“如果單從尺寸來看，你或許都不認為這是一臺中型SUV”
提起耳熟能詳的豪華品牌，除了BBA，路虎可能是被人們提起最多的品牌。可以說，國人最初對於路虎的印象源於攬勝的高大，在同級別的SUV中，路虎用豪華和出色的通過性搶先在國人心中撒下了種子。
“如果單從尺寸來看，你或許都不認為這是一臺中型SUV”
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但隨著時代變遷，一些不可控因素也導致路虎在產品方面出現了一些問題，順應時代，從硬核轉向潮流的變化確實帶來了短期內的陣痛。除了攬勝和攬勝運動兩款車上還有當年不可一世的風氣以外，其餘的產品都在想著潮流靠攏。
“如果單從尺寸來看，你或許都不認為這是一臺中型SUV”
提起耳熟能詳的豪華品牌，除了BBA，路虎可能是被人們提起最多的品牌。可以說，國人最初對於路虎的印象源於攬勝的高大，在同級別的SUV中，路虎用豪華和出色的通過性搶先在國人心中撒下了種子。
但隨著時代變遷，一些不可控因素也導致路虎在產品方面出現了一些問題，順應時代，從硬核轉向潮流的變化確實帶來了短期內的陣痛。除了攬勝和攬勝運動兩款車上還有當年不可一世的風氣以外，其餘的產品都在想著潮流靠攏。
對於路虎來說，除了旗艦車型依舊穩固的銷量外，星脈成為了轉型成功的第一任代表，由F-PACE轉型而來的高端產品提供了更多的V6版本供消費者選擇。同時，在全地形方面的表現，它也超過了同級別的對手們，保留了路虎家族一貫的優勢。
“如果單從尺寸來看，你或許都不認為這是一臺中型SUV”
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但隨著時代變遷，一些不可控因素也導致路虎在產品方面出現了一些問題，順應時代，從硬核轉向潮流的變化確實帶來了短期內的陣痛。除了攬勝和攬勝運動兩款車上還有當年不可一世的風氣以外，其餘的產品都在想著潮流靠攏。
對於路虎來說，除了旗艦車型依舊穩固的銷量外，星脈成為了轉型成功的第一任代表，由F-PACE轉型而來的高端產品提供了更多的V6版本供消費者選擇。同時，在全地形方面的表現，它也超過了同級別的對手們，保留了路虎家族一貫的優勢。
繼星脈之後，極光則是第二款採用這一設計語言的車型，作為唯一兩款國產的車型之一，極光身上的擔子也不小，這次走起星脈路線的它能成功嗎？為此，達車匯特地來到位於北京的蘭德路華經銷商進行體驗。
心動點一：外觀特色凸顯
從古至今，顏值是亙古不變的話題，極光這次的“變臉”也徹底明確了它在路虎家族中的身份。首先它是路虎，其次是攬勝家族，最後才是極光。
“如果單從尺寸來看，你或許都不認為這是一臺中型SUV”
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但隨著時代變遷，一些不可控因素也導致路虎在產品方面出現了一些問題，順應時代，從硬核轉向潮流的變化確實帶來了短期內的陣痛。除了攬勝和攬勝運動兩款車上還有當年不可一世的風氣以外，其餘的產品都在想著潮流靠攏。
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繼星脈之後，極光則是第二款採用這一設計語言的車型，作為唯一兩款國產的車型之一，極光身上的擔子也不小，這次走起星脈路線的它能成功嗎？為此，達車匯特地來到位於北京的蘭德路華經銷商進行體驗。
心動點一：外觀特色凸顯
從古至今，顏值是亙古不變的話題，極光這次的“變臉”也徹底明確了它在路虎家族中的身份。首先它是路虎，其次是攬勝家族，最後才是極光。
車輛的整體外形與星脈高度相似，這一點從整體圓潤的造型可以看出。同時，展車的進氣格柵和字母都是用了黑色裝飾，包括前槓兩側的散熱口裝飾，黑色元素彰顯了很好的運動感。
“如果單從尺寸來看，你或許都不認為這是一臺中型SUV”
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但隨著時代變遷，一些不可控因素也導致路虎在產品方面出現了一些問題，順應時代，從硬核轉向潮流的變化確實帶來了短期內的陣痛。除了攬勝和攬勝運動兩款車上還有當年不可一世的風氣以外，其餘的產品都在想著潮流靠攏。
對於路虎來說，除了旗艦車型依舊穩固的銷量外，星脈成為了轉型成功的第一任代表，由F-PACE轉型而來的高端產品提供了更多的V6版本供消費者選擇。同時，在全地形方面的表現，它也超過了同級別的對手們，保留了路虎家族一貫的優勢。
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心動點一：外觀特色凸顯
從古至今，顏值是亙古不變的話題，極光這次的“變臉”也徹底明確了它在路虎家族中的身份。首先它是路虎，其次是攬勝家族，最後才是極光。
車輛的整體外形與星脈高度相似，這一點從整體圓潤的造型可以看出。同時，展車的進氣格柵和字母都是用了黑色裝飾，包括前槓兩側的散熱口裝飾，黑色元素彰顯了很好的運動感。
大燈高度集成在前臉當中，並沒有做任何突出的處理。在有限的空間內，LED燈組的照明效果也很不錯，目測沒有多餘的散射光。
“如果單從尺寸來看，你或許都不認為這是一臺中型SUV”
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車輛的整體外形與星脈高度相似，這一點從整體圓潤的造型可以看出。同時，展車的進氣格柵和字母都是用了黑色裝飾，包括前槓兩側的散熱口裝飾，黑色元素彰顯了很好的運動感。
大燈高度集成在前臉當中，並沒有做任何突出的處理。在有限的空間內，LED燈組的照明效果也很不錯，目測沒有多餘的散射光。
