'東風雷諾再迎人事調整，法系車迎來中國市場至暗時刻'
文/Kris
雖然國內車市的“寒冬”尚未過去，但在百花齊放的中國車市上依舊能看到日系車的節節高升、德系車的頑強堅挺、美系車的以價換量，而在這之中，法系車卻成了最為尷尬的存在。據乘聯會的統計數據顯示，今年5月份法系車總體銷量僅為0.98萬輛，佔乘用車銷售總量的0.63%，在所有國外品牌中市佔率最低。
其中，東風雷諾遭遇了斷崖式的下滑，今年5月東風雷諾的銷量僅為1008輛，前5個月的累計更是隻有7398輛，同比下滑77.2%。面對著糟糕的市場表現，繼葛樹文出任東風雷諾總裁後，7月7日東風雷諾再次正式對外宣佈人事調整，經東風汽車集團有限公司推薦，東風雷諾汽車有限公司董事會確認，魏文清即日起出任東風雷諾汽車有限公司董事、常務副總裁，接替翁運忠。
文/Kris
雖然國內車市的“寒冬”尚未過去，但在百花齊放的中國車市上依舊能看到日系車的節節高升、德系車的頑強堅挺、美系車的以價換量，而在這之中，法系車卻成了最為尷尬的存在。據乘聯會的統計數據顯示，今年5月份法系車總體銷量僅為0.98萬輛，佔乘用車銷售總量的0.63%，在所有國外品牌中市佔率最低。
其中，東風雷諾遭遇了斷崖式的下滑，今年5月東風雷諾的銷量僅為1008輛，前5個月的累計更是隻有7398輛，同比下滑77.2%。面對著糟糕的市場表現，繼葛樹文出任東風雷諾總裁後，7月7日東風雷諾再次正式對外宣佈人事調整，經東風汽車集團有限公司推薦，東風雷諾汽車有限公司董事會確認，魏文清即日起出任東風雷諾汽車有限公司董事、常務副總裁，接替翁運忠。
其實法系車來到中國市場的時間並不短，但似乎倒現在為止，無論是PSA旗下三大品牌（標緻、雪鐵龍、DS），還是坐擁世界最大汽車聯盟的雷諾，始終摸不透中國市場，再加上模糊的定位和遲緩的產品投放，法系車落得如今這般境地並非毫無徵兆，然而最令人揪心的是，截止到現在法系車似乎並沒有任何好轉的跡象。
斷崖式下滑亟待拯救
東風雷諾成立於2013年12月，是由東風汽車集團股份有限公司和法國雷諾在重組三江雷諾汽車有限公司的基礎上，按50：50股權比例設立的合資整車生產企業。目前，東風雷諾只國產了科雷傲、科雷嘉兩款車型。
2016年，東風雷諾迎來了快速發展，銷量達到36525臺，並於2017年躍升至7.2萬臺，達到歷史銷量頂峰。而隨著市場整體銷量下滑，2018年東風雷諾明顯失速，當年銷量下滑至5萬臺。
文/Kris
雖然國內車市的“寒冬”尚未過去，但在百花齊放的中國車市上依舊能看到日系車的節節高升、德系車的頑強堅挺、美系車的以價換量，而在這之中，法系車卻成了最為尷尬的存在。據乘聯會的統計數據顯示，今年5月份法系車總體銷量僅為0.98萬輛，佔乘用車銷售總量的0.63%，在所有國外品牌中市佔率最低。
其中，東風雷諾遭遇了斷崖式的下滑，今年5月東風雷諾的銷量僅為1008輛，前5個月的累計更是隻有7398輛，同比下滑77.2%。面對著糟糕的市場表現，繼葛樹文出任東風雷諾總裁後，7月7日東風雷諾再次正式對外宣佈人事調整，經東風汽車集團有限公司推薦，東風雷諾汽車有限公司董事會確認，魏文清即日起出任東風雷諾汽車有限公司董事、常務副總裁，接替翁運忠。
其實法系車來到中國市場的時間並不短，但似乎倒現在為止，無論是PSA旗下三大品牌（標緻、雪鐵龍、DS），還是坐擁世界最大汽車聯盟的雷諾，始終摸不透中國市場，再加上模糊的定位和遲緩的產品投放，法系車落得如今這般境地並非毫無徵兆，然而最令人揪心的是，截止到現在法系車似乎並沒有任何好轉的跡象。
斷崖式下滑亟待拯救
東風雷諾成立於2013年12月，是由東風汽車集團股份有限公司和法國雷諾在重組三江雷諾汽車有限公司的基礎上，按50：50股權比例設立的合資整車生產企業。目前，東風雷諾只國產了科雷傲、科雷嘉兩款車型。
2016年，東風雷諾迎來了快速發展，銷量達到36525臺，並於2017年躍升至7.2萬臺，達到歷史銷量頂峰。而隨著市場整體銷量下滑，2018年東風雷諾明顯失速，當年銷量下滑至5萬臺。
進入2019年，市場競爭日益加劇，淘汰賽加快，東風雷諾更是斷崖式下滑，4月跌幅達到91.6%，5月跌幅為80%至1008輛，今年前五月累計銷量只有7398輛，同比下滑77.2%。另據瞭解，如今在北京的東風雷諾經銷商僅剩兩家，還存在著經銷商鉅額虧損隨時可能退網的風險。
據公開數據顯示，魏文清擁有三十餘年汽車行業從業經驗，1995年進入神龍汽車有限公司，曾擔任多個部門主要負責人，包括生產部部長、東風雪鐵龍商務部副總經理、總經理和神龍汽車有限公司商務副總經理等職務，2014年進入東風汽車集團有限公司，歷任戰略規劃部副部長、副總工程師、經營管理部總經理。
而在今年4月1日，東風雷諾緊急聘請了曾任一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理的葛樹文，任東風雷諾汽車有限公司總裁一職。同時，雷諾集團亞太區主席、雷諾集團中國業務區高級副總裁福蘭（Franois Provost）則不再兼任東風雷諾汽車有限公司總裁一職，從而將工作重心轉移到整個亞太區。
文/Kris
雖然國內車市的“寒冬”尚未過去，但在百花齊放的中國車市上依舊能看到日系車的節節高升、德系車的頑強堅挺、美系車的以價換量，而在這之中，法系車卻成了最為尷尬的存在。據乘聯會的統計數據顯示，今年5月份法系車總體銷量僅為0.98萬輛，佔乘用車銷售總量的0.63%，在所有國外品牌中市佔率最低。
