將部分股權轉讓予寶能之後，觀致和奇瑞的關係不再那麼的明朗。衝擊高端市場多年，觀致混得的名聲並不算差，但卻始終換不來同等的銷量，當有人來接盤時，奇瑞選擇了出售。此後，奇瑞有著另一番思考，再推出高端品牌時，不再像觀致那般高高在上，然而，作為一個全新的高端品牌，星途如今的表現，再顯前路茫茫。
相反的是，相比高端品牌，奇瑞品牌的發展形勢愈加樂觀。銷量數據顯示，奇瑞集團的自主品牌上半年共計銷量為28.5萬輛，同比增長8.5%，其中，海外市場和新能源市場的表現較為強勁。
不過，這些數據始終掩蓋不住另幾個事實，一個是高端品牌星途目前表現不算佳，捷途品牌經歷了2018年的高速發展之後，2019年忽然放緩，如今離年銷量目標還想去甚遠。還有一個品牌——凱翼汽車定下的2019年銷量目標位6.17萬輛，而截至5月份，其今年累計銷量僅有不到6000輛。
將部分股權轉讓予寶能之後，觀致和奇瑞的關係不再那麼的明朗。衝擊高端市場多年，觀致混得的名聲並不算差，但卻始終換不來同等的銷量，當有人來接盤時，奇瑞選擇了出售。此後，奇瑞有著另一番思考，再推出高端品牌時，不再像觀致那般高高在上，然而，作為一個全新的高端品牌，星途如今的表現，再顯前路茫茫。
相反的是，相比高端品牌，奇瑞品牌的發展形勢愈加樂觀。銷量數據顯示，奇瑞集團的自主品牌上半年共計銷量為28.5萬輛，同比增長8.5%，其中，海外市場和新能源市場的表現較為強勁。
不過，這些數據始終掩蓋不住另幾個事實，一個是高端品牌星途目前表現不算佳，捷途品牌經歷了2018年的高速發展之後，2019年忽然放緩，如今離年銷量目標還想去甚遠。還有一個品牌——凱翼汽車定下的2019年銷量目標位6.17萬輛，而截至5月份，其今年累計銷量僅有不到6000輛。
“多生孩子好打架”，這固然是很好的想法，但分散了精力，最後哪個孩子都培養不成，卻是需要考慮的問題。在出售了觀致的股份之後，在2018年1月，宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司和五糧液集團以24.94億元人民幣收購凱翼汽車51%的股權，雙方分別持50.5%和0.5的股權，如此，奇瑞僅持有凱翼汽車的49%股份。
將部分股權轉讓予寶能之後，觀致和奇瑞的關係不再那麼的明朗。衝擊高端市場多年，觀致混得的名聲並不算差，但卻始終換不來同等的銷量，當有人來接盤時，奇瑞選擇了出售。此後，奇瑞有著另一番思考，再推出高端品牌時，不再像觀致那般高高在上，然而，作為一個全新的高端品牌，星途如今的表現，再顯前路茫茫。
相反的是，相比高端品牌，奇瑞品牌的發展形勢愈加樂觀。銷量數據顯示，奇瑞集團的自主品牌上半年共計銷量為28.5萬輛，同比增長8.5%，其中，海外市場和新能源市場的表現較為強勁。
不過，這些數據始終掩蓋不住另幾個事實，一個是高端品牌星途目前表現不算佳，捷途品牌經歷了2018年的高速發展之後，2019年忽然放緩，如今離年銷量目標還想去甚遠。還有一個品牌——凱翼汽車定下的2019年銷量目標位6.17萬輛，而截至5月份，其今年累計銷量僅有不到6000輛。
“多生孩子好打架”，這固然是很好的想法，但分散了精力，最後哪個孩子都培養不成，卻是需要考慮的問題。在出售了觀致的股份之後，在2018年1月，宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司和五糧液集團以24.94億元人民幣收購凱翼汽車51%的股權，雙方分別持50.5%和0.5的股權，如此，奇瑞僅持有凱翼汽車的49%股份。
就在7月24日，“默默無聞”的凱翼汽車忽然發佈了一個消息——“凱翼汽車號”C6665次列車正式駛出成都東站，標誌著凱翼汽車成貴線高鐵列車冠名首發儀式取得圓滿成功。據悉，出席此次首發儀式的凱翼汽車高層，包括有凱翼汽車副總經理、銷售公司總經理劉宏偉先生，凱翼銷售公司副總經理陳劍先生。
值得注意的是，為了扭轉凱翼汽車的頹勢，凱翼汽車此前就多次進行了人事換防，而擔任凱翼銷售公司副總經理的陳劍，為7月份左右從捷途品牌調任過來，而在任職捷途之前，陳劍也曾在凱翼汽車中工作多年。
將部分股權轉讓予寶能之後，觀致和奇瑞的關係不再那麼的明朗。衝擊高端市場多年，觀致混得的名聲並不算差，但卻始終換不來同等的銷量，當有人來接盤時，奇瑞選擇了出售。此後，奇瑞有著另一番思考，再推出高端品牌時，不再像觀致那般高高在上，然而，作為一個全新的高端品牌，星途如今的表現，再顯前路茫茫。
相反的是，相比高端品牌，奇瑞品牌的發展形勢愈加樂觀。銷量數據顯示，奇瑞集團的自主品牌上半年共計銷量為28.5萬輛，同比增長8.5%，其中，海外市場和新能源市場的表現較為強勁。
