航空界說起戰鬥機研發的艱難，全世界都直指印度光輝戰鬥機，作為一款1975年開始策劃的飛機，2019年拿到作戰許可，真是太不容易，走過了極其艱辛的44年，第一版本MK1，意向訂單100架，廠家經過努力，快要全部完成，等米下鍋很著急，最終的解決方案就是，繼續大升級，這就是第二版本MK2！
光輝第一版本是印度空軍第二次嘗試噴氣戰鬥機，第一次嘗試是 1967年4月1日服役的風神戰鬥機，那時候印度人一窮二白，毫無經驗，在德國專家的支援下完成了這一款輕型火炮戰鬥機，但是這款飛機最大的笑點是：飛機依靠4門30mm大炮說話，但是2炮齊射振動太大瞄準具鬆脫，4炮開火甚至可以使座艙蓋鬆脫，實際上並無準頭可言！
航空界說起戰鬥機研發的艱難，全世界都直指印度光輝戰鬥機，作為一款1975年開始策劃的飛機，2019年拿到作戰許可，真是太不容易，走過了極其艱辛的44年，第一版本MK1，意向訂單100架，廠家經過努力，快要全部完成，等米下鍋很著急，最終的解決方案就是，繼續大升級，這就是第二版本MK2！
光輝第一版本是印度空軍第二次嘗試噴氣戰鬥機，第一次嘗試是 1967年4月1日服役的風神戰鬥機，那時候印度人一窮二白，毫無經驗，在德國專家的支援下完成了這一款輕型火炮戰鬥機，但是這款飛機最大的笑點是：飛機依靠4門30mm大炮說話，但是2炮齊射振動太大瞄準具鬆脫，4炮開火甚至可以使座艙蓋鬆脫，實際上並無準頭可言！
風神戰鬥機是印度自主研發戰鬥機第一次嘗試，效果很一般
第一次嘗試之後，印度就得到了巨大的前蘇聯幫助，大量的戰鬥機潮水般湧入印度，這使得印度人暫時斷絕了自主研發戰鬥機的念頭，上世紀70年代印巴戰爭中，米格-21戰鬥機的優秀表現使得印度人開始對輕型戰鬥機嚴重感冒，1975年，印度軍方提出了新一代輕型戰鬥機的構想：採用三代機技術，取代老舊的米格-21，誰能想到，這麼一等就是44年！
項目正式從1983年開始啟動，由法國達索公司提供設計援助，並於1990年完成初步設計，之後，雙方就莫名其妙分手，最終印度人自恃國際關係良好，就甩開法國人單幹，最終工作大量外包，美國，以色列人加入嚴重挽救了這個機型的命運，其中美國人提供飛控技術和至關重要的強大發動機，而以色列人則包辦了幾乎全套的航電設備和武器，雖然如此，這架飛機不斷延期，最終印度人在2013年宣佈正式服役！
航空界說起戰鬥機研發的艱難，全世界都直指印度光輝戰鬥機，作為一款1975年開始策劃的飛機，2019年拿到作戰許可，真是太不容易，走過了極其艱辛的44年，第一版本MK1，意向訂單100架，廠家經過努力，快要全部完成，等米下鍋很著急，最終的解決方案就是，繼續大升級，這就是第二版本MK2！
光輝第一版本是印度空軍第二次嘗試噴氣戰鬥機，第一次嘗試是 1967年4月1日服役的風神戰鬥機，那時候印度人一窮二白，毫無經驗，在德國專家的支援下完成了這一款輕型火炮戰鬥機，但是這款飛機最大的笑點是：飛機依靠4門30mm大炮說話，但是2炮齊射振動太大瞄準具鬆脫，4炮開火甚至可以使座艙蓋鬆脫，實際上並無準頭可言！
風神戰鬥機是印度自主研發戰鬥機第一次嘗試，效果很一般
第一次嘗試之後，印度就得到了巨大的前蘇聯幫助，大量的戰鬥機潮水般湧入印度，這使得印度人暫時斷絕了自主研發戰鬥機的念頭，上世紀70年代印巴戰爭中，米格-21戰鬥機的優秀表現使得印度人開始對輕型戰鬥機嚴重感冒，1975年，印度軍方提出了新一代輕型戰鬥機的構想：採用三代機技術，取代老舊的米格-21，誰能想到，這麼一等就是44年！
項目正式從1983年開始啟動，由法國達索公司提供設計援助，並於1990年完成初步設計，之後，雙方就莫名其妙分手，最終印度人自恃國際關係良好，就甩開法國人單幹，最終工作大量外包，美國，以色列人加入嚴重挽救了這個機型的命運，其中美國人提供飛控技術和至關重要的強大發動機，而以色列人則包辦了幾乎全套的航電設備和武器，雖然如此，這架飛機不斷延期，最終印度人在2013年宣佈正式服役！