其中，東風雷諾遭遇了斷崖式的下滑，今年5月東風雷諾的銷量僅為1008輛，前5個月的累計更是隻有7398輛，同比下滑77.2%。面對著糟糕的市場表現，繼葛樹文出任東風雷諾總裁後，7月7日東風雷諾再次正式對外宣佈人事調整，經東風汽車集團有限公司推薦，東風雷諾汽車有限公司董事會確認，魏文清即日起出任東風雷諾汽車有限公司董事、常務副總裁，接替翁運忠。
其實法系車來到中國市場的時間並不短，但似乎倒現在為止，無論是PSA旗下三大品牌（標緻、雪鐵龍、DS），還是坐擁世界最大汽車聯盟的雷諾，始終摸不透中國市場，再加上模糊的定位和遲緩的產品投放，法系車落得如今這般境地並非毫無徵兆，然而最令人揪心的是，截止到現在法系車似乎並沒有任何好轉的跡象。
斷崖式下滑亟待拯救
東風雷諾成立於2013年12月，是由東風汽車集團股份有限公司和法國雷諾在重組三江雷諾汽車有限公司的基礎上，按50：50股權比例設立的合資整車生產企業。目前，東風雷諾只國產了科雷傲、科雷嘉兩款車型。
2016年，東風雷諾迎來了快速發展，銷量達到36525臺，並於2017年躍升至7.2萬臺，達到歷史銷量頂峰。而隨著市場整體銷量下滑，2018年東風雷諾明顯失速，當年銷量下滑至5萬臺。
進入2019年，市場競爭日益加劇，淘汰賽加快，東風雷諾更是斷崖式下滑，4月跌幅達到91.6%，5月跌幅為80%至1008輛，今年前五月累計銷量只有7398輛，同比下滑77.2%。另據瞭解，如今在北京的東風雷諾經銷商僅剩兩家，還存在著經銷商鉅額虧損隨時可能退網的風險。
據公開數據顯示，魏文清擁有三十餘年汽車行業從業經驗，1995年進入神龍汽車有限公司，曾擔任多個部門主要負責人，包括生產部部長、東風雪鐵龍商務部副總經理、總經理和神龍汽車有限公司商務副總經理等職務，2014年進入東風汽車集團有限公司，歷任戰略規劃部副部長、副總工程師、經營管理部總經理。
而在今年4月1日，東風雷諾緊急聘請了曾任一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理的葛樹文，任東風雷諾汽車有限公司總裁一職。同時，雷諾集團亞太區主席、雷諾集團中國業務區高級副總裁福蘭（Franois Provost）則不再兼任東風雷諾汽車有限公司總裁一職，從而將工作重心轉移到整個亞太區。
東風雷諾表示，“魏文清將與葛樹文博士一起，共同推進東風雷諾各項業務的整體發展和全面進步。魏文清出色的行業經驗和領導能力，將助力東風雷諾穩步達成事業願景。”顯然，東風雷諾已經開啟了一個由中方全權領導的時代。
PSA三“熊”演繹教科書式低迷
從當年的廣州標緻開始，法系車進入中國市場已經30個年頭，時間之長僅次於上汽大眾。除了東風雷諾之外，法系車在中國市場還有PSA集團下的另外三個品牌：標緻、雪鐵龍、DS。5月，5月，中國品牌乘用車共銷售56.46萬輛，而法系車是銷量僅為0.98萬輛，市場佔有率僅為0.63%。
雖然法系車銷量持續下滑已經不是新聞，但如此成績還是令人錯愕。作為PSA集團在華的合資公司東風神龍，今年1-5月銷量僅為5.29萬輛，較去年同期的13.56萬輛同比下滑60.99%，前五個月神龍汽車僅完成年度目標的22.5%。
文/Kris
雖然國內車市的“寒冬”尚未過去，但在百花齊放的中國車市上依舊能看到日系車的節節高升、德系車的頑強堅挺、美系車的以價換量，而在這之中，法系車卻成了最為尷尬的存在。據乘聯會的統計數據顯示，今年5月份法系車總體銷量僅為0.98萬輛，佔乘用車銷售總量的0.63%，在所有國外品牌中市佔率最低。
其中，東風雷諾遭遇了斷崖式的下滑，今年5月東風雷諾的銷量僅為1008輛，前5個月的累計更是隻有7398輛，同比下滑77.2%。面對著糟糕的市場表現，繼葛樹文出任東風雷諾總裁後，7月7日東風雷諾再次正式對外宣佈人事調整，經東風汽車集團有限公司推薦，東風雷諾汽車有限公司董事會確認，魏文清即日起出任東風雷諾汽車有限公司董事、常務副總裁，接替翁運忠。
其實法系車來到中國市場的時間並不短，但似乎倒現在為止，無論是PSA旗下三大品牌（標緻、雪鐵龍、DS），還是坐擁世界最大汽車聯盟的雷諾，始終摸不透中國市場，再加上模糊的定位和遲緩的產品投放，法系車落得如今這般境地並非毫無徵兆，然而最令人揪心的是，截止到現在法系車似乎並沒有任何好轉的跡象。
斷崖式下滑亟待拯救
東風雷諾成立於2013年12月，是由東風汽車集團股份有限公司和法國雷諾在重組三江雷諾汽車有限公司的基礎上，按50：50股權比例設立的合資整車生產企業。目前，東風雷諾只國產了科雷傲、科雷嘉兩款車型。
2016年，東風雷諾迎來了快速發展，銷量達到36525臺，並於2017年躍升至7.2萬臺，達到歷史銷量頂峰。而隨著市場整體銷量下滑，2018年東風雷諾明顯失速，當年銷量下滑至5萬臺。
進入2019年，市場競爭日益加劇，淘汰賽加快，東風雷諾更是斷崖式下滑，4月跌幅達到91.6%，5月跌幅為80%至1008輛，今年前五月累計銷量只有7398輛，同比下滑77.2%。另據瞭解，如今在北京的東風雷諾經銷商僅剩兩家，還存在著經銷商鉅額虧損隨時可能退網的風險。
據公開數據顯示，魏文清擁有三十餘年汽車行業從業經驗，1995年進入神龍汽車有限公司，曾擔任多個部門主要負責人，包括生產部部長、東風雪鐵龍商務部副總經理、總經理和神龍汽車有限公司商務副總經理等職務，2014年進入東風汽車集團有限公司，歷任戰略規劃部副部長、副總工程師、經營管理部總經理。
