5月份，法系車銷量為0.98萬輛，佔乘用車銷售總量的0.63%，在所有國外品牌中市場佔有率最低。東風雷諾5月銷量為1008輛，同比下滑80%，1～5月累計銷量為7398輛，同比下滑77.2%。成為法系車型中下滑最嚴重的品牌。
根據中汽協發佈的5月份數據顯示，全國乘用車共銷售156.12萬輛，環比下降0.87%，同比下降17.37%。1～5月，乘用車共銷售839.87萬輛，同比下降15.17%。
其中，從各外國品牌在華整體表現來看，5月份，法系車銷量為0.98萬輛，佔乘用車銷售總量的0.63%，在所有國外品牌中市場佔有率最低。據悉，法系車市佔率為十年來最低。作為作為法系車在華的代表，神龍汽車和東風雷諾的表現可謂是差強人意，其中數據顯示，東風雷諾5月銷量為1008輛，同比下滑80%，1～5月累計銷量為7398輛，同比下滑77.2%。成為法系車型中下滑最嚴重的品牌。
汽車預言家獨家採訪中國汽車流通協會、乘用車市場信息聯席會等在內的協會機構，以及四家汽車主流媒體專家學者，共同解讀法系車在華銷量慘淡背後的深層次原因，以及雷諾品牌單月銷量僅為1008輛，遠不及一款熱銷產品的零頭，其背後又反映出怎樣的問題？汽車預言家將通過六位專家的言論中找到詳細答案。
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羅磊：法系車在服務方面需要進一步趕超競品車型
中國汽車流通協會副祕書長羅磊
首先汽車銷量下滑，這是需求端上出現問題。汽車市場已經到了一個新的分水嶺，新的發展階段，汽車銷售總量呈現下滑態勢，但也不乏一些上升的高端品牌。這是宏觀層面的表現。
但在微觀層面，法系車在產品競爭力上已經喪失，無論是設計、配置、智能網聯等方面，法系車均被競品車系趕超。產品力上落後，營銷流通層面一直沒有新的亮點，得不到廣大消費者的認可，這是值得重新思考的問題。另外在服務層面上，法系車還有很大的進步空間。這也是法系車發展現狀的原因之一。
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崔東樹：國六車型不足進一步加劇法系車型銷量下滑
全國乘用車聯席會祕書長崔東樹
目前，中國汽車市場整體進入了低迷態勢，這是整個市場環境決定的。但近幾年，法系車在華表現一向不太好。特別是受到近期排放標準國五向國六切換，法系車對中國市場反應遲緩，遲遲沒有充足的國六車型推出，這進一步導致法系車在華市場銷量下滑。
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周光軍：消費者的不認可是最危險的
汽勢總編輯周光軍
從根源上講，消費者對法系車的不認可是最危險的。這是法系車在為過去不重視中國市場買單。
如果僅從產品層面上考慮，法系車產品勉強說得過去。但最重要的是法系車不會做品牌，不會做營銷。甚至有輿論指出，如果同樣的法系車讓上汽通用賣，法系車的結果就不會是今天的樣子。
具體到雷諾品牌上，車型更新緩慢，推出不及時；同時雷諾也沒有抓住中國汽車市場SUV增長的紅利。這是法系車表現的原因低迷的核心因素。
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施乾元：雷諾對中國市場消費需求不明確
中國消費者報高級記者 編委 汽車事業部主任施乾元
一方面是車市總背景的問題，相對於其他競品車系，法系車型改款升級遲緩，似乎法系車對此意識不足，再加上反應遲緩。對中國市場消費者的消費需求不準確，產品定位不精準，產品垂直化不夠。多種因素疊加，導致法系車的市場影響力降低。首次影響，雷諾單月銷量同比下降嚴重，成為這些因素的對市場作用後的反應表現。
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趙雲：產品更新換代慢對中國消費者訴求反應遲緩
華夏時報副總編 總編助理趙雲
冰凍三尺非一日之寒，在過去市場好的時候法系車也是墊底的。現在境況不好，退潮之後裸游出來的自然是之前最不好的。從技術產品層面分析來說，法系車不如韓系車，之前韓系車依靠性價比打市場，後來性價比失靈後，韓系車拿出更多性能車來適應中國消費者需求。
但在法系車上，感覺還是老款產品來應對中國市場消費者，真正的最新的產品跟同級別產品的來比較法系車是落後的。雷諾同樣出現的這樣的問題，產品更新換代慢，對中國消費者訴求反應遲緩，導致法系車成為市場銷量變現最差的車系。
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鄧璽：法方的話語權很強勢讓中國消費者不適應
資深媒體人鄧璽
法系車與法系的奢侈品在華表現形成鮮明對比，中國消費者對法系奢侈品認可度很高，但對於法系車卻持有反的態度。特別是，國五和國六做切換的時候，法系車某品牌出現了買一輛送一輛的營銷方法，可見法系車的銷量是多麼慘淡。
法系車的在華表現，最重要的原因是從上到下的決策，法方的話語權很強勢。這使得法系車在設計、產品調性上讓中國消費者很不適應。記得有款法系車的方向盤轉向時並不是整體轉動，而只有方向盤外圈轉動，雖然看上去設計個性獨特，但這很難讓中國消費者接受，法系車某種程度上成為小眾品牌。