縱觀30萬上下的豪車，似乎常年讓BBA霸佔！然後雷車ES成了一股“清流”然而，ES成了很多消費者的考慮車型，甚至讓沃爾沃S90、A4L的車主也紛紛做起比較，顯然ES是成功的。當然，車無完車，還是有大批網友吐槽它的動力軟肋，那麼，ES除了動力之外其它地方無可挑剔？答：是的。
為什麼我會在文章的開頭段落就持以肯定的觀點，其實ES也是筆者個人十分關注也頗感興趣的一款車型，各個方面起碼在我看來都很出色，被大批網友吐槽的動力方面，我只想說，肉這東西 看你之前開啥車或者坐啥車了？如果你以前坐公交車站那你應該不會覺得肉 甚至有人會說當開了BMW 328i es200？什麼垃圾玩意！但我試問大家一下，有多少人的用車需求是天天追求推背感的？何況從豐田到雷車的整體品牌定義上來講，自始至終都沒有以這個方面贏得市場及消費者的不是嗎？
相反，豐田在技術方面一直走在前列，混合動力豐田早已涉足，所以雷克薩斯車型也不例外，ES混動車型憑藉較低的油耗和免費維修保養的政策，吸引了不少的消費者，可以說在這個級別的混動領域雷克薩斯敢稱第一沒人敢稱第二，這點我想但凡關注ES的用戶心裡都是心知肚明的吧，不排除一些消費者對動力上的需求，很簡單！只要你的側重點大多偏向動力ES直接PASS掉就完了，何必糾結呢？H6的需求用戶一定不會考慮ES。
在做工、用料方面處處都體現了低調奢華有內涵的氣質，這點就已經俘虜了大批潛在用戶，這襯托出了ES確實是一股清流的存在，只是以現在的眼光去看設計的話稍顯落後，但對追求獨具一格的人來說，這點重要嗎？各個方面從設計到配置ES的標準都是看起LS的誠意點，就我個人而言ES是品牌樹立逼格的一種策略，同時也是贏得市場的基本砝碼。
可能看到這裡，有網友說了，小編拿了雷車多少的大米，這麼盲目的崇拜？首先，我這不到30個粉絲的人，不配拿到雷車任何福利。其次，也是想給大家一個正確認識ES的初衷，雷克薩斯，確實是執筆的車雲菌最喜歡的一個品牌，這種喜歡，不單單是喜歡雷克薩斯工程師對細節、工藝和技術超乎尋常的精鑽和耐心，更是喜歡這個品牌在動盪時代下對自己傳統的執著堅持。
或許看到最後，有人要說了，說了半天小編你也沒說出ES的優勢亮點之處，如果大家遊行看到文章最後，不解一的話你就當一種情懷文去看就好了。