日前，2019年6月中型轎車銷量排行榜正式出爐了，本田雅閣6月銷量19549輛，以較大的優勢衛冕銷量冠軍，將競爭對手豐田凱美瑞和德系雙雄邁騰、帕薩特死死地踩在腳下，打了一場漂亮的翻身仗。縱觀雅閣在華的整個車型歷史，從來沒有一代車型像現款十代雅閣一樣，在銷量上取得如此高的成就，僅在2019年上半年就賣出了111968輛，比第二名大眾薩特多賣出2萬餘臺。以往的雅閣，定位一直是作為凱美瑞的對手，在B級車市場處於第三或第四的水平。能在銷量上直接挑戰德系雙雄邁騰、帕薩特，這在雅閣車型歷史上幾乎從未有過。
日前，2019年6月中型轎車銷量排行榜正式出爐了，本田雅閣6月銷量19549輛，以較大的優勢衛冕銷量冠軍，將競爭對手豐田凱美瑞和德系雙雄邁騰、帕薩特死死地踩在腳下，打了一場漂亮的翻身仗。縱觀雅閣在華的整個車型歷史，從來沒有一代車型像現款十代雅閣一樣，在銷量上取得如此高的成就，僅在2019年上半年就賣出了111968輛，比第二名大眾薩特多賣出2萬餘臺。以往的雅閣，定位一直是作為凱美瑞的對手，在B級車市場處於第三或第四的水平。能在銷量上直接挑戰德系雙雄邁騰、帕薩特，這在雅閣車型歷史上幾乎從未有過。
說起來，全新一代雅閣在上市早期也並非一帆風順，甚至曾經還引來了一片罵聲。原因在於國內上市的第十代雅閣取消了海外版的高功率的2.0T發動引擎，只保留了低功率的1.5T發動機，導致被不少“鍵盤車神”調侃為“小馬拉大車”，不重視國內市場等等。並且在上市初期，本田CRV的1.5T發動機也被曝出了大面積的質量問題，導致消費者也“先入為主”的懷疑起了雅閣這臺1.5T發動機。
日前，2019年6月中型轎車銷量排行榜正式出爐了，本田雅閣6月銷量19549輛，以較大的優勢衛冕銷量冠軍，將競爭對手豐田凱美瑞和德系雙雄邁騰、帕薩特死死地踩在腳下，打了一場漂亮的翻身仗。縱觀雅閣在華的整個車型歷史，從來沒有一代車型像現款十代雅閣一樣，在銷量上取得如此高的成就，僅在2019年上半年就賣出了111968輛，比第二名大眾薩特多賣出2萬餘臺。以往的雅閣，定位一直是作為凱美瑞的對手，在B級車市場處於第三或第四的水平。能在銷量上直接挑戰德系雙雄邁騰、帕薩特，這在雅閣車型歷史上幾乎從未有過。
說起來，全新一代雅閣在上市早期也並非一帆風順，甚至曾經還引來了一片罵聲。原因在於國內上市的第十代雅閣取消了海外版的高功率的2.0T發動引擎，只保留了低功率的1.5T發動機，導致被不少“鍵盤車神”調侃為“小馬拉大車”，不重視國內市場等等。並且在上市初期，本田CRV的1.5T發動機也被曝出了大面積的質量問題，導致消費者也“先入為主”的懷疑起了雅閣這臺1.5T發動機。
不過，真金不怕火煉，第十代雅閣上這臺1.5T發動機表現非常穩定，不僅沒有出現CR-V上出現的質量問題，反而在運轉質感，動力輸出等都有了很大的提高，得到了不少車主的讚譽。相比較它的競爭對手，全新一代雅閣的產品優勢也比較明顯。無論是外形、內飾、品質品控、動力油耗還是價格等方面來看，全新一代雅閣的綜合實力都是B級轎車中最具競爭力的一款車，因此全新一代雅閣的銷量迅速暴漲，已經連續6個月蟬聯B級轎車銷量第一，成為了目前國內市場上最暢銷的合資B級車型。
