'汽車行業遇冷？看李書福的“領克03+”如何帶領品牌逆襲'
根據相關數據顯示，今年上半年我國汽車產銷量同比分別下降了13.7%和12.4%。由於市場需求低迷，車企降價促銷，導致上半年汽車製造業利潤更是大幅下降24.9%。
可以說是不折不扣的“冬天”！
不過，儘管整個行業面臨著困境，但也有一些閃爍著的驚喜。
8月2日，領克發佈了一款高性能運動轎車“領克03+”，共三款車型可選，售價區間為18.58-22.88萬元。值得一提的是，首批發售的303臺僅用時3秒鐘就全部售罄。
根據相關數據顯示，今年上半年我國汽車產銷量同比分別下降了13.7%和12.4%。由於市場需求低迷，車企降價促銷，導致上半年汽車製造業利潤更是大幅下降24.9%。
可以說是不折不扣的“冬天”！
不過，儘管整個行業面臨著困境，但也有一些閃爍著的驚喜。
8月2日，領克發佈了一款高性能運動轎車“領克03+”，共三款車型可選，售價區間為18.58-22.88萬元。值得一提的是，首批發售的303臺僅用時3秒鐘就全部售罄。
作為吉利旗下的高端汽車品牌，領克成立兩年來取得了非常不錯的成績。
今年上半年，領克的總銷量為5.59萬臺，同比增長20.81%。如果按2017年底首款車型正式上市開始計算，領克品牌累計總銷量已經超過了18.23萬臺。
這也算是國產汽車品牌的逆襲！
01
“領克3+”，
國產汽車高端品牌的新里程碑
被業內稱作“汽車瘋子”的李書福，曾經有句特別狂妄的名言：
“汽車是什麼？不就是四個輪子、一個方向盤、一個發動機、一個車殼，裡面再加兩個沙發嗎？”
根據相關數據顯示，今年上半年我國汽車產銷量同比分別下降了13.7%和12.4%。由於市場需求低迷，車企降價促銷，導致上半年汽車製造業利潤更是大幅下降24.9%。
可以說是不折不扣的“冬天”！
不過，儘管整個行業面臨著困境，但也有一些閃爍著的驚喜。
8月2日，領克發佈了一款高性能運動轎車“領克03+”，共三款車型可選，售價區間為18.58-22.88萬元。值得一提的是，首批發售的303臺僅用時3秒鐘就全部售罄。
作為吉利旗下的高端汽車品牌，領克成立兩年來取得了非常不錯的成績。
今年上半年，領克的總銷量為5.59萬臺，同比增長20.81%。如果按2017年底首款車型正式上市開始計算，領克品牌累計總銷量已經超過了18.23萬臺。
這也算是國產汽車品牌的逆襲！
01
“領克3+”，
國產汽車高端品牌的新里程碑
被業內稱作“汽車瘋子”的李書福，曾經有句特別狂妄的名言：
“汽車是什麼？不就是四個輪子、一個方向盤、一個發動機、一個車殼，裡面再加兩個沙發嗎？”
讓人沒想到的是，就是靠著這股狂妄，這個只有高中文化的農民竟然打造了“吉利帝國”。不僅如此，李書福還曾經為收購沃爾沃堵上了身家性命，並且在一年前成為了戴姆勒的第一大股東！
知道了這些背景後，也就不難理解“領克”品牌為何能夠取得如此大的成績。
2016年10月，領克品牌在德國柏林正式發佈。次年8月，吉利與沃爾沃正式簽署協議，成立領克汽車合資公司。在定位上，領克屬於新時代的高端品牌，集歐洲技術、歐洲設計、全球製造和全球銷售為一體。
在股權分配上，吉利汽車擁有領克汽車50%的股份，吉利控股集團擁有20%的股份，沃爾沃汽車擁有30%的股份。也就是說，儘管領克屬於“混血兒”，但更應該被看作是“國產汽車品牌”！
2016年，吉利控股總裁在接受採訪時說到：
“吉利汽車2020年的目標銷量是200萬輛，領克將佔據30%-40%”的比重。”