車尾整體上翹，但並沒有做的十分誇張，保留了更多憨厚的視覺效果。由於運動套件的關係，下邊改成了假排氣之後並沒有明顯的痕跡，如果是普通版本可能會更明顯一些。
“如果單從尺寸來看，你或許都不認為這是一臺中型SUV”
提起耳熟能詳的豪華品牌，除了BBA，路虎可能是被人們提起最多的品牌。可以說，國人最初對於路虎的印象源於攬勝的高大，在同級別的SUV中，路虎用豪華和出色的通過性搶先在國人心中撒下了種子。
但隨著時代變遷，一些不可控因素也導致路虎在產品方面出現了一些問題，順應時代，從硬核轉向潮流的變化確實帶來了短期內的陣痛。除了攬勝和攬勝運動兩款車上還有當年不可一世的風氣以外，其餘的產品都在想著潮流靠攏。
對於路虎來說，除了旗艦車型依舊穩固的銷量外，星脈成為了轉型成功的第一任代表，由F-PACE轉型而來的高端產品提供了更多的V6版本供消費者選擇。同時，在全地形方面的表現，它也超過了同級別的對手們，保留了路虎家族一貫的優勢。
繼星脈之後，極光則是第二款採用這一設計語言的車型，作為唯一兩款國產的車型之一，極光身上的擔子也不小，這次走起星脈路線的它能成功嗎？為此，達車匯特地來到位於北京的蘭德路華經銷商進行體驗。
心動點一：外觀特色凸顯
從古至今，顏值是亙古不變的話題，極光這次的“變臉”也徹底明確了它在路虎家族中的身份。首先它是路虎，其次是攬勝家族，最後才是極光。
車輛的整體外形與星脈高度相似，這一點從整體圓潤的造型可以看出。同時，展車的進氣格柵和字母都是用了黑色裝飾，包括前槓兩側的散熱口裝飾，黑色元素彰顯了很好的運動感。
大燈高度集成在前臉當中，並沒有做任何突出的處理。在有限的空間內，LED燈組的照明效果也很不錯，目測沒有多餘的散射光。
車尾整體上翹，但並沒有做的十分誇張，保留了更多憨厚的視覺效果。由於運動套件的關係，下邊改成了假排氣之後並沒有明顯的痕跡，如果是普通版本可能會更明顯一些。
尾燈保留了多層次的造型，夜間點亮的效果很好，高度一體化的造型設計對工藝要求很高，這下某自主品牌可能不太會再去模仿了。
心動點二：精緻程度爆棚
相比之前的款式，使用星脈繼承下來的設計語言確實形成了質的飛躍。大面積的皮革加上細緻的紋理，讓中控變成了忍不住想摸的部分，而不再僅是在習慣性驗證材質之後就再也不碰的一塊板子。
“如果單從尺寸來看，你或許都不認為這是一臺中型SUV”
提起耳熟能詳的豪華品牌，除了BBA，路虎可能是被人們提起最多的品牌。可以說，國人最初對於路虎的印象源於攬勝的高大，在同級別的SUV中，路虎用豪華和出色的通過性搶先在國人心中撒下了種子。
但隨著時代變遷，一些不可控因素也導致路虎在產品方面出現了一些問題，順應時代，從硬核轉向潮流的變化確實帶來了短期內的陣痛。除了攬勝和攬勝運動兩款車上還有當年不可一世的風氣以外，其餘的產品都在想著潮流靠攏。
對於路虎來說，除了旗艦車型依舊穩固的銷量外，星脈成為了轉型成功的第一任代表，由F-PACE轉型而來的高端產品提供了更多的V6版本供消費者選擇。同時，在全地形方面的表現，它也超過了同級別的對手們，保留了路虎家族一貫的優勢。
繼星脈之後，極光則是第二款採用這一設計語言的車型，作為唯一兩款國產的車型之一，極光身上的擔子也不小，這次走起星脈路線的它能成功嗎？為此，達車匯特地來到位於北京的蘭德路華經銷商進行體驗。
心動點一：外觀特色凸顯
從古至今，顏值是亙古不變的話題，極光這次的“變臉”也徹底明確了它在路虎家族中的身份。首先它是路虎，其次是攬勝家族，最後才是極光。
車輛的整體外形與星脈高度相似，這一點從整體圓潤的造型可以看出。同時，展車的進氣格柵和字母都是用了黑色裝飾，包括前槓兩側的散熱口裝飾，黑色元素彰顯了很好的運動感。
大燈高度集成在前臉當中，並沒有做任何突出的處理。在有限的空間內，LED燈組的照明效果也很不錯，目測沒有多餘的散射光。
車尾整體上翹，但並沒有做的十分誇張，保留了更多憨厚的視覺效果。由於運動套件的關係，下邊改成了假排氣之後並沒有明顯的痕跡，如果是普通版本可能會更明顯一些。
尾燈保留了多層次的造型，夜間點亮的效果很好，高度一體化的造型設計對工藝要求很高，這下某自主品牌可能不太會再去模仿了。
心動點二：精緻程度爆棚
相比之前的款式，使用星脈繼承下來的設計語言確實形成了質的飛躍。大面積的皮革加上細緻的紋理，讓中控變成了忍不住想摸的部分，而不再僅是在習慣性驗證材質之後就再也不碰的一塊板子。
“如果單從尺寸來看，你或許都不認為這是一臺中型SUV”
提起耳熟能詳的豪華品牌，除了BBA，路虎可能是被人們提起最多的品牌。可以說，國人最初對於路虎的印象源於攬勝的高大，在同級別的SUV中，路虎用豪華和出色的通過性搶先在國人心中撒下了種子。
但隨著時代變遷，一些不可控因素也導致路虎在產品方面出現了一些問題，順應時代，從硬核轉向潮流的變化確實帶來了短期內的陣痛。除了攬勝和攬勝運動兩款車上還有當年不可一世的風氣以外，其餘的產品都在想著潮流靠攏。
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繼星脈之後，極光則是第二款採用這一設計語言的車型，作為唯一兩款國產的車型之一，極光身上的擔子也不小，這次走起星脈路線的它能成功嗎？為此，達車匯特地來到位於北京的蘭德路華經銷商進行體驗。
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從古至今，顏值是亙古不變的話題，極光這次的“變臉”也徹底明確了它在路虎家族中的身份。首先它是路虎，其次是攬勝家族，最後才是極光。
車輛的整體外形與星脈高度相似，這一點從整體圓潤的造型可以看出。同時，展車的進氣格柵和字母都是用了黑色裝飾，包括前槓兩側的散熱口裝飾，黑色元素彰顯了很好的運動感。