這款戰鬥機，啟動比中國殲-10早了3年，但是形成戰鬥力則晚了12年！和殲-20同期！
光輝戰鬥機給印度帶來了巨大的收穫，當然，也帶來了巨大的恥辱，印度官方列舉了無數光輝戰鬥機的問題：超重，振動，無法開炮，機動性差，速度低，內油少，航程短等等毛病，雖然印度空軍完全不待見這款國產戰鬥機，但是在強大的支持國貨呼聲下，還是不得不咬牙接受了這款“白象機”！
從印度航空工業界對光輝戰鬥機的評價來說，則是另外一回事，光輝戰鬥機使得印度史無前例的將航空工業提高了整整一代，除了發動機之外的大部分系統部件印度都可以進行自行製造，即使質量稍差，也還處於勉強可用狀態，這和中國殲-10戰鬥機研究對中國航空工業的巨大提升類似。
航空界說起戰鬥機研發的艱難，全世界都直指印度光輝戰鬥機，作為一款1975年開始策劃的飛機，2019年拿到作戰許可，真是太不容易，走過了極其艱辛的44年，第一版本MK1，意向訂單100架，廠家經過努力，快要全部完成，等米下鍋很著急，最終的解決方案就是，繼續大升級，這就是第二版本MK2！
光輝第一版本是印度空軍第二次嘗試噴氣戰鬥機，第一次嘗試是 1967年4月1日服役的風神戰鬥機，那時候印度人一窮二白，毫無經驗，在德國專家的支援下完成了這一款輕型火炮戰鬥機，但是這款飛機最大的笑點是：飛機依靠4門30mm大炮說話，但是2炮齊射振動太大瞄準具鬆脫，4炮開火甚至可以使座艙蓋鬆脫，實際上並無準頭可言！
風神戰鬥機是印度自主研發戰鬥機第一次嘗試，效果很一般
第一次嘗試之後，印度就得到了巨大的前蘇聯幫助，大量的戰鬥機潮水般湧入印度，這使得印度人暫時斷絕了自主研發戰鬥機的念頭，上世紀70年代印巴戰爭中，米格-21戰鬥機的優秀表現使得印度人開始對輕型戰鬥機嚴重感冒，1975年，印度軍方提出了新一代輕型戰鬥機的構想：採用三代機技術，取代老舊的米格-21，誰能想到，這麼一等就是44年！
項目正式從1983年開始啟動，由法國達索公司提供設計援助，並於1990年完成初步設計，之後，雙方就莫名其妙分手，最終印度人自恃國際關係良好，就甩開法國人單幹，最終工作大量外包，美國，以色列人加入嚴重挽救了這個機型的命運，其中美國人提供飛控技術和至關重要的強大發動機，而以色列人則包辦了幾乎全套的航電設備和武器，雖然如此，這架飛機不斷延期，最終印度人在2013年宣佈正式服役！
這款戰鬥機，啟動比中國殲-10早了3年，但是形成戰鬥力則晚了12年！和殲-20同期！
光輝戰鬥機給印度帶來了巨大的收穫，當然，也帶來了巨大的恥辱，印度官方列舉了無數光輝戰鬥機的問題：超重，振動，無法開炮，機動性差，速度低，內油少，航程短等等毛病，雖然印度空軍完全不待見這款國產戰鬥機，但是在強大的支持國貨呼聲下，還是不得不咬牙接受了這款“白象機”！
從印度航空工業界對光輝戰鬥機的評價來說，則是另外一回事，光輝戰鬥機使得印度史無前例的將航空工業提高了整整一代，除了發動機之外的大部分系統部件印度都可以進行自行製造，即使質量稍差，也還處於勉強可用狀態，這和中國殲-10戰鬥機研究對中國航空工業的巨大提升類似。
印度人還是非常聰明，將外部援助利用到最大程度，美國發動機和以色列雷達
在第一版MK1徹底淪為攻擊機之後，印度人立即推出進一步改型MK2，這一款的最大特點是，利用美國的10噸推力級別的F-414發動機為加長1米多機身，增加燃油和設備的光輝戰鬥機提供推力，替代現有8.2噸推力的F404發動機，而印度官方也表示，自主開發成功有源相控陣雷達，飛機將採用先進的機載製氧系統，經過如此重大改進之後，戰鬥機性能逼近中國殲10戰鬥機！
