'30萬最上檔次的豪車有多優秀？7.4秒就能破百，尺寸跟S級不相上下'
隨著國民經濟的增長，或者叫通貨膨脹，豪車不再是隻可遠觀而不可褻玩的東西了，像是豪車領域中賣的比較多的奔馳C級和寶馬3系這些車型的起售價格僅僅在30萬出頭的樣子，對於很多人來說並非買不起，要是能狠下心，付個6萬的首付，月薪3千的人都敢把30萬的豪車開回家。當然，如果真有這麼大決心買30萬的車，寶馬3系和奔馳C級都不算最好的選擇，最好的選擇還是今天介紹的這款凱迪拉克CT6。30萬最上檔次的豪車，尺寸跟S級不相上下，7.4秒就能破百，它到底有多優秀？
隨著國民經濟的增長，或者叫通貨膨脹，豪車不再是隻可遠觀而不可褻玩的東西了，像是豪車領域中賣的比較多的奔馳C級和寶馬3系這些車型的起售價格僅僅在30萬出頭的樣子，對於很多人來說並非買不起，要是能狠下心，付個6萬的首付，月薪3千的人都敢把30萬的豪車開回家。當然，如果真有這麼大決心買30萬的車，寶馬3系和奔馳C級都不算最好的選擇，最好的選擇還是今天介紹的這款凱迪拉克CT6。30萬最上檔次的豪車，尺寸跟S級不相上下，7.4秒就能破百，它到底有多優秀？
隨著國民經濟的增長，或者叫通貨膨脹，豪車不再是隻可遠觀而不可褻玩的東西了，像是豪車領域中賣的比較多的奔馳C級和寶馬3系這些車型的起售價格僅僅在30萬出頭的樣子，對於很多人來說並非買不起，要是能狠下心，付個6萬的首付，月薪3千的人都敢把30萬的豪車開回家。當然，如果真有這麼大決心買30萬的車，寶馬3系和奔馳C級都不算最好的選擇，最好的選擇還是今天介紹的這款凱迪拉克CT6。30萬最上檔次的豪車，尺寸跟S級不相上下，7.4秒就能破百，它到底有多優秀？
凱迪拉克在國內瘋狂打價格戰也不是一天兩天了，旗下車型XTS、CT5以及ATL-S這些車型的都有或多或少的降價幅度，但都不及CT6這款旗艦車型，起售價格為37.97萬，但是全國普遍降價優惠都是明確的8萬塊，CT6基本上就是30萬起售了，雖然極大的提高了市場競爭力，但也擠壓了自家其他車型的銷售情況。顯然，如此大的降價幅度應該是不會持續太長時間的，趁著CT6的優惠還在，看一下這款車型到底值不值得考慮。
隨著國民經濟的增長，或者叫通貨膨脹，豪車不再是隻可遠觀而不可褻玩的東西了，像是豪車領域中賣的比較多的奔馳C級和寶馬3系這些車型的起售價格僅僅在30萬出頭的樣子，對於很多人來說並非買不起，要是能狠下心，付個6萬的首付，月薪3千的人都敢把30萬的豪車開回家。當然，如果真有這麼大決心買30萬的車，寶馬3系和奔馳C級都不算最好的選擇，最好的選擇還是今天介紹的這款凱迪拉克CT6。30萬最上檔次的豪車，尺寸跟S級不相上下，7.4秒就能破百，它到底有多優秀？
凱迪拉克在國內瘋狂打價格戰也不是一天兩天了，旗下車型XTS、CT5以及ATL-S這些車型的都有或多或少的降價幅度，但都不及CT6這款旗艦車型，起售價格為37.97萬，但是全國普遍降價優惠都是明確的8萬塊，CT6基本上就是30萬起售了，雖然極大的提高了市場競爭力，但也擠壓了自家其他車型的銷售情況。顯然，如此大的降價幅度應該是不會持續太長時間的，趁著CT6的優惠還在，看一下這款車型到底值不值得考慮。
首先凱迪拉克CT6定位於豪華C級車，寶馬5系、奔馳E級、沃爾沃S90和雷克薩斯ES都是它的主要競爭對手，但是它看起來一點都不像C級車。因為其長寬高車身尺寸分別達到了5223*1879*1500（1498/1492）mm，而D級車的代表車型奔馳S級的長寬高也不過為5259*1899*1494mm，CT6的尺寸跟S級完全不相上下，使得CT6看起來非常的有檔次性，氣場很足。並且CT6的軸距也達到了3109mm，妥妥的D級車標準，因此CT6的車內乘坐空間在同級別對手中呈現出無人可擋的姿態，後備廂儲物空間也有503L，優秀的尺寸帶來的空間優勢一覽無遺。
