'雷克薩斯LS氫動力版曝光，或將明年上市，能否撼動奔馳S級地位？'
日前，某外媒曝光了雷克薩斯LS氫燃料版的路試諜照。路試車雖然遮掩非常嚴重，但仍可以清晰看出其輪廓，整體造型與現款在售LS基本一致。通過諜照可以看出，LS氫燃料版的前大燈組、霧燈區域、進氣格柵、外後視鏡、尾燈組、後包圍圈底部等基本都延續了現款LS的設計。由此可以推斷LS氫燃料版並沒有在外觀造型上大做文章，而是將調整重點集中在動力總成方面。新車或將於2020年底亮相併上市，將成為雷克薩斯首款量產氫燃料車。
日前，某外媒曝光了雷克薩斯LS氫燃料版的路試諜照。路試車雖然遮掩非常嚴重，但仍可以清晰看出其輪廓，整體造型與現款在售LS基本一致。通過諜照可以看出，LS氫燃料版的前大燈組、霧燈區域、進氣格柵、外後視鏡、尾燈組、後包圍圈底部等基本都延續了現款LS的設計。由此可以推斷LS氫燃料版並沒有在外觀造型上大做文章，而是將調整重點集中在動力總成方面。新車或將於2020年底亮相併上市，將成為雷克薩斯首款量產氫燃料車。
新能源車的未來走勢雖然沒有完全塵埃落定，但氫燃料車成為主流或者主推類型或將成為大概率事件，全球各大車企都在積極佈局。當然，任何新生事物的出現都將面臨複雜的各種挑戰，氫燃料車也不例外。當下，或者未來某一段時間，氫燃料車將面對“三座大山”的壓力，加氫站的協同佈局、高額的製造成本、特定環境的完全問題。解決“三座大山”就是氫燃料車崛起的過程，否則只會無限期推後。
日前，某外媒曝光了雷克薩斯LS氫燃料版的路試諜照。路試車雖然遮掩非常嚴重，但仍可以清晰看出其輪廓，整體造型與現款在售LS基本一致。通過諜照可以看出，LS氫燃料版的前大燈組、霧燈區域、進氣格柵、外後視鏡、尾燈組、後包圍圈底部等基本都延續了現款LS的設計。由此可以推斷LS氫燃料版並沒有在外觀造型上大做文章，而是將調整重點集中在動力總成方面。新車或將於2020年底亮相併上市，將成為雷克薩斯首款量產氫燃料車。
新能源車的未來走勢雖然沒有完全塵埃落定，但氫燃料車成為主流或者主推類型或將成為大概率事件，全球各大車企都在積極佈局。當然，任何新生事物的出現都將面臨複雜的各種挑戰，氫燃料車也不例外。當下，或者未來某一段時間，氫燃料車將面對“三座大山”的壓力，加氫站的協同佈局、高額的製造成本、特定環境的完全問題。解決“三座大山”就是氫燃料車崛起的過程，否則只會無限期推後。
其實豐田早在上個世紀90年代就已經開始著手研發氫燃料技術了，經過20多年的研發與沉澱，已經掌握了相對成熟的相關技術。作為豐田首款氫燃料車的豐田Mirai，於2014年投放海外市場，已經取得了初步成效，至今累計銷量約6千輛左右。對於Mirai發展而言，最大阻力不是自身技術，而是使用便捷度和購車成本，只有更多車企推出更多氫燃料車，才能真正加速氫燃料車的發展。
日前，某外媒曝光了雷克薩斯LS氫燃料版的路試諜照。路試車雖然遮掩非常嚴重，但仍可以清晰看出其輪廓，整體造型與現款在售LS基本一致。通過諜照可以看出，LS氫燃料版的前大燈組、霧燈區域、進氣格柵、外後視鏡、尾燈組、後包圍圈底部等基本都延續了現款LS的設計。由此可以推斷LS氫燃料版並沒有在外觀造型上大做文章，而是將調整重點集中在動力總成方面。新車或將於2020年底亮相併上市，將成為雷克薩斯首款量產氫燃料車。
新能源車的未來走勢雖然沒有完全塵埃落定，但氫燃料車成為主流或者主推類型或將成為大概率事件，全球各大車企都在積極佈局。當然，任何新生事物的出現都將面臨複雜的各種挑戰，氫燃料車也不例外。當下，或者未來某一段時間，氫燃料車將面對“三座大山”的壓力，加氫站的協同佈局、高額的製造成本、特定環境的完全問題。解決“三座大山”就是氫燃料車崛起的過程，否則只會無限期推後。
