印度又掉了一架飛機。
印度又掉了一架飛機。
印度蘇-30MKI戰鬥機墜毀現場
其實，印度空軍摔飛機根本算不上什麼新聞。畢竟，自印度空軍成立以來，已經先後摔了1000餘架飛機。僅僅是今年，在8月前也摔了12架飛機，其中1月末至2月不到30天的時間裡，就摔了各種飛機5架，包括“美洲虎”攻擊艦、“幻影”-2000戰機、米格-27戰鬥轟炸機和兩架HJT-36教練機。以至於有人懷疑，按照這個速度“摔”下去，印度空軍將打破2003年全年墜機52架的記錄。還好，印度空軍能及時“懸崖勒馬”，在此後5個月裡的時間裡，僅僅只損失了7架各型飛機。所以，想要打破2003年的記錄，在剩餘5個月的時間裡，每個月要摔8架或者8架以上的飛機。
印度又掉了一架飛機。
印度蘇-30MKI戰鬥機墜毀現場
其實，印度空軍摔飛機根本算不上什麼新聞。畢竟，自印度空軍成立以來，已經先後摔了1000餘架飛機。僅僅是今年，在8月前也摔了12架飛機，其中1月末至2月不到30天的時間裡，就摔了各種飛機5架，包括“美洲虎”攻擊艦、“幻影”-2000戰機、米格-27戰鬥轟炸機和兩架HJT-36教練機。以至於有人懷疑，按照這個速度“摔”下去，印度空軍將打破2003年全年墜機52架的記錄。還好，印度空軍能及時“懸崖勒馬”，在此後5個月裡的時間裡，僅僅只損失了7架各型飛機。所以，想要打破2003年的記錄，在剩餘5個月的時間裡，每個月要摔8架或者8架以上的飛機。
早年墜毀的蘇-30MKI戰機
印度2003年的摔機記錄或許很難打破了，但是摔機的價值卻在不斷攀升。8月8日，印度空軍的一架蘇-30MKI，就在執行日常飛行訓練任務中墜毀。這不僅讓印度空軍今年的墜機數量增加到了13架，損失了價值4000萬美元的戰機，更讓印度空軍的“當家花旦”蘇-30MKI，又少了一架。印度空軍號稱可擁有272架蘇-30MKI戰機，或許少上一架兩架並不算大事。但實際上，印度的蘇-30MKI至今沒有完全交付。印度空軍的蘇-30MKI是分四批引進的，其中從俄羅斯引進了三批，共132架蘇-30MK（已經升級到MKI）和蘇30MKI。而在印度斯坦航空生產的第三批140架蘇-30MKI，原本應該在2017年完成，結果應延遲到了2020年完工。造成的結果就是，印度空軍的重型戰機中隊只能維持12個，而印度空軍希望達到13.5個。
印度又掉了一架飛機。
印度蘇-30MKI戰鬥機墜毀現場
其實，印度空軍摔飛機根本算不上什麼新聞。畢竟，自印度空軍成立以來，已經先後摔了1000餘架飛機。僅僅是今年，在8月前也摔了12架飛機，其中1月末至2月不到30天的時間裡，就摔了各種飛機5架，包括“美洲虎”攻擊艦、“幻影”-2000戰機、米格-27戰鬥轟炸機和兩架HJT-36教練機。以至於有人懷疑，按照這個速度“摔”下去，印度空軍將打破2003年全年墜機52架的記錄。還好，印度空軍能及時“懸崖勒馬”，在此後5個月裡的時間裡，僅僅只損失了7架各型飛機。所以，想要打破2003年的記錄，在剩餘5個月的時間裡，每個月要摔8架或者8架以上的飛機。
早年墜毀的蘇-30MKI戰機
印度2003年的摔機記錄或許很難打破了，但是摔機的價值卻在不斷攀升。8月8日，印度空軍的一架蘇-30MKI，就在執行日常飛行訓練任務中墜毀。這不僅讓印度空軍今年的墜機數量增加到了13架，損失了價值4000萬美元的戰機，更讓印度空軍的“當家花旦”蘇-30MKI，又少了一架。印度空軍號稱可擁有272架蘇-30MKI戰機，或許少上一架兩架並不算大事。但實際上，印度的蘇-30MKI至今沒有完全交付。印度空軍的蘇-30MKI是分四批引進的，其中從俄羅斯引進了三批，共132架蘇-30MK（已經升級到MKI）和蘇30MKI。而在印度斯坦航空生產的第三批140架蘇-30MKI，原本應該在2017年完成，結果應延遲到了2020年完工。造成的結果就是，印度空軍的重型戰機中隊只能維持12個，而印度空軍希望達到13.5個。
印度蘇-30MKI戰機
蘇-30MKI的生產工作雖然還沒完成，但是掉飛機的速度，卻讓印度空軍非常心疼。自1997年俄羅斯生產的蘇-30MKI在印度空軍服役以來，截止到2018年末，先後有8架摔毀，僅2018年一年就摔了4架。更讓印度空軍痛心的是，這些戰機不是印度斯坦航空剛剛完成維修的，就是剛剛完成組裝不久的。而在2018年6月27日墜毀的一架蘇-30MKI，甚至還處於交付前的試飛階段，一舉創下了蘇-30MKI最快墜機記錄。如此沉重的損失，讓印度政府不得不在2019年1月就開始準備一項金額為4.19億美元的特別撥款，用於採購8架全新的蘇30MKI戰機，不過該計劃在2019年2月就升級到了採購18架。但是，這項2019年1月就開始籌謀的計劃，直到2019年7月才得以實施。當然，最終購買的數量是18架。
印度又掉了一架飛機。
印度蘇-30MKI戰鬥機墜毀現場
其實，印度空軍摔飛機根本算不上什麼新聞。畢竟，自印度空軍成立以來，已經先後摔了1000餘架飛機。僅僅是今年，在8月前也摔了12架飛機，其中1月末至2月不到30天的時間裡，就摔了各種飛機5架，包括“美洲虎”攻擊艦、“幻影”-2000戰機、米格-27戰鬥轟炸機和兩架HJT-36教練機。以至於有人懷疑，按照這個速度“摔”下去，印度空軍將打破2003年全年墜機52架的記錄。還好，印度空軍能及時“懸崖勒馬”，在此後5個月裡的時間裡，僅僅只損失了7架各型飛機。所以，想要打破2003年的記錄，在剩餘5個月的時間裡，每個月要摔8架或者8架以上的飛機。
早年墜毀的蘇-30MKI戰機
印度2003年的摔機記錄或許很難打破了，但是摔機的價值卻在不斷攀升。8月8日，印度空軍的一架蘇-30MKI，就在執行日常飛行訓練任務中墜毀。這不僅讓印度空軍今年的墜機數量增加到了13架，損失了價值4000萬美元的戰機，更讓印度空軍的“當家花旦”蘇-30MKI，又少了一架。印度空軍號稱可擁有272架蘇-30MKI戰機，或許少上一架兩架並不算大事。但實際上，印度的蘇-30MKI至今沒有完全交付。印度空軍的蘇-30MKI是分四批引進的，其中從俄羅斯引進了三批，共132架蘇-30MK（已經升級到MKI）和蘇30MKI。而在印度斯坦航空生產的第三批140架蘇-30MKI，原本應該在2017年完成，結果應延遲到了2020年完工。造成的結果就是，印度空軍的重型戰機中隊只能維持12個，而印度空軍希望達到13.5個。
