早些年的路虎，無疑是有錢與逼格的代表，但是現如今，似乎不能這麼一概而論了。或許是因為路虎實現了國產，但是我們也無法單純的說，路虎國產是一件好事還是壞事，畢竟國產後的路虎似乎並沒有實現銷量上的增漲，但是不國產，就一定能維持從前的高銷量嗎？也不盡然。站在消費者的立場，國產後購買門檻更低，這是摸得著的實惠。
早些年的路虎，無疑是有錢與逼格的代表，但是現如今，似乎不能這麼一概而論了。或許是因為路虎實現了國產，但是我們也無法單純的說，路虎國產是一件好事還是壞事，畢竟國產後的路虎似乎並沒有實現銷量上的增漲，但是不國產，就一定能維持從前的高銷量嗎？也不盡然。站在消費者的立場，國產後購買門檻更低，這是摸得著的實惠。
路虎發現神行是路虎旗下最便宜的車型，也是目前路虎的銷量擔當車型，雖然這個銷量擔當，其實7個月也只賣了約1.4萬臺，不算太樂觀。為了提升競爭力，中期改款發現神行也正在趕來。
中期改款的發現神行變化比較大，外觀看起來硬氣了許多。上下格柵尺寸均有變大，內部進行燻黑式處理，更顯運動，兩側還設置有比較誇張的導流槽，以及底部前脣更犀利，令車頭氣勢強上不少，另外大燈組設計得更為科技，內部光源十分精緻。
早些年的路虎，無疑是有錢與逼格的代表，但是現如今，似乎不能這麼一概而論了。或許是因為路虎實現了國產，但是我們也無法單純的說，路虎國產是一件好事還是壞事，畢竟國產後的路虎似乎並沒有實現銷量上的增漲，但是不國產，就一定能維持從前的高銷量嗎？也不盡然。站在消費者的立場，國產後購買門檻更低，這是摸得著的實惠。
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中期改款的發現神行變化比較大，外觀看起來硬氣了許多。上下格柵尺寸均有變大，內部進行燻黑式處理，更顯運動，兩側還設置有比較誇張的導流槽，以及底部前脣更犀利，令車頭氣勢強上不少，另外大燈組設計得更為科技，內部光源十分精緻。
側面並沒有太大變化，線條流暢，車頂與ABD柱均進行了黑色塗裝，營造出懸浮車頂視覺效果。至於車尾，尾燈造型與前大燈有所呼應，與現款也明顯不同，科技感與運動感都比老款大幅提升。
早些年的路虎，無疑是有錢與逼格的代表，但是現如今，似乎不能這麼一概而論了。或許是因為路虎實現了國產，但是我們也無法單純的說，路虎國產是一件好事還是壞事，畢竟國產後的路虎似乎並沒有實現銷量上的增漲，但是不國產，就一定能維持從前的高銷量嗎？也不盡然。站在消費者的立場，國產後購買門檻更低，這是摸得著的實惠。
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路虎發現神行是路虎旗下最便宜的車型，也是目前路虎的銷量擔當車型，雖然這個銷量擔當，其實7個月也只賣了約1.4萬臺，不算太樂觀。為了提升競爭力，中期改款發現神行也正在趕來。
中期改款的發現神行變化比較大，外觀看起來硬氣了許多。上下格柵尺寸均有變大，內部進行燻黑式處理，更顯運動，兩側還設置有比較誇張的導流槽，以及底部前脣更犀利，令車頭氣勢強上不少，另外大燈組設計得更為科技，內部光源十分精緻。
側面並沒有太大變化，線條流暢，車頂與ABD柱均進行了黑色塗裝，營造出懸浮車頂視覺效果。至於車尾，尾燈造型與前大燈有所呼應，與現款也明顯不同，科技感與運動感都比老款大幅提升。
來到內飾，同樣可以感受到不少升級之處，終於變好看了。空調出風口從中間移到了屏幕上方位置，與副駕駛處形成一條貫穿的通道，層次感更強，也更規整一些。中控屏變大，還配備了全液晶儀表，同時下方的操控區也採用了旋扭與觸摸式設計，整體區域看起來簡潔了許多，也更為科技。另外，還值得一提的是，原來的升降旋扭式換擋機構變成了電子擋把樣式，少了一些儀式感，但是真正開起來應該會更有感覺了。
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路虎發現神行是路虎旗下最便宜的車型，也是目前路虎的銷量擔當車型，雖然這個銷量擔當，其實7個月也只賣了約1.4萬臺，不算太樂觀。為了提升競爭力，中期改款發現神行也正在趕來。
中期改款的發現神行變化比較大，外觀看起來硬氣了許多。上下格柵尺寸均有變大，內部進行燻黑式處理，更顯運動，兩側還設置有比較誇張的導流槽，以及底部前脣更犀利，令車頭氣勢強上不少，另外大燈組設計得更為科技，內部光源十分精緻。
側面並沒有太大變化，線條流暢，車頂與ABD柱均進行了黑色塗裝，營造出懸浮車頂視覺效果。至於車尾，尾燈造型與前大燈有所呼應，與現款也明顯不同，科技感與運動感都比老款大幅提升。