隨著國民經濟的增長，或者叫通貨膨脹，豪車不再是隻可遠觀而不可褻玩的東西了，像是豪車領域中賣的比較多的奔馳C級和寶馬3系這些車型的起售價格僅僅在30萬出頭的樣子，對於很多人來說並非買不起，要是能狠下心，付個6萬的首付，月薪3千的人都敢把30萬的豪車開回家。當然，如果真有這麼大決心買30萬的車，寶馬3系和奔馳C級都不算最好的選擇，最好的選擇還是今天介紹的這款凱迪拉克CT6。30萬最上檔次的豪車，尺寸跟S級不相上下，7.4秒就能破百，它到底有多優秀？
凱迪拉克在國內瘋狂打價格戰也不是一天兩天了，旗下車型XTS、CT5以及ATL-S這些車型的都有或多或少的降價幅度，但都不及CT6這款旗艦車型，起售價格為37.97萬，但是全國普遍降價優惠都是明確的8萬塊，CT6基本上就是30萬起售了，雖然極大的提高了市場競爭力，但也擠壓了自家其他車型的銷售情況。顯然，如此大的降價幅度應該是不會持續太長時間的，趁著CT6的優惠還在，看一下這款車型到底值不值得考慮。
首先凱迪拉克CT6定位於豪華C級車，寶馬5系、奔馳E級、沃爾沃S90和雷克薩斯ES都是它的主要競爭對手，但是它看起來一點都不像C級車。因為其長寬高車身尺寸分別達到了5223*1879*1500（1498/1492）mm，而D級車的代表車型奔馳S級的長寬高也不過為5259*1899*1494mm，CT6的尺寸跟S級完全不相上下，使得CT6看起來非常的有檔次性，氣場很足。並且CT6的軸距也達到了3109mm，妥妥的D級車標準，因此CT6的車內乘坐空間在同級別對手中呈現出無人可擋的姿態，後備廂儲物空間也有503L，優秀的尺寸帶來的空間優勢一覽無遺。
隨著國民經濟的增長，或者叫通貨膨脹，豪車不再是隻可遠觀而不可褻玩的東西了，像是豪車領域中賣的比較多的奔馳C級和寶馬3系這些車型的起售價格僅僅在30萬出頭的樣子，對於很多人來說並非買不起，要是能狠下心，付個6萬的首付，月薪3千的人都敢把30萬的豪車開回家。當然，如果真有這麼大決心買30萬的車，寶馬3系和奔馳C級都不算最好的選擇，最好的選擇還是今天介紹的這款凱迪拉克CT6。30萬最上檔次的豪車，尺寸跟S級不相上下，7.4秒就能破百，它到底有多優秀？
凱迪拉克在國內瘋狂打價格戰也不是一天兩天了，旗下車型XTS、CT5以及ATL-S這些車型的都有或多或少的降價幅度，但都不及CT6這款旗艦車型，起售價格為37.97萬，但是全國普遍降價優惠都是明確的8萬塊，CT6基本上就是30萬起售了，雖然極大的提高了市場競爭力，但也擠壓了自家其他車型的銷售情況。顯然，如此大的降價幅度應該是不會持續太長時間的，趁著CT6的優惠還在，看一下這款車型到底值不值得考慮。
首先凱迪拉克CT6定位於豪華C級車，寶馬5系、奔馳E級、沃爾沃S90和雷克薩斯ES都是它的主要競爭對手，但是它看起來一點都不像C級車。因為其長寬高車身尺寸分別達到了5223*1879*1500（1498/1492）mm，而D級車的代表車型奔馳S級的長寬高也不過為5259*1899*1494mm，CT6的尺寸跟S級完全不相上下，使得CT6看起來非常的有檔次性，氣場很足。並且CT6的軸距也達到了3109mm，妥妥的D級車標準，因此CT6的車內乘坐空間在同級別對手中呈現出無人可擋的姿態，後備廂儲物空間也有503L，優秀的尺寸帶來的空間優勢一覽無遺。
其次在動力方面，CT6搭載有2.0T和3.0T V6兩款發動機，傳動部分10AT變速箱。其中2.0T最大功率241馬力，最大扭矩350Nm，帶Tripower可變氣門管理技術，即可變兩缸超級經濟模式、四缸經濟模式和四缸高性能模式，同時1500轉即可爆發峰值扭矩，因此CT6 7.4S即可完成百公里加速，理想狀態下百公里油耗最低只需7.1L。不要覺得不可思議，因為CT6不只是發動機和變速箱的性能優秀，CT6採用宇航科技複合材料車身結構，鋁材用料達到57.72%，輕量化的車身使得CT6自重最低只有1.7t，所以都是情理之中的數據。而3.0T發動機最大功率405馬力，最大扭矩543Nm，5.56秒破百，動力性能冠絕群雄。