而在今年4月1日，東風雷諾緊急聘請了曾任一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理的葛樹文，任東風雷諾汽車有限公司總裁一職。同時，雷諾集團亞太區主席、雷諾集團中國業務區高級副總裁福蘭（Franois Provost）則不再兼任東風雷諾汽車有限公司總裁一職，從而將工作重心轉移到整個亞太區。
東風雷諾表示，“魏文清將與葛樹文博士一起，共同推進東風雷諾各項業務的整體發展和全面進步。魏文清出色的行業經驗和領導能力，將助力東風雷諾穩步達成事業願景。”顯然，東風雷諾已經開啟了一個由中方全權領導的時代。
PSA三“熊”演繹教科書式低迷
從當年的廣州標緻開始，法系車進入中國市場已經30個年頭，時間之長僅次於上汽大眾。除了東風雷諾之外，法系車在中國市場還有PSA集團下的另外三個品牌：標緻、雪鐵龍、DS。5月，5月，中國品牌乘用車共銷售56.46萬輛，而法系車是銷量僅為0.98萬輛，市場佔有率僅為0.63%。
雖然法系車銷量持續下滑已經不是新聞，但如此成績還是令人錯愕。作為PSA集團在華的合資公司東風神龍，今年1-5月銷量僅為5.29萬輛，較去年同期的13.56萬輛同比下滑60.99%，前五個月神龍汽車僅完成年度目標的22.5%。
在今年的上海車展上，PSA首席執行長唐唯實曾分析過銷量下滑的原因，他解釋說：第一，品牌傳播方式和對中國消費者需求理解有誤；第二，在華業務機構運營效率較低。這樣的分析其實很中肯，多年來，法系品牌在營銷上始終存在短板，以至於像標緻5008、雪鐵龍天逸等頗具實力的車型無法被消費者所瞭解，再加上定價偏高，競爭力不足，導致重點車型頻頻滯銷。
文/Kris
雖然國內車市的“寒冬”尚未過去，但在百花齊放的中國車市上依舊能看到日系車的節節高升、德系車的頑強堅挺、美系車的以價換量，而在這之中，法系車卻成了最為尷尬的存在。據乘聯會的統計數據顯示，今年5月份法系車總體銷量僅為0.98萬輛，佔乘用車銷售總量的0.63%，在所有國外品牌中市佔率最低。
其中，東風雷諾遭遇了斷崖式的下滑，今年5月東風雷諾的銷量僅為1008輛，前5個月的累計更是隻有7398輛，同比下滑77.2%。面對著糟糕的市場表現，繼葛樹文出任東風雷諾總裁後，7月7日東風雷諾再次正式對外宣佈人事調整，經東風汽車集團有限公司推薦，東風雷諾汽車有限公司董事會確認，魏文清即日起出任東風雷諾汽車有限公司董事、常務副總裁，接替翁運忠。
其實法系車來到中國市場的時間並不短，但似乎倒現在為止，無論是PSA旗下三大品牌（標緻、雪鐵龍、DS），還是坐擁世界最大汽車聯盟的雷諾，始終摸不透中國市場，再加上模糊的定位和遲緩的產品投放，法系車落得如今這般境地並非毫無徵兆，然而最令人揪心的是，截止到現在法系車似乎並沒有任何好轉的跡象。
斷崖式下滑亟待拯救
東風雷諾成立於2013年12月，是由東風汽車集團股份有限公司和法國雷諾在重組三江雷諾汽車有限公司的基礎上，按50：50股權比例設立的合資整車生產企業。目前，東風雷諾只國產了科雷傲、科雷嘉兩款車型。
2016年，東風雷諾迎來了快速發展，銷量達到36525臺，並於2017年躍升至7.2萬臺，達到歷史銷量頂峰。而隨著市場整體銷量下滑，2018年東風雷諾明顯失速，當年銷量下滑至5萬臺。
進入2019年，市場競爭日益加劇，淘汰賽加快，東風雷諾更是斷崖式下滑，4月跌幅達到91.6%，5月跌幅為80%至1008輛，今年前五月累計銷量只有7398輛，同比下滑77.2%。另據瞭解，如今在北京的東風雷諾經銷商僅剩兩家，還存在著經銷商鉅額虧損隨時可能退網的風險。
據公開數據顯示，魏文清擁有三十餘年汽車行業從業經驗，1995年進入神龍汽車有限公司，曾擔任多個部門主要負責人，包括生產部部長、東風雪鐵龍商務部副總經理、總經理和神龍汽車有限公司商務副總經理等職務，2014年進入東風汽車集團有限公司，歷任戰略規劃部副部長、副總工程師、經營管理部總經理。
而在今年4月1日，東風雷諾緊急聘請了曾任一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理的葛樹文，任東風雷諾汽車有限公司總裁一職。同時，雷諾集團亞太區主席、雷諾集團中國業務區高級副總裁福蘭（Franois Provost）則不再兼任東風雷諾汽車有限公司總裁一職，從而將工作重心轉移到整個亞太區。
東風雷諾表示，“魏文清將與葛樹文博士一起，共同推進東風雷諾各項業務的整體發展和全面進步。魏文清出色的行業經驗和領導能力，將助力東風雷諾穩步達成事業願景。”顯然，東風雷諾已經開啟了一個由中方全權領導的時代。
PSA三“熊”演繹教科書式低迷
從當年的廣州標緻開始，法系車進入中國市場已經30個年頭，時間之長僅次於上汽大眾。除了東風雷諾之外，法系車在中國市場還有PSA集團下的另外三個品牌：標緻、雪鐵龍、DS。5月，5月，中國品牌乘用車共銷售56.46萬輛，而法系車是銷量僅為0.98萬輛，市場佔有率僅為0.63%。
雖然法系車銷量持續下滑已經不是新聞，但如此成績還是令人錯愕。作為PSA集團在華的合資公司東風神龍，今年1-5月銷量僅為5.29萬輛，較去年同期的13.56萬輛同比下滑60.99%，前五個月神龍汽車僅完成年度目標的22.5%。