大燈高度集成在前臉當中，並沒有做任何突出的處理。在有限的空間內，LED燈組的照明效果也很不錯，目測沒有多餘的散射光。
車尾整體上翹，但並沒有做的十分誇張，保留了更多憨厚的視覺效果。由於運動套件的關係，下邊改成了假排氣之後並沒有明顯的痕跡，如果是普通版本可能會更明顯一些。
尾燈保留了多層次的造型，夜間點亮的效果很好，高度一體化的造型設計對工藝要求很高，這下某自主品牌可能不太會再去模仿了。
心動點二：精緻程度爆棚
相比之前的款式，使用星脈繼承下來的設計語言確實形成了質的飛躍。大面積的皮革加上細緻的紋理，讓中控變成了忍不住想摸的部分，而不再僅是在習慣性驗證材質之後就再也不碰的一塊板子。
當然，方向盤上的觸控操作方式也必不可少，大部分情況下，實體按鍵的消失會有損質感，但極光卻用鏡面材質和設計找回了分數。在操作上，它的背光也足夠明亮，白天晚上都不會造成困擾。
“如果單從尺寸來看，你或許都不認為這是一臺中型SUV”
提起耳熟能詳的豪華品牌，除了BBA，路虎可能是被人們提起最多的品牌。可以說，國人最初對於路虎的印象源於攬勝的高大，在同級別的SUV中，路虎用豪華和出色的通過性搶先在國人心中撒下了種子。
但隨著時代變遷，一些不可控因素也導致路虎在產品方面出現了一些問題，順應時代，從硬核轉向潮流的變化確實帶來了短期內的陣痛。除了攬勝和攬勝運動兩款車上還有當年不可一世的風氣以外，其餘的產品都在想著潮流靠攏。
對於路虎來說，除了旗艦車型依舊穩固的銷量外，星脈成為了轉型成功的第一任代表，由F-PACE轉型而來的高端產品提供了更多的V6版本供消費者選擇。同時，在全地形方面的表現，它也超過了同級別的對手們，保留了路虎家族一貫的優勢。
繼星脈之後，極光則是第二款採用這一設計語言的車型，作為唯一兩款國產的車型之一，極光身上的擔子也不小，這次走起星脈路線的它能成功嗎？為此，達車匯特地來到位於北京的蘭德路華經銷商進行體驗。
心動點一：外觀特色凸顯
從古至今，顏值是亙古不變的話題，極光這次的“變臉”也徹底明確了它在路虎家族中的身份。首先它是路虎，其次是攬勝家族，最後才是極光。
車輛的整體外形與星脈高度相似，這一點從整體圓潤的造型可以看出。同時，展車的進氣格柵和字母都是用了黑色裝飾，包括前槓兩側的散熱口裝飾，黑色元素彰顯了很好的運動感。
大燈高度集成在前臉當中，並沒有做任何突出的處理。在有限的空間內，LED燈組的照明效果也很不錯，目測沒有多餘的散射光。
車尾整體上翹，但並沒有做的十分誇張，保留了更多憨厚的視覺效果。由於運動套件的關係，下邊改成了假排氣之後並沒有明顯的痕跡，如果是普通版本可能會更明顯一些。
尾燈保留了多層次的造型，夜間點亮的效果很好，高度一體化的造型設計對工藝要求很高，這下某自主品牌可能不太會再去模仿了。
心動點二：精緻程度爆棚
相比之前的款式，使用星脈繼承下來的設計語言確實形成了質的飛躍。大面積的皮革加上細緻的紋理，讓中控變成了忍不住想摸的部分，而不再僅是在習慣性驗證材質之後就再也不碰的一塊板子。
當然，方向盤上的觸控操作方式也必不可少，大部分情況下，實體按鍵的消失會有損質感，但極光卻用鏡面材質和設計找回了分數。在操作上，它的背光也足夠明亮，白天晚上都不會造成困擾。
屏幕作為豪華的象徵之一，從星脈上繼承下來的三塊屏幕也十分給力。空調區域的控制、可調角度的中控和全液晶儀表盤一起構成了精緻的操作體驗，當然，你也要接受它容易留指紋的現實。
“如果單從尺寸來看，你或許都不認為這是一臺中型SUV”
提起耳熟能詳的豪華品牌，除了BBA，路虎可能是被人們提起最多的品牌。可以說，國人最初對於路虎的印象源於攬勝的高大，在同級別的SUV中，路虎用豪華和出色的通過性搶先在國人心中撒下了種子。
但隨著時代變遷，一些不可控因素也導致路虎在產品方面出現了一些問題，順應時代，從硬核轉向潮流的變化確實帶來了短期內的陣痛。除了攬勝和攬勝運動兩款車上還有當年不可一世的風氣以外，其餘的產品都在想著潮流靠攏。
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心動點一：外觀特色凸顯
從古至今，顏值是亙古不變的話題，極光這次的“變臉”也徹底明確了它在路虎家族中的身份。首先它是路虎，其次是攬勝家族，最後才是極光。
車輛的整體外形與星脈高度相似，這一點從整體圓潤的造型可以看出。同時，展車的進氣格柵和字母都是用了黑色裝飾，包括前槓兩側的散熱口裝飾，黑色元素彰顯了很好的運動感。
大燈高度集成在前臉當中，並沒有做任何突出的處理。在有限的空間內，LED燈組的照明效果也很不錯，目測沒有多餘的散射光。
車尾整體上翹，但並沒有做的十分誇張，保留了更多憨厚的視覺效果。由於運動套件的關係，下邊改成了假排氣之後並沒有明顯的痕跡，如果是普通版本可能會更明顯一些。
尾燈保留了多層次的造型，夜間點亮的效果很好，高度一體化的造型設計對工藝要求很高，這下某自主品牌可能不太會再去模仿了。
心動點二：精緻程度爆棚
相比之前的款式，使用星脈繼承下來的設計語言確實形成了質的飛躍。大面積的皮革加上細緻的紋理，讓中控變成了忍不住想摸的部分，而不再僅是在習慣性驗證材質之後就再也不碰的一塊板子。
當然，方向盤上的觸控操作方式也必不可少，大部分情況下，實體按鍵的消失會有損質感，但極光卻用鏡面材質和設計找回了分數。在操作上，它的背光也足夠明亮，白天晚上都不會造成困擾。
屏幕作為豪華的象徵之一，從星脈上繼承下來的三塊屏幕也十分給力。空調區域的控制、可調角度的中控和全液晶儀表盤一起構成了精緻的操作體驗，當然，你也要接受它容易留指紋的現實。
