易車原創談及超跑，你第一個想到的品牌是什麼？會想到遠在瑞典的科尼賽克嗎？今天我們有幸被邀請到香港，看一輛價值5000萬港幣的科尼賽克Jesko。這臺超跑是科尼賽克創始人以自己父親的名字來命名的，並且這回是亞太地區首次亮相。好，事不宜遲，馬上跟著我們的鏡頭去看看這臺比布加迪還快的“高性能猛獸”。
一、這輛超跑設計上有什麼亮點？
這輛超跑是以科尼賽克公司現任CEO的父親Jesko on Koenigsegg的名字來命名，足以體現出Jesko的地位。那麼外觀內飾方面有哪些驚豔之處呢？
外觀：車頂可拆卸 秒變敞篷超跑
先來講幾組數字，讓大家對Jesko有個初步的瞭解。Jesko長寬高分別為4610*2030*1210mm，軸距為2700mm，新車在尺寸上要比自家的Agera高出30mm，長出40mm。
Jesko採用了大量碳纖維材質打造，車身乾重1320kg，整備質量1420kg，油箱容積達70L，而前後行李箱容積分別為100L和50L。
科尼賽克Jesko作為一款頂級超跑，在外觀上採用了非常誇張的設計風格，車身整體以流線型的曲面作為設計元素，並加入了大量空氣動力學套件，完美的詮釋了空氣動力學和戰鬥氣息之美。
值得一提的是，由碳纖維打造的橢圓形車頂可以手動移除，Jesko瞬間變成一輛更拉風的敞篷跑車。
旋翼式車門具有Autoskin車門保護設計，不必擔心打開車門時會剮蹭到地面，在Jesko的側裙上還使用了瑞典國旗的藍黃色元素。
此外，Jesko還可以選裝碳纖維輪轂，20英寸的大小重量僅有5.89kg。即便是後輪達到了21英寸也才7.39kg，極小的簧下質量帶來了更好的動態響應。
實拍的Jesko車輪採用了碳纖維輪圈並搭配了大尺寸綠色卡鉗，前後碳纖維陶瓷剎車盤直徑分別為410mm/395mm。
車尾部分，科尼賽克Jesko則採用了比以往車型更加誇張的設計，碩大的尾翼連接至車頂後方的溜背部分，同時新車尾部採用了更為圓潤的設計，而新車將小尺寸的尾燈置於尾部翹起的擾流部件中，也增添了新車的層次感。
此外，新車的排氣至於尾部格柵的中央，配合下方大尺寸的擴散器，使得新車看上去“戰鬥範兒”十足。
Jesko裝載了動態主動式頂置雙層尾翼，加長的前脣和主動式獨立空氣襟翼等等，這些出色的空氣動力學部件讓Jesko在時速250km/h時，整車能獲得800kg的下壓力，而時速達到275km/h，下壓力達到了1000kg，峰值可高達1400kg，這些數字比同樣速度下的科尼賽克One：1增加了30%，比Agera RS增加了40%。
內飾：智能儀表盤搶眼 中控屏功能與時俱進
科尼賽克Jesko內飾比較簡單，主要有兩塊大屏幕，分別是5英寸的智能儀表盤和9英寸的SmartCenter中控液晶屏。
Jesko車內採用了大量的真皮和Alcantara材料，搭配上大量的鋁合金與碳纖維件，使得整個車內非常的精緻奢華；另外在車內還有許多Jesko的字樣和科尼賽克LOGO來彰顯它高貴的身份。
兩輻式平底方向盤除了配備換擋撥片，還在兩側設置了觸控小屏來代替多功能按鍵，科技感十足。
我在體驗中發現，通過觸控兩側小屏幕可實現控制音樂播放、調控儀表盤顯示甚至是車身高度的調節。
我這次有幸對Jesko中控屏的SmartCenter系統進行了詳細體驗。
該系統由科尼賽克自主研發，基於Qt軟件開發平臺和框架打造的。它搭載了SmartCluter、SmartCenter和SmartWheel等驅動軟件，界面完全定製化，內部除了藍牙電話、Apple CarPlay功能之外，還可以對座椅位置和加熱功能進行控制，並且可通過Koenigsegg Cloud進行OTA升級。
二、超跑界最強勁“心臟”，難道它是外星來物？
Jesko作為Agera系列的致敬作品，在繼承前輩強悍性能基礎上變得更智能化了。在香港發佈會現場，僅聽Christian von Koenigsegg先生介紹動力性能時我就已經口水流一地了。
那麼我們先來看看Jesko的動力數據吧。
Jesko搭載的是5.0L V8 雙渦輪增壓發動機，匹配的是全新9速LST變速箱，其實也是一臺溼式雙離合變速箱，重量僅有90公斤。
