從去年開始就有小道消息傳出ATS-L、XTS要停產，序列更替為CT4/CT5。其實對於凱迪拉克這款車，盾牌上大學那會兒是很著迷的。
從去年開始就有小道消息傳出ATS-L、XTS要停產，序列更替為CT4/CT5。其實對於凱迪拉克這款車，盾牌上大學那會兒是很著迷的。
那個時候對於汽車其實是一知半解的，只是對BBA等豪華品牌和超跑感興趣，路上偶遇一輛超跑總要駐足觀望。大學時期，宿舍的氛圍除了打LOL還有就是玩極品飛車和塵埃，最有意思的就是11個人排隊刷圈比賽，想爭一個宿舍車神。
每次在遊戲中酣暢淋漓一番後，總有一些失落感，期望著自己也有一輛性能車，所以儘管那個時候不買車，可還是樂此不疲的在汽車網站上看，看著一些鍵盤車神在網上噴濺著口水。那個時候，比較關注的就是寶馬328（現在是330）和凱迪拉克ATS-L。雖然ATS-L並不是ATS，但是也算是當時網上追捧的熱門性能車。
從去年開始就有小道消息傳出ATS-L、XTS要停產，序列更替為CT4/CT5。其實對於凱迪拉克這款車，盾牌上大學那會兒是很著迷的。
那個時候對於汽車其實是一知半解的，只是對BBA等豪華品牌和超跑感興趣，路上偶遇一輛超跑總要駐足觀望。大學時期，宿舍的氛圍除了打LOL還有就是玩極品飛車和塵埃，最有意思的就是11個人排隊刷圈比賽，想爭一個宿舍車神。
每次在遊戲中酣暢淋漓一番後，總有一些失落感，期望著自己也有一輛性能車，所以儘管那個時候不買車，可還是樂此不疲的在汽車網站上看，看著一些鍵盤車神在網上噴濺著口水。那個時候，比較關注的就是寶馬328（現在是330）和凱迪拉克ATS-L。雖然ATS-L並不是ATS，但是也算是當時網上追捧的熱門性能車。
大學的時候，一直想著畢業了就讓父母給買一輛ATS-L，雖然當時ATS-L的優惠還沒有8萬這麼多，但是也接近4-5萬了，算是這個級別比較容易實現的。
認定這個目標後，就開始看改裝了，D3套件、低趴、寬體、改色水泥灰、鍛造輪轂、刷ECU，那個時候就好像已經訂過車一樣。不怕大家笑話，有時候做夢都能夢見自己已經開著ATS-L帶著姑娘們飛馳在馬路上。
然而真正畢業後，去了省臺工作，大家都知道基層人員是沒有停車位的，上班也沒法開車，買了著實有點浪費，於是按捺下我躁動的心，這樣過了一年。
從去年開始就有小道消息傳出ATS-L、XTS要停產，序列更替為CT4/CT5。其實對於凱迪拉克這款車，盾牌上大學那會兒是很著迷的。
那個時候對於汽車其實是一知半解的，只是對BBA等豪華品牌和超跑感興趣，路上偶遇一輛超跑總要駐足觀望。大學時期，宿舍的氛圍除了打LOL還有就是玩極品飛車和塵埃，最有意思的就是11個人排隊刷圈比賽，想爭一個宿舍車神。
每次在遊戲中酣暢淋漓一番後，總有一些失落感，期望著自己也有一輛性能車，所以儘管那個時候不買車，可還是樂此不疲的在汽車網站上看，看著一些鍵盤車神在網上噴濺著口水。那個時候，比較關注的就是寶馬328（現在是330）和凱迪拉克ATS-L。雖然ATS-L並不是ATS，但是也算是當時網上追捧的熱門性能車。
大學的時候，一直想著畢業了就讓父母給買一輛ATS-L，雖然當時ATS-L的優惠還沒有8萬這麼多，但是也接近4-5萬了，算是這個級別比較容易實現的。
認定這個目標後，就開始看改裝了，D3套件、低趴、寬體、改色水泥灰、鍛造輪轂、刷ECU，那個時候就好像已經訂過車一樣。不怕大家笑話，有時候做夢都能夢見自己已經開著ATS-L帶著姑娘們飛馳在馬路上。
然而真正畢業後，去了省臺工作，大家都知道基層人員是沒有停車位的，上班也沒法開車，買了著實有點浪費，於是按捺下我躁動的心，這樣過了一年。
後來去了某汽車網站任職，本來以為終於可以買我夢寐以求的ATS-L了，周圍的老師們就開始幫我“出謀劃策”，油耗高！保養貴！美式車太糙了！加點錢不如買XX，初入行的我就這樣懵X狀的又擱淺了，當我開始稍稍入行一點的時候，對於這款車又沒有那麼積極了。可能是心態發生了變化，對於養車的各方面也考慮的多了，從空間上也會在意了，最主要是知道了掙錢不易，說不準靠自己都養不起。
這兩年，ATS-L的價格基本上跌到底了，GM已經開始著手準備CT4/5的換代，之前跟在GM上班的好友聊到凱迪拉克的動作，因為CT4/5的消息傳了蠻久的了，今年也只是XT4上市，保守估計要等到明年。序列命名改變後，ATS-L還是不是原來那個味道，誰也說不準，按照現在模塊化的跟風，牌牌覺得應該會是新的平臺。
那這一代處於產品末期的ATS-L有哪些亮點呢？
大家都知道網上有幾波粉絲比較厲害，人多車多還敢懟，除了思域天團、馬自達天團、還有就是ATS-L天團，他們的核心點就是快，你追不上我。
從去年開始就有小道消息傳出ATS-L、XTS要停產，序列更替為CT4/CT5。其實對於凱迪拉克這款車，盾牌上大學那會兒是很著迷的。
