如今車市的主流還是合資，但實際上，這幾年國產車瘋狂崛起，合資車並不像以往那麼好賣了。國產車有著超高的性價比，質量也十分不錯，相反合資車就沒有價格優勢，如果想控制成本以控制售價，就不得不搞一些暗中減配的小貓膩，導致投訴率呼呼上升。但說到鈴木這個品牌可能就比較特殊，在退出我國市場後，它成為首個被國人惦記的日系車企！走大半年還無法釋懷：回來我第一個買。
鈴木在十來年前是十分火的，特別是那款快樂王子，隨著《奮鬥》的大火而風靡全國，當時很多年輕人的夢想並不是豪華的BBA，而是一臺小巧玲瓏的鈴木。汽車大賣同時，摩托的銷量也十分可觀。然而隨著各大城市開始禁摩，摩托這一塊兒先倒下了，與此同時，人們的收入也在提高，到能消費得起大型車， 就不再喜歡小型車了。鈴木的車主最頭疼的就是空間小，後備箱太淺，不推到後排放不了東西，推到後排又坐了人。
但是鈴木的知道自己在小型車的優勢，不想投合市場去做人們比較喜歡的SUV，而且國產車這個時候也在發力，像奇瑞QQ這樣的廉價質優秀小型車，在那幾年也在大火，搶走了鈴木很多份額。但鈴木也不想去打價格戰，降低車子的質量，對自己的品牌來說更為致命，於是鈴木的銷量就開始直線下滑，到了後來，鈴木對於推出新車型，也不像以往那麼熱心了， 這個時候，鈴木可能就已經有了去意，終於在去年，鈴木宣佈退出我國市場。
其實鈴木比較重要的市場還在日本及印度，這兩個國家小型車十分受歡迎，在剛離開我國時，不少車友還為鈴木的“落魄”感到惋惜，但實際上，即便沒有我國市場的支撐，鈴木在全球的銷量依然可觀，如今離開我國，將精力集中在印度市場，也是一個很好的選擇，鈴木憑藉出色的質量及良好的油耗，深受當地人的追捧。所以說，鈴木很清楚自己的優勢。
如今鈴木已經離開了大半年，很多人反而心生惦念，無法釋懷，表示：回來我第一個買。真是不失去就不懂珍惜啊。不過離開了中國市場，再進來發展也很困難，尤其如今國內車市的競爭這麼激烈。所以以後我們再買鈴木，可能就只能買全進口的了。