其實豐田早在上個世紀90年代就已經開始著手研發氫燃料技術了，經過20多年的研發與沉澱，已經掌握了相對成熟的相關技術。作為豐田首款氫燃料車的豐田Mirai，於2014年投放海外市場，已經取得了初步成效，至今累計銷量約6千輛左右。對於Mirai發展而言，最大阻力不是自身技術，而是使用便捷度和購車成本，只有更多車企推出更多氫燃料車，才能真正加速氫燃料車的發展。
此次曝光，關於LS氫燃料版動力總成的相關信息較少，可以參考2015年雷克薩斯在東京國際車展上亮相的LF-FC概念車。LF-FC概念車作為現款雷克薩斯LS的雛形，在亮相之初，已經提及到未來量產車型所搭載的氫燃料動力總成，具備一定的參考價值，不妨瞭解一下。
日前，某外媒曝光了雷克薩斯LS氫燃料版的路試諜照。路試車雖然遮掩非常嚴重，但仍可以清晰看出其輪廓，整體造型與現款在售LS基本一致。通過諜照可以看出，LS氫燃料版的前大燈組、霧燈區域、進氣格柵、外後視鏡、尾燈組、後包圍圈底部等基本都延續了現款LS的設計。由此可以推斷LS氫燃料版並沒有在外觀造型上大做文章，而是將調整重點集中在動力總成方面。新車或將於2020年底亮相併上市，將成為雷克薩斯首款量產氫燃料車。
新能源車的未來走勢雖然沒有完全塵埃落定，但氫燃料車成為主流或者主推類型或將成為大概率事件，全球各大車企都在積極佈局。當然，任何新生事物的出現都將面臨複雜的各種挑戰，氫燃料車也不例外。當下，或者未來某一段時間，氫燃料車將面對“三座大山”的壓力，加氫站的協同佈局、高額的製造成本、特定環境的完全問題。解決“三座大山”就是氫燃料車崛起的過程，否則只會無限期推後。
其實豐田早在上個世紀90年代就已經開始著手研發氫燃料技術了，經過20多年的研發與沉澱，已經掌握了相對成熟的相關技術。作為豐田首款氫燃料車的豐田Mirai，於2014年投放海外市場，已經取得了初步成效，至今累計銷量約6千輛左右。對於Mirai發展而言，最大阻力不是自身技術，而是使用便捷度和購車成本，只有更多車企推出更多氫燃料車，才能真正加速氫燃料車的發展。
此次曝光，關於LS氫燃料版動力總成的相關信息較少，可以參考2015年雷克薩斯在東京國際車展上亮相的LF-FC概念車。LF-FC概念車作為現款雷克薩斯LS的雛形，在亮相之初，已經提及到未來量產車型所搭載的氫燃料動力總成，具備一定的參考價值，不妨瞭解一下。
LF-FC概念車的動力由氫氧化學反應的燃料電池組、儲氫罐、交流電機組成，並搭載一套全輪驅動系統，前輪配備兩個完全獨立的輪轂電動機，後輪配備一個電動機。行車電腦根據實際路況需求，可以智能調節每個車輪的驅動動力，以提供最佳行車質感，以及綜合動態操控性。
日前，某外媒曝光了雷克薩斯LS氫燃料版的路試諜照。路試車雖然遮掩非常嚴重，但仍可以清晰看出其輪廓，整體造型與現款在售LS基本一致。通過諜照可以看出，LS氫燃料版的前大燈組、霧燈區域、進氣格柵、外後視鏡、尾燈組、後包圍圈底部等基本都延續了現款LS的設計。由此可以推斷LS氫燃料版並沒有在外觀造型上大做文章，而是將調整重點集中在動力總成方面。新車或將於2020年底亮相併上市，將成為雷克薩斯首款量產氫燃料車。
新能源車的未來走勢雖然沒有完全塵埃落定，但氫燃料車成為主流或者主推類型或將成為大概率事件，全球各大車企都在積極佈局。當然，任何新生事物的出現都將面臨複雜的各種挑戰，氫燃料車也不例外。當下，或者未來某一段時間，氫燃料車將面對“三座大山”的壓力，加氫站的協同佈局、高額的製造成本、特定環境的完全問題。解決“三座大山”就是氫燃料車崛起的過程，否則只會無限期推後。