那個時候對於汽車其實是一知半解的，只是對BBA等豪華品牌和超跑感興趣，路上偶遇一輛超跑總要駐足觀望。大學時期，宿舍的氛圍除了打LOL還有就是玩極品飛車和塵埃，最有意思的就是11個人排隊刷圈比賽，想爭一個宿舍車神。
每次在遊戲中酣暢淋漓一番後，總有一些失落感，期望著自己也有一輛性能車，所以儘管那個時候不買車，可還是樂此不疲的在汽車網站上看，看著一些鍵盤車神在網上噴濺著口水。那個時候，比較關注的就是寶馬328（現在是330）和凱迪拉克ATS-L。雖然ATS-L並不是ATS，但是也算是當時網上追捧的熱門性能車。
大學的時候，一直想著畢業了就讓父母給買一輛ATS-L，雖然當時ATS-L的優惠還沒有8萬這麼多，但是也接近4-5萬了，算是這個級別比較容易實現的。
認定這個目標後，就開始看改裝了，D3套件、低趴、寬體、改色水泥灰、鍛造輪轂、刷ECU，那個時候就好像已經訂過車一樣。不怕大家笑話，有時候做夢都能夢見自己已經開著ATS-L帶著姑娘們飛馳在馬路上。
然而真正畢業後，去了省臺工作，大家都知道基層人員是沒有停車位的，上班也沒法開車，買了著實有點浪費，於是按捺下我躁動的心，這樣過了一年。
後來去了某汽車網站任職，本來以為終於可以買我夢寐以求的ATS-L了，周圍的老師們就開始幫我“出謀劃策”，油耗高！保養貴！美式車太糙了！加點錢不如買XX，初入行的我就這樣懵X狀的又擱淺了，當我開始稍稍入行一點的時候，對於這款車又沒有那麼積極了。可能是心態發生了變化，對於養車的各方面也考慮的多了，從空間上也會在意了，最主要是知道了掙錢不易，說不準靠自己都養不起。
這兩年，ATS-L的價格基本上跌到底了，GM已經開始著手準備CT4/5的換代，之前跟在GM上班的好友聊到凱迪拉克的動作，因為CT4/5的消息傳了蠻久的了，今年也只是XT4上市，保守估計要等到明年。序列命名改變後，ATS-L還是不是原來那個味道，誰也說不準，按照現在模塊化的跟風，牌牌覺得應該會是新的平臺。
那這一代處於產品末期的ATS-L有哪些亮點呢？
大家都知道網上有幾波粉絲比較厲害，人多車多還敢懟，除了思域天團、馬自達天團、還有就是ATS-L天團，他們的核心點就是快，你追不上我。
ATS-L最大的亮點就是動力，2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機匹配代號8L45的8AT變速箱，動力參數方面最大馬力279Ps，最大扭矩400Nm，官方公佈的百公里加速時間僅為6.2s（我有跑過6.18s），實際動力表現絕對不讓人失望，通用的這臺8AT變速箱雖然相比之前的6AT在換擋速度和頓挫感上有很大提升，但是比起ZF的還是有差距。
這麼漂亮的數據面臨的就是油耗，這也是當年我沒有狠心買的原因，現在想想買車還是要感性一點。
從去年開始就有小道消息傳出ATS-L、XTS要停產，序列更替為CT4/CT5。其實對於凱迪拉克這款車，盾牌上大學那會兒是很著迷的。
那個時候對於汽車其實是一知半解的，只是對BBA等豪華品牌和超跑感興趣，路上偶遇一輛超跑總要駐足觀望。大學時期，宿舍的氛圍除了打LOL還有就是玩極品飛車和塵埃，最有意思的就是11個人排隊刷圈比賽，想爭一個宿舍車神。
每次在遊戲中酣暢淋漓一番後，總有一些失落感，期望著自己也有一輛性能車，所以儘管那個時候不買車，可還是樂此不疲的在汽車網站上看，看著一些鍵盤車神在網上噴濺著口水。那個時候，比較關注的就是寶馬328（現在是330）和凱迪拉克ATS-L。雖然ATS-L並不是ATS，但是也算是當時網上追捧的熱門性能車。
大學的時候，一直想著畢業了就讓父母給買一輛ATS-L，雖然當時ATS-L的優惠還沒有8萬這麼多，但是也接近4-5萬了，算是這個級別比較容易實現的。
認定這個目標後，就開始看改裝了，D3套件、低趴、寬體、改色水泥灰、鍛造輪轂、刷ECU，那個時候就好像已經訂過車一樣。不怕大家笑話，有時候做夢都能夢見自己已經開著ATS-L帶著姑娘們飛馳在馬路上。
然而真正畢業後，去了省臺工作，大家都知道基層人員是沒有停車位的，上班也沒法開車，買了著實有點浪費，於是按捺下我躁動的心，這樣過了一年。
後來去了某汽車網站任職，本來以為終於可以買我夢寐以求的ATS-L了，周圍的老師們就開始幫我“出謀劃策”，油耗高！保養貴！美式車太糙了！加點錢不如買XX，初入行的我就這樣懵X狀的又擱淺了，當我開始稍稍入行一點的時候，對於這款車又沒有那麼積極了。可能是心態發生了變化，對於養車的各方面也考慮的多了，從空間上也會在意了，最主要是知道了掙錢不易，說不準靠自己都養不起。