不過，這些數據始終掩蓋不住另幾個事實，一個是高端品牌星途目前表現不算佳，捷途品牌經歷了2018年的高速發展之後，2019年忽然放緩，如今離年銷量目標還想去甚遠。還有一個品牌——凱翼汽車定下的2019年銷量目標位6.17萬輛，而截至5月份，其今年累計銷量僅有不到6000輛。
“多生孩子好打架”，這固然是很好的想法，但分散了精力，最後哪個孩子都培養不成，卻是需要考慮的問題。在出售了觀致的股份之後，在2018年1月，宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司和五糧液集團以24.94億元人民幣收購凱翼汽車51%的股權，雙方分別持50.5%和0.5的股權，如此，奇瑞僅持有凱翼汽車的49%股份。
就在7月24日，“默默無聞”的凱翼汽車忽然發佈了一個消息——“凱翼汽車號”C6665次列車正式駛出成都東站，標誌著凱翼汽車成貴線高鐵列車冠名首發儀式取得圓滿成功。據悉，出席此次首發儀式的凱翼汽車高層，包括有凱翼汽車副總經理、銷售公司總經理劉宏偉先生，凱翼銷售公司副總經理陳劍先生。
值得注意的是，為了扭轉凱翼汽車的頹勢，凱翼汽車此前就多次進行了人事換防，而擔任凱翼銷售公司副總經理的陳劍，為7月份左右從捷途品牌調任過來，而在任職捷途之前，陳劍也曾在凱翼汽車中工作多年。
毫無疑問，凱翼汽車已經來到了生死關頭，但是，即便有著豐富營銷經驗的老將回歸助力，凱翼汽車也沒法脫離掉其本質，畢竟，凱翼汽車所擁有的產品，乃奇瑞的換殼，唯一不同的僅僅是價格有些許下調而已。
實際上，可以看到的是，隨著中國汽車整體銷量呈現下滑狀態，消費者在選擇一款車子時，越來越看重品牌的影響力。而現在絕大多數的車企，基本只分燃油、新能源等的幾大方向走，類似凱翼汽車這種本身就定位為低端的品牌，市場份額已是逐漸減少。
將部分股權轉讓予寶能之後，觀致和奇瑞的關係不再那麼的明朗。衝擊高端市場多年，觀致混得的名聲並不算差，但卻始終換不來同等的銷量，當有人來接盤時，奇瑞選擇了出售。此後，奇瑞有著另一番思考，再推出高端品牌時，不再像觀致那般高高在上，然而，作為一個全新的高端品牌，星途如今的表現，再顯前路茫茫。
相反的是，相比高端品牌，奇瑞品牌的發展形勢愈加樂觀。銷量數據顯示，奇瑞集團的自主品牌上半年共計銷量為28.5萬輛，同比增長8.5%，其中，海外市場和新能源市場的表現較為強勁。
不過，這些數據始終掩蓋不住另幾個事實，一個是高端品牌星途目前表現不算佳，捷途品牌經歷了2018年的高速發展之後，2019年忽然放緩，如今離年銷量目標還想去甚遠。還有一個品牌——凱翼汽車定下的2019年銷量目標位6.17萬輛，而截至5月份，其今年累計銷量僅有不到6000輛。
“多生孩子好打架”，這固然是很好的想法，但分散了精力，最後哪個孩子都培養不成，卻是需要考慮的問題。在出售了觀致的股份之後，在2018年1月，宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司和五糧液集團以24.94億元人民幣收購凱翼汽車51%的股權，雙方分別持50.5%和0.5的股權，如此，奇瑞僅持有凱翼汽車的49%股份。
就在7月24日，“默默無聞”的凱翼汽車忽然發佈了一個消息——“凱翼汽車號”C6665次列車正式駛出成都東站，標誌著凱翼汽車成貴線高鐵列車冠名首發儀式取得圓滿成功。據悉，出席此次首發儀式的凱翼汽車高層，包括有凱翼汽車副總經理、銷售公司總經理劉宏偉先生，凱翼銷售公司副總經理陳劍先生。
值得注意的是，為了扭轉凱翼汽車的頹勢，凱翼汽車此前就多次進行了人事換防，而擔任凱翼銷售公司副總經理的陳劍，為7月份左右從捷途品牌調任過來，而在任職捷途之前，陳劍也曾在凱翼汽車中工作多年。
毫無疑問，凱翼汽車已經來到了生死關頭，但是，即便有著豐富營銷經驗的老將回歸助力，凱翼汽車也沒法脫離掉其本質，畢竟，凱翼汽車所擁有的產品，乃奇瑞的換殼，唯一不同的僅僅是價格有些許下調而已。
實際上，可以看到的是，隨著中國汽車整體銷量呈現下滑狀態，消費者在選擇一款車子時，越來越看重品牌的影響力。而現在絕大多數的車企，基本只分燃油、新能源等的幾大方向走，類似凱翼汽車這種本身就定位為低端的品牌，市場份額已是逐漸減少。
繼續走家用車市場，凱翼汽車的優勢難以再有，而只走網約車的道路，似乎又無法滿足。環境大變革之下，如何走下去，不僅僅是凱翼汽車需要思考的，也是與之處於同一水平線的其它汽車品牌所需要思考的。
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