重新設定標誌性摩托車的做法並不是什麼新鮮事。近幾個月內，我們看到了川崎Z900RS向Z1經典車致敬，也看到了凱旋Triumph以新的Speed Twin來重塑經典。影響力最大的、話題最多的莫過於2019鈴木妖刀Suzuki Katana！

這是一款80年代的車，在摩托車設計史上留下了堅實的印記。

和大多數復古車不一樣，2019年的Katana並不是以原始車為基石，而是基於鈴木GSX-S1000的一種全新設計，這種設計理念遵循原版造型線條，又有獨特的創新手法，刀削斧鑿般的鋒利線條和矩形的前大燈是新車型的重要特徵。

1981-2006 鈴木GSX1100S Katana

2019款

運用現代設計理念重塑其尾部選型，砍掉了車牌架，舊的4-2長雙管排氣被4合1短粗單排取代。這是全新一代鈴木妖刀。

除了外觀，新款Katana和GSX-S1000之間沒有太多差異。這兩款車的發動機是均來自於GSX-R1000所搭載的999cc四缸動力裝置的K5版本，調校各有不同，新鈴木刀的動力輸出更趨柔和。

2001 Suzuki GSX-R1000

2019款鈴木刀

動力數據很好：10,000rpm時輸出148bhp（110kW）最大功率，9500rpm時爆發峰值扭矩108牛米（80lb-ft）。驅動溼重為215公斤的新妖刀，非常凌厲。

雖然懸掛設置是新的設計，但車架、制動器和車輪與GSX-S1000共用。因此，妖刀與GSX-S1000的差異很重要的一點是與騎行位置有關的：座高提升了15mm至825mm，座椅向前移動了80毫米，使騎手的膝蓋部位更放鬆，騎姿也更直立，更舒適。

因整車重心前移，鈴木加強了前叉的剛性。相反，後懸架變得略微柔軟。

依然延用原GSX-S1000輪轂，只是採用了鄧祿普Roadsport 2新型輪胎。

油箱容量由GSX-S1000的17升縮小到妖刀的12升。

新妖刀改善了油門響應的感覺。老款GSX-S1000身上節氣門初始開度非常突然的現象，在新妖刀身上得到了改善，油門首次打開時動力傳遞不那麼突然，但這並非是動力減弱的表現，隨著節氣門進一步打開，動力則呈線性增加，前輪抬起很簡單。

測試車的變速箱有點澀，可能是新車的緣故，但擋位很清晰，雖然新妖刀並未安裝快排系統，依然可以輕鬆地進行無離合器換擋操作。

總體說來，鈴木新妖刀的駕乘品質非常好，與老款GSX-S1000的駕乘體感完全不同，穩定而不失靈敏，柔順而不失動力。搭載的K5引擎性能優異，底盤雖然不是最靈活的，但卻讓駕駛體感輕鬆自如。

2019鈴木新妖刀Suzuki Katana規格

價格：11,399英鎊

發動機：999cc，液冷，DOHC，直列四缸

功率：148bhp（110kW）@ 10,000rpm

扭矩：80磅 - 英尺（108牛米）@ 9500rpm

變速箱：6速，鏈條終傳動

框架：輕合金，雙面樑

前懸架：KYB全可調43mm倒立伸縮叉，螺旋彈簧，油阻尼；

後懸架：KYB連桿式，螺旋彈簧，油阻尼衝擊，預緊力可調

前制動器：Brembo徑向整體式4活塞卡鉗，310mm浮動盤；

後製動器：日新單活塞卡鉗，250mm圓盤。博世ABS

前輪胎：120 / 70ZR17M / C（58W）;

後輪胎：190 / 50ZR17M / C（73W）

油箱：12升（2.6加侖）

座椅高度：825mm

整備重量：215kg

顏色：銀色或黑色

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