在今年的上海車展上，PSA首席執行長唐唯實曾分析過銷量下滑的原因，他解釋說：第一，品牌傳播方式和對中國消費者需求理解有誤；第二，在華業務機構運營效率較低。這樣的分析其實很中肯，多年來，法系品牌在營銷上始終存在短板，以至於像標緻5008、雪鐵龍天逸等頗具實力的車型無法被消費者所瞭解，再加上定價偏高，競爭力不足，導致重點車型頻頻滯銷。
其次，PSA對中國市場的把握出現了嚴重偏差，當年SUV大熱之時遲遲拿不出SUV車型，直到市場競爭趨於白熱化才有寥寥幾款車型上市，大面積的產品投放偏偏趕上了市場從增量轉變為存量，而車型定位的模糊又造成了更多兄弟車型間的自相殘殺。另外，雖然中國消費者喜歡追求更好的技術、更炫的外形、更大的空間，但更重要的還是性價比，法系車型低配配置太低、中高配又太貴的毛病始終未改，即使是今年3月上市的標緻508L也未曾倖免，與其同一天上市的一汽-大眾全新一代速騰在上市後12天裡賣出25280輛，而同期標緻508L的銷量僅為606臺。
文/Kris
雖然國內車市的“寒冬”尚未過去，但在百花齊放的中國車市上依舊能看到日系車的節節高升、德系車的頑強堅挺、美系車的以價換量，而在這之中，法系車卻成了最為尷尬的存在。據乘聯會的統計數據顯示，今年5月份法系車總體銷量僅為0.98萬輛，佔乘用車銷售總量的0.63%，在所有國外品牌中市佔率最低。
其中，東風雷諾遭遇了斷崖式的下滑，今年5月東風雷諾的銷量僅為1008輛，前5個月的累計更是隻有7398輛，同比下滑77.2%。面對著糟糕的市場表現，繼葛樹文出任東風雷諾總裁後，7月7日東風雷諾再次正式對外宣佈人事調整，經東風汽車集團有限公司推薦，東風雷諾汽車有限公司董事會確認，魏文清即日起出任東風雷諾汽車有限公司董事、常務副總裁，接替翁運忠。
其實法系車來到中國市場的時間並不短，但似乎倒現在為止，無論是PSA旗下三大品牌（標緻、雪鐵龍、DS），還是坐擁世界最大汽車聯盟的雷諾，始終摸不透中國市場，再加上模糊的定位和遲緩的產品投放，法系車落得如今這般境地並非毫無徵兆，然而最令人揪心的是，截止到現在法系車似乎並沒有任何好轉的跡象。
斷崖式下滑亟待拯救
東風雷諾成立於2013年12月，是由東風汽車集團股份有限公司和法國雷諾在重組三江雷諾汽車有限公司的基礎上，按50：50股權比例設立的合資整車生產企業。目前，東風雷諾只國產了科雷傲、科雷嘉兩款車型。
2016年，東風雷諾迎來了快速發展，銷量達到36525臺，並於2017年躍升至7.2萬臺，達到歷史銷量頂峰。而隨著市場整體銷量下滑，2018年東風雷諾明顯失速，當年銷量下滑至5萬臺。
進入2019年，市場競爭日益加劇，淘汰賽加快，東風雷諾更是斷崖式下滑，4月跌幅達到91.6%，5月跌幅為80%至1008輛，今年前五月累計銷量只有7398輛，同比下滑77.2%。另據瞭解，如今在北京的東風雷諾經銷商僅剩兩家，還存在著經銷商鉅額虧損隨時可能退網的風險。
據公開數據顯示，魏文清擁有三十餘年汽車行業從業經驗，1995年進入神龍汽車有限公司，曾擔任多個部門主要負責人，包括生產部部長、東風雪鐵龍商務部副總經理、總經理和神龍汽車有限公司商務副總經理等職務，2014年進入東風汽車集團有限公司，歷任戰略規劃部副部長、副總工程師、經營管理部總經理。
而在今年4月1日，東風雷諾緊急聘請了曾任一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理的葛樹文，任東風雷諾汽車有限公司總裁一職。同時，雷諾集團亞太區主席、雷諾集團中國業務區高級副總裁福蘭（Franois Provost）則不再兼任東風雷諾汽車有限公司總裁一職，從而將工作重心轉移到整個亞太區。
東風雷諾表示，“魏文清將與葛樹文博士一起，共同推進東風雷諾各項業務的整體發展和全面進步。魏文清出色的行業經驗和領導能力，將助力東風雷諾穩步達成事業願景。”顯然，東風雷諾已經開啟了一個由中方全權領導的時代。
PSA三“熊”演繹教科書式低迷
從當年的廣州標緻開始，法系車進入中國市場已經30個年頭，時間之長僅次於上汽大眾。除了東風雷諾之外，法系車在中國市場還有PSA集團下的另外三個品牌：標緻、雪鐵龍、DS。5月，5月，中國品牌乘用車共銷售56.46萬輛，而法系車是銷量僅為0.98萬輛，市場佔有率僅為0.63%。
雖然法系車銷量持續下滑已經不是新聞，但如此成績還是令人錯愕。作為PSA集團在華的合資公司東風神龍，今年1-5月銷量僅為5.29萬輛，較去年同期的13.56萬輛同比下滑60.99%，前五個月神龍汽車僅完成年度目標的22.5%。
在今年的上海車展上，PSA首席執行長唐唯實曾分析過銷量下滑的原因，他解釋說：第一，品牌傳播方式和對中國消費者需求理解有誤；第二，在華業務機構運營效率較低。這樣的分析其實很中肯，多年來，法系品牌在營銷上始終存在短板，以至於像標緻5008、雪鐵龍天逸等頗具實力的車型無法被消費者所瞭解，再加上定價偏高，競爭力不足，導致重點車型頻頻滯銷。
其次，PSA對中國市場的把握出現了嚴重偏差，當年SUV大熱之時遲遲拿不出SUV車型，直到市場競爭趨於白熱化才有寥寥幾款車型上市，大面積的產品投放偏偏趕上了市場從增量轉變為存量，而車型定位的模糊又造成了更多兄弟車型間的自相殘殺。另外，雖然中國消費者喜歡追求更好的技術、更炫的外形、更大的空間，但更重要的還是性價比，法系車型低配配置太低、中高配又太貴的毛病始終未改，即使是今年3月上市的標緻508L也未曾倖免，與其同一天上市的一汽-大眾全新一代速騰在上市後12天裡賣出25280輛，而同期標緻508L的銷量僅為606臺。