座椅舒適度相比之前也有了很大提升，前排和後排在包裹性和柔軟度上都沒的挑剔。當然，中間部分確實硬了很多，腳部空間也不理想，並不適合坐人。當然，值得肯定的還是它的用料，確實能夠對得起豪華的定義。
心動點三：可能是最野的豪華中級SUV
作為一款SUV來說，越野能力是必不可少的話題，如何滿足通過性、匹配路虎家族的野性基因和充沛的動力是極光必須做到的。
“如果單從尺寸來看，你或許都不認為這是一臺中型SUV”
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但隨著時代變遷，一些不可控因素也導致路虎在產品方面出現了一些問題，順應時代，從硬核轉向潮流的變化確實帶來了短期內的陣痛。除了攬勝和攬勝運動兩款車上還有當年不可一世的風氣以外，其餘的產品都在想著潮流靠攏。
對於路虎來說，除了旗艦車型依舊穩固的銷量外，星脈成為了轉型成功的第一任代表，由F-PACE轉型而來的高端產品提供了更多的V6版本供消費者選擇。同時，在全地形方面的表現，它也超過了同級別的對手們，保留了路虎家族一貫的優勢。
繼星脈之後，極光則是第二款採用這一設計語言的車型，作為唯一兩款國產的車型之一，極光身上的擔子也不小，這次走起星脈路線的它能成功嗎？為此，達車匯特地來到位於北京的蘭德路華經銷商進行體驗。
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車輛的整體外形與星脈高度相似，這一點從整體圓潤的造型可以看出。同時，展車的進氣格柵和字母都是用了黑色裝飾，包括前槓兩側的散熱口裝飾，黑色元素彰顯了很好的運動感。
大燈高度集成在前臉當中，並沒有做任何突出的處理。在有限的空間內，LED燈組的照明效果也很不錯，目測沒有多餘的散射光。
車尾整體上翹，但並沒有做的十分誇張，保留了更多憨厚的視覺效果。由於運動套件的關係，下邊改成了假排氣之後並沒有明顯的痕跡，如果是普通版本可能會更明顯一些。
尾燈保留了多層次的造型，夜間點亮的效果很好，高度一體化的造型設計對工藝要求很高，這下某自主品牌可能不太會再去模仿了。
心動點二：精緻程度爆棚
相比之前的款式，使用星脈繼承下來的設計語言確實形成了質的飛躍。大面積的皮革加上細緻的紋理，讓中控變成了忍不住想摸的部分，而不再僅是在習慣性驗證材質之後就再也不碰的一塊板子。
當然，方向盤上的觸控操作方式也必不可少，大部分情況下，實體按鍵的消失會有損質感，但極光卻用鏡面材質和設計找回了分數。在操作上，它的背光也足夠明亮，白天晚上都不會造成困擾。
屏幕作為豪華的象徵之一，從星脈上繼承下來的三塊屏幕也十分給力。空調區域的控制、可調角度的中控和全液晶儀表盤一起構成了精緻的操作體驗，當然，你也要接受它容易留指紋的現實。
座椅舒適度相比之前也有了很大提升，前排和後排在包裹性和柔軟度上都沒的挑剔。當然，中間部分確實硬了很多，腳部空間也不理想，並不適合坐人。當然，值得肯定的還是它的用料，確實能夠對得起豪華的定義。
心動點三：可能是最野的豪華中級SUV
作為一款SUV來說，越野能力是必不可少的話題，如何滿足通過性、匹配路虎家族的野性基因和充沛的動力是極光必須做到的。
動力總成上，它的2.0T發動機扭矩提升到365牛米，馬力也提升到249馬力，並加入了48V混動輕混系統。當然，上代車型的高低功率也不再區分，新款車型統一使用了高功率發動機匹配9AT變速箱。
“如果單從尺寸來看，你或許都不認為這是一臺中型SUV”
提起耳熟能詳的豪華品牌，除了BBA，路虎可能是被人們提起最多的品牌。可以說，國人最初對於路虎的印象源於攬勝的高大，在同級別的SUV中，路虎用豪華和出色的通過性搶先在國人心中撒下了種子。
但隨著時代變遷，一些不可控因素也導致路虎在產品方面出現了一些問題，順應時代，從硬核轉向潮流的變化確實帶來了短期內的陣痛。除了攬勝和攬勝運動兩款車上還有當年不可一世的風氣以外，其餘的產品都在想著潮流靠攏。
對於路虎來說，除了旗艦車型依舊穩固的銷量外，星脈成為了轉型成功的第一任代表，由F-PACE轉型而來的高端產品提供了更多的V6版本供消費者選擇。同時，在全地形方面的表現，它也超過了同級別的對手們，保留了路虎家族一貫的優勢。
繼星脈之後，極光則是第二款採用這一設計語言的車型，作為唯一兩款國產的車型之一，極光身上的擔子也不小，這次走起星脈路線的它能成功嗎？為此，達車匯特地來到位於北京的蘭德路華經銷商進行體驗。
心動點一：外觀特色凸顯
從古至今，顏值是亙古不變的話題，極光這次的“變臉”也徹底明確了它在路虎家族中的身份。首先它是路虎，其次是攬勝家族，最後才是極光。
車輛的整體外形與星脈高度相似，這一點從整體圓潤的造型可以看出。同時，展車的進氣格柵和字母都是用了黑色裝飾，包括前槓兩側的散熱口裝飾，黑色元素彰顯了很好的運動感。
大燈高度集成在前臉當中，並沒有做任何突出的處理。在有限的空間內，LED燈組的照明效果也很不錯，目測沒有多餘的散射光。
車尾整體上翹，但並沒有做的十分誇張，保留了更多憨厚的視覺效果。由於運動套件的關係，下邊改成了假排氣之後並沒有明顯的痕跡，如果是普通版本可能會更明顯一些。
尾燈保留了多層次的造型，夜間點亮的效果很好，高度一體化的造型設計對工藝要求很高，這下某自主品牌可能不太會再去模仿了。
心動點二：精緻程度爆棚
相比之前的款式，使用星脈繼承下來的設計語言確實形成了質的飛躍。大面積的皮革加上細緻的紋理，讓中控變成了忍不住想摸的部分，而不再僅是在習慣性驗證材質之後就再也不碰的一塊板子。
當然，方向盤上的觸控操作方式也必不可少，大部分情況下，實體按鍵的消失會有損質感，但極光卻用鏡面材質和設計找回了分數。在操作上，它的背光也足夠明亮，白天晚上都不會造成困擾。