來到內飾，同樣可以感受到不少升級之處，終於變好看了。空調出風口從中間移到了屏幕上方位置，與副駕駛處形成一條貫穿的通道，層次感更強，也更規整一些。中控屏變大，還配備了全液晶儀表，同時下方的操控區也採用了旋扭與觸摸式設計，整體區域看起來簡潔了許多，也更為科技。另外，還值得一提的是，原來的升降旋扭式換擋機構變成了電子擋把樣式，少了一些儀式感，但是真正開起來應該會更有感覺了。
早些年的路虎，無疑是有錢與逼格的代表，但是現如今，似乎不能這麼一概而論了。或許是因為路虎實現了國產，但是我們也無法單純的說，路虎國產是一件好事還是壞事，畢竟國產後的路虎似乎並沒有實現銷量上的增漲，但是不國產，就一定能維持從前的高銷量嗎？也不盡然。站在消費者的立場，國產後購買門檻更低，這是摸得著的實惠。
路虎發現神行是路虎旗下最便宜的車型，也是目前路虎的銷量擔當車型，雖然這個銷量擔當，其實7個月也只賣了約1.4萬臺，不算太樂觀。為了提升競爭力，中期改款發現神行也正在趕來。
中期改款的發現神行變化比較大，外觀看起來硬氣了許多。上下格柵尺寸均有變大，內部進行燻黑式處理，更顯運動，兩側還設置有比較誇張的導流槽，以及底部前脣更犀利，令車頭氣勢強上不少，另外大燈組設計得更為科技，內部光源十分精緻。
側面並沒有太大變化，線條流暢，車頂與ABD柱均進行了黑色塗裝，營造出懸浮車頂視覺效果。至於車尾，尾燈造型與前大燈有所呼應，與現款也明顯不同，科技感與運動感都比老款大幅提升。
來到內飾，同樣可以感受到不少升級之處，終於變好看了。空調出風口從中間移到了屏幕上方位置，與副駕駛處形成一條貫穿的通道，層次感更強，也更規整一些。中控屏變大，還配備了全液晶儀表，同時下方的操控區也採用了旋扭與觸摸式設計，整體區域看起來簡潔了許多，也更為科技。另外，還值得一提的是，原來的升降旋扭式換擋機構變成了電子擋把樣式，少了一些儀式感，但是真正開起來應該會更有感覺了。
至於配置上，不僅配備有時下流行的Apple CarPlay和Android Auto信息娛樂系統，同時像手機無線充電、流媒體後視鏡、電子手環、4G WiFi熱點、多達6個USB接口等等，也都有出現。並且，新款的發現神行還同樣提供了7座版本，第二排座椅可以實現4:2:2的放倒，可滑動、摺疊及斜倚調節，更為靈活實用。
早些年的路虎，無疑是有錢與逼格的代表，但是現如今，似乎不能這麼一概而論了。或許是因為路虎實現了國產，但是我們也無法單純的說，路虎國產是一件好事還是壞事，畢竟國產後的路虎似乎並沒有實現銷量上的增漲，但是不國產，就一定能維持從前的高銷量嗎？也不盡然。站在消費者的立場，國產後購買門檻更低，這是摸得著的實惠。
路虎發現神行是路虎旗下最便宜的車型，也是目前路虎的銷量擔當車型，雖然這個銷量擔當，其實7個月也只賣了約1.4萬臺，不算太樂觀。為了提升競爭力，中期改款發現神行也正在趕來。
中期改款的發現神行變化比較大，外觀看起來硬氣了許多。上下格柵尺寸均有變大，內部進行燻黑式處理，更顯運動，兩側還設置有比較誇張的導流槽，以及底部前脣更犀利，令車頭氣勢強上不少，另外大燈組設計得更為科技，內部光源十分精緻。
側面並沒有太大變化，線條流暢，車頂與ABD柱均進行了黑色塗裝，營造出懸浮車頂視覺效果。至於車尾，尾燈造型與前大燈有所呼應，與現款也明顯不同，科技感與運動感都比老款大幅提升。
來到內飾，同樣可以感受到不少升級之處，終於變好看了。空調出風口從中間移到了屏幕上方位置，與副駕駛處形成一條貫穿的通道，層次感更強，也更規整一些。中控屏變大，還配備了全液晶儀表，同時下方的操控區也採用了旋扭與觸摸式設計，整體區域看起來簡潔了許多，也更為科技。另外，還值得一提的是，原來的升降旋扭式換擋機構變成了電子擋把樣式，少了一些儀式感，但是真正開起來應該會更有感覺了。
至於配置上，不僅配備有時下流行的Apple CarPlay和Android Auto信息娛樂系統，同時像手機無線充電、流媒體後視鏡、電子手環、4G WiFi熱點、多達6個USB接口等等，也都有出現。並且，新款的發現神行還同樣提供了7座版本，第二排座椅可以實現4:2:2的放倒，可滑動、摺疊及斜倚調節，更為靈活實用。
中期改款後的發現神行與攬勝極光平臺基於同一PTA架構平臺打造，不僅提升了車身剛性，在電氣化方面也有所提升。新款車型將搭載Ingenium2.0T發動機，配合48V輕混系統，綜合最大功率301馬力，匹配9速自動變速器，可以實現6.9L的百公里綜合油耗，比現款降低了0.7L左右。未來還將推出插電式混合動力版本。同時，作為路虎的看家本領，全地形反饋適應系統並也當然不會在發現神行上面缺失。
中期改款的發現神行，升級幅度還是非常大的，至於價格，可以會略有降低，從新一代極光上面即可反映出這一點。你們覺得，新款發現神行的到來，對於其銷量的增漲，會有幫助嗎？