隨著國民經濟的增長，或者叫通貨膨脹，豪車不再是隻可遠觀而不可褻玩的東西了，像是豪車領域中賣的比較多的奔馳C級和寶馬3系這些車型的起售價格僅僅在30萬出頭的樣子，對於很多人來說並非買不起，要是能狠下心，付個6萬的首付，月薪3千的人都敢把30萬的豪車開回家。當然，如果真有這麼大決心買30萬的車，寶馬3系和奔馳C級都不算最好的選擇，最好的選擇還是今天介紹的這款凱迪拉克CT6。30萬最上檔次的豪車，尺寸跟S級不相上下，7.4秒就能破百，它到底有多優秀？
凱迪拉克在國內瘋狂打價格戰也不是一天兩天了，旗下車型XTS、CT5以及ATL-S這些車型的都有或多或少的降價幅度，但都不及CT6這款旗艦車型，起售價格為37.97萬，但是全國普遍降價優惠都是明確的8萬塊，CT6基本上就是30萬起售了，雖然極大的提高了市場競爭力，但也擠壓了自家其他車型的銷售情況。顯然，如此大的降價幅度應該是不會持續太長時間的，趁著CT6的優惠還在，看一下這款車型到底值不值得考慮。
首先凱迪拉克CT6定位於豪華C級車，寶馬5系、奔馳E級、沃爾沃S90和雷克薩斯ES都是它的主要競爭對手，但是它看起來一點都不像C級車。因為其長寬高車身尺寸分別達到了5223*1879*1500（1498/1492）mm，而D級車的代表車型奔馳S級的長寬高也不過為5259*1899*1494mm，CT6的尺寸跟S級完全不相上下，使得CT6看起來非常的有檔次性，氣場很足。並且CT6的軸距也達到了3109mm，妥妥的D級車標準，因此CT6的車內乘坐空間在同級別對手中呈現出無人可擋的姿態，後備廂儲物空間也有503L，優秀的尺寸帶來的空間優勢一覽無遺。
其次在動力方面，CT6搭載有2.0T和3.0T V6兩款發動機，傳動部分10AT變速箱。其中2.0T最大功率241馬力，最大扭矩350Nm，帶Tripower可變氣門管理技術，即可變兩缸超級經濟模式、四缸經濟模式和四缸高性能模式，同時1500轉即可爆發峰值扭矩，因此CT6 7.4S即可完成百公里加速，理想狀態下百公里油耗最低只需7.1L。不要覺得不可思議，因為CT6不只是發動機和變速箱的性能優秀，CT6採用宇航科技複合材料車身結構，鋁材用料達到57.72%，輕量化的車身使得CT6自重最低只有1.7t，所以都是情理之中的數據。而3.0T發動機最大功率405馬力，最大扭矩543Nm，5.56秒破百，動力性能冠絕群雄。
然後在底盤方面，CT6採用前雙橫臂式獨立+後連桿獨立的懸架結構，懸架大量使用了鋁合金材質，提高了操控性能。同時CT6鉑金版車型還有配置有MRC電磁懸架和ARS主動後輪轉向系統，MRC電磁懸架是通用研發的目前世界上最先進的阻尼控制懸架系統，每秒可軟硬1000次，極大的提高了車身的穩定性以及操控極限，ARS主動後輪轉向系統也使得CT6即便是如此長的車身，也不會出現轉向困難的問題，操控起來更加得心應手。此外，CT6採前置後驅的驅動方式（3.0T車型為前置四驅），車身前後比重按50：50完美分配，而CT6車身離地間隙只有104mm，高速行駛車身更具穩定性，因此CT6雖然車身很大，但是它的操控極限完全不是同級別所能媲美的。