屏幕作為豪華的象徵之一，從星脈上繼承下來的三塊屏幕也十分給力。空調區域的控制、可調角度的中控和全液晶儀表盤一起構成了精緻的操作體驗，當然，你也要接受它容易留指紋的現實。
座椅舒適度相比之前也有了很大提升，前排和後排在包裹性和柔軟度上都沒的挑剔。當然，中間部分確實硬了很多，腳部空間也不理想，並不適合坐人。當然，值得肯定的還是它的用料，確實能夠對得起豪華的定義。
心動點三：可能是最野的豪華中級SUV
作為一款SUV來說，越野能力是必不可少的話題，如何滿足通過性、匹配路虎家族的野性基因和充沛的動力是極光必須做到的。
動力總成上，它的2.0T發動機扭矩提升到365牛米，馬力也提升到249馬力，並加入了48V混動輕混系統。當然，上代車型的高低功率也不再區分，新款車型統一使用了高功率發動機匹配9AT變速箱。
新款車型的涉水深度提升到了600mm，通過將攬勝的進氣結構下放到極光身上直接提升了100mm的深度，這在同級別中絕無僅有。搭配路虎優秀的電子輔助和四驅系統，極光的越野能力也毋庸置疑。
猶豫點一：人機系統功能欠佳
在互聯網時代，車機系統在國內消費者眼中的分量越來越重，尤其是語音識別等在線功能的使用感受。這一點，極光依舊沒有改善。
“如果單從尺寸來看，你或許都不認為這是一臺中型SUV”
提起耳熟能詳的豪華品牌，除了BBA，路虎可能是被人們提起最多的品牌。可以說，國人最初對於路虎的印象源於攬勝的高大，在同級別的SUV中，路虎用豪華和出色的通過性搶先在國人心中撒下了種子。
但隨著時代變遷，一些不可控因素也導致路虎在產品方面出現了一些問題，順應時代，從硬核轉向潮流的變化確實帶來了短期內的陣痛。除了攬勝和攬勝運動兩款車上還有當年不可一世的風氣以外，其餘的產品都在想著潮流靠攏。
對於路虎來說，除了旗艦車型依舊穩固的銷量外，星脈成為了轉型成功的第一任代表，由F-PACE轉型而來的高端產品提供了更多的V6版本供消費者選擇。同時，在全地形方面的表現，它也超過了同級別的對手們，保留了路虎家族一貫的優勢。
繼星脈之後，極光則是第二款採用這一設計語言的車型，作為唯一兩款國產的車型之一，極光身上的擔子也不小，這次走起星脈路線的它能成功嗎？為此，達車匯特地來到位於北京的蘭德路華經銷商進行體驗。
心動點一：外觀特色凸顯
從古至今，顏值是亙古不變的話題，極光這次的“變臉”也徹底明確了它在路虎家族中的身份。首先它是路虎，其次是攬勝家族，最後才是極光。
車輛的整體外形與星脈高度相似，這一點從整體圓潤的造型可以看出。同時，展車的進氣格柵和字母都是用了黑色裝飾，包括前槓兩側的散熱口裝飾，黑色元素彰顯了很好的運動感。
大燈高度集成在前臉當中，並沒有做任何突出的處理。在有限的空間內，LED燈組的照明效果也很不錯，目測沒有多餘的散射光。
車尾整體上翹，但並沒有做的十分誇張，保留了更多憨厚的視覺效果。由於運動套件的關係，下邊改成了假排氣之後並沒有明顯的痕跡，如果是普通版本可能會更明顯一些。
尾燈保留了多層次的造型，夜間點亮的效果很好，高度一體化的造型設計對工藝要求很高，這下某自主品牌可能不太會再去模仿了。
心動點二：精緻程度爆棚
相比之前的款式，使用星脈繼承下來的設計語言確實形成了質的飛躍。大面積的皮革加上細緻的紋理，讓中控變成了忍不住想摸的部分，而不再僅是在習慣性驗證材質之後就再也不碰的一塊板子。
當然，方向盤上的觸控操作方式也必不可少，大部分情況下，實體按鍵的消失會有損質感，但極光卻用鏡面材質和設計找回了分數。在操作上，它的背光也足夠明亮，白天晚上都不會造成困擾。
屏幕作為豪華的象徵之一，從星脈上繼承下來的三塊屏幕也十分給力。空調區域的控制、可調角度的中控和全液晶儀表盤一起構成了精緻的操作體驗，當然，你也要接受它容易留指紋的現實。
座椅舒適度相比之前也有了很大提升，前排和後排在包裹性和柔軟度上都沒的挑剔。當然，中間部分確實硬了很多，腳部空間也不理想，並不適合坐人。當然，值得肯定的還是它的用料，確實能夠對得起豪華的定義。
心動點三：可能是最野的豪華中級SUV
作為一款SUV來說，越野能力是必不可少的話題，如何滿足通過性、匹配路虎家族的野性基因和充沛的動力是極光必須做到的。
動力總成上，它的2.0T發動機扭矩提升到365牛米，馬力也提升到249馬力，並加入了48V混動輕混系統。當然，上代車型的高低功率也不再區分，新款車型統一使用了高功率發動機匹配9AT變速箱。
新款車型的涉水深度提升到了600mm，通過將攬勝的進氣結構下放到極光身上直接提升了100mm的深度，這在同級別中絕無僅有。搭配路虎優秀的電子輔助和四驅系統，極光的越野能力也毋庸置疑。
猶豫點一：人機系統功能欠佳
在互聯網時代，車機系統在國內消費者眼中的分量越來越重，尤其是語音識別等在線功能的使用感受。這一點，極光依舊沒有改善。
確實，在界面設計上它沒什麼可說的，支持百度CarLife似乎也能解決不少問題。但是，在大部分的自主品牌車型上，手機導航、大眾點評等常用功能都在車機上實現了，而在被朋友問到有沒有這項功能時，尷尬的說沒有顯然不是車主想要的。
“如果單從尺寸來看，你或許都不認為這是一臺中型SUV”
提起耳熟能詳的豪華品牌，除了BBA，路虎可能是被人們提起最多的品牌。可以說，國人最初對於路虎的印象源於攬勝的高大，在同級別的SUV中，路虎用豪華和出色的通過性搶先在國人心中撒下了種子。
但隨著時代變遷，一些不可控因素也導致路虎在產品方面出現了一些問題，順應時代，從硬核轉向潮流的變化確實帶來了短期內的陣痛。除了攬勝和攬勝運動兩款車上還有當年不可一世的風氣以外，其餘的產品都在想著潮流靠攏。
對於路虎來說，除了旗艦車型依舊穩固的銷量外，星脈成為了轉型成功的第一任代表，由F-PACE轉型而來的高端產品提供了更多的V6版本供消費者選擇。同時，在全地形方面的表現，它也超過了同級別的對手們，保留了路虎家族一貫的優勢。