印度蘇-30MKI戰機
蘇-30MKI的生產工作雖然還沒完成，但是掉飛機的速度，卻讓印度空軍非常心疼。自1997年俄羅斯生產的蘇-30MKI在印度空軍服役以來，截止到2018年末，先後有8架摔毀，僅2018年一年就摔了4架。更讓印度空軍痛心的是，這些戰機不是印度斯坦航空剛剛完成維修的，就是剛剛完成組裝不久的。而在2018年6月27日墜毀的一架蘇-30MKI，甚至還處於交付前的試飛階段，一舉創下了蘇-30MKI最快墜機記錄。如此沉重的損失，讓印度政府不得不在2019年1月就開始準備一項金額為4.19億美元的特別撥款，用於採購8架全新的蘇30MKI戰機，不過該計劃在2019年2月就升級到了採購18架。但是，這項2019年1月就開始籌謀的計劃，直到2019年7月才得以實施。當然，最終購買的數量是18架。
印度蘇-30MKI戰機
為什麼從8架增加到了18架？或許是因為印度方面缺少現代化的戰機，畢竟印度空軍的缺口太多，急需先機戰機來填補空缺，而本國的產能又無力支撐，所以必須從俄羅斯採購來補充。或許，是因為印度空軍擁有先見之明，他們很清楚印度空軍的飛機還會墜毀，蘇-30MKI還會墜毀。那麼提前多買10架蘇-30MKI作為“備胎”，免得再有戰機墜毀之後，為增加訂單數量被俄羅斯“痛宰一刀”。若真如此，真不知道是該為印度空軍的未雨綢繆表示讚揚，還是對於他們的缺乏自信展開批評。亦或者，印度此次多采購10架蘇-30MKI，別有其他目的。
印度又掉了一架飛機。
印度蘇-30MKI戰鬥機墜毀現場
其實，印度空軍摔飛機根本算不上什麼新聞。畢竟，自印度空軍成立以來，已經先後摔了1000餘架飛機。僅僅是今年，在8月前也摔了12架飛機，其中1月末至2月不到30天的時間裡，就摔了各種飛機5架，包括“美洲虎”攻擊艦、“幻影”-2000戰機、米格-27戰鬥轟炸機和兩架HJT-36教練機。以至於有人懷疑，按照這個速度“摔”下去，印度空軍將打破2003年全年墜機52架的記錄。還好，印度空軍能及時“懸崖勒馬”，在此後5個月裡的時間裡，僅僅只損失了7架各型飛機。所以，想要打破2003年的記錄，在剩餘5個月的時間裡，每個月要摔8架或者8架以上的飛機。
早年墜毀的蘇-30MKI戰機
印度2003年的摔機記錄或許很難打破了，但是摔機的價值卻在不斷攀升。8月8日，印度空軍的一架蘇-30MKI，就在執行日常飛行訓練任務中墜毀。這不僅讓印度空軍今年的墜機數量增加到了13架，損失了價值4000萬美元的戰機，更讓印度空軍的“當家花旦”蘇-30MKI，又少了一架。印度空軍號稱可擁有272架蘇-30MKI戰機，或許少上一架兩架並不算大事。但實際上，印度的蘇-30MKI至今沒有完全交付。印度空軍的蘇-30MKI是分四批引進的，其中從俄羅斯引進了三批，共132架蘇-30MK（已經升級到MKI）和蘇30MKI。而在印度斯坦航空生產的第三批140架蘇-30MKI，原本應該在2017年完成，結果應延遲到了2020年完工。造成的結果就是，印度空軍的重型戰機中隊只能維持12個，而印度空軍希望達到13.5個。
印度蘇-30MKI戰機
蘇-30MKI的生產工作雖然還沒完成，但是掉飛機的速度，卻讓印度空軍非常心疼。自1997年俄羅斯生產的蘇-30MKI在印度空軍服役以來，截止到2018年末，先後有8架摔毀，僅2018年一年就摔了4架。更讓印度空軍痛心的是，這些戰機不是印度斯坦航空剛剛完成維修的，就是剛剛完成組裝不久的。而在2018年6月27日墜毀的一架蘇-30MKI，甚至還處於交付前的試飛階段，一舉創下了蘇-30MKI最快墜機記錄。如此沉重的損失，讓印度政府不得不在2019年1月就開始準備一項金額為4.19億美元的特別撥款，用於採購8架全新的蘇30MKI戰機，不過該計劃在2019年2月就升級到了採購18架。但是，這項2019年1月就開始籌謀的計劃，直到2019年7月才得以實施。當然，最終購買的數量是18架。
印度蘇-30MKI戰機
為什麼從8架增加到了18架？或許是因為印度方面缺少現代化的戰機，畢竟印度空軍的缺口太多，急需先機戰機來填補空缺，而本國的產能又無力支撐，所以必須從俄羅斯採購來補充。或許，是因為印度空軍擁有先見之明，他們很清楚印度空軍的飛機還會墜毀，蘇-30MKI還會墜毀。那麼提前多買10架蘇-30MKI作為“備胎”，免得再有戰機墜毀之後，為增加訂單數量被俄羅斯“痛宰一刀”。若真如此，真不知道是該為印度空軍的未雨綢繆表示讚揚，還是對於他們的缺乏自信展開批評。亦或者，印度此次多采購10架蘇-30MKI，別有其他目的。
印度蘇-30MKI戰機
要知道，無論是2019年1月時的採購計劃，還是2019年7月落實的採購計劃，印度空軍並非從俄羅斯直接採購戰機。而是從俄羅斯採購生產零部件，交給印度斯坦航空進行組裝生產。這裡有一個疑問產生，印度真的想要採購蘇-30MKI戰機嗎？如果是真的採購蘇-30MKI戰機，按照俄羅斯的產能，交付這些戰機僅僅需要1-2年的時間。但是，此次印度採購的所謂18架蘇-30MKI，其實是18架蘇-30MKI的零部件。如果這些零部件交給印度斯坦航空來組裝，想要最終完成，估計需要好幾年的功夫。根本無法補充印度空軍戰機的缺口，甚至連損失都無法補充！
印度又掉了一架飛機。
印度蘇-30MKI戰鬥機墜毀現場
其實，印度空軍摔飛機根本算不上什麼新聞。畢竟，自印度空軍成立以來，已經先後摔了1000餘架飛機。僅僅是今年，在8月前也摔了12架飛機，其中1月末至2月不到30天的時間裡，就摔了各種飛機5架，包括“美洲虎”攻擊艦、“幻影”-2000戰機、米格-27戰鬥轟炸機和兩架HJT-36教練機。以至於有人懷疑，按照這個速度“摔”下去，印度空軍將打破2003年全年墜機52架的記錄。還好，印度空軍能及時“懸崖勒馬”，在此後5個月裡的時間裡，僅僅只損失了7架各型飛機。所以，想要打破2003年的記錄，在剩餘5個月的時間裡，每個月要摔8架或者8架以上的飛機。