至於在華業務機構運營效率低的問題也並不難理解，自2017年至今，神龍汽車已實施6次機構改革和10餘次人事任免，而頻繁的人事變動勢必導致其管理層面的混亂。去年年末在法方派駐的高管堅持發起下，神龍被要求2019年裁員1500-2000人，關停武漢一家工廠，以及把一家工廠租借給東風日產，如果不是神龍新任總經理李軍則緊急叫停了該計劃，神龍汽車只會比現在更為混亂。
作為PSA旗下的豪華品牌，在中國市場隸屬長安汽車的DS更是將法系車在中國市場的弊病發揮的淋漓盡致。2012年，來自法國的豪華品牌DS大張旗鼓地進入中國國市場，高調的造型、不羈的設計讓人迷亂了雙眼，在宣傳方面更是熱鬧至極。全球形象代言人蘇菲瑪索本就自帶光環，登上馬年春晚的她自然將DS帶上話題榜首，加之因為《甄嬛傳》人氣正旺同時又是DS形象大使孫儷的加持，DS開始逐漸走入大眾的視野。
文/Kris
雖然國內車市的“寒冬”尚未過去，但在百花齊放的中國車市上依舊能看到日系車的節節高升、德系車的頑強堅挺、美系車的以價換量，而在這之中，法系車卻成了最為尷尬的存在。據乘聯會的統計數據顯示，今年5月份法系車總體銷量僅為0.98萬輛，佔乘用車銷售總量的0.63%，在所有國外品牌中市佔率最低。
其中，東風雷諾遭遇了斷崖式的下滑，今年5月東風雷諾的銷量僅為1008輛，前5個月的累計更是隻有7398輛，同比下滑77.2%。面對著糟糕的市場表現，繼葛樹文出任東風雷諾總裁後，7月7日東風雷諾再次正式對外宣佈人事調整，經東風汽車集團有限公司推薦，東風雷諾汽車有限公司董事會確認，魏文清即日起出任東風雷諾汽車有限公司董事、常務副總裁，接替翁運忠。
其實法系車來到中國市場的時間並不短，但似乎倒現在為止，無論是PSA旗下三大品牌（標緻、雪鐵龍、DS），還是坐擁世界最大汽車聯盟的雷諾，始終摸不透中國市場，再加上模糊的定位和遲緩的產品投放，法系車落得如今這般境地並非毫無徵兆，然而最令人揪心的是，截止到現在法系車似乎並沒有任何好轉的跡象。
斷崖式下滑亟待拯救
東風雷諾成立於2013年12月，是由東風汽車集團股份有限公司和法國雷諾在重組三江雷諾汽車有限公司的基礎上，按50：50股權比例設立的合資整車生產企業。目前，東風雷諾只國產了科雷傲、科雷嘉兩款車型。
2016年，東風雷諾迎來了快速發展，銷量達到36525臺，並於2017年躍升至7.2萬臺，達到歷史銷量頂峰。而隨著市場整體銷量下滑，2018年東風雷諾明顯失速，當年銷量下滑至5萬臺。
進入2019年，市場競爭日益加劇，淘汰賽加快，東風雷諾更是斷崖式下滑，4月跌幅達到91.6%，5月跌幅為80%至1008輛，今年前五月累計銷量只有7398輛，同比下滑77.2%。另據瞭解，如今在北京的東風雷諾經銷商僅剩兩家，還存在著經銷商鉅額虧損隨時可能退網的風險。
據公開數據顯示，魏文清擁有三十餘年汽車行業從業經驗，1995年進入神龍汽車有限公司，曾擔任多個部門主要負責人，包括生產部部長、東風雪鐵龍商務部副總經理、總經理和神龍汽車有限公司商務副總經理等職務，2014年進入東風汽車集團有限公司，歷任戰略規劃部副部長、副總工程師、經營管理部總經理。
而在今年4月1日，東風雷諾緊急聘請了曾任一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理的葛樹文，任東風雷諾汽車有限公司總裁一職。同時，雷諾集團亞太區主席、雷諾集團中國業務區高級副總裁福蘭（Franois Provost）則不再兼任東風雷諾汽車有限公司總裁一職，從而將工作重心轉移到整個亞太區。
東風雷諾表示，“魏文清將與葛樹文博士一起，共同推進東風雷諾各項業務的整體發展和全面進步。魏文清出色的行業經驗和領導能力，將助力東風雷諾穩步達成事業願景。”顯然，東風雷諾已經開啟了一個由中方全權領導的時代。
PSA三“熊”演繹教科書式低迷
從當年的廣州標緻開始，法系車進入中國市場已經30個年頭，時間之長僅次於上汽大眾。除了東風雷諾之外，法系車在中國市場還有PSA集團下的另外三個品牌：標緻、雪鐵龍、DS。5月，5月，中國品牌乘用車共銷售56.46萬輛，而法系車是銷量僅為0.98萬輛，市場佔有率僅為0.63%。
雖然法系車銷量持續下滑已經不是新聞，但如此成績還是令人錯愕。作為PSA集團在華的合資公司東風神龍，今年1-5月銷量僅為5.29萬輛，較去年同期的13.56萬輛同比下滑60.99%，前五個月神龍汽車僅完成年度目標的22.5%。
在今年的上海車展上，PSA首席執行長唐唯實曾分析過銷量下滑的原因，他解釋說：第一，品牌傳播方式和對中國消費者需求理解有誤；第二，在華業務機構運營效率較低。這樣的分析其實很中肯，多年來，法系品牌在營銷上始終存在短板，以至於像標緻5008、雪鐵龍天逸等頗具實力的車型無法被消費者所瞭解，再加上定價偏高，競爭力不足，導致重點車型頻頻滯銷。
其次，PSA對中國市場的把握出現了嚴重偏差，當年SUV大熱之時遲遲拿不出SUV車型，直到市場競爭趨於白熱化才有寥寥幾款車型上市，大面積的產品投放偏偏趕上了市場從增量轉變為存量，而車型定位的模糊又造成了更多兄弟車型間的自相殘殺。另外，雖然中國消費者喜歡追求更好的技術、更炫的外形、更大的空間，但更重要的還是性價比，法系車型低配配置太低、中高配又太貴的毛病始終未改，即使是今年3月上市的標緻508L也未曾倖免，與其同一天上市的一汽-大眾全新一代速騰在上市後12天裡賣出25280輛，而同期標緻508L的銷量僅為606臺。