繼星脈之後，極光則是第二款採用這一設計語言的車型，作為唯一兩款國產的車型之一，極光身上的擔子也不小，這次走起星脈路線的它能成功嗎？為此，達車匯特地來到位於北京的蘭德路華經銷商進行體驗。
心動點一：外觀特色凸顯
從古至今，顏值是亙古不變的話題，極光這次的“變臉”也徹底明確了它在路虎家族中的身份。首先它是路虎，其次是攬勝家族，最後才是極光。
車輛的整體外形與星脈高度相似，這一點從整體圓潤的造型可以看出。同時，展車的進氣格柵和字母都是用了黑色裝飾，包括前槓兩側的散熱口裝飾，黑色元素彰顯了很好的運動感。
大燈高度集成在前臉當中，並沒有做任何突出的處理。在有限的空間內，LED燈組的照明效果也很不錯，目測沒有多餘的散射光。
車尾整體上翹，但並沒有做的十分誇張，保留了更多憨厚的視覺效果。由於運動套件的關係，下邊改成了假排氣之後並沒有明顯的痕跡，如果是普通版本可能會更明顯一些。
尾燈保留了多層次的造型，夜間點亮的效果很好，高度一體化的造型設計對工藝要求很高，這下某自主品牌可能不太會再去模仿了。
心動點二：精緻程度爆棚
相比之前的款式，使用星脈繼承下來的設計語言確實形成了質的飛躍。大面積的皮革加上細緻的紋理，讓中控變成了忍不住想摸的部分，而不再僅是在習慣性驗證材質之後就再也不碰的一塊板子。
當然，方向盤上的觸控操作方式也必不可少，大部分情況下，實體按鍵的消失會有損質感，但極光卻用鏡面材質和設計找回了分數。在操作上，它的背光也足夠明亮，白天晚上都不會造成困擾。
屏幕作為豪華的象徵之一，從星脈上繼承下來的三塊屏幕也十分給力。空調區域的控制、可調角度的中控和全液晶儀表盤一起構成了精緻的操作體驗，當然，你也要接受它容易留指紋的現實。
座椅舒適度相比之前也有了很大提升，前排和後排在包裹性和柔軟度上都沒的挑剔。當然，中間部分確實硬了很多，腳部空間也不理想，並不適合坐人。當然，值得肯定的還是它的用料，確實能夠對得起豪華的定義。
心動點三：可能是最野的豪華中級SUV
作為一款SUV來說，越野能力是必不可少的話題，如何滿足通過性、匹配路虎家族的野性基因和充沛的動力是極光必須做到的。
動力總成上，它的2.0T發動機扭矩提升到365牛米，馬力也提升到249馬力，並加入了48V混動輕混系統。當然，上代車型的高低功率也不再區分，新款車型統一使用了高功率發動機匹配9AT變速箱。
新款車型的涉水深度提升到了600mm，通過將攬勝的進氣結構下放到極光身上直接提升了100mm的深度，這在同級別中絕無僅有。搭配路虎優秀的電子輔助和四驅系統，極光的越野能力也毋庸置疑。
猶豫點一：人機系統功能欠佳
在互聯網時代，車機系統在國內消費者眼中的分量越來越重，尤其是語音識別等在線功能的使用感受。這一點，極光依舊沒有改善。
確實，在界面設計上它沒什麼可說的，支持百度CarLife似乎也能解決不少問題。但是，在大部分的自主品牌車型上，手機導航、大眾點評等常用功能都在車機上實現了，而在被朋友問到有沒有這項功能時，尷尬的說沒有顯然不是車主想要的。
地圖使用的依舊是離線形式，能否進行OTA升級還是未知數，但沒有了實時路況確實不太方便，也不符合當前趨勢。此外，語音識別的功能也很有限，基本上還是照著臺詞說才能有動作執行。
猶豫點二：空間還是有點不夠用
儘管定位中型SUV，但尺寸而言它只能算的上緊湊型的SUV。早在之前，“達車匯”就在機場見過它的展車，尺寸確實和緊湊型SUV基本一致。
“如果單從尺寸來看，你或許都不認為這是一臺中型SUV”
提起耳熟能詳的豪華品牌，除了BBA，路虎可能是被人們提起最多的品牌。可以說，國人最初對於路虎的印象源於攬勝的高大，在同級別的SUV中，路虎用豪華和出色的通過性搶先在國人心中撒下了種子。
但隨著時代變遷，一些不可控因素也導致路虎在產品方面出現了一些問題，順應時代，從硬核轉向潮流的變化確實帶來了短期內的陣痛。除了攬勝和攬勝運動兩款車上還有當年不可一世的風氣以外，其餘的產品都在想著潮流靠攏。
對於路虎來說，除了旗艦車型依舊穩固的銷量外，星脈成為了轉型成功的第一任代表，由F-PACE轉型而來的高端產品提供了更多的V6版本供消費者選擇。同時，在全地形方面的表現，它也超過了同級別的對手們，保留了路虎家族一貫的優勢。
繼星脈之後，極光則是第二款採用這一設計語言的車型，作為唯一兩款國產的車型之一，極光身上的擔子也不小，這次走起星脈路線的它能成功嗎？為此，達車匯特地來到位於北京的蘭德路華經銷商進行體驗。
心動點一：外觀特色凸顯
從古至今，顏值是亙古不變的話題，極光這次的“變臉”也徹底明確了它在路虎家族中的身份。首先它是路虎，其次是攬勝家族，最後才是極光。
車輛的整體外形與星脈高度相似，這一點從整體圓潤的造型可以看出。同時，展車的進氣格柵和字母都是用了黑色裝飾，包括前槓兩側的散熱口裝飾，黑色元素彰顯了很好的運動感。
大燈高度集成在前臉當中，並沒有做任何突出的處理。在有限的空間內，LED燈組的照明效果也很不錯，目測沒有多餘的散射光。
車尾整體上翹，但並沒有做的十分誇張，保留了更多憨厚的視覺效果。由於運動套件的關係，下邊改成了假排氣之後並沒有明顯的痕跡，如果是普通版本可能會更明顯一些。
尾燈保留了多層次的造型，夜間點亮的效果很好，高度一體化的造型設計對工藝要求很高，這下某自主品牌可能不太會再去模仿了。
心動點二：精緻程度爆棚
相比之前的款式，使用星脈繼承下來的設計語言確實形成了質的飛躍。大面積的皮革加上細緻的紋理，讓中控變成了忍不住想摸的部分，而不再僅是在習慣性驗證材質之後就再也不碰的一塊板子。
當然，方向盤上的觸控操作方式也必不可少，大部分情況下，實體按鍵的消失會有損質感，但極光卻用鏡面材質和設計找回了分數。在操作上，它的背光也足夠明亮，白天晚上都不會造成困擾。