從技術看來，作為一款中期改進型號戰鬥機，印度人在MK2上花費了太多心思，甚至瘋狂的增加可動鴨翼，這完全是印度前所有為的氣動佈局，具備鴨式佈局設計經驗而且能提供設計支持的，全世界僅有瑞典薩博飛機公司或者法國達索公司，而且鴨式佈局有個比較特殊的情況：必須從開頭全盤協調重新設計，而不是簡單在現有機翼上隨便增加鴨翼！
航空界說起戰鬥機研發的艱難，全世界都直指印度光輝戰鬥機，作為一款1975年開始策劃的飛機，2019年拿到作戰許可，真是太不容易，走過了極其艱辛的44年，第一版本MK1，意向訂單100架，廠家經過努力，快要全部完成，等米下鍋很著急，最終的解決方案就是，繼續大升級，這就是第二版本MK2！
光輝第一版本是印度空軍第二次嘗試噴氣戰鬥機，第一次嘗試是 1967年4月1日服役的風神戰鬥機，那時候印度人一窮二白，毫無經驗，在德國專家的支援下完成了這一款輕型火炮戰鬥機，但是這款飛機最大的笑點是：飛機依靠4門30mm大炮說話，但是2炮齊射振動太大瞄準具鬆脫，4炮開火甚至可以使座艙蓋鬆脫，實際上並無準頭可言！
風神戰鬥機是印度自主研發戰鬥機第一次嘗試，效果很一般
第一次嘗試之後，印度就得到了巨大的前蘇聯幫助，大量的戰鬥機潮水般湧入印度，這使得印度人暫時斷絕了自主研發戰鬥機的念頭，上世紀70年代印巴戰爭中，米格-21戰鬥機的優秀表現使得印度人開始對輕型戰鬥機嚴重感冒，1975年，印度軍方提出了新一代輕型戰鬥機的構想：採用三代機技術，取代老舊的米格-21，誰能想到，這麼一等就是44年！
項目正式從1983年開始啟動，由法國達索公司提供設計援助，並於1990年完成初步設計，之後，雙方就莫名其妙分手，最終印度人自恃國際關係良好，就甩開法國人單幹，最終工作大量外包，美國，以色列人加入嚴重挽救了這個機型的命運，其中美國人提供飛控技術和至關重要的強大發動機，而以色列人則包辦了幾乎全套的航電設備和武器，雖然如此，這架飛機不斷延期，最終印度人在2013年宣佈正式服役！
這款戰鬥機，啟動比中國殲-10早了3年，但是形成戰鬥力則晚了12年！和殲-20同期！
光輝戰鬥機給印度帶來了巨大的收穫，當然，也帶來了巨大的恥辱，印度官方列舉了無數光輝戰鬥機的問題：超重，振動，無法開炮，機動性差，速度低，內油少，航程短等等毛病，雖然印度空軍完全不待見這款國產戰鬥機，但是在強大的支持國貨呼聲下，還是不得不咬牙接受了這款“白象機”！
從印度航空工業界對光輝戰鬥機的評價來說，則是另外一回事，光輝戰鬥機使得印度史無前例的將航空工業提高了整整一代，除了發動機之外的大部分系統部件印度都可以進行自行製造，即使質量稍差，也還處於勉強可用狀態，這和中國殲-10戰鬥機研究對中國航空工業的巨大提升類似。
印度人還是非常聰明，將外部援助利用到最大程度，美國發動機和以色列雷達
在第一版MK1徹底淪為攻擊機之後，印度人立即推出進一步改型MK2，這一款的最大特點是，利用美國的10噸推力級別的F-414發動機為加長1米多機身，增加燃油和設備的光輝戰鬥機提供推力，替代現有8.2噸推力的F404發動機，而印度官方也表示，自主開發成功有源相控陣雷達，飛機將採用先進的機載製氧系統，經過如此重大改進之後，戰鬥機性能逼近中國殲10戰鬥機！
從技術看來，作為一款中期改進型號戰鬥機，印度人在MK2上花費了太多心思，甚至瘋狂的增加可動鴨翼，這完全是印度前所有為的氣動佈局，具備鴨式佈局設計經驗而且能提供設計支持的，全世界僅有瑞典薩博飛機公司或者法國達索公司，而且鴨式佈局有個比較特殊的情況：必須從開頭全盤協調重新設計，而不是簡單在現有機翼上隨便增加鴨翼！
鴨式佈局設計有特殊性，機翼需要和鴨翼進行協調，並不能隨便亂改
印度人的膽大，也給全世界航空工業帶來巨大的衝擊：修改氣動佈局猶如兒戲，不服不行！在光輝MK2開始的時候，印度軍方還在猶豫，是否推出新的中型隱身戰鬥機計劃，假如現在開始，或許在2040年會有收穫，真的同時開始，又和光輝MK2搶奪經費。