早年墜毀的蘇-30MKI戰機
印度2003年的摔機記錄或許很難打破了，但是摔機的價值卻在不斷攀升。8月8日，印度空軍的一架蘇-30MKI，就在執行日常飛行訓練任務中墜毀。這不僅讓印度空軍今年的墜機數量增加到了13架，損失了價值4000萬美元的戰機，更讓印度空軍的“當家花旦”蘇-30MKI，又少了一架。印度空軍號稱可擁有272架蘇-30MKI戰機，或許少上一架兩架並不算大事。但實際上，印度的蘇-30MKI至今沒有完全交付。印度空軍的蘇-30MKI是分四批引進的，其中從俄羅斯引進了三批，共132架蘇-30MK（已經升級到MKI）和蘇30MKI。而在印度斯坦航空生產的第三批140架蘇-30MKI，原本應該在2017年完成，結果應延遲到了2020年完工。造成的結果就是，印度空軍的重型戰機中隊只能維持12個，而印度空軍希望達到13.5個。
印度蘇-30MKI戰機
蘇-30MKI的生產工作雖然還沒完成，但是掉飛機的速度，卻讓印度空軍非常心疼。自1997年俄羅斯生產的蘇-30MKI在印度空軍服役以來，截止到2018年末，先後有8架摔毀，僅2018年一年就摔了4架。更讓印度空軍痛心的是，這些戰機不是印度斯坦航空剛剛完成維修的，就是剛剛完成組裝不久的。而在2018年6月27日墜毀的一架蘇-30MKI，甚至還處於交付前的試飛階段，一舉創下了蘇-30MKI最快墜機記錄。如此沉重的損失，讓印度政府不得不在2019年1月就開始準備一項金額為4.19億美元的特別撥款，用於採購8架全新的蘇30MKI戰機，不過該計劃在2019年2月就升級到了採購18架。但是，這項2019年1月就開始籌謀的計劃，直到2019年7月才得以實施。當然，最終購買的數量是18架。
印度蘇-30MKI戰機
為什麼從8架增加到了18架？或許是因為印度方面缺少現代化的戰機，畢竟印度空軍的缺口太多，急需先機戰機來填補空缺，而本國的產能又無力支撐，所以必須從俄羅斯採購來補充。或許，是因為印度空軍擁有先見之明，他們很清楚印度空軍的飛機還會墜毀，蘇-30MKI還會墜毀。那麼提前多買10架蘇-30MKI作為“備胎”，免得再有戰機墜毀之後，為增加訂單數量被俄羅斯“痛宰一刀”。若真如此，真不知道是該為印度空軍的未雨綢繆表示讚揚，還是對於他們的缺乏自信展開批評。亦或者，印度此次多采購10架蘇-30MKI，別有其他目的。
印度蘇-30MKI戰機
要知道，無論是2019年1月時的採購計劃，還是2019年7月落實的採購計劃，印度空軍並非從俄羅斯直接採購戰機。而是從俄羅斯採購生產零部件，交給印度斯坦航空進行組裝生產。這裡有一個疑問產生，印度真的想要採購蘇-30MKI戰機嗎？如果是真的採購蘇-30MKI戰機，按照俄羅斯的產能，交付這些戰機僅僅需要1-2年的時間。但是，此次印度採購的所謂18架蘇-30MKI，其實是18架蘇-30MKI的零部件。如果這些零部件交給印度斯坦航空來組裝，想要最終完成，估計需要好幾年的功夫。根本無法補充印度空軍戰機的缺口，甚至連損失都無法補充！
印度蘇-30MKI戰機
所以，此次採購18架蘇-30MKI的零部件，這很有可能是幫助印度空軍，解決一個嚴重的問題！那就是，解決印度空軍蘇-30MKI零部件緊缺的問題。要知道，根據印度與俄羅斯簽訂的蘇-30採購合同，在印度組裝的蘇-30MKI戰機，第一階段全部依靠進口零部件，第二階段進口零部件將降低到一半左右，到了第三及第四階段所有零部件將由印度自行生產。但可惜的是，印度斯坦航空一直無法真正地做到將蘇-30MKI零部件國產化。
印度又掉了一架飛機。
印度蘇-30MKI戰鬥機墜毀現場
其實，印度空軍摔飛機根本算不上什麼新聞。畢竟，自印度空軍成立以來，已經先後摔了1000餘架飛機。僅僅是今年，在8月前也摔了12架飛機，其中1月末至2月不到30天的時間裡，就摔了各種飛機5架，包括“美洲虎”攻擊艦、“幻影”-2000戰機、米格-27戰鬥轟炸機和兩架HJT-36教練機。以至於有人懷疑，按照這個速度“摔”下去，印度空軍將打破2003年全年墜機52架的記錄。還好，印度空軍能及時“懸崖勒馬”，在此後5個月裡的時間裡，僅僅只損失了7架各型飛機。所以，想要打破2003年的記錄，在剩餘5個月的時間裡，每個月要摔8架或者8架以上的飛機。
早年墜毀的蘇-30MKI戰機
印度2003年的摔機記錄或許很難打破了，但是摔機的價值卻在不斷攀升。8月8日，印度空軍的一架蘇-30MKI，就在執行日常飛行訓練任務中墜毀。這不僅讓印度空軍今年的墜機數量增加到了13架，損失了價值4000萬美元的戰機，更讓印度空軍的“當家花旦”蘇-30MKI，又少了一架。印度空軍號稱可擁有272架蘇-30MKI戰機，或許少上一架兩架並不算大事。但實際上，印度的蘇-30MKI至今沒有完全交付。印度空軍的蘇-30MKI是分四批引進的，其中從俄羅斯引進了三批，共132架蘇-30MK（已經升級到MKI）和蘇30MKI。而在印度斯坦航空生產的第三批140架蘇-30MKI，原本應該在2017年完成，結果應延遲到了2020年完工。造成的結果就是，印度空軍的重型戰機中隊只能維持12個，而印度空軍希望達到13.5個。
印度蘇-30MKI戰機
蘇-30MKI的生產工作雖然還沒完成，但是掉飛機的速度，卻讓印度空軍非常心疼。自1997年俄羅斯生產的蘇-30MKI在印度空軍服役以來，截止到2018年末，先後有8架摔毀，僅2018年一年就摔了4架。更讓印度空軍痛心的是，這些戰機不是印度斯坦航空剛剛完成維修的，就是剛剛完成組裝不久的。而在2018年6月27日墜毀的一架蘇-30MKI，甚至還處於交付前的試飛階段，一舉創下了蘇-30MKI最快墜機記錄。如此沉重的損失，讓印度政府不得不在2019年1月就開始準備一項金額為4.19億美元的特別撥款，用於採購8架全新的蘇30MKI戰機，不過該計劃在2019年2月就升級到了採購18架。但是，這項2019年1月就開始籌謀的計劃，直到2019年7月才得以實施。當然，最終購買的數量是18架。