目前來看，儘管距離定下的目標仍有一定的差距，但結合汽車行業遇冷以及眾多國產高端品牌紛紛折戟的現實，我們也不得承認，對於一個問世不到2年的品牌來說，這已經足夠的了不起了！
回到“領克3+”上。
這款中國汽車品牌首臺性能運動車型，到底有哪些開創意的意義呢？
02
“個性、開放、互聯”，
迴歸領克精神
對於汽車界來說，領克03+的出現，絕對具有里程碑的意義。
根據相關數據顯示，今年上半年我國汽車產銷量同比分別下降了13.7%和12.4%。由於市場需求低迷，車企降價促銷，導致上半年汽車製造業利潤更是大幅下降24.9%。
可以說是不折不扣的“冬天”！
不過，儘管整個行業面臨著困境，但也有一些閃爍著的驚喜。
8月2日，領克發佈了一款高性能運動轎車“領克03+”，共三款車型可選，售價區間為18.58-22.88萬元。值得一提的是，首批發售的303臺僅用時3秒鐘就全部售罄。
作為吉利旗下的高端汽車品牌，領克成立兩年來取得了非常不錯的成績。
今年上半年，領克的總銷量為5.59萬臺，同比增長20.81%。如果按2017年底首款車型正式上市開始計算，領克品牌累計總銷量已經超過了18.23萬臺。
這也算是國產汽車品牌的逆襲！
01
“領克3+”，
國產汽車高端品牌的新里程碑
被業內稱作“汽車瘋子”的李書福，曾經有句特別狂妄的名言：
“汽車是什麼？不就是四個輪子、一個方向盤、一個發動機、一個車殼，裡面再加兩個沙發嗎？”
讓人沒想到的是，就是靠著這股狂妄，這個只有高中文化的農民竟然打造了“吉利帝國”。不僅如此，李書福還曾經為收購沃爾沃堵上了身家性命，並且在一年前成為了戴姆勒的第一大股東！
知道了這些背景後，也就不難理解“領克”品牌為何能夠取得如此大的成績。
2016年10月，領克品牌在德國柏林正式發佈。次年8月，吉利與沃爾沃正式簽署協議，成立領克汽車合資公司。在定位上，領克屬於新時代的高端品牌，集歐洲技術、歐洲設計、全球製造和全球銷售為一體。
在股權分配上，吉利汽車擁有領克汽車50%的股份，吉利控股集團擁有20%的股份，沃爾沃汽車擁有30%的股份。也就是說，儘管領克屬於“混血兒”，但更應該被看作是“國產汽車品牌”！
2016年，吉利控股總裁在接受採訪時說到：
“吉利汽車2020年的目標銷量是200萬輛，領克將佔據30%-40%”的比重。”
目前來看，儘管距離定下的目標仍有一定的差距，但結合汽車行業遇冷以及眾多國產高端品牌紛紛折戟的現實，我們也不得承認，對於一個問世不到2年的品牌來說，這已經足夠的了不起了！
回到“領克3+”上。
這款中國汽車品牌首臺性能運動車型，到底有哪些開創意的意義呢？
02
“個性、開放、互聯”，
迴歸領克精神
對於汽車界來說，領克03+的出現，絕對具有里程碑的意義。
為何？
從產品層面來說，其產品是由沃爾沃汽車主導，由坐落於哥德堡的吉利汽車歐洲研發中心和設計團隊負責研發與設計。也就是說，領克的製造標準和製造工藝和沃爾沃是同級別的！
再說配置。
領克03+搭載的是2.0TD高性能發動機，配合愛信8AT變速器，最大輸出功率為187Kw，升功率達到127Ps，百公里加速僅為5.9s，最高時速可以達到250km/h。
在控制性上，領克03+傳承了WTCR的冠軍品質。
在去年10月的日本富士國際賽道上，領克宣佈攜手CyanRacing打造領克03WTCR戰車，並且成立了領克車隊。也就是說，從懸架到轉向再到油門、制動，均有來自中歐頂尖的工程師團隊和技術團隊支持。