至於在華業務機構運營效率低的問題也並不難理解，自2017年至今，神龍汽車已實施6次機構改革和10餘次人事任免，而頻繁的人事變動勢必導致其管理層面的混亂。去年年末在法方派駐的高管堅持發起下，神龍被要求2019年裁員1500-2000人，關停武漢一家工廠，以及把一家工廠租借給東風日產，如果不是神龍新任總經理李軍則緊急叫停了該計劃，神龍汽車只會比現在更為混亂。
作為PSA旗下的豪華品牌，在中國市場隸屬長安汽車的DS更是將法系車在中國市場的弊病發揮的淋漓盡致。2012年，來自法國的豪華品牌DS大張旗鼓地進入中國國市場，高調的造型、不羈的設計讓人迷亂了雙眼，在宣傳方面更是熱鬧至極。全球形象代言人蘇菲瑪索本就自帶光環，登上馬年春晚的她自然將DS帶上話題榜首，加之因為《甄嬛傳》人氣正旺同時又是DS形象大使孫儷的加持，DS開始逐漸走入大眾的視野。
短短一年內，DS的銷量成功超越謳歌，一舉進軍中國豪華車榜單前十，2014年更是逼近3萬輛，但短時的成功迷惑了長安PSA的雙眼，僅憑DS5、DS5 LS和DS6三款產品便想衝擊年銷10萬輛的目標，在經歷了迅速下滑之後長安PSA也像神龍那樣舉棋不定，遲遲做不出有意義的自救行動，去年押寶的DS7也難言成功，月銷量始終在200-300臺之間徘徊，以至於如今的DS已經徹底被市場邊緣化。
法系車的“切爾諾貝利”？
法系車有一種孤芳自賞的自命清高，一種苛求別人靜靜體味的浪漫，而恰好正是這種性格，使法國汽車在於中國市場的結合方面，確實不像更具體化的德國汽車工藝、日本汽車設計那樣的擲地有聲。日本人造車優先考慮本國需求特點，而日本國情跟中國比較相似，所以其產品基本比較對中國人的口味。德國人造車更不用說了，幾乎就是對症下藥，把中國消費者喜歡的都一股腦兒懟上去，中國消費者自然願意買單。
而法國人呢？法國人造車更像是在做藝術創作，當你讀懂時，你會發現ta的種種優點，每個細節的設計都會讓你體會到法國人的良苦用心，只是如今的中國市場已經不再給法系車留下教育消費者的時間了。
文/Kris
雖然國內車市的“寒冬”尚未過去，但在百花齊放的中國車市上依舊能看到日系車的節節高升、德系車的頑強堅挺、美系車的以價換量，而在這之中，法系車卻成了最為尷尬的存在。據乘聯會的統計數據顯示，今年5月份法系車總體銷量僅為0.98萬輛，佔乘用車銷售總量的0.63%，在所有國外品牌中市佔率最低。
其中，東風雷諾遭遇了斷崖式的下滑，今年5月東風雷諾的銷量僅為1008輛，前5個月的累計更是隻有7398輛，同比下滑77.2%。面對著糟糕的市場表現，繼葛樹文出任東風雷諾總裁後，7月7日東風雷諾再次正式對外宣佈人事調整，經東風汽車集團有限公司推薦，東風雷諾汽車有限公司董事會確認，魏文清即日起出任東風雷諾汽車有限公司董事、常務副總裁，接替翁運忠。
其實法系車來到中國市場的時間並不短，但似乎倒現在為止，無論是PSA旗下三大品牌（標緻、雪鐵龍、DS），還是坐擁世界最大汽車聯盟的雷諾，始終摸不透中國市場，再加上模糊的定位和遲緩的產品投放，法系車落得如今這般境地並非毫無徵兆，然而最令人揪心的是，截止到現在法系車似乎並沒有任何好轉的跡象。
斷崖式下滑亟待拯救
東風雷諾成立於2013年12月，是由東風汽車集團股份有限公司和法國雷諾在重組三江雷諾汽車有限公司的基礎上，按50：50股權比例設立的合資整車生產企業。目前，東風雷諾只國產了科雷傲、科雷嘉兩款車型。
2016年，東風雷諾迎來了快速發展，銷量達到36525臺，並於2017年躍升至7.2萬臺，達到歷史銷量頂峰。而隨著市場整體銷量下滑，2018年東風雷諾明顯失速，當年銷量下滑至5萬臺。
進入2019年，市場競爭日益加劇，淘汰賽加快，東風雷諾更是斷崖式下滑，4月跌幅達到91.6%，5月跌幅為80%至1008輛，今年前五月累計銷量只有7398輛，同比下滑77.2%。另據瞭解，如今在北京的東風雷諾經銷商僅剩兩家，還存在著經銷商鉅額虧損隨時可能退網的風險。
據公開數據顯示，魏文清擁有三十餘年汽車行業從業經驗，1995年進入神龍汽車有限公司，曾擔任多個部門主要負責人，包括生產部部長、東風雪鐵龍商務部副總經理、總經理和神龍汽車有限公司商務副總經理等職務，2014年進入東風汽車集團有限公司，歷任戰略規劃部副部長、副總工程師、經營管理部總經理。
而在今年4月1日，東風雷諾緊急聘請了曾任一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理的葛樹文，任東風雷諾汽車有限公司總裁一職。同時，雷諾集團亞太區主席、雷諾集團中國業務區高級副總裁福蘭（Franois Provost）則不再兼任東風雷諾汽車有限公司總裁一職，從而將工作重心轉移到整個亞太區。
東風雷諾表示，“魏文清將與葛樹文博士一起，共同推進東風雷諾各項業務的整體發展和全面進步。魏文清出色的行業經驗和領導能力，將助力東風雷諾穩步達成事業願景。”顯然，東風雷諾已經開啟了一個由中方全權領導的時代。
PSA三“熊”演繹教科書式低迷
從當年的廣州標緻開始，法系車進入中國市場已經30個年頭，時間之長僅次於上汽大眾。除了東風雷諾之外，法系車在中國市場還有PSA集團下的另外三個品牌：標緻、雪鐵龍、DS。5月，5月，中國品牌乘用車共銷售56.46萬輛，而法系車是銷量僅為0.98萬輛，市場佔有率僅為0.63%。
