高速為啥很少見勞斯萊斯這種豪車
勞斯萊斯這種車，貴，本來就是少，再加上如果出遠門，願意開車上高速的富豪就更少了。所以說，高速上的確是很難見到。
超豪華車本身絕對數量少
- 高速公路佔比低
我國的公路總里程是477.35萬公里。其中，高速公路只有13.65萬公里，3%佔比都不到的。
就算除去88.1%的等級公路，也就是國道、省道這些道路，高速公路的長度還不如普通城市道路。
所以，在高速上面看見這些超豪華車的概率，比城裡是會更小的。
就好比是擲骰子，一邊3個，一邊4個，這3個那邊搖出來更大點數的概率就不如4個這邊要多了。
- 超豪華車銷量低，本身數量少
2016年，我們國家對超豪華車開始有了一個明確的定義了，不含增值稅，零售價超過130萬的車，就定義為超豪華車了。
那從價格上看，動輒幾百萬賓利、勞斯萊斯這些車子，在超豪華車裡面的佔比，都是極少的頂尖的那些車子了。
那麼，勞斯萊斯它自己給了個銷售數據，2018年，勞斯萊斯在全球一共交付了4107輛，和你想象中的數字有沒有不一樣，中國區銷售佔20%。全世界，中國佔20%。
也就是說，去年1年，勞斯萊斯在中國差不多賣出了820臺左右。賓利稍微多一點，2969臺，和全年總的乘用車銷量2371萬輛這麼比一比，這些超豪華車的銷量萬分之一都不到，這是萬萬沒想到。
- 所以看見超豪華車的概率很低
那按照這個比例來算的話，看見超豪華車的概率，其實也沒比微博抽獎中獎的概率高多少，營銷號除外。
那麼，根據中國汽車技術研究中心有限公司數據資源中心的一個數據來看的話，這些豪車有53.3%都集中在一二線城市，所以不少地方，不單是高速上很少看到，街上也看不到。
超豪華車車主出遠門有比開車更好的選擇
那麼，除了超豪華車本身比較少見之外，這些車主出門的時候，他有比開車更好的選擇。
- 豪車車主出行，價格非首要考慮因素
勞斯萊斯中國區總監李龍說，勞斯萊斯的潛在目標群體，是那些胡潤財富報告裡面的超高淨值人群，也就是有億元，甚至是3000萬美金以上可支配資產的人。
不是說他家底就這麼點，就隨便花、隨便用，可以用的那個錢都有3000萬美金以上的。這些人大部分是企業主，擁有2000萬以上的可投資資產，或者是現金、有價證券。
對於這部分的富豪來說，出行的第一要素不是要花多少錢，而是如何最快、最舒服、最安全地到達目的地。
這個和吃飯一樣的，當錢足夠的時候，你肯定先考慮的是好不好吃，而不是價格便不便宜，“老闆，沙縣加個雞腿”。
- 飛機的豪華艙位更舒適快捷
相比高速公路，飛機是更適合的出遠門的方式。首先，你從速度看，目前航空公司主流的亞音速客機在巡航的時候，每小時900公里，比高速公路每小時120公里限速快了7.5倍了。
你算上提前1個半小時到機場，準備安檢、託運等等程序，理論上這麼平均算下來，2、300公里以上的這種路程，坐個飛機也還是更快。
不光是速度快，舒適度方面，飛機它也是不輸給這些豪華車的。
比如說，德國漢莎航空旗下的飛機，一張公務艙的座椅就要4萬到6.5萬美元，後續的維護清理費用甚至超過8萬美元，光一張座椅整套費用下來，在美國已經可以買一臺邁巴赫S560了。
更豪華的比如說阿聯酋，戴頭巾的阿提哈德航空，還推出了比頭等艙更豪華的空中官邸，每個座位都帶獨立的臥室、衛生間、客廳。這一幢房子在那邊飛，很猛的。
在城裡開比在高速開更能讓人滿足
那麼，從心理學的角度來看的話，在城裡開這些超豪華車，也比遠在高速上面能讓人更加的滿足。
《微反應心理學全集》裡面它有說，需要他人認同幾乎是人類的一種本能，而當人們渴求他人認同並作出表現的時候，就會產生炫耀的反應，是吧。
那炫耀的反應，是需要三個條件的：炫耀物，他人肯定，和炫耀對象。高速不像城市街道，大家都在封閉的那個車廂裡，人與人之間的交流屬性是會變弱的，炫耀對象被隔離起來的。
說白了，你看不到別人看到豪車時候的「喔」，勞斯萊斯！那種驚訝的表情了，你就不爽了。炫耀反應獲得的潛意識裡的滿足感就變弱了，就沒勁了。
出遠門開豪車，潛意識沒有辦法獲得足夠的他人認同，再加上出遠門走高速還不如飛機來的快，來的好。
就好比說一道菜，又貴，又不是很好吃，就沒有太多人點了。所以說，願意開著超豪華車走高速的富豪也真的是比較少的，自然高速上，超豪華車比較少見了。
高速收費站為什麼要用水泥路面？
那麼，高速它有意思的東西多了，你看看，有沒有注意過？你一到高速的這個收費站，那個閘刀前面，好端端的柏油路怎麼突然就變成水泥路了？
還有在高速上面「刷刷刷」，車子都開得很快，偏偏不裝路燈， 晚上黑燈瞎火的，城市裡面開那麼慢，到處都是燈火通明，為什麼？省錢？
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