這兩年，ATS-L的價格基本上跌到底了，GM已經開始著手準備CT4/5的換代，之前跟在GM上班的好友聊到凱迪拉克的動作，因為CT4/5的消息傳了蠻久的了，今年也只是XT4上市，保守估計要等到明年。序列命名改變後，ATS-L還是不是原來那個味道，誰也說不準，按照現在模塊化的跟風，牌牌覺得應該會是新的平臺。
那這一代處於產品末期的ATS-L有哪些亮點呢？
大家都知道網上有幾波粉絲比較厲害，人多車多還敢懟，除了思域天團、馬自達天團、還有就是ATS-L天團，他們的核心點就是快，你追不上我。
ATS-L最大的亮點就是動力，2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機匹配代號8L45的8AT變速箱，動力參數方面最大馬力279Ps，最大扭矩400Nm，官方公佈的百公里加速時間僅為6.2s（我有跑過6.18s），實際動力表現絕對不讓人失望，通用的這臺8AT變速箱雖然相比之前的6AT在換擋速度和頓挫感上有很大提升，但是比起ZF的還是有差距。
這麼漂亮的數據面臨的就是油耗，這也是當年我沒有狠心買的原因，現在想想買車還是要感性一點。
對於凱迪拉克的外觀牌牌個人覺得是不怎麼耐看，乍一看是非常好看的100分，過一會兒看80分，再過一段時間看70分，鑽石切割的造型是為了突出戰鬥元素，但是時間長了也很審美疲勞。
為什麼我對ATS-L熱度沒有了？
作為ATS-L曾經的狂熱粉，ATS-L的優點大家一定都能背出來了。油耗著實高，我有一個好朋友買了一輛紅色的凱迪拉克，平均油耗12個油左右。每次開他的車腳底油的時候，他都心疼半天。
其實凱迪拉克空間的問題特別難說，因為剛畢業那會兒，我想買的時候，根本沒有考慮後排要坐人的。所以空間對我來說沒有特別重要。而且試駕的時候，駕駛座的頭部空間比較少，一指左右。
從去年開始就有小道消息傳出ATS-L、XTS要停產，序列更替為CT4/CT5。其實對於凱迪拉克這款車，盾牌上大學那會兒是很著迷的。
那個時候對於汽車其實是一知半解的，只是對BBA等豪華品牌和超跑感興趣，路上偶遇一輛超跑總要駐足觀望。大學時期，宿舍的氛圍除了打LOL還有就是玩極品飛車和塵埃，最有意思的就是11個人排隊刷圈比賽，想爭一個宿舍車神。
每次在遊戲中酣暢淋漓一番後，總有一些失落感，期望著自己也有一輛性能車，所以儘管那個時候不買車，可還是樂此不疲的在汽車網站上看，看著一些鍵盤車神在網上噴濺著口水。那個時候，比較關注的就是寶馬328（現在是330）和凱迪拉克ATS-L。雖然ATS-L並不是ATS，但是也算是當時網上追捧的熱門性能車。
大學的時候，一直想著畢業了就讓父母給買一輛ATS-L，雖然當時ATS-L的優惠還沒有8萬這麼多，但是也接近4-5萬了，算是這個級別比較容易實現的。
認定這個目標後，就開始看改裝了，D3套件、低趴、寬體、改色水泥灰、鍛造輪轂、刷ECU，那個時候就好像已經訂過車一樣。不怕大家笑話，有時候做夢都能夢見自己已經開著ATS-L帶著姑娘們飛馳在馬路上。
然而真正畢業後，去了省臺工作，大家都知道基層人員是沒有停車位的，上班也沒法開車，買了著實有點浪費，於是按捺下我躁動的心，這樣過了一年。
後來去了某汽車網站任職，本來以為終於可以買我夢寐以求的ATS-L了，周圍的老師們就開始幫我“出謀劃策”，油耗高！保養貴！美式車太糙了！加點錢不如買XX，初入行的我就這樣懵X狀的又擱淺了，當我開始稍稍入行一點的時候，對於這款車又沒有那麼積極了。可能是心態發生了變化，對於養車的各方面也考慮的多了，從空間上也會在意了，最主要是知道了掙錢不易，說不準靠自己都養不起。
這兩年，ATS-L的價格基本上跌到底了，GM已經開始著手準備CT4/5的換代，之前跟在GM上班的好友聊到凱迪拉克的動作，因為CT4/5的消息傳了蠻久的了，今年也只是XT4上市，保守估計要等到明年。序列命名改變後，ATS-L還是不是原來那個味道，誰也說不準，按照現在模塊化的跟風，牌牌覺得應該會是新的平臺。
那這一代處於產品末期的ATS-L有哪些亮點呢？
大家都知道網上有幾波粉絲比較厲害，人多車多還敢懟，除了思域天團、馬自達天團、還有就是ATS-L天團，他們的核心點就是快，你追不上我。
ATS-L最大的亮點就是動力，2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機匹配代號8L45的8AT變速箱，動力參數方面最大馬力279Ps，最大扭矩400Nm，官方公佈的百公里加速時間僅為6.2s（我有跑過6.18s），實際動力表現絕對不讓人失望，通用的這臺8AT變速箱雖然相比之前的6AT在換擋速度和頓挫感上有很大提升，但是比起ZF的還是有差距。
這麼漂亮的數據面臨的就是油耗，這也是當年我沒有狠心買的原因，現在想想買車還是要感性一點。