印度蘇-30MKI戰機
為什麼從8架增加到了18架？或許是因為印度方面缺少現代化的戰機，畢竟印度空軍的缺口太多，急需先機戰機來填補空缺，而本國的產能又無力支撐，所以必須從俄羅斯採購來補充。或許，是因為印度空軍擁有先見之明，他們很清楚印度空軍的飛機還會墜毀，蘇-30MKI還會墜毀。那麼提前多買10架蘇-30MKI作為“備胎”，免得再有戰機墜毀之後，為增加訂單數量被俄羅斯“痛宰一刀”。若真如此，真不知道是該為印度空軍的未雨綢繆表示讚揚，還是對於他們的缺乏自信展開批評。亦或者，印度此次多采購10架蘇-30MKI，別有其他目的。
印度蘇-30MKI戰機
要知道，無論是2019年1月時的採購計劃，還是2019年7月落實的採購計劃，印度空軍並非從俄羅斯直接採購戰機。而是從俄羅斯採購生產零部件，交給印度斯坦航空進行組裝生產。這裡有一個疑問產生，印度真的想要採購蘇-30MKI戰機嗎？如果是真的採購蘇-30MKI戰機，按照俄羅斯的產能，交付這些戰機僅僅需要1-2年的時間。但是，此次印度採購的所謂18架蘇-30MKI，其實是18架蘇-30MKI的零部件。如果這些零部件交給印度斯坦航空來組裝，想要最終完成，估計需要好幾年的功夫。根本無法補充印度空軍戰機的缺口，甚至連損失都無法補充！
印度蘇-30MKI戰機
所以，此次採購18架蘇-30MKI的零部件，這很有可能是幫助印度空軍，解決一個嚴重的問題！那就是，解決印度空軍蘇-30MKI零部件緊缺的問題。要知道，根據印度與俄羅斯簽訂的蘇-30採購合同，在印度組裝的蘇-30MKI戰機，第一階段全部依靠進口零部件，第二階段進口零部件將降低到一半左右，到了第三及第四階段所有零部件將由印度自行生產。但可惜的是，印度斯坦航空一直無法真正地做到將蘇-30MKI零部件國產化。
印度蘇-30MKI戰機
印度無法將蘇-30MKI戰機的零部件實現國產化，原因就是印度斯坦航空。首先，是該公司自身的工藝水平問題。蘇-30MKI戰機使用了5800種鈦金屬模塊和鍛件，以及鋁和鋼板。而印度想要加工一個重約15.9千克的尾部零部件，需要重達486千克的鈦金屬棒；加工一個3千克的機翼支架，則需要重達27千克鈦合金鍛件……如此一來，如果使用印度製造的零部件，那麼每架蘇-30MKI戰機的成本將上升2000萬美元。其次，就是印度斯坦航空的產能問題。印度斯坦航空在螺母，螺栓，螺釘和鉚釘等部件，都無法滿足日常的需求。
印度又掉了一架飛機。
印度蘇-30MKI戰鬥機墜毀現場
其實，印度空軍摔飛機根本算不上什麼新聞。畢竟，自印度空軍成立以來，已經先後摔了1000餘架飛機。僅僅是今年，在8月前也摔了12架飛機，其中1月末至2月不到30天的時間裡，就摔了各種飛機5架，包括“美洲虎”攻擊艦、“幻影”-2000戰機、米格-27戰鬥轟炸機和兩架HJT-36教練機。以至於有人懷疑，按照這個速度“摔”下去，印度空軍將打破2003年全年墜機52架的記錄。還好，印度空軍能及時“懸崖勒馬”，在此後5個月裡的時間裡，僅僅只損失了7架各型飛機。所以，想要打破2003年的記錄，在剩餘5個月的時間裡，每個月要摔8架或者8架以上的飛機。
早年墜毀的蘇-30MKI戰機
印度2003年的摔機記錄或許很難打破了，但是摔機的價值卻在不斷攀升。8月8日，印度空軍的一架蘇-30MKI，就在執行日常飛行訓練任務中墜毀。這不僅讓印度空軍今年的墜機數量增加到了13架，損失了價值4000萬美元的戰機，更讓印度空軍的“當家花旦”蘇-30MKI，又少了一架。印度空軍號稱可擁有272架蘇-30MKI戰機，或許少上一架兩架並不算大事。但實際上，印度的蘇-30MKI至今沒有完全交付。印度空軍的蘇-30MKI是分四批引進的，其中從俄羅斯引進了三批，共132架蘇-30MK（已經升級到MKI）和蘇30MKI。而在印度斯坦航空生產的第三批140架蘇-30MKI，原本應該在2017年完成，結果應延遲到了2020年完工。造成的結果就是，印度空軍的重型戰機中隊只能維持12個，而印度空軍希望達到13.5個。
印度蘇-30MKI戰機
蘇-30MKI的生產工作雖然還沒完成，但是掉飛機的速度，卻讓印度空軍非常心疼。自1997年俄羅斯生產的蘇-30MKI在印度空軍服役以來，截止到2018年末，先後有8架摔毀，僅2018年一年就摔了4架。更讓印度空軍痛心的是，這些戰機不是印度斯坦航空剛剛完成維修的，就是剛剛完成組裝不久的。而在2018年6月27日墜毀的一架蘇-30MKI，甚至還處於交付前的試飛階段，一舉創下了蘇-30MKI最快墜機記錄。如此沉重的損失，讓印度政府不得不在2019年1月就開始準備一項金額為4.19億美元的特別撥款，用於採購8架全新的蘇30MKI戰機，不過該計劃在2019年2月就升級到了採購18架。但是，這項2019年1月就開始籌謀的計劃，直到2019年7月才得以實施。當然，最終購買的數量是18架。
印度蘇-30MKI戰機
為什麼從8架增加到了18架？或許是因為印度方面缺少現代化的戰機，畢竟印度空軍的缺口太多，急需先機戰機來填補空缺，而本國的產能又無力支撐，所以必須從俄羅斯採購來補充。或許，是因為印度空軍擁有先見之明，他們很清楚印度空軍的飛機還會墜毀，蘇-30MKI還會墜毀。那麼提前多買10架蘇-30MKI作為“備胎”，免得再有戰機墜毀之後，為增加訂單數量被俄羅斯“痛宰一刀”。若真如此，真不知道是該為印度空軍的未雨綢繆表示讚揚，還是對於他們的缺乏自信展開批評。亦或者，印度此次多采購10架蘇-30MKI，別有其他目的。
印度蘇-30MKI戰機
要知道，無論是2019年1月時的採購計劃，還是2019年7月落實的採購計劃，印度空軍並非從俄羅斯直接採購戰機。而是從俄羅斯採購生產零部件，交給印度斯坦航空進行組裝生產。這裡有一個疑問產生，印度真的想要採購蘇-30MKI戰機嗎？如果是真的採購蘇-30MKI戰機，按照俄羅斯的產能，交付這些戰機僅僅需要1-2年的時間。但是，此次印度採購的所謂18架蘇-30MKI，其實是18架蘇-30MKI的零部件。如果這些零部件交給印度斯坦航空來組裝，想要最終完成，估計需要好幾年的功夫。根本無法補充印度空軍戰機的缺口，甚至連損失都無法補充！
