日本經濟產業省在週一表示，繼今年6月10日在日本進行會談後，日本經濟產業大臣世耕弘成和法國財政部長勒梅爾（Bruno Le Maire）已在近日進行了一次電話會談，兩國已同意進一步討論汽車產業信息共享、技術聯合的相關政策，並確定了一項新的合作備忘協議。
此次電話交談後，雙方不僅強調了未來對日產-雷諾繼續結盟的繼續支持，還同意了以這兩家汽車製造商為紐帶，推進兩國在自動駕駛、車載電池、新能源汽車充電基礎設施、氫燃料電池汽車等方面合作的可能性，以及促進兩國中小型汽車供應商的進一步發展。
日本經濟產業省在週一表示，繼今年6月10日在日本進行會談後，日本經濟產業大臣世耕弘成和法國財政部長勒梅爾（Bruno Le Maire）已在近日進行了一次電話會談，兩國已同意進一步討論汽車產業信息共享、技術聯合的相關政策，並確定了一項新的合作備忘協議。
此次電話交談後，雙方不僅強調了未來對日產-雷諾繼續結盟的繼續支持，還同意了以這兩家汽車製造商為紐帶，推進兩國在自動駕駛、車載電池、新能源汽車充電基礎設施、氫燃料電池汽車等方面合作的可能性，以及促進兩國中小型汽車供應商的進一步發展。
值得一提的是，從法國政府最近的動作看，日產-雷諾聯盟的交叉股權尚存在調整的空間。在接受法國廣播電臺採訪時，法國國家控股公司總裁、雷諾董事馬丁·裡維爾（Martin Vial）並沒有拒絕修改兩家公司資本關係的可能性，也沒有拒絕削減法國對雷諾的持股。
他坦言，一切策略，要為法國創造價值。“加強聯合是當務之急，我相信，這正是兩家汽車製造商的領導層目前正在實現的目標。至於其他方面，有了共同的目標，為什麼股比調整就不能改變？”
日本經濟產業省在週一表示，繼今年6月10日在日本進行會談後，日本經濟產業大臣世耕弘成和法國財政部長勒梅爾（Bruno Le Maire）已在近日進行了一次電話會談，兩國已同意進一步討論汽車產業信息共享、技術聯合的相關政策，並確定了一項新的合作備忘協議。
此次電話交談後，雙方不僅強調了未來對日產-雷諾繼續結盟的繼續支持，還同意了以這兩家汽車製造商為紐帶，推進兩國在自動駕駛、車載電池、新能源汽車充電基礎設施、氫燃料電池汽車等方面合作的可能性，以及促進兩國中小型汽車供應商的進一步發展。
值得一提的是，從法國政府最近的動作看，日產-雷諾聯盟的交叉股權尚存在調整的空間。在接受法國廣播電臺採訪時，法國國家控股公司總裁、雷諾董事馬丁·裡維爾（Martin Vial）並沒有拒絕修改兩家公司資本關係的可能性，也沒有拒絕削減法國對雷諾的持股。
他坦言，一切策略，要為法國創造價值。“加強聯合是當務之急，我相信，這正是兩家汽車製造商的領導層目前正在實現的目標。至於其他方面，有了共同的目標，為什麼股比調整就不能改變？”
這番言論，讓雙方僵持許久的股比爭執有了緩和的跡象。在今年六月，因法國總統馬克龍曾對外排除了雙方資本關係調整的可能性，並表示“沒有任何可能，改變目前兩家公司的持股結構。”
《華爾街日報》此前曾援引了一封內部郵件，並結合知情人士的透露稱，自馬克龍公開表態以後，兩家公司就一直在考慮調整雷諾股份一事。但任何減持都需要法國政府的批准，因為法國政府目前擁有雷諾15%的股份。
從雷諾和日產目前的資本關係看，雷諾擁有日產43.4%的股份，具有表決權，而日產擁有雷諾15%的股權，卻沒有表決權。因為法國公司法規定，如果得到一家公司40%以上的出資，即使持有原股份也不能行使表決權。
日產一直堅持認為，與雷諾的資本結構並不平衡，以降低法國政府對聯盟的影響力。去年11月，前日產董事長卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌財務不當而被捕，此後兩家汽車製造商關於持股比例的爭執就屢見報端。
日本經濟產業省在週一表示，繼今年6月10日在日本進行會談後，日本經濟產業大臣世耕弘成和法國財政部長勒梅爾（Bruno Le Maire）已在近日進行了一次電話會談，兩國已同意進一步討論汽車產業信息共享、技術聯合的相關政策，並確定了一項新的合作備忘協議。
此次電話交談後，雙方不僅強調了未來對日產-雷諾繼續結盟的繼續支持，還同意了以這兩家汽車製造商為紐帶，推進兩國在自動駕駛、車載電池、新能源汽車充電基礎設施、氫燃料電池汽車等方面合作的可能性，以及促進兩國中小型汽車供應商的進一步發展。
值得一提的是，從法國政府最近的動作看，日產-雷諾聯盟的交叉股權尚存在調整的空間。在接受法國廣播電臺採訪時，法國國家控股公司總裁、雷諾董事馬丁·裡維爾（Martin Vial）並沒有拒絕修改兩家公司資本關係的可能性，也沒有拒絕削減法國對雷諾的持股。