對於凱迪拉克的外觀牌牌個人覺得是不怎麼耐看，乍一看是非常好看的100分，過一會兒看80分，再過一段時間看70分，鑽石切割的造型是為了突出戰鬥元素，但是時間長了也很審美疲勞。
為什麼我對ATS-L熱度沒有了？
作為ATS-L曾經的狂熱粉，ATS-L的優點大家一定都能背出來了。油耗著實高，我有一個好朋友買了一輛紅色的凱迪拉克，平均油耗12個油左右。每次開他的車腳底油的時候，他都心疼半天。
其實凱迪拉克空間的問題特別難說，因為剛畢業那會兒，我想買的時候，根本沒有考慮後排要坐人的。所以空間對我來說沒有特別重要。而且試駕的時候，駕駛座的頭部空間比較少，一指左右。
但是因為每個人開車坐姿也不同，我那個開紅色凱迪拉克的朋友身高180cm就比我矮3cm，可是他調整完座椅之後就還有半拳，可能為了追求跑車的坐姿吧。但是從客觀來說，油耗和空間確實是當時我制約我買車的主要問題。
從去年開始就有小道消息傳出ATS-L、XTS要停產，序列更替為CT4/CT5。其實對於凱迪拉克這款車，盾牌上大學那會兒是很著迷的。
那個時候對於汽車其實是一知半解的，只是對BBA等豪華品牌和超跑感興趣，路上偶遇一輛超跑總要駐足觀望。大學時期，宿舍的氛圍除了打LOL還有就是玩極品飛車和塵埃，最有意思的就是11個人排隊刷圈比賽，想爭一個宿舍車神。
每次在遊戲中酣暢淋漓一番後，總有一些失落感，期望著自己也有一輛性能車，所以儘管那個時候不買車，可還是樂此不疲的在汽車網站上看，看著一些鍵盤車神在網上噴濺著口水。那個時候，比較關注的就是寶馬328（現在是330）和凱迪拉克ATS-L。雖然ATS-L並不是ATS，但是也算是當時網上追捧的熱門性能車。
大學的時候，一直想著畢業了就讓父母給買一輛ATS-L，雖然當時ATS-L的優惠還沒有8萬這麼多，但是也接近4-5萬了，算是這個級別比較容易實現的。
認定這個目標後，就開始看改裝了，D3套件、低趴、寬體、改色水泥灰、鍛造輪轂、刷ECU，那個時候就好像已經訂過車一樣。不怕大家笑話，有時候做夢都能夢見自己已經開著ATS-L帶著姑娘們飛馳在馬路上。
然而真正畢業後，去了省臺工作，大家都知道基層人員是沒有停車位的，上班也沒法開車，買了著實有點浪費，於是按捺下我躁動的心，這樣過了一年。
後來去了某汽車網站任職，本來以為終於可以買我夢寐以求的ATS-L了，周圍的老師們就開始幫我“出謀劃策”，油耗高！保養貴！美式車太糙了！加點錢不如買XX，初入行的我就這樣懵X狀的又擱淺了，當我開始稍稍入行一點的時候，對於這款車又沒有那麼積極了。可能是心態發生了變化，對於養車的各方面也考慮的多了，從空間上也會在意了，最主要是知道了掙錢不易，說不準靠自己都養不起。
這兩年，ATS-L的價格基本上跌到底了，GM已經開始著手準備CT4/5的換代，之前跟在GM上班的好友聊到凱迪拉克的動作，因為CT4/5的消息傳了蠻久的了，今年也只是XT4上市，保守估計要等到明年。序列命名改變後，ATS-L還是不是原來那個味道，誰也說不準，按照現在模塊化的跟風，牌牌覺得應該會是新的平臺。
那這一代處於產品末期的ATS-L有哪些亮點呢？
大家都知道網上有幾波粉絲比較厲害，人多車多還敢懟，除了思域天團、馬自達天團、還有就是ATS-L天團，他們的核心點就是快，你追不上我。
ATS-L最大的亮點就是動力，2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機匹配代號8L45的8AT變速箱，動力參數方面最大馬力279Ps，最大扭矩400Nm，官方公佈的百公里加速時間僅為6.2s（我有跑過6.18s），實際動力表現絕對不讓人失望，通用的這臺8AT變速箱雖然相比之前的6AT在換擋速度和頓挫感上有很大提升，但是比起ZF的還是有差距。
這麼漂亮的數據面臨的就是油耗，這也是當年我沒有狠心買的原因，現在想想買車還是要感性一點。
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為什麼我對ATS-L熱度沒有了？
作為ATS-L曾經的狂熱粉，ATS-L的優點大家一定都能背出來了。油耗著實高，我有一個好朋友買了一輛紅色的凱迪拉克，平均油耗12個油左右。每次開他的車腳底油的時候，他都心疼半天。
其實凱迪拉克空間的問題特別難說，因為剛畢業那會兒，我想買的時候，根本沒有考慮後排要坐人的。所以空間對我來說沒有特別重要。而且試駕的時候，駕駛座的頭部空間比較少，一指左右。
但是因為每個人開車坐姿也不同，我那個開紅色凱迪拉克的朋友身高180cm就比我矮3cm，可是他調整完座椅之後就還有半拳，可能為了追求跑車的坐姿吧。但是從客觀來說，油耗和空間確實是當時我制約我買車的主要問題。