印度蘇-30MKI戰機
所以，此次採購18架蘇-30MKI的零部件，這很有可能是幫助印度空軍，解決一個嚴重的問題！那就是，解決印度空軍蘇-30MKI零部件緊缺的問題。要知道，根據印度與俄羅斯簽訂的蘇-30採購合同，在印度組裝的蘇-30MKI戰機，第一階段全部依靠進口零部件，第二階段進口零部件將降低到一半左右，到了第三及第四階段所有零部件將由印度自行生產。但可惜的是，印度斯坦航空一直無法真正地做到將蘇-30MKI零部件國產化。
印度蘇-30MKI戰機
印度無法將蘇-30MKI戰機的零部件實現國產化，原因就是印度斯坦航空。首先，是該公司自身的工藝水平問題。蘇-30MKI戰機使用了5800種鈦金屬模塊和鍛件，以及鋁和鋼板。而印度想要加工一個重約15.9千克的尾部零部件，需要重達486千克的鈦金屬棒；加工一個3千克的機翼支架，則需要重達27千克鈦合金鍛件……如此一來，如果使用印度製造的零部件，那麼每架蘇-30MKI戰機的成本將上升2000萬美元。其次，就是印度斯坦航空的產能問題。印度斯坦航空在螺母，螺栓，螺釘和鉚釘等部件，都無法滿足日常的需求。
印度斯坦航空的蘇-30MKI戰機生產線
印度斯坦航空加工的部件，不僅價格昂貴，而且無法保證數量，造車的直接結果就是，印度空軍的蘇-30MKI的缺少足夠的零部件。缺少零部件，那麼戰機的日常維護保養就會出現嚴重的問題。於是，印度現役的蘇-30MKI戰機，僅僅只有50%的戰機可以起飛作戰。或許，這就是為什麼印度斯坦航空在改裝完戰機之後，戰機的故障率反而增加了。所以，印度斯坦航空正在加速將部件的國產率提升到75%。但是，這還需要相當長的一段時間才能完成。可是，印度斯坦航空的期望無法改變一個現實，那就是印度蘇-30MKI根本無法保證“全勤”的現實。戰機無法保證正常的起飛，那麼飛行員日常訓練就無法得到保障；訓練無法保障，那麼摔飛機就會司空見慣。所以，未來印度會有多少蘇-30MKI“存活”，估計沒有人敢進行預測！
印度又掉了一架飛機。
印度蘇-30MKI戰鬥機墜毀現場
其實，印度空軍摔飛機根本算不上什麼新聞。畢竟，自印度空軍成立以來，已經先後摔了1000餘架飛機。僅僅是今年，在8月前也摔了12架飛機，其中1月末至2月不到30天的時間裡，就摔了各種飛機5架，包括“美洲虎”攻擊艦、“幻影”-2000戰機、米格-27戰鬥轟炸機和兩架HJT-36教練機。以至於有人懷疑，按照這個速度“摔”下去，印度空軍將打破2003年全年墜機52架的記錄。還好，印度空軍能及時“懸崖勒馬”，在此後5個月裡的時間裡，僅僅只損失了7架各型飛機。所以，想要打破2003年的記錄，在剩餘5個月的時間裡，每個月要摔8架或者8架以上的飛機。
早年墜毀的蘇-30MKI戰機
印度2003年的摔機記錄或許很難打破了，但是摔機的價值卻在不斷攀升。8月8日，印度空軍的一架蘇-30MKI，就在執行日常飛行訓練任務中墜毀。這不僅讓印度空軍今年的墜機數量增加到了13架，損失了價值4000萬美元的戰機，更讓印度空軍的“當家花旦”蘇-30MKI，又少了一架。印度空軍號稱可擁有272架蘇-30MKI戰機，或許少上一架兩架並不算大事。但實際上，印度的蘇-30MKI至今沒有完全交付。印度空軍的蘇-30MKI是分四批引進的，其中從俄羅斯引進了三批，共132架蘇-30MK（已經升級到MKI）和蘇30MKI。而在印度斯坦航空生產的第三批140架蘇-30MKI，原本應該在2017年完成，結果應延遲到了2020年完工。造成的結果就是，印度空軍的重型戰機中隊只能維持12個，而印度空軍希望達到13.5個。
印度蘇-30MKI戰機
蘇-30MKI的生產工作雖然還沒完成，但是掉飛機的速度，卻讓印度空軍非常心疼。自1997年俄羅斯生產的蘇-30MKI在印度空軍服役以來，截止到2018年末，先後有8架摔毀，僅2018年一年就摔了4架。更讓印度空軍痛心的是，這些戰機不是印度斯坦航空剛剛完成維修的，就是剛剛完成組裝不久的。而在2018年6月27日墜毀的一架蘇-30MKI，甚至還處於交付前的試飛階段，一舉創下了蘇-30MKI最快墜機記錄。如此沉重的損失，讓印度政府不得不在2019年1月就開始準備一項金額為4.19億美元的特別撥款，用於採購8架全新的蘇30MKI戰機，不過該計劃在2019年2月就升級到了採購18架。但是，這項2019年1月就開始籌謀的計劃，直到2019年7月才得以實施。當然，最終購買的數量是18架。
印度蘇-30MKI戰機
為什麼從8架增加到了18架？或許是因為印度方面缺少現代化的戰機，畢竟印度空軍的缺口太多，急需先機戰機來填補空缺，而本國的產能又無力支撐，所以必須從俄羅斯採購來補充。或許，是因為印度空軍擁有先見之明，他們很清楚印度空軍的飛機還會墜毀，蘇-30MKI還會墜毀。那麼提前多買10架蘇-30MKI作為“備胎”，免得再有戰機墜毀之後，為增加訂單數量被俄羅斯“痛宰一刀”。若真如此，真不知道是該為印度空軍的未雨綢繆表示讚揚，還是對於他們的缺乏自信展開批評。亦或者，印度此次多采購10架蘇-30MKI，別有其他目的。
印度蘇-30MKI戰機
要知道，無論是2019年1月時的採購計劃，還是2019年7月落實的採購計劃，印度空軍並非從俄羅斯直接採購戰機。而是從俄羅斯採購生產零部件，交給印度斯坦航空進行組裝生產。這裡有一個疑問產生，印度真的想要採購蘇-30MKI戰機嗎？如果是真的採購蘇-30MKI戰機，按照俄羅斯的產能，交付這些戰機僅僅需要1-2年的時間。但是，此次印度採購的所謂18架蘇-30MKI，其實是18架蘇-30MKI的零部件。如果這些零部件交給印度斯坦航空來組裝，想要最終完成，估計需要好幾年的功夫。根本無法補充印度空軍戰機的缺口，甚至連損失都無法補充！
印度蘇-30MKI戰機