他坦言，一切策略，要為法國創造價值。“加強聯合是當務之急，我相信，這正是兩家汽車製造商的領導層目前正在實現的目標。至於其他方面，有了共同的目標，為什麼股比調整就不能改變？”
這番言論，讓雙方僵持許久的股比爭執有了緩和的跡象。在今年六月，因法國總統馬克龍曾對外排除了雙方資本關係調整的可能性，並表示“沒有任何可能，改變目前兩家公司的持股結構。”
《華爾街日報》此前曾援引了一封內部郵件，並結合知情人士的透露稱，自馬克龍公開表態以後，兩家公司就一直在考慮調整雷諾股份一事。但任何減持都需要法國政府的批准，因為法國政府目前擁有雷諾15%的股份。
從雷諾和日產目前的資本關係看，雷諾擁有日產43.4%的股份，具有表決權，而日產擁有雷諾15%的股權，卻沒有表決權。因為法國公司法規定，如果得到一家公司40%以上的出資，即使持有原股份也不能行使表決權。
日產一直堅持認為，與雷諾的資本結構並不平衡，以降低法國政府對聯盟的影響力。去年11月，前日產董事長卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌財務不當而被捕，此後兩家汽車製造商關於持股比例的爭執就屢見報端。
而根據《華爾街日報》的報道，自從雷諾與菲亞特的合作交易失敗後，雷諾與日產就開始了修改聯盟結構的早期談判。根據最新的消息，雙方最早可能在9月就重組股權一事達成初步諒解備忘錄。
當前的法國政府正處於決策的關鍵時期。隨著新能源汽車、共享出行和自動駕駛技術的興起，汽車行業正在發生著翻天覆地的變化。全球的汽車製造商都在艱難地探索和努力，以應對這個行業的高速增長和未來的機遇和挑戰。
日法兩國的此次表態，對於此前已有裂痕的日產-雷諾聯盟來說，無疑是一道重修於好的希望曙光。
日本經濟產業省在週一表示，繼今年6月10日在日本進行會談後，日本經濟產業大臣世耕弘成和法國財政部長勒梅爾（Bruno Le Maire）已在近日進行了一次電話會談，兩國已同意進一步討論汽車產業信息共享、技術聯合的相關政策，並確定了一項新的合作備忘協議。
此次電話交談後，雙方不僅強調了未來對日產-雷諾繼續結盟的繼續支持，還同意了以這兩家汽車製造商為紐帶，推進兩國在自動駕駛、車載電池、新能源汽車充電基礎設施、氫燃料電池汽車等方面合作的可能性，以及促進兩國中小型汽車供應商的進一步發展。
值得一提的是，從法國政府最近的動作看，日產-雷諾聯盟的交叉股權尚存在調整的空間。在接受法國廣播電臺採訪時，法國國家控股公司總裁、雷諾董事馬丁·裡維爾（Martin Vial）並沒有拒絕修改兩家公司資本關係的可能性，也沒有拒絕削減法國對雷諾的持股。
他坦言，一切策略，要為法國創造價值。“加強聯合是當務之急，我相信，這正是兩家汽車製造商的領導層目前正在實現的目標。至於其他方面，有了共同的目標，為什麼股比調整就不能改變？”
這番言論，讓雙方僵持許久的股比爭執有了緩和的跡象。在今年六月，因法國總統馬克龍曾對外排除了雙方資本關係調整的可能性，並表示“沒有任何可能，改變目前兩家公司的持股結構。”
《華爾街日報》此前曾援引了一封內部郵件，並結合知情人士的透露稱，自馬克龍公開表態以後，兩家公司就一直在考慮調整雷諾股份一事。但任何減持都需要法國政府的批准，因為法國政府目前擁有雷諾15%的股份。
從雷諾和日產目前的資本關係看，雷諾擁有日產43.4%的股份，具有表決權，而日產擁有雷諾15%的股權，卻沒有表決權。因為法國公司法規定，如果得到一家公司40%以上的出資，即使持有原股份也不能行使表決權。
日產一直堅持認為，與雷諾的資本結構並不平衡，以降低法國政府對聯盟的影響力。去年11月，前日產董事長卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌財務不當而被捕，此後兩家汽車製造商關於持股比例的爭執就屢見報端。
而根據《華爾街日報》的報道，自從雷諾與菲亞特的合作交易失敗後，雷諾與日產就開始了修改聯盟結構的早期談判。根據最新的消息，雙方最早可能在9月就重組股權一事達成初步諒解備忘錄。
當前的法國政府正處於決策的關鍵時期。隨著新能源汽車、共享出行和自動駕駛技術的興起，汽車行業正在發生著翻天覆地的變化。全球的汽車製造商都在艱難地探索和努力，以應對這個行業的高速增長和未來的機遇和挑戰。
日法兩國的此次表態，對於此前已有裂痕的日產-雷諾聯盟來說，無疑是一道重修於好的希望曙光。