根據相關數據顯示，今年上半年我國汽車產銷量同比分別下降了13.7%和12.4%。由於市場需求低迷，車企降價促銷，導致上半年汽車製造業利潤更是大幅下降24.9%。
可以說是不折不扣的“冬天”！
不過，儘管整個行業面臨著困境，但也有一些閃爍著的驚喜。
8月2日，領克發佈了一款高性能運動轎車“領克03+”，共三款車型可選，售價區間為18.58-22.88萬元。值得一提的是，首批發售的303臺僅用時3秒鐘就全部售罄。
作為吉利旗下的高端汽車品牌，領克成立兩年來取得了非常不錯的成績。
今年上半年，領克的總銷量為5.59萬臺，同比增長20.81%。如果按2017年底首款車型正式上市開始計算，領克品牌累計總銷量已經超過了18.23萬臺。
這也算是國產汽車品牌的逆襲！
01
“領克3+”，
國產汽車高端品牌的新里程碑
被業內稱作“汽車瘋子”的李書福，曾經有句特別狂妄的名言：
“汽車是什麼？不就是四個輪子、一個方向盤、一個發動機、一個車殼，裡面再加兩個沙發嗎？”
讓人沒想到的是，就是靠著這股狂妄，這個只有高中文化的農民竟然打造了“吉利帝國”。不僅如此，李書福還曾經為收購沃爾沃堵上了身家性命，並且在一年前成為了戴姆勒的第一大股東！
知道了這些背景後，也就不難理解“領克”品牌為何能夠取得如此大的成績。
2016年10月，領克品牌在德國柏林正式發佈。次年8月，吉利與沃爾沃正式簽署協議，成立領克汽車合資公司。在定位上，領克屬於新時代的高端品牌，集歐洲技術、歐洲設計、全球製造和全球銷售為一體。
在股權分配上，吉利汽車擁有領克汽車50%的股份，吉利控股集團擁有20%的股份，沃爾沃汽車擁有30%的股份。也就是說，儘管領克屬於“混血兒”，但更應該被看作是“國產汽車品牌”！
2016年，吉利控股總裁在接受採訪時說到：
“吉利汽車2020年的目標銷量是200萬輛，領克將佔據30%-40%”的比重。”
目前來看，儘管距離定下的目標仍有一定的差距，但結合汽車行業遇冷以及眾多國產高端品牌紛紛折戟的現實，我們也不得承認，對於一個問世不到2年的品牌來說，這已經足夠的了不起了！
回到“領克3+”上。
這款中國汽車品牌首臺性能運動車型，到底有哪些開創意的意義呢？
02
“個性、開放、互聯”，
迴歸領克精神
對於汽車界來說，領克03+的出現，絕對具有里程碑的意義。
為何？
從產品層面來說，其產品是由沃爾沃汽車主導，由坐落於哥德堡的吉利汽車歐洲研發中心和設計團隊負責研發與設計。也就是說，領克的製造標準和製造工藝和沃爾沃是同級別的！
再說配置。
領克03+搭載的是2.0TD高性能發動機，配合愛信8AT變速器，最大輸出功率為187Kw，升功率達到127Ps，百公里加速僅為5.9s，最高時速可以達到250km/h。
在控制性上，領克03+傳承了WTCR的冠軍品質。
在去年10月的日本富士國際賽道上，領克宣佈攜手CyanRacing打造領克03WTCR戰車，並且成立了領克車隊。也就是說，從懸架到轉向再到油門、制動，均有來自中歐頂尖的工程師團隊和技術團隊支持。
不僅如此，領克03+採用的是鍛造輪轂，配備馬牌全新MC6 245/40系列花紋輪胎，並且採用擁擠最大的剎車盤尺寸，100km/h的剎停距離為34米，制動性能表現非常優秀。
還有內外觀裝飾，也足夠的優秀。
領克堅持“生而全球，開放互聯”的品牌理念，“個性、開放、互聯”的品牌價值。也就是說。這是一款為全球都市人打造、具有互聯網基因的運動轎車。