屏幕作為豪華的象徵之一，從星脈上繼承下來的三塊屏幕也十分給力。空調區域的控制、可調角度的中控和全液晶儀表盤一起構成了精緻的操作體驗，當然，你也要接受它容易留指紋的現實。
座椅舒適度相比之前也有了很大提升，前排和後排在包裹性和柔軟度上都沒的挑剔。當然，中間部分確實硬了很多，腳部空間也不理想，並不適合坐人。當然，值得肯定的還是它的用料，確實能夠對得起豪華的定義。
心動點三：可能是最野的豪華中級SUV
作為一款SUV來說，越野能力是必不可少的話題，如何滿足通過性、匹配路虎家族的野性基因和充沛的動力是極光必須做到的。
動力總成上，它的2.0T發動機扭矩提升到365牛米，馬力也提升到249馬力，並加入了48V混動輕混系統。當然，上代車型的高低功率也不再區分，新款車型統一使用了高功率發動機匹配9AT變速箱。
新款車型的涉水深度提升到了600mm，通過將攬勝的進氣結構下放到極光身上直接提升了100mm的深度，這在同級別中絕無僅有。搭配路虎優秀的電子輔助和四驅系統，極光的越野能力也毋庸置疑。
猶豫點一：人機系統功能欠佳
在互聯網時代，車機系統在國內消費者眼中的分量越來越重，尤其是語音識別等在線功能的使用感受。這一點，極光依舊沒有改善。
確實，在界面設計上它沒什麼可說的，支持百度CarLife似乎也能解決不少問題。但是，在大部分的自主品牌車型上，手機導航、大眾點評等常用功能都在車機上實現了，而在被朋友問到有沒有這項功能時，尷尬的說沒有顯然不是車主想要的。
地圖使用的依舊是離線形式，能否進行OTA升級還是未知數，但沒有了實時路況確實不太方便，也不符合當前趨勢。此外，語音識別的功能也很有限，基本上還是照著臺詞說才能有動作執行。
猶豫點二：空間還是有點不夠用
儘管定位中型SUV，但尺寸而言它只能算的上緊湊型的SUV。早在之前，“達車匯”就在機場見過它的展車，尺寸確實和緊湊型SUV基本一致。
“如果單從尺寸來看，你或許都不認為這是一臺中型SUV”
提起耳熟能詳的豪華品牌，除了BBA，路虎可能是被人們提起最多的品牌。可以說，國人最初對於路虎的印象源於攬勝的高大，在同級別的SUV中，路虎用豪華和出色的通過性搶先在國人心中撒下了種子。
但隨著時代變遷，一些不可控因素也導致路虎在產品方面出現了一些問題，順應時代，從硬核轉向潮流的變化確實帶來了短期內的陣痛。除了攬勝和攬勝運動兩款車上還有當年不可一世的風氣以外，其餘的產品都在想著潮流靠攏。
對於路虎來說，除了旗艦車型依舊穩固的銷量外，星脈成為了轉型成功的第一任代表，由F-PACE轉型而來的高端產品提供了更多的V6版本供消費者選擇。同時，在全地形方面的表現，它也超過了同級別的對手們，保留了路虎家族一貫的優勢。
繼星脈之後，極光則是第二款採用這一設計語言的車型，作為唯一兩款國產的車型之一，極光身上的擔子也不小，這次走起星脈路線的它能成功嗎？為此，達車匯特地來到位於北京的蘭德路華經銷商進行體驗。
心動點一：外觀特色凸顯
從古至今，顏值是亙古不變的話題，極光這次的“變臉”也徹底明確了它在路虎家族中的身份。首先它是路虎，其次是攬勝家族，最後才是極光。
車輛的整體外形與星脈高度相似，這一點從整體圓潤的造型可以看出。同時，展車的進氣格柵和字母都是用了黑色裝飾，包括前槓兩側的散熱口裝飾，黑色元素彰顯了很好的運動感。
大燈高度集成在前臉當中，並沒有做任何突出的處理。在有限的空間內，LED燈組的照明效果也很不錯，目測沒有多餘的散射光。
車尾整體上翹，但並沒有做的十分誇張，保留了更多憨厚的視覺效果。由於運動套件的關係，下邊改成了假排氣之後並沒有明顯的痕跡，如果是普通版本可能會更明顯一些。
尾燈保留了多層次的造型，夜間點亮的效果很好，高度一體化的造型設計對工藝要求很高，這下某自主品牌可能不太會再去模仿了。
心動點二：精緻程度爆棚
相比之前的款式，使用星脈繼承下來的設計語言確實形成了質的飛躍。大面積的皮革加上細緻的紋理，讓中控變成了忍不住想摸的部分，而不再僅是在習慣性驗證材質之後就再也不碰的一塊板子。
當然，方向盤上的觸控操作方式也必不可少，大部分情況下，實體按鍵的消失會有損質感，但極光卻用鏡面材質和設計找回了分數。在操作上，它的背光也足夠明亮，白天晚上都不會造成困擾。
屏幕作為豪華的象徵之一，從星脈上繼承下來的三塊屏幕也十分給力。空調區域的控制、可調角度的中控和全液晶儀表盤一起構成了精緻的操作體驗，當然，你也要接受它容易留指紋的現實。
座椅舒適度相比之前也有了很大提升，前排和後排在包裹性和柔軟度上都沒的挑剔。當然，中間部分確實硬了很多，腳部空間也不理想，並不適合坐人。當然，值得肯定的還是它的用料，確實能夠對得起豪華的定義。
心動點三：可能是最野的豪華中級SUV
作為一款SUV來說，越野能力是必不可少的話題，如何滿足通過性、匹配路虎家族的野性基因和充沛的動力是極光必須做到的。
動力總成上，它的2.0T發動機扭矩提升到365牛米，馬力也提升到249馬力，並加入了48V混動輕混系統。當然，上代車型的高低功率也不再區分，新款車型統一使用了高功率發動機匹配9AT變速箱。
新款車型的涉水深度提升到了600mm，通過將攬勝的進氣結構下放到極光身上直接提升了100mm的深度，這在同級別中絕無僅有。搭配路虎優秀的電子輔助和四驅系統，極光的越野能力也毋庸置疑。
猶豫點一：人機系統功能欠佳
在互聯網時代，車機系統在國內消費者眼中的分量越來越重，尤其是語音識別等在線功能的使用感受。這一點，極光依舊沒有改善。
確實，在界面設計上它沒什麼可說的，支持百度CarLife似乎也能解決不少問題。但是，在大部分的自主品牌車型上，手機導航、大眾點評等常用功能都在車機上實現了，而在被朋友問到有沒有這項功能時，尷尬的說沒有顯然不是車主想要的。