其實豐田早在上個世紀90年代就已經開始著手研發氫燃料技術了，經過20多年的研發與沉澱，已經掌握了相對成熟的相關技術。作為豐田首款氫燃料車的豐田Mirai，於2014年投放海外市場，已經取得了初步成效，至今累計銷量約6千輛左右。對於Mirai發展而言，最大阻力不是自身技術，而是使用便捷度和購車成本，只有更多車企推出更多氫燃料車，才能真正加速氫燃料車的發展。
此次曝光，關於LS氫燃料版動力總成的相關信息較少，可以參考2015年雷克薩斯在東京國際車展上亮相的LF-FC概念車。LF-FC概念車作為現款雷克薩斯LS的雛形，在亮相之初，已經提及到未來量產車型所搭載的氫燃料動力總成，具備一定的參考價值，不妨瞭解一下。
LF-FC概念車的動力由氫氧化學反應的燃料電池組、儲氫罐、交流電機組成，並搭載一套全輪驅動系統，前輪配備兩個完全獨立的輪轂電動機，後輪配備一個電動機。行車電腦根據實際路況需求，可以智能調節每個車輪的驅動動力，以提供最佳行車質感，以及綜合動態操控性。
雷克薩斯高管Alain Uyttenhoven曾這樣表示：我們已經掌握了製造燃料電池的技術，唯一挑戰就是，如何讓燃料電池車具有一定的性能表現。LS作為雷克薩斯的高端系列，既然可以實現量產，足以證明雷克薩斯在技術上又有了新的突破。
日前，某外媒曝光了雷克薩斯LS氫燃料版的路試諜照。路試車雖然遮掩非常嚴重，但仍可以清晰看出其輪廓，整體造型與現款在售LS基本一致。通過諜照可以看出，LS氫燃料版的前大燈組、霧燈區域、進氣格柵、外後視鏡、尾燈組、後包圍圈底部等基本都延續了現款LS的設計。由此可以推斷LS氫燃料版並沒有在外觀造型上大做文章，而是將調整重點集中在動力總成方面。新車或將於2020年底亮相併上市，將成為雷克薩斯首款量產氫燃料車。
新能源車的未來走勢雖然沒有完全塵埃落定，但氫燃料車成為主流或者主推類型或將成為大概率事件，全球各大車企都在積極佈局。當然，任何新生事物的出現都將面臨複雜的各種挑戰，氫燃料車也不例外。當下，或者未來某一段時間，氫燃料車將面對“三座大山”的壓力，加氫站的協同佈局、高額的製造成本、特定環境的完全問題。解決“三座大山”就是氫燃料車崛起的過程，否則只會無限期推後。
其實豐田早在上個世紀90年代就已經開始著手研發氫燃料技術了，經過20多年的研發與沉澱，已經掌握了相對成熟的相關技術。作為豐田首款氫燃料車的豐田Mirai，於2014年投放海外市場，已經取得了初步成效，至今累計銷量約6千輛左右。對於Mirai發展而言，最大阻力不是自身技術，而是使用便捷度和購車成本，只有更多車企推出更多氫燃料車，才能真正加速氫燃料車的發展。
此次曝光，關於LS氫燃料版動力總成的相關信息較少，可以參考2015年雷克薩斯在東京國際車展上亮相的LF-FC概念車。LF-FC概念車作為現款雷克薩斯LS的雛形，在亮相之初，已經提及到未來量產車型所搭載的氫燃料動力總成，具備一定的參考價值，不妨瞭解一下。
LF-FC概念車的動力由氫氧化學反應的燃料電池組、儲氫罐、交流電機組成，並搭載一套全輪驅動系統，前輪配備兩個完全獨立的輪轂電動機，後輪配備一個電動機。行車電腦根據實際路況需求，可以智能調節每個車輪的驅動動力，以提供最佳行車質感，以及綜合動態操控性。
雷克薩斯高管Alain Uyttenhoven曾這樣表示：我們已經掌握了製造燃料電池的技術，唯一挑戰就是，如何讓燃料電池車具有一定的性能表現。LS作為雷克薩斯的高端系列，既然可以實現量產，足以證明雷克薩斯在技術上又有了新的突破。