所以，此次採購18架蘇-30MKI的零部件，這很有可能是幫助印度空軍，解決一個嚴重的問題！那就是，解決印度空軍蘇-30MKI零部件緊缺的問題。要知道，根據印度與俄羅斯簽訂的蘇-30採購合同，在印度組裝的蘇-30MKI戰機，第一階段全部依靠進口零部件，第二階段進口零部件將降低到一半左右，到了第三及第四階段所有零部件將由印度自行生產。但可惜的是，印度斯坦航空一直無法真正地做到將蘇-30MKI零部件國產化。
印度蘇-30MKI戰機
印度無法將蘇-30MKI戰機的零部件實現國產化，原因就是印度斯坦航空。首先，是該公司自身的工藝水平問題。蘇-30MKI戰機使用了5800種鈦金屬模塊和鍛件，以及鋁和鋼板。而印度想要加工一個重約15.9千克的尾部零部件，需要重達486千克的鈦金屬棒；加工一個3千克的機翼支架，則需要重達27千克鈦合金鍛件……如此一來，如果使用印度製造的零部件，那麼每架蘇-30MKI戰機的成本將上升2000萬美元。其次，就是印度斯坦航空的產能問題。印度斯坦航空在螺母，螺栓，螺釘和鉚釘等部件，都無法滿足日常的需求。
印度斯坦航空的蘇-30MKI戰機生產線
印度斯坦航空加工的部件，不僅價格昂貴，而且無法保證數量，造車的直接結果就是，印度空軍的蘇-30MKI的缺少足夠的零部件。缺少零部件，那麼戰機的日常維護保養就會出現嚴重的問題。於是，印度現役的蘇-30MKI戰機，僅僅只有50%的戰機可以起飛作戰。或許，這就是為什麼印度斯坦航空在改裝完戰機之後，戰機的故障率反而增加了。所以，印度斯坦航空正在加速將部件的國產率提升到75%。但是，這還需要相當長的一段時間才能完成。可是，印度斯坦航空的期望無法改變一個現實，那就是印度蘇-30MKI根本無法保證“全勤”的現實。戰機無法保證正常的起飛，那麼飛行員日常訓練就無法得到保障；訓練無法保障，那麼摔飛機就會司空見慣。所以，未來印度會有多少蘇-30MKI“存活”，估計沒有人敢進行預測！
印度斯坦航空的蘇-30MKI戰機生產線
印度空軍未來的數量，那是未來的事情。現實的問題就是，訓練如果無法得到保障，印度空軍的作戰能力和飛行水平就會大幅縮水。所以，蘇-30MKI雖然號稱是印度空軍的最強戰機，但是鮮有在戰爭中表現的機會。比如，目前印度幾乎傾舉國之力對克什米爾地區進行“極限施壓”，大有一舉奪取克什米爾的意味。為了達到這個目的，據說印度調動了10萬大軍。但是，這架墜毀的蘇-30似乎遠離了這次印度的軍事行動，因為該機墜毀在了阿薩姆邦。阿薩姆邦位於印度東北部與孟加拉國、中國接壤，但是與印度正在採取軍事行動的克什米爾地區可謂是大相徑庭。蘇-30MKI為何不向克什米爾方向集結呢？除了需要防備中國之外，大概印度空軍對於蘇-30MKI的實戰作用也缺乏信心，不敢再派到克什米爾地區，與巴基斯坦的“梟龍”戰機進行正面對決！
印度又掉了一架飛機。
印度蘇-30MKI戰鬥機墜毀現場
其實，印度空軍摔飛機根本算不上什麼新聞。畢竟，自印度空軍成立以來，已經先後摔了1000餘架飛機。僅僅是今年，在8月前也摔了12架飛機，其中1月末至2月不到30天的時間裡，就摔了各種飛機5架，包括“美洲虎”攻擊艦、“幻影”-2000戰機、米格-27戰鬥轟炸機和兩架HJT-36教練機。以至於有人懷疑，按照這個速度“摔”下去，印度空軍將打破2003年全年墜機52架的記錄。還好，印度空軍能及時“懸崖勒馬”，在此後5個月裡的時間裡，僅僅只損失了7架各型飛機。所以，想要打破2003年的記錄，在剩餘5個月的時間裡，每個月要摔8架或者8架以上的飛機。
早年墜毀的蘇-30MKI戰機
印度2003年的摔機記錄或許很難打破了，但是摔機的價值卻在不斷攀升。8月8日，印度空軍的一架蘇-30MKI，就在執行日常飛行訓練任務中墜毀。這不僅讓印度空軍今年的墜機數量增加到了13架，損失了價值4000萬美元的戰機，更讓印度空軍的“當家花旦”蘇-30MKI，又少了一架。印度空軍號稱可擁有272架蘇-30MKI戰機，或許少上一架兩架並不算大事。但實際上，印度的蘇-30MKI至今沒有完全交付。印度空軍的蘇-30MKI是分四批引進的，其中從俄羅斯引進了三批，共132架蘇-30MK（已經升級到MKI）和蘇30MKI。而在印度斯坦航空生產的第三批140架蘇-30MKI，原本應該在2017年完成，結果應延遲到了2020年完工。造成的結果就是，印度空軍的重型戰機中隊只能維持12個，而印度空軍希望達到13.5個。
印度蘇-30MKI戰機
蘇-30MKI的生產工作雖然還沒完成，但是掉飛機的速度，卻讓印度空軍非常心疼。自1997年俄羅斯生產的蘇-30MKI在印度空軍服役以來，截止到2018年末，先後有8架摔毀，僅2018年一年就摔了4架。更讓印度空軍痛心的是，這些戰機不是印度斯坦航空剛剛完成維修的，就是剛剛完成組裝不久的。而在2018年6月27日墜毀的一架蘇-30MKI，甚至還處於交付前的試飛階段，一舉創下了蘇-30MKI最快墜機記錄。如此沉重的損失，讓印度政府不得不在2019年1月就開始準備一項金額為4.19億美元的特別撥款，用於採購8架全新的蘇30MKI戰機，不過該計劃在2019年2月就升級到了採購18架。但是，這項2019年1月就開始籌謀的計劃，直到2019年7月才得以實施。當然，最終購買的數量是18架。
印度蘇-30MKI戰機
為什麼從8架增加到了18架？或許是因為印度方面缺少現代化的戰機，畢竟印度空軍的缺口太多，急需先機戰機來填補空缺，而本國的產能又無力支撐，所以必須從俄羅斯採購來補充。或許，是因為印度空軍擁有先見之明，他們很清楚印度空軍的飛機還會墜毀，蘇-30MKI還會墜毀。那麼提前多買10架蘇-30MKI作為“備胎”，免得再有戰機墜毀之後，為增加訂單數量被俄羅斯“痛宰一刀”。若真如此，真不知道是該為印度空軍的未雨綢繆表示讚揚，還是對於他們的缺乏自信展開批評。亦或者，印度此次多采購10架蘇-30MKI，別有其他目的。
印度蘇-30MKI戰機