地圖使用的依舊是離線形式，能否進行OTA升級還是未知數，但沒有了實時路況確實不太方便，也不符合當前趨勢。此外，語音識別的功能也很有限，基本上還是照著臺詞說才能有動作執行。
猶豫點二：空間還是有點不夠用
儘管定位中型SUV，但尺寸而言它只能算的上緊湊型的SUV。早在之前，“達車匯”就在機場見過它的展車，尺寸確實和緊湊型SUV基本一致。
好在，它的空間表現確實也能達到早期中型SUV的標準，後排的腿部和頭部空間還能勉強接受，早期沒有加長的Q5後排也就是類似的表現。但是，在對手們都已經越級到中大型SUV的空間時，它依舊這樣我行我素，不知能否被消費者認同。
“如果單從尺寸來看，你或許都不認為這是一臺中型SUV”
提起耳熟能詳的豪華品牌，除了BBA，路虎可能是被人們提起最多的品牌。可以說，國人最初對於路虎的印象源於攬勝的高大，在同級別的SUV中，路虎用豪華和出色的通過性搶先在國人心中撒下了種子。
但隨著時代變遷，一些不可控因素也導致路虎在產品方面出現了一些問題，順應時代，從硬核轉向潮流的變化確實帶來了短期內的陣痛。除了攬勝和攬勝運動兩款車上還有當年不可一世的風氣以外，其餘的產品都在想著潮流靠攏。
對於路虎來說，除了旗艦車型依舊穩固的銷量外，星脈成為了轉型成功的第一任代表，由F-PACE轉型而來的高端產品提供了更多的V6版本供消費者選擇。同時，在全地形方面的表現，它也超過了同級別的對手們，保留了路虎家族一貫的優勢。
繼星脈之後，極光則是第二款採用這一設計語言的車型，作為唯一兩款國產的車型之一，極光身上的擔子也不小，這次走起星脈路線的它能成功嗎？為此，達車匯特地來到位於北京的蘭德路華經銷商進行體驗。
心動點一：外觀特色凸顯
從古至今，顏值是亙古不變的話題，極光這次的“變臉”也徹底明確了它在路虎家族中的身份。首先它是路虎，其次是攬勝家族，最後才是極光。
車輛的整體外形與星脈高度相似，這一點從整體圓潤的造型可以看出。同時，展車的進氣格柵和字母都是用了黑色裝飾，包括前槓兩側的散熱口裝飾，黑色元素彰顯了很好的運動感。
大燈高度集成在前臉當中，並沒有做任何突出的處理。在有限的空間內，LED燈組的照明效果也很不錯，目測沒有多餘的散射光。
車尾整體上翹，但並沒有做的十分誇張，保留了更多憨厚的視覺效果。由於運動套件的關係，下邊改成了假排氣之後並沒有明顯的痕跡，如果是普通版本可能會更明顯一些。
尾燈保留了多層次的造型，夜間點亮的效果很好，高度一體化的造型設計對工藝要求很高，這下某自主品牌可能不太會再去模仿了。
心動點二：精緻程度爆棚
相比之前的款式，使用星脈繼承下來的設計語言確實形成了質的飛躍。大面積的皮革加上細緻的紋理，讓中控變成了忍不住想摸的部分，而不再僅是在習慣性驗證材質之後就再也不碰的一塊板子。
當然，方向盤上的觸控操作方式也必不可少，大部分情況下，實體按鍵的消失會有損質感，但極光卻用鏡面材質和設計找回了分數。在操作上，它的背光也足夠明亮，白天晚上都不會造成困擾。
屏幕作為豪華的象徵之一，從星脈上繼承下來的三塊屏幕也十分給力。空調區域的控制、可調角度的中控和全液晶儀表盤一起構成了精緻的操作體驗，當然，你也要接受它容易留指紋的現實。
座椅舒適度相比之前也有了很大提升，前排和後排在包裹性和柔軟度上都沒的挑剔。當然，中間部分確實硬了很多，腳部空間也不理想，並不適合坐人。當然，值得肯定的還是它的用料，確實能夠對得起豪華的定義。
心動點三：可能是最野的豪華中級SUV
作為一款SUV來說，越野能力是必不可少的話題，如何滿足通過性、匹配路虎家族的野性基因和充沛的動力是極光必須做到的。
動力總成上，它的2.0T發動機扭矩提升到365牛米，馬力也提升到249馬力，並加入了48V混動輕混系統。當然，上代車型的高低功率也不再區分，新款車型統一使用了高功率發動機匹配9AT變速箱。
新款車型的涉水深度提升到了600mm，通過將攬勝的進氣結構下放到極光身上直接提升了100mm的深度，這在同級別中絕無僅有。搭配路虎優秀的電子輔助和四驅系統，極光的越野能力也毋庸置疑。
猶豫點一：人機系統功能欠佳
在互聯網時代，車機系統在國內消費者眼中的分量越來越重，尤其是語音識別等在線功能的使用感受。這一點，極光依舊沒有改善。
確實，在界面設計上它沒什麼可說的，支持百度CarLife似乎也能解決不少問題。但是，在大部分的自主品牌車型上，手機導航、大眾點評等常用功能都在車機上實現了，而在被朋友問到有沒有這項功能時，尷尬的說沒有顯然不是車主想要的。
地圖使用的依舊是離線形式，能否進行OTA升級還是未知數，但沒有了實時路況確實不太方便，也不符合當前趨勢。此外，語音識別的功能也很有限，基本上還是照著臺詞說才能有動作執行。
猶豫點二：空間還是有點不夠用
儘管定位中型SUV，但尺寸而言它只能算的上緊湊型的SUV。早在之前，“達車匯”就在機場見過它的展車，尺寸確實和緊湊型SUV基本一致。
好在，它的空間表現確實也能達到早期中型SUV的標準，後排的腿部和頭部空間還能勉強接受，早期沒有加長的Q5後排也就是類似的表現。但是，在對手們都已經越級到中大型SUV的空間時，它依舊這樣我行我素，不知能否被消費者認同。
一同顯現的問題還有售價，35.90-39.08萬元的預售價只是靠前的兩個配置而已。如果正式上市，價格和Q5L必定會有不小重疊，以國內的消費習慣，大部分人可能還是會向空間妥協。
寫在最後：
總體看來，精緻是極光這次換代的主關鍵詞，套娃式設計也並不是什麼壞處，畢竟靠套娃火起來的品牌不是一個兩個。但是，擺在極光面前的問題是市場，如何獲得消費者的認同，或許只需要最後的一步努力。