對於凱迪拉克的熱度降低還有一個問題我也想了很久，而且很矛盾，就是價格下來之後，保有量多了，路上跑的多了，按道理跑得多了，就代表大家對於這款車的認可，很多人買車的時候，會有這樣一個想法：買什麼車就看路上什麼車跑得多，從眾一般不會有錯。於我而言我並不希望這樣，可能是虛榮心作祟吧，我就是希望我開著ATS-L在路上的時候很吸睛，但是大家也知道什麼叫見怪不怪，多了之後肯定就審美疲勞了。
動力過剩
我那個開紅色凱迪拉克的朋友前幾天，還尋思著換一輛車，我當時就很不解了。難道不好嗎？你賣了我去哪兒過癮？他說他這輛ATS-L除了和我一起兜風的時候比較爽，其他時間都不怎麼待見，他女朋友覺得坐得不舒服，噪音大，他爸媽覺得後排太小出去玩不方便，他平時開車的時候油門都踩不到一半，油耗還那麼大，不如換一輛了。
從去年開始就有小道消息傳出ATS-L、XTS要停產，序列更替為CT4/CT5。其實對於凱迪拉克這款車，盾牌上大學那會兒是很著迷的。
那個時候對於汽車其實是一知半解的，只是對BBA等豪華品牌和超跑感興趣，路上偶遇一輛超跑總要駐足觀望。大學時期，宿舍的氛圍除了打LOL還有就是玩極品飛車和塵埃，最有意思的就是11個人排隊刷圈比賽，想爭一個宿舍車神。
每次在遊戲中酣暢淋漓一番後，總有一些失落感，期望著自己也有一輛性能車，所以儘管那個時候不買車，可還是樂此不疲的在汽車網站上看，看著一些鍵盤車神在網上噴濺著口水。那個時候，比較關注的就是寶馬328（現在是330）和凱迪拉克ATS-L。雖然ATS-L並不是ATS，但是也算是當時網上追捧的熱門性能車。
大學的時候，一直想著畢業了就讓父母給買一輛ATS-L，雖然當時ATS-L的優惠還沒有8萬這麼多，但是也接近4-5萬了，算是這個級別比較容易實現的。
認定這個目標後，就開始看改裝了，D3套件、低趴、寬體、改色水泥灰、鍛造輪轂、刷ECU，那個時候就好像已經訂過車一樣。不怕大家笑話，有時候做夢都能夢見自己已經開著ATS-L帶著姑娘們飛馳在馬路上。
然而真正畢業後，去了省臺工作，大家都知道基層人員是沒有停車位的，上班也沒法開車，買了著實有點浪費，於是按捺下我躁動的心，這樣過了一年。
後來去了某汽車網站任職，本來以為終於可以買我夢寐以求的ATS-L了，周圍的老師們就開始幫我“出謀劃策”，油耗高！保養貴！美式車太糙了！加點錢不如買XX，初入行的我就這樣懵X狀的又擱淺了，當我開始稍稍入行一點的時候，對於這款車又沒有那麼積極了。可能是心態發生了變化，對於養車的各方面也考慮的多了，從空間上也會在意了，最主要是知道了掙錢不易，說不準靠自己都養不起。
這兩年，ATS-L的價格基本上跌到底了，GM已經開始著手準備CT4/5的換代，之前跟在GM上班的好友聊到凱迪拉克的動作，因為CT4/5的消息傳了蠻久的了，今年也只是XT4上市，保守估計要等到明年。序列命名改變後，ATS-L還是不是原來那個味道，誰也說不準，按照現在模塊化的跟風，牌牌覺得應該會是新的平臺。
那這一代處於產品末期的ATS-L有哪些亮點呢？
大家都知道網上有幾波粉絲比較厲害，人多車多還敢懟，除了思域天團、馬自達天團、還有就是ATS-L天團，他們的核心點就是快，你追不上我。
ATS-L最大的亮點就是動力，2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機匹配代號8L45的8AT變速箱，動力參數方面最大馬力279Ps，最大扭矩400Nm，官方公佈的百公里加速時間僅為6.2s（我有跑過6.18s），實際動力表現絕對不讓人失望，通用的這臺8AT變速箱雖然相比之前的6AT在換擋速度和頓挫感上有很大提升，但是比起ZF的還是有差距。
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對於凱迪拉克的外觀牌牌個人覺得是不怎麼耐看，乍一看是非常好看的100分，過一會兒看80分，再過一段時間看70分，鑽石切割的造型是為了突出戰鬥元素，但是時間長了也很審美疲勞。
為什麼我對ATS-L熱度沒有了？
作為ATS-L曾經的狂熱粉，ATS-L的優點大家一定都能背出來了。油耗著實高，我有一個好朋友買了一輛紅色的凱迪拉克，平均油耗12個油左右。每次開他的車腳底油的時候，他都心疼半天。
其實凱迪拉克空間的問題特別難說，因為剛畢業那會兒，我想買的時候，根本沒有考慮後排要坐人的。所以空間對我來說沒有特別重要。而且試駕的時候，駕駛座的頭部空間比較少，一指左右。
但是因為每個人開車坐姿也不同，我那個開紅色凱迪拉克的朋友身高180cm就比我矮3cm，可是他調整完座椅之後就還有半拳，可能為了追求跑車的坐姿吧。但是從客觀來說，油耗和空間確實是當時我制約我買車的主要問題。
