在國內的汽車圈中一直流傳著這麼一句話，"對於汽車而言，多一個缸就代表多了一份尊嚴"。沒錯，發動機作為一輛汽車之中最核心的部件之一，它對於汽車的重要性是相當地重要，再結合上發動機氣缸數越多就會有著加速性能更好和工作時更為平穩的優點，很顯然發動機缸數越多的汽車必然越受歡迎。不過，由於國內車市中那些氣缸數大於4缸的車型普遍都是定價比較高的豪車，比如說6缸的奔馳E級起步價就達到了60多萬，所以國內絕大多數愛車人士對於超4缸發動機的車型都只能遠觀。
但是，世事無絕對，現目前國內並非沒有便宜的6缸車存在，像我們今天要談論的紅旗H7的頂配版本，它就是最便宜的6缸轎車，身為頂配的它不僅不足32萬，同時國六改款歸來的它還比奔馳E級更長，並車配備了13顆BOSE音響。由此可見，頂配版的紅旗H7無疑是一款非常具有產品力的C級車。那麼頂配版的紅旗H7的產品力到底有多強呢？下面就讓我們一起來剖析一下它吧！
首先，作為一款比奔馳E級更長的C級車，紅旗H7最直觀的優點就是看上去非常有氣場了，它所具有的5095mm*1875mm*1485mm的車身長寬高，輔以立體感十足的紅旗車標所能夠彰顯出的氣場一點也不比奔馳E級要差。不過可惜的是，紅旗H7相較於奔馳E級而言更注重載物空間，它的最大軸距僅達到了2970mm，從而導致了紅旗H7在乘坐體現上腿部空間並沒有軸距達到了3079mm的奔馳E級優秀，但整體的乘坐空間表現卻是達到了C級車該有的水準。當然，值得一提的是，頂配版紅旗H7所配備的真皮座椅具有的包裹性和支撐性都比較優秀，且還配備了13顆BOSE音響，並對底盤懸架做出了近3成的軟性調校，它所具有的乘坐舒適性非常的優秀。
其次，紅旗H7儘管只是一款國產車，但是紅旗卻是少有的一個高端品牌，因此紅旗H7在市場上的定位是趨向於高端和豪華的。而定位為高端和豪華的紅旗H7雖然整車的做工不及同級一線豪車中的奔馳E級那麼細膩，但是它內部空間所採用的軟性材質、皮質和高檔材質卻並不比奔馳E級要差，它整車所具有的奢華氣息是配得上它高端豪華的定位的，它相較於同價位的大多數車系都有著內飾更上檔次的優勢。
然後，紅旗H7的整車綜合素質也非常的不錯，就拿我們今天所剖析的頂配紅旗H7來說，它除了配備了6缸發動機之外，同時配備的零部件、技術、底盤和變速箱都是非常成熟的，它整車所具有的可靠性非常的優秀。而且，紅旗H7在操控、隔音、安全性和配置等方面的表現都十分不錯，是一款綜合素質比較優秀的C級車。
最後，頂配紅旗H7還值得一提的就是它所配備的那臺V6發動機了。頂配紅旗H7搭載的是一套3.0L V6+6AT的動力組合，整套動力組合雖不夠先進，但是勝在成熟穩定。而H7的這臺V6發動機所能夠爆發出的231馬力和300N.m的峰值性能是足夠強勁的，使得H7在動力性方面有著同級一線的表現。當然，高排量意味著油耗高，頂配H7的3.0L V6車型的百公里油耗在11L左右，燃油經濟性並不是很出色。
總的來說，頂配版的紅旗H7雖然已不足32萬的指導價能夠被稱之為最便宜的6缸轎車，但是它整車所具有的綜合實力還是可圈可點的。特別是紅旗H7所具有的氣場，更是能夠帶來超高的回頭率。不過，車無完車，作為國產高端C級車的紅旗H7身上也是有著許多不足之處，像做工方面就比同價位很多C級豪車差了一籌。所以，我個人並不是很看好紅旗H7的市場前景。你們認為國六改款歸來的紅旗H7能夠在市場上佔據一席之地嗎？
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