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近日，印度媒體放出一張量產型"光輝"戰鬥機試飛圖片，顯示了其最新進展。圖片顯示的是一架尚未塗裝、機號為LA-5011的"光輝"戰鬥機。這是正式向印度空軍作戰部隊交付的第11架正式量產型（SP-11）"光輝"MK1型戰鬥機。
研發三十餘年的印度"光輝"戰鬥機，在近三年間宣稱突破了所有技術問題，達到了可服役狀態，也交付了小批量飛機，這對於印度航空工業來說，不失為一個巨大成就。但現在看來，該機技術問題其實依然沒有完全解決，但印度卻急迫地宣稱該機性能如何優良，甚至以"完全可以壓制殲十系列飛機"這樣的宣傳作為噱頭，其實是非常不明智的。
印度宣稱光輝戰鬥機複合材料採用比例很高，有些資料甚至宣稱超過40%。但印度本國不能研製或生產複合材料的基體材料——各種高性能樹脂，同樣，印度也不能研發製造複合材料的成型或加工設備，在整個複合材料產品的時候產業鏈中，印度從原材料到加工設備完全依賴進口，如此還宣稱光輝戰鬥機的複合材料使用率，並沒有多少實際意義。
圖注：印度宣稱光輝戰鬥機複合材料採用比例很高，有些資料甚至宣稱超過40%
此外，複合材料只是比剛度和比強度（絕對強度或剛度除以材料密度）優於金屬材料，絕對強度仍不如金屬，採用複合材料，若想達到金屬材料同等的強度和剛度，通常需要零件結構具有更大的厚度，這實際上增加了零件尺寸和總體積。印度熱衷於推廣使用複合材料，卻並未進行等強度和等剛度設計，其實是在給自制的飛機埋下強度和剛度不足的安全隱患。
圖注：巴基斯坦空軍裝備的JF-17"梟龍"戰機
又如，印度缺乏必要的風洞、微波暗室等流體力學或電磁學實驗設施，氣動佈局的選擇和實驗，以及信號特徵測試，也完全依賴國外。再比如，與珠海航展上我國飛機琳琅滿目的機載設備、機載武器、發動機等系統相比，印度有限的同類產品基本依賴進口，自身產能可以忽略。例如印度為LCA研製的"卡弗裡"中等推力渦扇發動機，因無法突破技術難點早已被放棄。
圖注：LCA戰鬥機武器掛載能力示意圖
因此，從各方面來看，印度LCA飛機完全不具備和非常規鴨式氣動佈局的殲十系列相比的資格。即便與我國出口南亞次大陸國家巴基斯坦的"梟龍"飛機相比，LCA也處於下風。
兩種飛機均未採用明顯的隱身設計，並且二者航電系統水平接近，但雷達作用距離和可選用的機載武器"梟龍"佔有一定優勢，因此，在中距空戰中"梟龍"略佔上風。在飛行性能的四項主要決定參數方面，"梟龍"的升阻特性和推重比均佔有一定優勢，翼載荷較高，因此"梟龍"在加速性和垂直機動性上佔有優勢，在水平機動性方面則和LCA各有所長——看不同高度、速度等條件下升阻特性影響更大還是翼載荷影響更大。總體來看，在近距格鬥中"梟龍"有一定優勢。
圖注：珠海航展上進行飛行表演的"梟龍"戰鬥機
綜上所述，寄託了印度太多雄心壯志的光輝LCA戰鬥機，不要說遠不如我國十五年前開始服役的殲十A，和專用出口型飛機"梟龍"相比也有明顯不足，即便面對自身計劃取代的米格21系列的中國改進型，格鬥中也難佔上風。如果印度不能正視自身深層次的問題，繼續在自力更生和評價對手的問題上採取"鴕鳥政策"，繼續扶持採購系統做買辦吃回扣，在國際軍購市場上做弄潮寵兒的話，未來也必將繼續面對無窮盡的戰鬥力窘境。
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