對於凱迪拉克的熱度降低還有一個問題我也想了很久，而且很矛盾，就是價格下來之後，保有量多了，路上跑的多了，按道理跑得多了，就代表大家對於這款車的認可，很多人買車的時候，會有這樣一個想法：買什麼車就看路上什麼車跑得多，從眾一般不會有錯。於我而言我並不希望這樣，可能是虛榮心作祟吧，我就是希望我開著ATS-L在路上的時候很吸睛，但是大家也知道什麼叫見怪不怪，多了之後肯定就審美疲勞了。
動力過剩
我那個開紅色凱迪拉克的朋友前幾天，還尋思著換一輛車，我當時就很不解了。難道不好嗎？你賣了我去哪兒過癮？他說他這輛ATS-L除了和我一起兜風的時候比較爽，其他時間都不怎麼待見，他女朋友覺得坐得不舒服，噪音大，他爸媽覺得後排太小出去玩不方便，他平時開車的時候油門都踩不到一半，油耗還那麼大，不如換一輛了。
動力過剩！其實也不是大問題，畢竟很多車都有這個問題啊，那些大功率的豪車們也都動力過剩，上個班、買個菜也不會踩到120km。只是用車需求不同，所以才讓他想賣車。對於車來說，沒有什麼車是一定不好或者一定好，有的只是適合和不適合。
現在還記得當時他買車的時候，我們討論了半天，最後選的是技術版也就是大家說的丐中丐，售價29.88萬元優惠7萬多，當時跟他起爭執的是他想想要時尚版那些配置，我後來跟他說，反正都要改裝，浪費那個錢幹嘛，技術版該有的也都有鮑魚剎車卡鉗、10安全氣囊、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、ANC主動降噪、BOSE音響、自動大燈等等。雖然當時一心想改裝，可實際上到現在他就改了一個LED燈。
從去年開始就有小道消息傳出ATS-L、XTS要停產，序列更替為CT4/CT5。其實對於凱迪拉克這款車，盾牌上大學那會兒是很著迷的。
那個時候對於汽車其實是一知半解的，只是對BBA等豪華品牌和超跑感興趣，路上偶遇一輛超跑總要駐足觀望。大學時期，宿舍的氛圍除了打LOL還有就是玩極品飛車和塵埃，最有意思的就是11個人排隊刷圈比賽，想爭一個宿舍車神。
每次在遊戲中酣暢淋漓一番後，總有一些失落感，期望著自己也有一輛性能車，所以儘管那個時候不買車，可還是樂此不疲的在汽車網站上看，看著一些鍵盤車神在網上噴濺著口水。那個時候，比較關注的就是寶馬328（現在是330）和凱迪拉克ATS-L。雖然ATS-L並不是ATS，但是也算是當時網上追捧的熱門性能車。
大學的時候，一直想著畢業了就讓父母給買一輛ATS-L，雖然當時ATS-L的優惠還沒有8萬這麼多，但是也接近4-5萬了，算是這個級別比較容易實現的。
認定這個目標後，就開始看改裝了，D3套件、低趴、寬體、改色水泥灰、鍛造輪轂、刷ECU，那個時候就好像已經訂過車一樣。不怕大家笑話，有時候做夢都能夢見自己已經開著ATS-L帶著姑娘們飛馳在馬路上。
然而真正畢業後，去了省臺工作，大家都知道基層人員是沒有停車位的，上班也沒法開車，買了著實有點浪費，於是按捺下我躁動的心，這樣過了一年。
後來去了某汽車網站任職，本來以為終於可以買我夢寐以求的ATS-L了，周圍的老師們就開始幫我“出謀劃策”，油耗高！保養貴！美式車太糙了！加點錢不如買XX，初入行的我就這樣懵X狀的又擱淺了，當我開始稍稍入行一點的時候，對於這款車又沒有那麼積極了。可能是心態發生了變化，對於養車的各方面也考慮的多了，從空間上也會在意了，最主要是知道了掙錢不易，說不準靠自己都養不起。
這兩年，ATS-L的價格基本上跌到底了，GM已經開始著手準備CT4/5的換代，之前跟在GM上班的好友聊到凱迪拉克的動作，因為CT4/5的消息傳了蠻久的了，今年也只是XT4上市，保守估計要等到明年。序列命名改變後，ATS-L還是不是原來那個味道，誰也說不準，按照現在模塊化的跟風，牌牌覺得應該會是新的平臺。
那這一代處於產品末期的ATS-L有哪些亮點呢？
大家都知道網上有幾波粉絲比較厲害，人多車多還敢懟，除了思域天團、馬自達天團、還有就是ATS-L天團，他們的核心點就是快，你追不上我。
ATS-L最大的亮點就是動力，2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機匹配代號8L45的8AT變速箱，動力參數方面最大馬力279Ps，最大扭矩400Nm，官方公佈的百公里加速時間僅為6.2s（我有跑過6.18s），實際動力表現絕對不讓人失望，通用的這臺8AT變速箱雖然相比之前的6AT在換擋速度和頓挫感上有很大提升，但是比起ZF的還是有差距。
這麼漂亮的數據面臨的就是油耗，這也是當年我沒有狠心買的原因，現在想想買車還是要感性一點。
對於凱迪拉克的外觀牌牌個人覺得是不怎麼耐看，乍一看是非常好看的100分，過一會兒看80分，再過一段時間看70分，鑽石切割的造型是為了突出戰鬥元素，但是時間長了也很審美疲勞。
為什麼我對ATS-L熱度沒有了？
