汽車怠速時間歇性抖動的這些原因，你都知道嗎？
相信車主們在開車的過程中一定會遇到很多的各種問題。如，突然熄火、拋錨、塞車等。那麼汽車怠速時間歇性的抖動該怎麼辦呢？而造成汽車怠速時間歇性的抖動的原因又是什麼呢？下面讓汽車生活好幫手小威來為大家說說吧！
汽車怠速抖動原因：
一、進氣系統
1、進氣歧管或各種閥洩漏。
當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置隻影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。
常見原因有：
1) 進氣總管卡子鬆動或膠管破裂；
2) 進氣歧管襯墊漏氣；
3) 進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；
4) 噴油器密封圈漏氣；
5) 真空管插頭脫落、破裂；
6) 曲軸箱強制通風閥開度大；
7) 活性炭罐閥常開；
8) 廢氣再循環閥關閉不嚴等；
2、 節氣門和進氣道積垢過多。
節氣門和周圍進氣道的積炭、汙垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。
常見原因有：
1) 節氣門有油汙或積炭；
2) 節氣門周圍的進氣道有油汙、積炭；
3) 怠速步進電機、佔空比電磁閥、旋轉電磁閥有油汙、積炭；
3、 怠速空氣執行元件故障。
怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。
常見原因有：
1) 節氣門電機損壞或髮卡；
2) 怠速步進電機、佔空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或髮卡；
4、 進氣量失準。
控制單元接收錯誤信號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失準，使發動機燃燒不正常，屬於怠速不穩的間接原因。
常見原因有：
1) 空氣流量計或其線路故障；
2) 進氣壓力傳感器或其線路故障；
3) 發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障；
二、燃油系統
1、噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。
常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。
2、 燃油壓力故障油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：
1) 燃油濾清器堵塞；
2) 燃油泵濾網堵塞；
3) 燃油泵的泵油能力不足；
4) 燃油泵安全閥彈簧彈力過小；
5) 進油管變形；
6) 燃油壓力調節器有故障；
7) 回油管壓癟堵塞；
3、 噴油量失準各傳感器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬於怠速不穩的間接原因。
具體原因有：
1) 空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）故障；
2) 節氣門位置傳感器故障；
3) 節氣門怠速開關故障；
4) 冷卻液溫度傳感器故障；
5) 進氣溫度傳感器故障；
6) 氧傳感器失效；
7) 以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；
8) 發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障；
三、點火系統
1、點火模塊與點火線圈。
近些年各車型多將點火模塊與點火線圈製成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。
常見原因有：
1) 點火觸發信號缺失；
2) 點火模塊有故障；
3) 點火模塊供電或接地線的連接鬆動、接觸不良；
4) 初級線圈或次級線圈有故障等；
2、 火花塞與高壓線。
火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。
常見原因有：
1) 火花塞間隙不正確；
2) 火花塞電極燒蝕或損壞；
3) 火花塞電極有積炭；
4) 火花塞磁絕緣體有裂紋；
5) 高壓線電阻過大；
6) 高壓線絕緣外皮或插頭漏電；
7) 分火頭電極燒蝕或絕緣不良；
3、 點火提前角失準。
由於傳感器及線路故障屬於引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大範圍波動。
常見原因有：
1) 空氣流量計或進氣壓力信號故障；
2) 霍爾傳感器故障；
3) 冷卻液溫度傳感器故障；
4) 進氣溫度傳感器故障；
5) 爆震傳感器故障；
6) 以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；
7) 發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞；
4、 其它原因：
三元淨化催化器堵塞引起怠速不穩，這種故障在高速行駛時最易發現。自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩。發動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統故障。隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。
四、機械結構
1、配氣機構。
配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。
常見原因有：
1) 正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發生變化，導致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。
2) 氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。
3) 凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。
4) 氣門相關件有故障，如氣門推杆磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。
2、 發動機體、活塞連桿機構這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。
常見原因有：
1) 汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；
2) 活塞環端隙過大、對口或斷裂，活塞環失去彈性；
3) 活塞環槽內積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；
4) 因汽缸進水後導致的連桿彎曲，改變壓縮比；
5) 燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩。
3、其它原因：曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發動機支腳墊斷裂損壞，發動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發動機振動而不影響轉速。
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