簡而言之，這幾乎是一輛出廠就已經改裝好的“小鋼炮”！
03
提升品牌形象，
搶佔消費者心智才是目的
客觀的說，儘管領克的定位是高端汽車品牌。但實際上，至少從價格層面來看，高端的品牌形象尚未建立起來。
領克01的定價為13.98 -22.08萬，領克02的定價為11.48-18.38萬，領克03的定價為10.88-22.38萬。
根據相關數據顯示，今年上半年我國汽車產銷量同比分別下降了13.7%和12.4%。由於市場需求低迷，車企降價促銷，導致上半年汽車製造業利潤更是大幅下降24.9%。
可以說是不折不扣的“冬天”！
不過，儘管整個行業面臨著困境，但也有一些閃爍著的驚喜。
8月2日，領克發佈了一款高性能運動轎車“領克03+”，共三款車型可選，售價區間為18.58-22.88萬元。值得一提的是，首批發售的303臺僅用時3秒鐘就全部售罄。
作為吉利旗下的高端汽車品牌，領克成立兩年來取得了非常不錯的成績。
今年上半年，領克的總銷量為5.59萬臺，同比增長20.81%。如果按2017年底首款車型正式上市開始計算，領克品牌累計總銷量已經超過了18.23萬臺。
這也算是國產汽車品牌的逆襲！
01
“領克3+”，
國產汽車高端品牌的新里程碑
被業內稱作“汽車瘋子”的李書福，曾經有句特別狂妄的名言：
“汽車是什麼？不就是四個輪子、一個方向盤、一個發動機、一個車殼，裡面再加兩個沙發嗎？”
讓人沒想到的是，就是靠著這股狂妄，這個只有高中文化的農民竟然打造了“吉利帝國”。不僅如此，李書福還曾經為收購沃爾沃堵上了身家性命，並且在一年前成為了戴姆勒的第一大股東！
知道了這些背景後，也就不難理解“領克”品牌為何能夠取得如此大的成績。
2016年10月，領克品牌在德國柏林正式發佈。次年8月，吉利與沃爾沃正式簽署協議，成立領克汽車合資公司。在定位上，領克屬於新時代的高端品牌，集歐洲技術、歐洲設計、全球製造和全球銷售為一體。
在股權分配上，吉利汽車擁有領克汽車50%的股份，吉利控股集團擁有20%的股份，沃爾沃汽車擁有30%的股份。也就是說，儘管領克屬於“混血兒”，但更應該被看作是“國產汽車品牌”！
2016年，吉利控股總裁在接受採訪時說到：
“吉利汽車2020年的目標銷量是200萬輛，領克將佔據30%-40%”的比重。”
目前來看，儘管距離定下的目標仍有一定的差距，但結合汽車行業遇冷以及眾多國產高端品牌紛紛折戟的現實，我們也不得承認，對於一個問世不到2年的品牌來說，這已經足夠的了不起了！
回到“領克3+”上。
這款中國汽車品牌首臺性能運動車型，到底有哪些開創意的意義呢？
02
“個性、開放、互聯”，
迴歸領克精神
對於汽車界來說，領克03+的出現，絕對具有里程碑的意義。
為何？
從產品層面來說，其產品是由沃爾沃汽車主導，由坐落於哥德堡的吉利汽車歐洲研發中心和設計團隊負責研發與設計。也就是說，領克的製造標準和製造工藝和沃爾沃是同級別的！
再說配置。
領克03+搭載的是2.0TD高性能發動機，配合愛信8AT變速器，最大輸出功率為187Kw，升功率達到127Ps，百公里加速僅為5.9s，最高時速可以達到250km/h。
在控制性上，領克03+傳承了WTCR的冠軍品質。
在去年10月的日本富士國際賽道上，領克宣佈攜手CyanRacing打造領克03WTCR戰車，並且成立了領克車隊。也就是說，從懸架到轉向再到油門、制動，均有來自中歐頂尖的工程師團隊和技術團隊支持。