雖然法系車銷量持續下滑已經不是新聞，但如此成績還是令人錯愕。作為PSA集團在華的合資公司東風神龍，今年1-5月銷量僅為5.29萬輛，較去年同期的13.56萬輛同比下滑60.99%，前五個月神龍汽車僅完成年度目標的22.5%。
在今年的上海車展上，PSA首席執行長唐唯實曾分析過銷量下滑的原因，他解釋說：第一，品牌傳播方式和對中國消費者需求理解有誤；第二，在華業務機構運營效率較低。這樣的分析其實很中肯，多年來，法系品牌在營銷上始終存在短板，以至於像標緻5008、雪鐵龍天逸等頗具實力的車型無法被消費者所瞭解，再加上定價偏高，競爭力不足，導致重點車型頻頻滯銷。
其次，PSA對中國市場的把握出現了嚴重偏差，當年SUV大熱之時遲遲拿不出SUV車型，直到市場競爭趨於白熱化才有寥寥幾款車型上市，大面積的產品投放偏偏趕上了市場從增量轉變為存量，而車型定位的模糊又造成了更多兄弟車型間的自相殘殺。另外，雖然中國消費者喜歡追求更好的技術、更炫的外形、更大的空間，但更重要的還是性價比，法系車型低配配置太低、中高配又太貴的毛病始終未改，即使是今年3月上市的標緻508L也未曾倖免，與其同一天上市的一汽-大眾全新一代速騰在上市後12天裡賣出25280輛，而同期標緻508L的銷量僅為606臺。
至於在華業務機構運營效率低的問題也並不難理解，自2017年至今，神龍汽車已實施6次機構改革和10餘次人事任免，而頻繁的人事變動勢必導致其管理層面的混亂。去年年末在法方派駐的高管堅持發起下，神龍被要求2019年裁員1500-2000人，關停武漢一家工廠，以及把一家工廠租借給東風日產，如果不是神龍新任總經理李軍則緊急叫停了該計劃，神龍汽車只會比現在更為混亂。
作為PSA旗下的豪華品牌，在中國市場隸屬長安汽車的DS更是將法系車在中國市場的弊病發揮的淋漓盡致。2012年，來自法國的豪華品牌DS大張旗鼓地進入中國國市場，高調的造型、不羈的設計讓人迷亂了雙眼，在宣傳方面更是熱鬧至極。全球形象代言人蘇菲瑪索本就自帶光環，登上馬年春晚的她自然將DS帶上話題榜首，加之因為《甄嬛傳》人氣正旺同時又是DS形象大使孫儷的加持，DS開始逐漸走入大眾的視野。
短短一年內，DS的銷量成功超越謳歌，一舉進軍中國豪華車榜單前十，2014年更是逼近3萬輛，但短時的成功迷惑了長安PSA的雙眼，僅憑DS5、DS5 LS和DS6三款產品便想衝擊年銷10萬輛的目標，在經歷了迅速下滑之後長安PSA也像神龍那樣舉棋不定，遲遲做不出有意義的自救行動，去年押寶的DS7也難言成功，月銷量始終在200-300臺之間徘徊，以至於如今的DS已經徹底被市場邊緣化。
法系車的“切爾諾貝利”？
法系車有一種孤芳自賞的自命清高，一種苛求別人靜靜體味的浪漫，而恰好正是這種性格，使法國汽車在於中國市場的結合方面，確實不像更具體化的德國汽車工藝、日本汽車設計那樣的擲地有聲。日本人造車優先考慮本國需求特點，而日本國情跟中國比較相似，所以其產品基本比較對中國人的口味。德國人造車更不用說了，幾乎就是對症下藥，把中國消費者喜歡的都一股腦兒懟上去，中國消費者自然願意買單。
而法國人呢？法國人造車更像是在做藝術創作，當你讀懂時，你會發現ta的種種優點，每個細節的設計都會讓你體會到法國人的良苦用心，只是如今的中國市場已經不再給法系車留下教育消費者的時間了。
前不久，HBO的一部迷你劇《切爾諾貝利》風靡全球，熟悉那段歷史的人都知道，這個發生在上世紀的巨大災難所發生的原因，是一個錯誤的決定和無數個錯誤的彌補措施的連鎖反應，直到一切無法挽回。
文/Kris
雖然國內車市的“寒冬”尚未過去，但在百花齊放的中國車市上依舊能看到日系車的節節高升、德系車的頑強堅挺、美系車的以價換量，而在這之中，法系車卻成了最為尷尬的存在。據乘聯會的統計數據顯示，今年5月份法系車總體銷量僅為0.98萬輛，佔乘用車銷售總量的0.63%，在所有國外品牌中市佔率最低。
其中，東風雷諾遭遇了斷崖式的下滑，今年5月東風雷諾的銷量僅為1008輛，前5個月的累計更是隻有7398輛，同比下滑77.2%。面對著糟糕的市場表現，繼葛樹文出任東風雷諾總裁後，7月7日東風雷諾再次正式對外宣佈人事調整，經東風汽車集團有限公司推薦，東風雷諾汽車有限公司董事會確認，魏文清即日起出任東風雷諾汽車有限公司董事、常務副總裁，接替翁運忠。
其實法系車來到中國市場的時間並不短，但似乎倒現在為止，無論是PSA旗下三大品牌（標緻、雪鐵龍、DS），還是坐擁世界最大汽車聯盟的雷諾，始終摸不透中國市場，再加上模糊的定位和遲緩的產品投放，法系車落得如今這般境地並非毫無徵兆，然而最令人揪心的是，截止到現在法系車似乎並沒有任何好轉的跡象。
斷崖式下滑亟待拯救
東風雷諾成立於2013年12月，是由東風汽車集團股份有限公司和法國雷諾在重組三江雷諾汽車有限公司的基礎上，按50：50股權比例設立的合資整車生產企業。目前，東風雷諾只國產了科雷傲、科雷嘉兩款車型。
2016年，東風雷諾迎來了快速發展，銷量達到36525臺，並於2017年躍升至7.2萬臺，達到歷史銷量頂峰。而隨著市場整體銷量下滑，2018年東風雷諾明顯失速，當年銷量下滑至5萬臺。
進入2019年，市場競爭日益加劇，淘汰賽加快，東風雷諾更是斷崖式下滑，4月跌幅達到91.6%，5月跌幅為80%至1008輛，今年前五月累計銷量只有7398輛，同比下滑77.2%。另據瞭解，如今在北京的東風雷諾經銷商僅剩兩家，還存在著經銷商鉅額虧損隨時可能退網的風險。