隨著國民經濟的增長，或者叫通貨膨脹，豪車不再是隻可遠觀而不可褻玩的東西了，像是豪車領域中賣的比較多的奔馳C級和寶馬3系這些車型的起售價格僅僅在30萬出頭的樣子，對於很多人來說並非買不起，要是能狠下心，付個6萬的首付，月薪3千的人都敢把30萬的豪車開回家。當然，如果真有這麼大決心買30萬的車，寶馬3系和奔馳C級都不算最好的選擇，最好的選擇還是今天介紹的這款凱迪拉克CT6。30萬最上檔次的豪車，尺寸跟S級不相上下，7.4秒就能破百，它到底有多優秀？
凱迪拉克在國內瘋狂打價格戰也不是一天兩天了，旗下車型XTS、CT5以及ATL-S這些車型的都有或多或少的降價幅度，但都不及CT6這款旗艦車型，起售價格為37.97萬，但是全國普遍降價優惠都是明確的8萬塊，CT6基本上就是30萬起售了，雖然極大的提高了市場競爭力，但也擠壓了自家其他車型的銷售情況。顯然，如此大的降價幅度應該是不會持續太長時間的，趁著CT6的優惠還在，看一下這款車型到底值不值得考慮。
首先凱迪拉克CT6定位於豪華C級車，寶馬5系、奔馳E級、沃爾沃S90和雷克薩斯ES都是它的主要競爭對手，但是它看起來一點都不像C級車。因為其長寬高車身尺寸分別達到了5223*1879*1500（1498/1492）mm，而D級車的代表車型奔馳S級的長寬高也不過為5259*1899*1494mm，CT6的尺寸跟S級完全不相上下，使得CT6看起來非常的有檔次性，氣場很足。並且CT6的軸距也達到了3109mm，妥妥的D級車標準，因此CT6的車內乘坐空間在同級別對手中呈現出無人可擋的姿態，後備廂儲物空間也有503L，優秀的尺寸帶來的空間優勢一覽無遺。
其次在動力方面，CT6搭載有2.0T和3.0T V6兩款發動機，傳動部分10AT變速箱。其中2.0T最大功率241馬力，最大扭矩350Nm，帶Tripower可變氣門管理技術，即可變兩缸超級經濟模式、四缸經濟模式和四缸高性能模式，同時1500轉即可爆發峰值扭矩，因此CT6 7.4S即可完成百公里加速，理想狀態下百公里油耗最低只需7.1L。不要覺得不可思議，因為CT6不只是發動機和變速箱的性能優秀，CT6採用宇航科技複合材料車身結構，鋁材用料達到57.72%，輕量化的車身使得CT6自重最低只有1.7t，所以都是情理之中的數據。而3.0T發動機最大功率405馬力，最大扭矩543Nm，5.56秒破百，動力性能冠絕群雄。
然後在底盤方面，CT6採用前雙橫臂式獨立+後連桿獨立的懸架結構，懸架大量使用了鋁合金材質，提高了操控性能。同時CT6鉑金版車型還有配置有MRC電磁懸架和ARS主動後輪轉向系統，MRC電磁懸架是通用研發的目前世界上最先進的阻尼控制懸架系統，每秒可軟硬1000次，極大的提高了車身的穩定性以及操控極限，ARS主動後輪轉向系統也使得CT6即便是如此長的車身，也不會出現轉向困難的問題，操控起來更加得心應手。此外，CT6採前置後驅的驅動方式（3.0T車型為前置四驅），車身前後比重按50：50完美分配，而CT6車身離地間隙只有104mm，高速行駛車身更具穩定性，因此CT6雖然車身很大，但是它的操控極限完全不是同級別所能媲美的。
隨著國民經濟的增長，或者叫通貨膨脹，豪車不再是隻可遠觀而不可褻玩的東西了，像是豪車領域中賣的比較多的奔馳C級和寶馬3系這些車型的起售價格僅僅在30萬出頭的樣子，對於很多人來說並非買不起，要是能狠下心，付個6萬的首付，月薪3千的人都敢把30萬的豪車開回家。當然，如果真有這麼大決心買30萬的車，寶馬3系和奔馳C級都不算最好的選擇，最好的選擇還是今天介紹的這款凱迪拉克CT6。30萬最上檔次的豪車，尺寸跟S級不相上下，7.4秒就能破百，它到底有多優秀？
凱迪拉克在國內瘋狂打價格戰也不是一天兩天了，旗下車型XTS、CT5以及ATL-S這些車型的都有或多或少的降價幅度，但都不及CT6這款旗艦車型，起售價格為37.97萬，但是全國普遍降價優惠都是明確的8萬塊，CT6基本上就是30萬起售了，雖然極大的提高了市場競爭力，但也擠壓了自家其他車型的銷售情況。顯然，如此大的降價幅度應該是不會持續太長時間的，趁著CT6的優惠還在，看一下這款車型到底值不值得考慮。