雷諾-日產聯盟動搖的本質問題，是地位權益與實力的不對等。
當年病急方求醫、孱弱重症的日產，才會恭迎雷諾入主。一旦實力更強的日產緩過神來，兩者的資本關係頃刻便翻作“不平等待遇”：雷諾持股日產43%表決股權，日產持有雷諾15%股份但無表決權。以劇烈反差為前提，任何人設身處地從日產立場出發，想必內心都不會安分。
在結盟十年的節點上，日產已經甩開雷諾實力一截，之前倘若不是戈恩這種鐵腕強力人物壓制了雙方在“勢”上的不平衡，聯盟早已分崩離析。如今戈恩鋃鐺入獄，自然雷諾再也無法壓制日產。
日本經濟產業省在週一表示，繼今年6月10日在日本進行會談後，日本經濟產業大臣世耕弘成和法國財政部長勒梅爾（Bruno Le Maire）已在近日進行了一次電話會談，兩國已同意進一步討論汽車產業信息共享、技術聯合的相關政策，並確定了一項新的合作備忘協議。
此次電話交談後，雙方不僅強調了未來對日產-雷諾繼續結盟的繼續支持，還同意了以這兩家汽車製造商為紐帶，推進兩國在自動駕駛、車載電池、新能源汽車充電基礎設施、氫燃料電池汽車等方面合作的可能性，以及促進兩國中小型汽車供應商的進一步發展。
值得一提的是，從法國政府最近的動作看，日產-雷諾聯盟的交叉股權尚存在調整的空間。在接受法國廣播電臺採訪時，法國國家控股公司總裁、雷諾董事馬丁·裡維爾（Martin Vial）並沒有拒絕修改兩家公司資本關係的可能性，也沒有拒絕削減法國對雷諾的持股。
他坦言，一切策略，要為法國創造價值。“加強聯合是當務之急，我相信，這正是兩家汽車製造商的領導層目前正在實現的目標。至於其他方面，有了共同的目標，為什麼股比調整就不能改變？”
這番言論，讓雙方僵持許久的股比爭執有了緩和的跡象。在今年六月，因法國總統馬克龍曾對外排除了雙方資本關係調整的可能性，並表示“沒有任何可能，改變目前兩家公司的持股結構。”
《華爾街日報》此前曾援引了一封內部郵件，並結合知情人士的透露稱，自馬克龍公開表態以後，兩家公司就一直在考慮調整雷諾股份一事。但任何減持都需要法國政府的批准，因為法國政府目前擁有雷諾15%的股份。
從雷諾和日產目前的資本關係看，雷諾擁有日產43.4%的股份，具有表決權，而日產擁有雷諾15%的股權，卻沒有表決權。因為法國公司法規定，如果得到一家公司40%以上的出資，即使持有原股份也不能行使表決權。
日產一直堅持認為，與雷諾的資本結構並不平衡，以降低法國政府對聯盟的影響力。去年11月，前日產董事長卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌財務不當而被捕，此後兩家汽車製造商關於持股比例的爭執就屢見報端。
而根據《華爾街日報》的報道，自從雷諾與菲亞特的合作交易失敗後，雷諾與日產就開始了修改聯盟結構的早期談判。根據最新的消息，雙方最早可能在9月就重組股權一事達成初步諒解備忘錄。
當前的法國政府正處於決策的關鍵時期。隨著新能源汽車、共享出行和自動駕駛技術的興起，汽車行業正在發生著翻天覆地的變化。全球的汽車製造商都在艱難地探索和努力，以應對這個行業的高速增長和未來的機遇和挑戰。
日法兩國的此次表態，對於此前已有裂痕的日產-雷諾聯盟來說，無疑是一道重修於好的希望曙光。
雷諾-日產聯盟動搖的本質問題，是地位權益與實力的不對等。
當年病急方求醫、孱弱重症的日產，才會恭迎雷諾入主。一旦實力更強的日產緩過神來，兩者的資本關係頃刻便翻作“不平等待遇”：雷諾持股日產43%表決股權，日產持有雷諾15%股份但無表決權。以劇烈反差為前提，任何人設身處地從日產立場出發，想必內心都不會安分。
在結盟十年的節點上，日產已經甩開雷諾實力一截，之前倘若不是戈恩這種鐵腕強力人物壓制了雙方在“勢”上的不平衡，聯盟早已分崩離析。如今戈恩鋃鐺入獄，自然雷諾再也無法壓制日產。
既然本質問題在於這裡，自然雙方政府的捏合只能起到暫緩事態的效果，而不能釜底抽薪。當然，如果兩邊政府尤其是作為直接股東的法國一方能夠圍繞權益-實力的均衡化作出合理讓步，則有利於聯盟穩定。
只是，外因永遠取代不了內因——實力對比失衡。因此，我們說，政府只能扮演斡旋者跟緩和者的角色，真正要根治痼疾，須從雷諾和日產內部著手。
雷諾-日產-三菱聯盟，從盛大巔峰走向搖搖欲墜，又再走到暫時停火，如今短期的平息異常難得，只怕不久又會迎來新的風波。
文/北岸
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