要知道，無論是2019年1月時的採購計劃，還是2019年7月落實的採購計劃，印度空軍並非從俄羅斯直接採購戰機。而是從俄羅斯採購生產零部件，交給印度斯坦航空進行組裝生產。這裡有一個疑問產生，印度真的想要採購蘇-30MKI戰機嗎？如果是真的採購蘇-30MKI戰機，按照俄羅斯的產能，交付這些戰機僅僅需要1-2年的時間。但是，此次印度採購的所謂18架蘇-30MKI，其實是18架蘇-30MKI的零部件。如果這些零部件交給印度斯坦航空來組裝，想要最終完成，估計需要好幾年的功夫。根本無法補充印度空軍戰機的缺口，甚至連損失都無法補充！
印度蘇-30MKI戰機
所以，此次採購18架蘇-30MKI的零部件，這很有可能是幫助印度空軍，解決一個嚴重的問題！那就是，解決印度空軍蘇-30MKI零部件緊缺的問題。要知道，根據印度與俄羅斯簽訂的蘇-30採購合同，在印度組裝的蘇-30MKI戰機，第一階段全部依靠進口零部件，第二階段進口零部件將降低到一半左右，到了第三及第四階段所有零部件將由印度自行生產。但可惜的是，印度斯坦航空一直無法真正地做到將蘇-30MKI零部件國產化。
印度蘇-30MKI戰機
印度無法將蘇-30MKI戰機的零部件實現國產化，原因就是印度斯坦航空。首先，是該公司自身的工藝水平問題。蘇-30MKI戰機使用了5800種鈦金屬模塊和鍛件，以及鋁和鋼板。而印度想要加工一個重約15.9千克的尾部零部件，需要重達486千克的鈦金屬棒；加工一個3千克的機翼支架，則需要重達27千克鈦合金鍛件……如此一來，如果使用印度製造的零部件，那麼每架蘇-30MKI戰機的成本將上升2000萬美元。其次，就是印度斯坦航空的產能問題。印度斯坦航空在螺母，螺栓，螺釘和鉚釘等部件，都無法滿足日常的需求。
印度斯坦航空的蘇-30MKI戰機生產線
印度斯坦航空加工的部件，不僅價格昂貴，而且無法保證數量，造車的直接結果就是，印度空軍的蘇-30MKI的缺少足夠的零部件。缺少零部件，那麼戰機的日常維護保養就會出現嚴重的問題。於是，印度現役的蘇-30MKI戰機，僅僅只有50%的戰機可以起飛作戰。或許，這就是為什麼印度斯坦航空在改裝完戰機之後，戰機的故障率反而增加了。所以，印度斯坦航空正在加速將部件的國產率提升到75%。但是，這還需要相當長的一段時間才能完成。可是，印度斯坦航空的期望無法改變一個現實，那就是印度蘇-30MKI根本無法保證“全勤”的現實。戰機無法保證正常的起飛，那麼飛行員日常訓練就無法得到保障；訓練無法保障，那麼摔飛機就會司空見慣。所以，未來印度會有多少蘇-30MKI“存活”，估計沒有人敢進行預測！
印度斯坦航空的蘇-30MKI戰機生產線
印度空軍未來的數量，那是未來的事情。現實的問題就是，訓練如果無法得到保障，印度空軍的作戰能力和飛行水平就會大幅縮水。所以，蘇-30MKI雖然號稱是印度空軍的最強戰機，但是鮮有在戰爭中表現的機會。比如，目前印度幾乎傾舉國之力對克什米爾地區進行“極限施壓”，大有一舉奪取克什米爾的意味。為了達到這個目的，據說印度調動了10萬大軍。但是，這架墜毀的蘇-30似乎遠離了這次印度的軍事行動，因為該機墜毀在了阿薩姆邦。阿薩姆邦位於印度東北部與孟加拉國、中國接壤，但是與印度正在採取軍事行動的克什米爾地區可謂是大相徑庭。蘇-30MKI為何不向克什米爾方向集結呢？除了需要防備中國之外，大概印度空軍對於蘇-30MKI的實戰作用也缺乏信心，不敢再派到克什米爾地區，與巴基斯坦的“梟龍”戰機進行正面對決！
2019年2月被巴基斯坦空軍擊落的印度空軍米格-21
畢竟，印度的蘇-30在巴基斯坦方面很難討得便宜。據說在1999年，印巴在克什米爾發生錫亞琴冰川武裝衝突時，印度曾經派出蘇-30戰機執行對地打擊任務。但是，印度的蘇-30戰機，在面對巴基斯坦殲-7P戰機時，選擇的是匆匆拋掉炸彈返航。如果說，這個故事有些傳奇的話，那麼在2019年2月時，印巴雙方在克什米爾地區的空戰中，巴基斯坦可是一場貨真價實的2:0完勝。更為奇怪的是，在此次空戰中，印度只能派出米格-21戰機迎戰巴基斯坦的“梟龍”戰機。甚至在米格-21被擊落之後，印度也沒有立即派遣蘇-30MKI實施報復措施。反而是，就巴基斯坦是否派遣F-16戰機的問題，向美國人告狀，打了一場口水官司。印度人如此示弱，當然不是因為他們希望和平解決問題，而是因為他明知道，在空戰方面他們根本討不到便宜。
印度又掉了一架飛機。
印度蘇-30MKI戰鬥機墜毀現場
其實，印度空軍摔飛機根本算不上什麼新聞。畢竟，自印度空軍成立以來，已經先後摔了1000餘架飛機。僅僅是今年，在8月前也摔了12架飛機，其中1月末至2月不到30天的時間裡，就摔了各種飛機5架，包括“美洲虎”攻擊艦、“幻影”-2000戰機、米格-27戰鬥轟炸機和兩架HJT-36教練機。以至於有人懷疑，按照這個速度“摔”下去，印度空軍將打破2003年全年墜機52架的記錄。還好，印度空軍能及時“懸崖勒馬”，在此後5個月裡的時間裡，僅僅只損失了7架各型飛機。所以，想要打破2003年的記錄，在剩餘5個月的時間裡，每個月要摔8架或者8架以上的飛機。
早年墜毀的蘇-30MKI戰機
印度2003年的摔機記錄或許很難打破了，但是摔機的價值卻在不斷攀升。8月8日，印度空軍的一架蘇-30MKI，就在執行日常飛行訓練任務中墜毀。這不僅讓印度空軍今年的墜機數量增加到了13架，損失了價值4000萬美元的戰機，更讓印度空軍的“當家花旦”蘇-30MKI，又少了一架。印度空軍號稱可擁有272架蘇-30MKI戰機，或許少上一架兩架並不算大事。但實際上，印度的蘇-30MKI至今沒有完全交付。印度空軍的蘇-30MKI是分四批引進的，其中從俄羅斯引進了三批，共132架蘇-30MK（已經升級到MKI）和蘇30MKI。而在印度斯坦航空生產的第三批140架蘇-30MKI，原本應該在2017年完成，結果應延遲到了2020年完工。造成的結果就是，印度空軍的重型戰機中隊只能維持12個，而印度空軍希望達到13.5個。
印度蘇-30MKI戰機