不僅如此，領克03+採用的是鍛造輪轂，配備馬牌全新MC6 245/40系列花紋輪胎，並且採用擁擠最大的剎車盤尺寸，100km/h的剎停距離為34米，制動性能表現非常優秀。
還有內外觀裝飾，也足夠的優秀。
領克堅持“生而全球，開放互聯”的品牌理念，“個性、開放、互聯”的品牌價值。也就是說。這是一款為全球都市人打造、具有互聯網基因的運動轎車。
簡而言之，這幾乎是一輛出廠就已經改裝好的“小鋼炮”！
03
提升品牌形象，
搶佔消費者心智才是目的
客觀的說，儘管領克的定位是高端汽車品牌。但實際上，至少從價格層面來看，高端的品牌形象尚未建立起來。
領克01的定價為13.98 -22.08萬，領克02的定價為11.48-18.38萬，領克03的定價為10.88-22.38萬。
也就是說，基礎款的售價不僅沒有提高，反而越來越便宜！
其實，吉利方面已經意識到了這個問題。2018年，領克的發展思路也從“追求高速發展”轉變為“高質量發展”。正是在這樣的指導下，雖然吉利方面下調了年銷量目標，但仍然表示領克不會“以價換量”。
在我看來，領克壓根不在意該款汽車的最終銷量，而是另有算盤。
第一、實現品牌向上，提升品牌檔次和知名度。
眾所周知，打造高端品牌很難，打造中國汽車高端品牌更是難上加難。在這個過程中，品牌必須要有足夠的耐心，清醒的知道自己的目標和定位。
對於領克來說，打造高端品牌就是要有足夠好的產品、將最好的品質呈現給消費者。正因為此，我們才會看到這款領克03+在配置上並不輸給任何同級別競爭對手。
與此同時，通過媒體制造熱度，又通過高定價的方式拔高產品的檔次，再借著限量的方式製造稀缺感。
如此一來，良好的口碑便得以建立！
根據相關數據顯示，今年上半年我國汽車產銷量同比分別下降了13.7%和12.4%。由於市場需求低迷，車企降價促銷，導致上半年汽車製造業利潤更是大幅下降24.9%。
可以說是不折不扣的“冬天”！
不過，儘管整個行業面臨著困境，但也有一些閃爍著的驚喜。
8月2日，領克發佈了一款高性能運動轎車“領克03+”，共三款車型可選，售價區間為18.58-22.88萬元。值得一提的是，首批發售的303臺僅用時3秒鐘就全部售罄。
作為吉利旗下的高端汽車品牌，領克成立兩年來取得了非常不錯的成績。
今年上半年，領克的總銷量為5.59萬臺，同比增長20.81%。如果按2017年底首款車型正式上市開始計算，領克品牌累計總銷量已經超過了18.23萬臺。
這也算是國產汽車品牌的逆襲！
01
“領克3+”，
國產汽車高端品牌的新里程碑
被業內稱作“汽車瘋子”的李書福，曾經有句特別狂妄的名言：
“汽車是什麼？不就是四個輪子、一個方向盤、一個發動機、一個車殼，裡面再加兩個沙發嗎？”
讓人沒想到的是，就是靠著這股狂妄，這個只有高中文化的農民竟然打造了“吉利帝國”。不僅如此，李書福還曾經為收購沃爾沃堵上了身家性命，並且在一年前成為了戴姆勒的第一大股東！
知道了這些背景後，也就不難理解“領克”品牌為何能夠取得如此大的成績。
2016年10月，領克品牌在德國柏林正式發佈。次年8月，吉利與沃爾沃正式簽署協議，成立領克汽車合資公司。在定位上，領克屬於新時代的高端品牌，集歐洲技術、歐洲設計、全球製造和全球銷售為一體。
在股權分配上，吉利汽車擁有領克汽車50%的股份，吉利控股集團擁有20%的股份，沃爾沃汽車擁有30%的股份。也就是說，儘管領克屬於“混血兒”，但更應該被看作是“國產汽車品牌”！