作為ATS-L曾經的狂熱粉，ATS-L的優點大家一定都能背出來了。油耗著實高，我有一個好朋友買了一輛紅色的凱迪拉克，平均油耗12個油左右。每次開他的車腳底油的時候，他都心疼半天。
其實凱迪拉克空間的問題特別難說，因為剛畢業那會兒，我想買的時候，根本沒有考慮後排要坐人的。所以空間對我來說沒有特別重要。而且試駕的時候，駕駛座的頭部空間比較少，一指左右。
但是因為每個人開車坐姿也不同，我那個開紅色凱迪拉克的朋友身高180cm就比我矮3cm，可是他調整完座椅之後就還有半拳，可能為了追求跑車的坐姿吧。但是從客觀來說，油耗和空間確實是當時我制約我買車的主要問題。
對於凱迪拉克的熱度降低還有一個問題我也想了很久，而且很矛盾，就是價格下來之後，保有量多了，路上跑的多了，按道理跑得多了，就代表大家對於這款車的認可，很多人買車的時候，會有這樣一個想法：買什麼車就看路上什麼車跑得多，從眾一般不會有錯。於我而言我並不希望這樣，可能是虛榮心作祟吧，我就是希望我開著ATS-L在路上的時候很吸睛，但是大家也知道什麼叫見怪不怪，多了之後肯定就審美疲勞了。
動力過剩
我那個開紅色凱迪拉克的朋友前幾天，還尋思著換一輛車，我當時就很不解了。難道不好嗎？你賣了我去哪兒過癮？他說他這輛ATS-L除了和我一起兜風的時候比較爽，其他時間都不怎麼待見，他女朋友覺得坐得不舒服，噪音大，他爸媽覺得後排太小出去玩不方便，他平時開車的時候油門都踩不到一半，油耗還那麼大，不如換一輛了。
動力過剩！其實也不是大問題，畢竟很多車都有這個問題啊，那些大功率的豪車們也都動力過剩，上個班、買個菜也不會踩到120km。只是用車需求不同，所以才讓他想賣車。對於車來說，沒有什麼車是一定不好或者一定好，有的只是適合和不適合。
現在還記得當時他買車的時候，我們討論了半天，最後選的是技術版也就是大家說的丐中丐，售價29.88萬元優惠7萬多，當時跟他起爭執的是他想想要時尚版那些配置，我後來跟他說，反正都要改裝，浪費那個錢幹嘛，技術版該有的也都有鮑魚剎車卡鉗、10安全氣囊、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、ANC主動降噪、BOSE音響、自動大燈等等。雖然當時一心想改裝，可實際上到現在他就改了一個LED燈。
網上很多人拿ATS-L和A4L、3系、君威GS比，要我說ATS-L沒啥好比的，喜歡的人不會看別的，只是被價格吸引的人最終也不會買，跟A4L比，空間上ATS-L比不過；跟3系比品牌上也比不過，況且3系價格高啊；和君威GS比，一個比ATS-L還小眾的車有什麼好比的。
結語
其實今天沒想寫ATS-L的，但是下午收到那個開ATS-L朋友發來的微信，他說車賣了，我想了一下應該寫一篇文章來祭奠一下我們一起開過的車。
現在還記得去年的有一天我們靠在他的ATS-L上暢想未來順便凹造型的時候，那個感覺就像涼介讓拓海蔘加車隊一樣帥。他問我：“你現在可以買車賴，找三刀買不是可以更便宜嘛，買ATS-L哎，你買個黑色的。我們倆肯定帥炸了。”
從去年開始就有小道消息傳出ATS-L、XTS要停產，序列更替為CT4/CT5。其實對於凱迪拉克這款車，盾牌上大學那會兒是很著迷的。
那個時候對於汽車其實是一知半解的，只是對BBA等豪華品牌和超跑感興趣，路上偶遇一輛超跑總要駐足觀望。大學時期，宿舍的氛圍除了打LOL還有就是玩極品飛車和塵埃，最有意思的就是11個人排隊刷圈比賽，想爭一個宿舍車神。
每次在遊戲中酣暢淋漓一番後，總有一些失落感，期望著自己也有一輛性能車，所以儘管那個時候不買車，可還是樂此不疲的在汽車網站上看，看著一些鍵盤車神在網上噴濺著口水。那個時候，比較關注的就是寶馬328（現在是330）和凱迪拉克ATS-L。雖然ATS-L並不是ATS，但是也算是當時網上追捧的熱門性能車。
大學的時候，一直想著畢業了就讓父母給買一輛ATS-L，雖然當時ATS-L的優惠還沒有8萬這麼多，但是也接近4-5萬了，算是這個級別比較容易實現的。
認定這個目標後，就開始看改裝了，D3套件、低趴、寬體、改色水泥灰、鍛造輪轂、刷ECU，那個時候就好像已經訂過車一樣。不怕大家笑話，有時候做夢都能夢見自己已經開著ATS-L帶著姑娘們飛馳在馬路上。
然而真正畢業後，去了省臺工作，大家都知道基層人員是沒有停車位的，上班也沒法開車，買了著實有點浪費，於是按捺下我躁動的心，這樣過了一年。
後來去了某汽車網站任職，本來以為終於可以買我夢寐以求的ATS-L了，周圍的老師們就開始幫我“出謀劃策”，油耗高！保養貴！美式車太糙了！加點錢不如買XX，初入行的我就這樣懵X狀的又擱淺了，當我開始稍稍入行一點的時候，對於這款車又沒有那麼積極了。可能是心態發生了變化，對於養車的各方面也考慮的多了，從空間上也會在意了，最主要是知道了掙錢不易，說不準靠自己都養不起。