LF-FC概念車驅動模式分為兩種，一種為巡航模式，氫燃料電池組發電，從而驅動電動機，同時為蓄電池蓄電。另外一種為加速模式，蓄電池和氫燃料電池組共同為電動機提供電量，從而驅動車輪工作。值得一提的是，已經在雙擎車型上使用的動能回收技術也將應用於全新氫燃料動力總成，可以提供更長距離的續航里程。
日前，某外媒曝光了雷克薩斯LS氫燃料版的路試諜照。路試車雖然遮掩非常嚴重，但仍可以清晰看出其輪廓，整體造型與現款在售LS基本一致。通過諜照可以看出，LS氫燃料版的前大燈組、霧燈區域、進氣格柵、外後視鏡、尾燈組、後包圍圈底部等基本都延續了現款LS的設計。由此可以推斷LS氫燃料版並沒有在外觀造型上大做文章，而是將調整重點集中在動力總成方面。新車或將於2020年底亮相併上市，將成為雷克薩斯首款量產氫燃料車。
新能源車的未來走勢雖然沒有完全塵埃落定，但氫燃料車成為主流或者主推類型或將成為大概率事件，全球各大車企都在積極佈局。當然，任何新生事物的出現都將面臨複雜的各種挑戰，氫燃料車也不例外。當下，或者未來某一段時間，氫燃料車將面對“三座大山”的壓力，加氫站的協同佈局、高額的製造成本、特定環境的完全問題。解決“三座大山”就是氫燃料車崛起的過程，否則只會無限期推後。
其實豐田早在上個世紀90年代就已經開始著手研發氫燃料技術了，經過20多年的研發與沉澱，已經掌握了相對成熟的相關技術。作為豐田首款氫燃料車的豐田Mirai，於2014年投放海外市場，已經取得了初步成效，至今累計銷量約6千輛左右。對於Mirai發展而言，最大阻力不是自身技術，而是使用便捷度和購車成本，只有更多車企推出更多氫燃料車，才能真正加速氫燃料車的發展。
此次曝光，關於LS氫燃料版動力總成的相關信息較少，可以參考2015年雷克薩斯在東京國際車展上亮相的LF-FC概念車。LF-FC概念車作為現款雷克薩斯LS的雛形，在亮相之初，已經提及到未來量產車型所搭載的氫燃料動力總成，具備一定的參考價值，不妨瞭解一下。
LF-FC概念車的動力由氫氧化學反應的燃料電池組、儲氫罐、交流電機組成，並搭載一套全輪驅動系統，前輪配備兩個完全獨立的輪轂電動機，後輪配備一個電動機。行車電腦根據實際路況需求，可以智能調節每個車輪的驅動動力，以提供最佳行車質感，以及綜合動態操控性。
雷克薩斯高管Alain Uyttenhoven曾這樣表示：我們已經掌握了製造燃料電池的技術，唯一挑戰就是，如何讓燃料電池車具有一定的性能表現。LS作為雷克薩斯的高端系列，既然可以實現量產，足以證明雷克薩斯在技術上又有了新的突破。
LF-FC概念車驅動模式分為兩種，一種為巡航模式，氫燃料電池組發電，從而驅動電動機，同時為蓄電池蓄電。另外一種為加速模式，蓄電池和氫燃料電池組共同為電動機提供電量，從而驅動車輪工作。值得一提的是，已經在雙擎車型上使用的動能回收技術也將應用於全新氫燃料動力總成，可以提供更長距離的續航里程。
在某種意義上，D級車的價值不是自身銷量，而是造車意識、最新技術的展示，從而提升品牌含金量、擴大品牌影響力，然後帶動其它車型更好的發展，S級在這方面表現得最為淋漓盡致。很顯然，雷克薩斯將其最精華的技術押寶在LS身上，目的就是更高層次的塑造品牌張力，同時提升LS自身的形象價值。LS氫燃料版的出現，能否撼動奔馳S級的行業地位？能否改變豪華D級車的市場格局？撼動S級地位確實是一件極其艱難的事情，因為除了技術，還有更高層次的文化屬性。但就新能源發展趨勢而言，未來改變D級車市場格局的可能性是存在的，你認為呢？