蘇-30MKI的生產工作雖然還沒完成，但是掉飛機的速度，卻讓印度空軍非常心疼。自1997年俄羅斯生產的蘇-30MKI在印度空軍服役以來，截止到2018年末，先後有8架摔毀，僅2018年一年就摔了4架。更讓印度空軍痛心的是，這些戰機不是印度斯坦航空剛剛完成維修的，就是剛剛完成組裝不久的。而在2018年6月27日墜毀的一架蘇-30MKI，甚至還處於交付前的試飛階段，一舉創下了蘇-30MKI最快墜機記錄。如此沉重的損失，讓印度政府不得不在2019年1月就開始準備一項金額為4.19億美元的特別撥款，用於採購8架全新的蘇30MKI戰機，不過該計劃在2019年2月就升級到了採購18架。但是，這項2019年1月就開始籌謀的計劃，直到2019年7月才得以實施。當然，最終購買的數量是18架。
印度蘇-30MKI戰機
為什麼從8架增加到了18架？或許是因為印度方面缺少現代化的戰機，畢竟印度空軍的缺口太多，急需先機戰機來填補空缺，而本國的產能又無力支撐，所以必須從俄羅斯採購來補充。或許，是因為印度空軍擁有先見之明，他們很清楚印度空軍的飛機還會墜毀，蘇-30MKI還會墜毀。那麼提前多買10架蘇-30MKI作為“備胎”，免得再有戰機墜毀之後，為增加訂單數量被俄羅斯“痛宰一刀”。若真如此，真不知道是該為印度空軍的未雨綢繆表示讚揚，還是對於他們的缺乏自信展開批評。亦或者，印度此次多采購10架蘇-30MKI，別有其他目的。
印度蘇-30MKI戰機
要知道，無論是2019年1月時的採購計劃，還是2019年7月落實的採購計劃，印度空軍並非從俄羅斯直接採購戰機。而是從俄羅斯採購生產零部件，交給印度斯坦航空進行組裝生產。這裡有一個疑問產生，印度真的想要採購蘇-30MKI戰機嗎？如果是真的採購蘇-30MKI戰機，按照俄羅斯的產能，交付這些戰機僅僅需要1-2年的時間。但是，此次印度採購的所謂18架蘇-30MKI，其實是18架蘇-30MKI的零部件。如果這些零部件交給印度斯坦航空來組裝，想要最終完成，估計需要好幾年的功夫。根本無法補充印度空軍戰機的缺口，甚至連損失都無法補充！
印度蘇-30MKI戰機
所以，此次採購18架蘇-30MKI的零部件，這很有可能是幫助印度空軍，解決一個嚴重的問題！那就是，解決印度空軍蘇-30MKI零部件緊缺的問題。要知道，根據印度與俄羅斯簽訂的蘇-30採購合同，在印度組裝的蘇-30MKI戰機，第一階段全部依靠進口零部件，第二階段進口零部件將降低到一半左右，到了第三及第四階段所有零部件將由印度自行生產。但可惜的是，印度斯坦航空一直無法真正地做到將蘇-30MKI零部件國產化。
印度蘇-30MKI戰機
印度無法將蘇-30MKI戰機的零部件實現國產化，原因就是印度斯坦航空。首先，是該公司自身的工藝水平問題。蘇-30MKI戰機使用了5800種鈦金屬模塊和鍛件，以及鋁和鋼板。而印度想要加工一個重約15.9千克的尾部零部件，需要重達486千克的鈦金屬棒；加工一個3千克的機翼支架，則需要重達27千克鈦合金鍛件……如此一來，如果使用印度製造的零部件，那麼每架蘇-30MKI戰機的成本將上升2000萬美元。其次，就是印度斯坦航空的產能問題。印度斯坦航空在螺母，螺栓，螺釘和鉚釘等部件，都無法滿足日常的需求。
印度斯坦航空的蘇-30MKI戰機生產線
印度斯坦航空加工的部件，不僅價格昂貴，而且無法保證數量，造車的直接結果就是，印度空軍的蘇-30MKI的缺少足夠的零部件。缺少零部件，那麼戰機的日常維護保養就會出現嚴重的問題。於是，印度現役的蘇-30MKI戰機，僅僅只有50%的戰機可以起飛作戰。或許，這就是為什麼印度斯坦航空在改裝完戰機之後，戰機的故障率反而增加了。所以，印度斯坦航空正在加速將部件的國產率提升到75%。但是，這還需要相當長的一段時間才能完成。可是，印度斯坦航空的期望無法改變一個現實，那就是印度蘇-30MKI根本無法保證“全勤”的現實。戰機無法保證正常的起飛，那麼飛行員日常訓練就無法得到保障；訓練無法保障，那麼摔飛機就會司空見慣。所以，未來印度會有多少蘇-30MKI“存活”，估計沒有人敢進行預測！
印度斯坦航空的蘇-30MKI戰機生產線
印度空軍未來的數量，那是未來的事情。現實的問題就是，訓練如果無法得到保障，印度空軍的作戰能力和飛行水平就會大幅縮水。所以，蘇-30MKI雖然號稱是印度空軍的最強戰機，但是鮮有在戰爭中表現的機會。比如，目前印度幾乎傾舉國之力對克什米爾地區進行“極限施壓”，大有一舉奪取克什米爾的意味。為了達到這個目的，據說印度調動了10萬大軍。但是，這架墜毀的蘇-30似乎遠離了這次印度的軍事行動，因為該機墜毀在了阿薩姆邦。阿薩姆邦位於印度東北部與孟加拉國、中國接壤，但是與印度正在採取軍事行動的克什米爾地區可謂是大相徑庭。蘇-30MKI為何不向克什米爾方向集結呢？除了需要防備中國之外，大概印度空軍對於蘇-30MKI的實戰作用也缺乏信心，不敢再派到克什米爾地區，與巴基斯坦的“梟龍”戰機進行正面對決！
2019年2月被巴基斯坦空軍擊落的印度空軍米格-21
畢竟，印度的蘇-30在巴基斯坦方面很難討得便宜。據說在1999年，印巴在克什米爾發生錫亞琴冰川武裝衝突時，印度曾經派出蘇-30戰機執行對地打擊任務。但是，印度的蘇-30戰機，在面對巴基斯坦殲-7P戰機時，選擇的是匆匆拋掉炸彈返航。如果說，這個故事有些傳奇的話，那麼在2019年2月時，印巴雙方在克什米爾地區的空戰中，巴基斯坦可是一場貨真價實的2:0完勝。更為奇怪的是，在此次空戰中，印度只能派出米格-21戰機迎戰巴基斯坦的“梟龍”戰機。甚至在米格-21被擊落之後，印度也沒有立即派遣蘇-30MKI實施報復措施。反而是，就巴基斯坦是否派遣F-16戰機的問題，向美國人告狀，打了一場口水官司。印度人如此示弱，當然不是因為他們希望和平解決問題，而是因為他明知道，在空戰方面他們根本討不到便宜。
“梟龍”戰機完成首殺！
由此可見，印度空軍雖然只是摔了一架蘇-30MKI戰機，但是暴露的問題或許並不僅僅是一架飛機這麼簡單！缺乏零部件的印度空軍，讓蘇-30MKI的作戰能力大大折扣，飛行員的訓練水平也受到限制。所以，印度的蘇-30MKI不僅無法在實戰中建功立業，甚至連上戰場的都是心有餘悸！
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