首先凱迪拉克CT6定位於豪華C級車，寶馬5系、奔馳E級、沃爾沃S90和雷克薩斯ES都是它的主要競爭對手，但是它看起來一點都不像C級車。因為其長寬高車身尺寸分別達到了5223*1879*1500（1498/1492）mm，而D級車的代表車型奔馳S級的長寬高也不過為5259*1899*1494mm，CT6的尺寸跟S級完全不相上下，使得CT6看起來非常的有檔次性，氣場很足。並且CT6的軸距也達到了3109mm，妥妥的D級車標準，因此CT6的車內乘坐空間在同級別對手中呈現出無人可擋的姿態，後備廂儲物空間也有503L，優秀的尺寸帶來的空間優勢一覽無遺。
其次在動力方面，CT6搭載有2.0T和3.0T V6兩款發動機，傳動部分10AT變速箱。其中2.0T最大功率241馬力，最大扭矩350Nm，帶Tripower可變氣門管理技術，即可變兩缸超級經濟模式、四缸經濟模式和四缸高性能模式，同時1500轉即可爆發峰值扭矩，因此CT6 7.4S即可完成百公里加速，理想狀態下百公里油耗最低只需7.1L。不要覺得不可思議，因為CT6不只是發動機和變速箱的性能優秀，CT6採用宇航科技複合材料車身結構，鋁材用料達到57.72%，輕量化的車身使得CT6自重最低只有1.7t，所以都是情理之中的數據。而3.0T發動機最大功率405馬力，最大扭矩543Nm，5.56秒破百，動力性能冠絕群雄。
然後在底盤方面，CT6採用前雙橫臂式獨立+後連桿獨立的懸架結構，懸架大量使用了鋁合金材質，提高了操控性能。同時CT6鉑金版車型還有配置有MRC電磁懸架和ARS主動後輪轉向系統，MRC電磁懸架是通用研發的目前世界上最先進的阻尼控制懸架系統，每秒可軟硬1000次，極大的提高了車身的穩定性以及操控極限，ARS主動後輪轉向系統也使得CT6即便是如此長的車身，也不會出現轉向困難的問題，操控起來更加得心應手。此外，CT6採前置後驅的驅動方式（3.0T車型為前置四驅），車身前後比重按50：50完美分配，而CT6車身離地間隙只有104mm，高速行駛車身更具穩定性，因此CT6雖然車身很大，但是它的操控極限完全不是同級別所能媲美的。
最後在配置方面，CT6有被動行人保護、胎壓顯示、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、360度全景影像、全速自適應巡航、4種駕駛模式切換、主動泊車入位、自動駐車、電動感應後備廂、遠程啟動功能、無鑰匙進入全車、主動閉合式進氣柵格、方向盤加熱/換擋/記憶功能、HUD抬頭數字顯示、主動降噪、前排手機無線充電功能、前排座椅電動14向調節/加熱/通風/按摩/記憶，後排座椅電動4向調節/加熱/通風/按摩、10.2英寸液晶觸控屏、手機映射、車聯網、OTA升級、後排液晶屏幕、BOSE 34喇叭揚聲器、LED自適應遠近燈光、車內氛圍燈、全車多層隔音玻璃、後排獨立空調、空氣淨化等豪華配置，當然這都是頂配車型才全有的配置，低配車型有所減配。
隨著國民經濟的增長，或者叫通貨膨脹，豪車不再是隻可遠觀而不可褻玩的東西了，像是豪車領域中賣的比較多的奔馳C級和寶馬3系這些車型的起售價格僅僅在30萬出頭的樣子，對於很多人來說並非買不起，要是能狠下心，付個6萬的首付，月薪3千的人都敢把30萬的豪車開回家。當然，如果真有這麼大決心買30萬的車，寶馬3系和奔馳C級都不算最好的選擇，最好的選擇還是今天介紹的這款凱迪拉克CT6。30萬最上檔次的豪車，尺寸跟S級不相上下，7.4秒就能破百，它到底有多優秀？