這兩年，ATS-L的價格基本上跌到底了，GM已經開始著手準備CT4/5的換代，之前跟在GM上班的好友聊到凱迪拉克的動作，因為CT4/5的消息傳了蠻久的了，今年也只是XT4上市，保守估計要等到明年。序列命名改變後，ATS-L還是不是原來那個味道，誰也說不準，按照現在模塊化的跟風，牌牌覺得應該會是新的平臺。
那這一代處於產品末期的ATS-L有哪些亮點呢？
大家都知道網上有幾波粉絲比較厲害，人多車多還敢懟，除了思域天團、馬自達天團、還有就是ATS-L天團，他們的核心點就是快，你追不上我。
ATS-L最大的亮點就是動力，2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機匹配代號8L45的8AT變速箱，動力參數方面最大馬力279Ps，最大扭矩400Nm，官方公佈的百公里加速時間僅為6.2s（我有跑過6.18s），實際動力表現絕對不讓人失望，通用的這臺8AT變速箱雖然相比之前的6AT在換擋速度和頓挫感上有很大提升，但是比起ZF的還是有差距。
這麼漂亮的數據面臨的就是油耗，這也是當年我沒有狠心買的原因，現在想想買車還是要感性一點。
對於凱迪拉克的外觀牌牌個人覺得是不怎麼耐看，乍一看是非常好看的100分，過一會兒看80分，再過一段時間看70分，鑽石切割的造型是為了突出戰鬥元素，但是時間長了也很審美疲勞。
為什麼我對ATS-L熱度沒有了？
作為ATS-L曾經的狂熱粉，ATS-L的優點大家一定都能背出來了。油耗著實高，我有一個好朋友買了一輛紅色的凱迪拉克，平均油耗12個油左右。每次開他的車腳底油的時候，他都心疼半天。
其實凱迪拉克空間的問題特別難說，因為剛畢業那會兒，我想買的時候，根本沒有考慮後排要坐人的。所以空間對我來說沒有特別重要。而且試駕的時候，駕駛座的頭部空間比較少，一指左右。
但是因為每個人開車坐姿也不同，我那個開紅色凱迪拉克的朋友身高180cm就比我矮3cm，可是他調整完座椅之後就還有半拳，可能為了追求跑車的坐姿吧。但是從客觀來說，油耗和空間確實是當時我制約我買車的主要問題。
對於凱迪拉克的熱度降低還有一個問題我也想了很久，而且很矛盾，就是價格下來之後，保有量多了，路上跑的多了，按道理跑得多了，就代表大家對於這款車的認可，很多人買車的時候，會有這樣一個想法：買什麼車就看路上什麼車跑得多，從眾一般不會有錯。於我而言我並不希望這樣，可能是虛榮心作祟吧，我就是希望我開著ATS-L在路上的時候很吸睛，但是大家也知道什麼叫見怪不怪，多了之後肯定就審美疲勞了。
動力過剩
我那個開紅色凱迪拉克的朋友前幾天，還尋思著換一輛車，我當時就很不解了。難道不好嗎？你賣了我去哪兒過癮？他說他這輛ATS-L除了和我一起兜風的時候比較爽，其他時間都不怎麼待見，他女朋友覺得坐得不舒服，噪音大，他爸媽覺得後排太小出去玩不方便，他平時開車的時候油門都踩不到一半，油耗還那麼大，不如換一輛了。
動力過剩！其實也不是大問題，畢竟很多車都有這個問題啊，那些大功率的豪車們也都動力過剩，上個班、買個菜也不會踩到120km。只是用車需求不同，所以才讓他想賣車。對於車來說，沒有什麼車是一定不好或者一定好，有的只是適合和不適合。
現在還記得當時他買車的時候，我們討論了半天，最後選的是技術版也就是大家說的丐中丐，售價29.88萬元優惠7萬多，當時跟他起爭執的是他想想要時尚版那些配置，我後來跟他說，反正都要改裝，浪費那個錢幹嘛，技術版該有的也都有鮑魚剎車卡鉗、10安全氣囊、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、ANC主動降噪、BOSE音響、自動大燈等等。雖然當時一心想改裝，可實際上到現在他就改了一個LED燈。
網上很多人拿ATS-L和A4L、3系、君威GS比，要我說ATS-L沒啥好比的，喜歡的人不會看別的，只是被價格吸引的人最終也不會買，跟A4L比，空間上ATS-L比不過；跟3系比品牌上也比不過，況且3系價格高啊；和君威GS比，一個比ATS-L還小眾的車有什麼好比的。
結語
其實今天沒想寫ATS-L的，但是下午收到那個開ATS-L朋友發來的微信，他說車賣了，我想了一下應該寫一篇文章來祭奠一下我們一起開過的車。
現在還記得去年的有一天我們靠在他的ATS-L上暢想未來順便凹造型的時候，那個感覺就像涼介讓拓海蔘加車隊一樣帥。他問我：“你現在可以買車賴，找三刀買不是可以更便宜嘛，買ATS-L哎，你買個黑色的。我們倆肯定帥炸了。”
（攝於為了吃網紅面但是找不到車位乾著急的那年冬天）
然後我說了一句我覺得進入汽車行業以來最俗的一句話。
“不買，不太適合，還不如買BBA呢，有面子。”