2016年，吉利控股總裁在接受採訪時說到：
“吉利汽車2020年的目標銷量是200萬輛，領克將佔據30%-40%”的比重。”
目前來看，儘管距離定下的目標仍有一定的差距，但結合汽車行業遇冷以及眾多國產高端品牌紛紛折戟的現實，我們也不得承認，對於一個問世不到2年的品牌來說，這已經足夠的了不起了！
回到“領克3+”上。
這款中國汽車品牌首臺性能運動車型，到底有哪些開創意的意義呢？
02
“個性、開放、互聯”，
迴歸領克精神
對於汽車界來說，領克03+的出現，絕對具有里程碑的意義。
為何？
從產品層面來說，其產品是由沃爾沃汽車主導，由坐落於哥德堡的吉利汽車歐洲研發中心和設計團隊負責研發與設計。也就是說，領克的製造標準和製造工藝和沃爾沃是同級別的！
再說配置。
領克03+搭載的是2.0TD高性能發動機，配合愛信8AT變速器，最大輸出功率為187Kw，升功率達到127Ps，百公里加速僅為5.9s，最高時速可以達到250km/h。
在控制性上，領克03+傳承了WTCR的冠軍品質。
在去年10月的日本富士國際賽道上，領克宣佈攜手CyanRacing打造領克03WTCR戰車，並且成立了領克車隊。也就是說，從懸架到轉向再到油門、制動，均有來自中歐頂尖的工程師團隊和技術團隊支持。
不僅如此，領克03+採用的是鍛造輪轂，配備馬牌全新MC6 245/40系列花紋輪胎，並且採用擁擠最大的剎車盤尺寸，100km/h的剎停距離為34米，制動性能表現非常優秀。
還有內外觀裝飾，也足夠的優秀。
領克堅持“生而全球，開放互聯”的品牌理念，“個性、開放、互聯”的品牌價值。也就是說。這是一款為全球都市人打造、具有互聯網基因的運動轎車。
簡而言之，這幾乎是一輛出廠就已經改裝好的“小鋼炮”！
03
提升品牌形象，
搶佔消費者心智才是目的
客觀的說，儘管領克的定位是高端汽車品牌。但實際上，至少從價格層面來看，高端的品牌形象尚未建立起來。
領克01的定價為13.98 -22.08萬，領克02的定價為11.48-18.38萬，領克03的定價為10.88-22.38萬。
也就是說，基礎款的售價不僅沒有提高，反而越來越便宜！
其實，吉利方面已經意識到了這個問題。2018年，領克的發展思路也從“追求高速發展”轉變為“高質量發展”。正是在這樣的指導下，雖然吉利方面下調了年銷量目標，但仍然表示領克不會“以價換量”。
在我看來，領克壓根不在意該款汽車的最終銷量，而是另有算盤。
第一、實現品牌向上，提升品牌檔次和知名度。
眾所周知，打造高端品牌很難，打造中國汽車高端品牌更是難上加難。在這個過程中，品牌必須要有足夠的耐心，清醒的知道自己的目標和定位。
對於領克來說，打造高端品牌就是要有足夠好的產品、將最好的品質呈現給消費者。正因為此，我們才會看到這款領克03+在配置上並不輸給任何同級別競爭對手。
與此同時，通過媒體制造熱度，又通過高定價的方式拔高產品的檔次，再借著限量的方式製造稀缺感。
如此一來，良好的口碑便得以建立！
第二、搶佔“高性能運動轎車”的首發標籤。
在國內眾多廠商紛紛押注新能源汽車時，領克卻將目光瞄向了高性能燃油企業細分市場，試圖開拓一片新的“荒地”。
“作為中國汽車品牌首臺性能運動車型，領克03+邁出了中國性能車的第一步。”也就是說，領克的下一個品牌目標就是試圖在消費者心智中建立“高性價比汽車+高端運動轎車”的品牌概念！
而這，目前仍然屬於空白。