凱迪拉克在國內瘋狂打價格戰也不是一天兩天了，旗下車型XTS、CT5以及ATL-S這些車型的都有或多或少的降價幅度，但都不及CT6這款旗艦車型，起售價格為37.97萬，但是全國普遍降價優惠都是明確的8萬塊，CT6基本上就是30萬起售了，雖然極大的提高了市場競爭力，但也擠壓了自家其他車型的銷售情況。顯然，如此大的降價幅度應該是不會持續太長時間的，趁著CT6的優惠還在，看一下這款車型到底值不值得考慮。
首先凱迪拉克CT6定位於豪華C級車，寶馬5系、奔馳E級、沃爾沃S90和雷克薩斯ES都是它的主要競爭對手，但是它看起來一點都不像C級車。因為其長寬高車身尺寸分別達到了5223*1879*1500（1498/1492）mm，而D級車的代表車型奔馳S級的長寬高也不過為5259*1899*1494mm，CT6的尺寸跟S級完全不相上下，使得CT6看起來非常的有檔次性，氣場很足。並且CT6的軸距也達到了3109mm，妥妥的D級車標準，因此CT6的車內乘坐空間在同級別對手中呈現出無人可擋的姿態，後備廂儲物空間也有503L，優秀的尺寸帶來的空間優勢一覽無遺。
其次在動力方面，CT6搭載有2.0T和3.0T V6兩款發動機，傳動部分10AT變速箱。其中2.0T最大功率241馬力，最大扭矩350Nm，帶Tripower可變氣門管理技術，即可變兩缸超級經濟模式、四缸經濟模式和四缸高性能模式，同時1500轉即可爆發峰值扭矩，因此CT6 7.4S即可完成百公里加速，理想狀態下百公里油耗最低只需7.1L。不要覺得不可思議，因為CT6不只是發動機和變速箱的性能優秀，CT6採用宇航科技複合材料車身結構，鋁材用料達到57.72%，輕量化的車身使得CT6自重最低只有1.7t，所以都是情理之中的數據。而3.0T發動機最大功率405馬力，最大扭矩543Nm，5.56秒破百，動力性能冠絕群雄。
然後在底盤方面，CT6採用前雙橫臂式獨立+後連桿獨立的懸架結構，懸架大量使用了鋁合金材質，提高了操控性能。同時CT6鉑金版車型還有配置有MRC電磁懸架和ARS主動後輪轉向系統，MRC電磁懸架是通用研發的目前世界上最先進的阻尼控制懸架系統，每秒可軟硬1000次，極大的提高了車身的穩定性以及操控極限，ARS主動後輪轉向系統也使得CT6即便是如此長的車身，也不會出現轉向困難的問題，操控起來更加得心應手。此外，CT6採前置後驅的驅動方式（3.0T車型為前置四驅），車身前後比重按50：50完美分配，而CT6車身離地間隙只有104mm，高速行駛車身更具穩定性，因此CT6雖然車身很大，但是它的操控極限完全不是同級別所能媲美的。
最後在配置方面，CT6有被動行人保護、胎壓顯示、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、360度全景影像、全速自適應巡航、4種駕駛模式切換、主動泊車入位、自動駐車、電動感應後備廂、遠程啟動功能、無鑰匙進入全車、主動閉合式進氣柵格、方向盤加熱/換擋/記憶功能、HUD抬頭數字顯示、主動降噪、前排手機無線充電功能、前排座椅電動14向調節/加熱/通風/按摩/記憶，後排座椅電動4向調節/加熱/通風/按摩、10.2英寸液晶觸控屏、手機映射、車聯網、OTA升級、後排液晶屏幕、BOSE 34喇叭揚聲器、LED自適應遠近燈光、車內氛圍燈、全車多層隔音玻璃、後排獨立空調、空氣淨化等豪華配置，當然這都是頂配車型才全有的配置，低配車型有所減配。
總之，CT6以D級車的尺寸，C級車的定位以及B級車的起售價格可以上比奔馳S級、寶馬7系這些D級車，中比沃爾沃S90、雷克薩斯ES、奔馳E級這些C級車，下比寶馬3系和奔馳C級這些B級車，無論是與哪款車型相比，凱迪拉克CT6的整車實力和性價比非常具有優勢，30萬級最有檔次的豪車顯然是它。然而，作為並不大，如此優秀的CT6一個月還是僅僅賣出2千臺，只能說明珠蒙塵，不被人賞識。你們覺得呢？
，