日前，2019年6月中型轎車銷量排行榜正式出爐了，本田雅閣6月銷量19549輛，以較大的優勢衛冕銷量冠軍，將競爭對手豐田凱美瑞和德系雙雄邁騰、帕薩特死死地踩在腳下，打了一場漂亮的翻身仗。縱觀雅閣在華的整個車型歷史，從來沒有一代車型像現款十代雅閣一樣，在銷量上取得如此高的成就，僅在2019年上半年就賣出了111968輛，比第二名大眾薩特多賣出2萬餘臺。以往的雅閣，定位一直是作為凱美瑞的對手，在B級車市場處於第三或第四的水平。能在銷量上直接挑戰德系雙雄邁騰、帕薩特，這在雅閣車型歷史上幾乎從未有過。
說起來，全新一代雅閣在上市早期也並非一帆風順，甚至曾經還引來了一片罵聲。原因在於國內上市的第十代雅閣取消了海外版的高功率的2.0T發動引擎，只保留了低功率的1.5T發動機，導致被不少“鍵盤車神”調侃為“小馬拉大車”，不重視國內市場等等。並且在上市初期，本田CRV的1.5T發動機也被曝出了大面積的質量問題，導致消費者也“先入為主”的懷疑起了雅閣這臺1.5T發動機。
不過，真金不怕火煉，第十代雅閣上這臺1.5T發動機表現非常穩定，不僅沒有出現CR-V上出現的質量問題，反而在運轉質感，動力輸出等都有了很大的提高，得到了不少車主的讚譽。相比較它的競爭對手，全新一代雅閣的產品優勢也比較明顯。無論是外形、內飾、品質品控、動力油耗還是價格等方面來看，全新一代雅閣的綜合實力都是B級轎車中最具競爭力的一款車，因此全新一代雅閣的銷量迅速暴漲，已經連續6個月蟬聯B級轎車銷量第一，成為了目前國內市場上最暢銷的合資B級車型。
目前，國Ⅵ版全新一代雅閣在經銷商處的起售報價僅為17.18萬，汽油版最頂配車型也不過22.18萬，全系優惠8000元，這個優惠幅度不小，在中級車市場中算是十分有性價比的。而在車型定位上面，現款雅閣共分為五個配置，除了最低配177馬力的舒適型，其餘車型均為197馬力，匹配CVT無級變速箱，在動力及燃油經濟性上都有不錯的表現。
日前，2019年6月中型轎車銷量排行榜正式出爐了，本田雅閣6月銷量19549輛，以較大的優勢衛冕銷量冠軍，將競爭對手豐田凱美瑞和德系雙雄邁騰、帕薩特死死地踩在腳下，打了一場漂亮的翻身仗。縱觀雅閣在華的整個車型歷史，從來沒有一代車型像現款十代雅閣一樣，在銷量上取得如此高的成就，僅在2019年上半年就賣出了111968輛，比第二名大眾薩特多賣出2萬餘臺。以往的雅閣，定位一直是作為凱美瑞的對手，在B級車市場處於第三或第四的水平。能在銷量上直接挑戰德系雙雄邁騰、帕薩特，這在雅閣車型歷史上幾乎從未有過。
說起來，全新一代雅閣在上市早期也並非一帆風順，甚至曾經還引來了一片罵聲。原因在於國內上市的第十代雅閣取消了海外版的高功率的2.0T發動引擎，只保留了低功率的1.5T發動機，導致被不少“鍵盤車神”調侃為“小馬拉大車”，不重視國內市場等等。並且在上市初期，本田CRV的1.5T發動機也被曝出了大面積的質量問題，導致消費者也“先入為主”的懷疑起了雅閣這臺1.5T發動機。
不過，真金不怕火煉，第十代雅閣上這臺1.5T發動機表現非常穩定，不僅沒有出現CR-V上出現的質量問題，反而在運轉質感，動力輸出等都有了很大的提高，得到了不少車主的讚譽。相比較它的競爭對手，全新一代雅閣的產品優勢也比較明顯。無論是外形、內飾、品質品控、動力油耗還是價格等方面來看，全新一代雅閣的綜合實力都是B級轎車中最具競爭力的一款車，因此全新一代雅閣的銷量迅速暴漲，已經連續6個月蟬聯B級轎車銷量第一，成為了目前國內市場上最暢銷的合資B級車型。