但是它匹配了科尼賽克自主研發的智能換擋系統（UPOD），它不必像普通DCT雙離合變速箱那樣需要按照一定的降擋順序來換擋，二是通過電腦計算髮動機動力輸出以及駕駛者通過換擋撥片的換擋動作來做出最佳的動力匹配。
正所謂硬件不及，軟件來配。通過這套智能換擋系統，消除了連續切換多個擋位產生的延誤，從而實現真正的隨心所欲的多離合高速高效的動力傳輸。
科尼賽克創始人Christian von Koenigsegg先生
Christian von Koenigsegg先生介紹，這款發動機如果加98號汽油的話，可獲得1280馬力最大功率輸出；加E85乙醇汽油，可爆發1600馬力。
這臺V8雙渦輪增壓發動機和別家的渦輪又不太一樣，據介紹，Jesko這款發動機採用小型壓縮機和碳纖維汽罐組成一個空氣噴射系統。
這套系統的工作就是消滅渦輪的遲滯現象，當車輛處於低速行駛或者起步階段，氣罐可爆發20bar的氣壓，推動渦輪運轉，加強渦輪即時響應。
這臺發動機在2700-6170rpm區間爆發1000Nm的扭矩，達到5100rpm時可爆發出1500Nm的峰值扭矩。
因此，Jesko的加速表現簡直可以說時超跑界的學霸級別。0-100km/h加速僅需2.8秒，0-300km/h加速小於11.0秒，極速目前通過電腦模擬測試數據是 480km/h，相信以科尼賽克的性格，不久之後應該會去跑出個超越前輩Agera RS的極速成績，我們也就期待下吧！
另外，底盤懸架我們通常用聽到最多的一個詞叫“調校”，但是在科尼賽克車上，底盤懸架的設計多過調校。
據Christian von Koenigsegg先生介紹，科尼賽克工程師專注於為車輛設計匹配更強性能的懸架，而不是專注於彌補底盤的動力缺陷。
就拿Jesko的懸架結構來說，它相比科尼賽克以往車型採用了更為兼顧的底盤，車身結構抗扭剛度高達65000牛·米/度。
為達到精準的轉向，前懸掛增加了主動式Triplex阻尼器，後輪則配置了主動式轉向系統，最大轉向角為3度。
Triplex阻尼器具備主動式回彈減震功能，讓車輛在高速行駛車身承受超過1000kg下壓力時也能確保車輪的抓地力，並且通過阻尼器來對抗在上千匹馬力加速時車身下沉的傾向。總之，有這個阻尼器在，車身應對這頭猛獸更為從容。
總結：Jesko是對Agera系列的致敬，也是其精髓的延續。新車融合了八年來Agera系列所累積的全部技術，並在性能上取得新的突破。
需要強調的是，Jesko全球限量生產125臺 ，售價高達235萬歐元（不含配置及稅費）。但是，該車已在日內瓦車展上全部售罄，能拍到實車和摸到它已經是十分幸運的了。（文/樑倨銘、趙石林 ）
三、科尼賽克Jesko亞太地區首秀有什麼看？
科尼賽克Jesko新車順利地在亞太地區完成首次亮相，主辦方選擇在香港這個國際化大都市舉辦新車亮相活動。那麼我們在活動現場還看到哪些好玩有趣的？
發佈會現場，科尼賽克還帶來了它的傳奇車型CCR，這臺跑車生產於2004年至2006年，作為CC8S的延續，它在車身設計、底盤和懸架方面都進行了升級。
CCR搭載的是4.8升V8機械增壓發動機，可輸出最大功率806馬力。眾所周知，科尼賽克車型強項在於極速，CCR這款車型於2005年在納爾多以388km/h的時速刷新了個吉尼斯紀錄，成為當時“世界最速量產車”。
現場展示的這臺翻新的CCR也大有來頭，它可是世界上僅有的5臺右舵車之一。採用的是金屬橙色車身塗裝，內飾採用黑色和橙色縫線裝飾，搭配銀色的輪轂，非常具有復古的風格。
據介紹，科尼賽克所有老舊車型皆可在瑞典Angelholm的科尼賽克工廠總部翻修復翻新。通過科尼賽克修復方案認證的車輛均可享有兩年原廠保養，車主還可通過經銷商參與此計劃，提升車輛的性能。
上個月Jesko在日內瓦車展展示期間已經售罄，相隔一個月後科尼賽克即來中國市場佈局售前售後服務，說明科尼賽克對中國市場非常重視，也間接反映出在這裡擁有眾多科尼賽克的擁躉。
經銷商簡介：
嘉成（中國）汽車銷售有限公司，隸屬於嘉信集團控股有限公司，於2019年4月10日起正式成為科尼賽克汽車公司在中國南區（包括香港和澳門地區）的唯一授權經銷商，為客戶提供專業全面的售前及售後服務。