據公開數據顯示，魏文清擁有三十餘年汽車行業從業經驗，1995年進入神龍汽車有限公司，曾擔任多個部門主要負責人，包括生產部部長、東風雪鐵龍商務部副總經理、總經理和神龍汽車有限公司商務副總經理等職務，2014年進入東風汽車集團有限公司，歷任戰略規劃部副部長、副總工程師、經營管理部總經理。
而在今年4月1日，東風雷諾緊急聘請了曾任一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理的葛樹文，任東風雷諾汽車有限公司總裁一職。同時，雷諾集團亞太區主席、雷諾集團中國業務區高級副總裁福蘭（Franois Provost）則不再兼任東風雷諾汽車有限公司總裁一職，從而將工作重心轉移到整個亞太區。
東風雷諾表示，“魏文清將與葛樹文博士一起，共同推進東風雷諾各項業務的整體發展和全面進步。魏文清出色的行業經驗和領導能力，將助力東風雷諾穩步達成事業願景。”顯然，東風雷諾已經開啟了一個由中方全權領導的時代。
PSA三“熊”演繹教科書式低迷
從當年的廣州標緻開始，法系車進入中國市場已經30個年頭，時間之長僅次於上汽大眾。除了東風雷諾之外，法系車在中國市場還有PSA集團下的另外三個品牌：標緻、雪鐵龍、DS。5月，5月，中國品牌乘用車共銷售56.46萬輛，而法系車是銷量僅為0.98萬輛，市場佔有率僅為0.63%。
雖然法系車銷量持續下滑已經不是新聞，但如此成績還是令人錯愕。作為PSA集團在華的合資公司東風神龍，今年1-5月銷量僅為5.29萬輛，較去年同期的13.56萬輛同比下滑60.99%，前五個月神龍汽車僅完成年度目標的22.5%。
在今年的上海車展上，PSA首席執行長唐唯實曾分析過銷量下滑的原因，他解釋說：第一，品牌傳播方式和對中國消費者需求理解有誤；第二，在華業務機構運營效率較低。這樣的分析其實很中肯，多年來，法系品牌在營銷上始終存在短板，以至於像標緻5008、雪鐵龍天逸等頗具實力的車型無法被消費者所瞭解，再加上定價偏高，競爭力不足，導致重點車型頻頻滯銷。
其次，PSA對中國市場的把握出現了嚴重偏差，當年SUV大熱之時遲遲拿不出SUV車型，直到市場競爭趨於白熱化才有寥寥幾款車型上市，大面積的產品投放偏偏趕上了市場從增量轉變為存量，而車型定位的模糊又造成了更多兄弟車型間的自相殘殺。另外，雖然中國消費者喜歡追求更好的技術、更炫的外形、更大的空間，但更重要的還是性價比，法系車型低配配置太低、中高配又太貴的毛病始終未改，即使是今年3月上市的標緻508L也未曾倖免，與其同一天上市的一汽-大眾全新一代速騰在上市後12天裡賣出25280輛，而同期標緻508L的銷量僅為606臺。
至於在華業務機構運營效率低的問題也並不難理解，自2017年至今，神龍汽車已實施6次機構改革和10餘次人事任免，而頻繁的人事變動勢必導致其管理層面的混亂。去年年末在法方派駐的高管堅持發起下，神龍被要求2019年裁員1500-2000人，關停武漢一家工廠，以及把一家工廠租借給東風日產，如果不是神龍新任總經理李軍則緊急叫停了該計劃，神龍汽車只會比現在更為混亂。
作為PSA旗下的豪華品牌，在中國市場隸屬長安汽車的DS更是將法系車在中國市場的弊病發揮的淋漓盡致。2012年，來自法國的豪華品牌DS大張旗鼓地進入中國國市場，高調的造型、不羈的設計讓人迷亂了雙眼，在宣傳方面更是熱鬧至極。全球形象代言人蘇菲瑪索本就自帶光環，登上馬年春晚的她自然將DS帶上話題榜首，加之因為《甄嬛傳》人氣正旺同時又是DS形象大使孫儷的加持，DS開始逐漸走入大眾的視野。
短短一年內，DS的銷量成功超越謳歌，一舉進軍中國豪華車榜單前十，2014年更是逼近3萬輛，但短時的成功迷惑了長安PSA的雙眼，僅憑DS5、DS5 LS和DS6三款產品便想衝擊年銷10萬輛的目標，在經歷了迅速下滑之後長安PSA也像神龍那樣舉棋不定，遲遲做不出有意義的自救行動，去年押寶的DS7也難言成功，月銷量始終在200-300臺之間徘徊，以至於如今的DS已經徹底被市場邊緣化。
法系車的“切爾諾貝利”？
法系車有一種孤芳自賞的自命清高，一種苛求別人靜靜體味的浪漫，而恰好正是這種性格，使法國汽車在於中國市場的結合方面，確實不像更具體化的德國汽車工藝、日本汽車設計那樣的擲地有聲。日本人造車優先考慮本國需求特點，而日本國情跟中國比較相似，所以其產品基本比較對中國人的口味。德國人造車更不用說了，幾乎就是對症下藥，把中國消費者喜歡的都一股腦兒懟上去，中國消費者自然願意買單。
而法國人呢？法國人造車更像是在做藝術創作，當你讀懂時，你會發現ta的種種優點，每個細節的設計都會讓你體會到法國人的良苦用心，只是如今的中國市場已經不再給法系車留下教育消費者的時間了。
前不久，HBO的一部迷你劇《切爾諾貝利》風靡全球，熟悉那段歷史的人都知道，這個發生在上世紀的巨大災難所發生的原因，是一個錯誤的決定和無數個錯誤的彌補措施的連鎖反應，直到一切無法挽回。
如今的法系車已經到了“生死存亡”的時刻。想當年，作為法系車“先行者”的標緻在1997年的時候曾遭遇過退出中國市場的窘境，後又年捲土重來。現如今，法系車又再次面臨四面楚歌的困境，讓人不得不擔憂其是否會再次退出中國市場。無論是PSA旗下的三大品牌亦或是雷諾，如果持續在產品力、車型、營銷策略等各方面仍舊無法適應中國市場的話，那麼只會在困境中越陷越深，甚至很可能失去在中國市場的最後一絲生存空間。
換領導並不是解決問題的方式，已經錯過了發展黃金時期的法系車，難道真的想迎來屬於他們的“切爾諾貝利”麼？