目前，國Ⅵ版全新一代雅閣在經銷商處的起售報價僅為17.18萬，汽油版最頂配車型也不過22.18萬，全系優惠8000元，這個優惠幅度不小，在中級車市場中算是十分有性價比的。而在車型定位上面，現款雅閣共分為五個配置，除了最低配177馬力的舒適型，其餘車型均為197馬力，匹配CVT無級變速箱，在動力及燃油經濟性上都有不錯的表現。
除此之外，全新一代雅閣的混動版車型更是讓人眼前一亮，與我們熟知的凱美瑞混動不同的。雅閣混動版的技術原理更類似於插電式混動，實際油耗也會比凱美瑞混動更低，本身技術上也相比凱美瑞混動有優勢，19.18萬的起售價更是比凱美瑞混動足足便宜了4.8萬元，幾乎把凱美瑞混動的意向客戶全搶了過去，如此激進的定價策略，也讓消費者直呼“本田太狠”！
日前，2019年6月中型轎車銷量排行榜正式出爐了，本田雅閣6月銷量19549輛，以較大的優勢衛冕銷量冠軍，將競爭對手豐田凱美瑞和德系雙雄邁騰、帕薩特死死地踩在腳下，打了一場漂亮的翻身仗。縱觀雅閣在華的整個車型歷史，從來沒有一代車型像現款十代雅閣一樣，在銷量上取得如此高的成就，僅在2019年上半年就賣出了111968輛，比第二名大眾薩特多賣出2萬餘臺。以往的雅閣，定位一直是作為凱美瑞的對手，在B級車市場處於第三或第四的水平。能在銷量上直接挑戰德系雙雄邁騰、帕薩特，這在雅閣車型歷史上幾乎從未有過。
說起來，全新一代雅閣在上市早期也並非一帆風順，甚至曾經還引來了一片罵聲。原因在於國內上市的第十代雅閣取消了海外版的高功率的2.0T發動引擎，只保留了低功率的1.5T發動機，導致被不少“鍵盤車神”調侃為“小馬拉大車”，不重視國內市場等等。並且在上市初期，本田CRV的1.5T發動機也被曝出了大面積的質量問題，導致消費者也“先入為主”的懷疑起了雅閣這臺1.5T發動機。
不過，真金不怕火煉，第十代雅閣上這臺1.5T發動機表現非常穩定，不僅沒有出現CR-V上出現的質量問題，反而在運轉質感，動力輸出等都有了很大的提高，得到了不少車主的讚譽。相比較它的競爭對手，全新一代雅閣的產品優勢也比較明顯。無論是外形、內飾、品質品控、動力油耗還是價格等方面來看，全新一代雅閣的綜合實力都是B級轎車中最具競爭力的一款車，因此全新一代雅閣的銷量迅速暴漲，已經連續6個月蟬聯B級轎車銷量第一，成為了目前國內市場上最暢銷的合資B級車型。
目前，國Ⅵ版全新一代雅閣在經銷商處的起售報價僅為17.18萬，汽油版最頂配車型也不過22.18萬，全系優惠8000元，這個優惠幅度不小，在中級車市場中算是十分有性價比的。而在車型定位上面，現款雅閣共分為五個配置，除了最低配177馬力的舒適型，其餘車型均為197馬力，匹配CVT無級變速箱，在動力及燃油經濟性上都有不錯的表現。
除此之外，全新一代雅閣的混動版車型更是讓人眼前一亮，與我們熟知的凱美瑞混動不同的。雅閣混動版的技術原理更類似於插電式混動，實際油耗也會比凱美瑞混動更低，本身技術上也相比凱美瑞混動有優勢，19.18萬的起售價更是比凱美瑞混動足足便宜了4.8萬元，幾乎把凱美瑞混動的意向客戶全搶了過去，如此激進的定價策略，也讓消費者直呼“本田太狠”！
作為老牌中級車，第十代雅閣不管在哪方面的表現都很不錯，因此喜歡也在情理之中。年初本田曾因為CR-V的機油門事件收到了巨大的影響，口碑也一落千丈。不過就現在看來，十代雅閣的表現已經完成了重振本田在華品牌印象的重任，在車市凜冽的19年，本田雅閣在產品力上堪稱當今國內合資B級車最強！