首先來給大家講一個小故事：死亡，是大家非常恐懼的，很多人都希望自己可以長生不老。某一天一個人遇到了上帝，就向上帝提出了這個請求，希望自己可以永遠不死。上帝沒有馬上答覆他，而是對他說：你跟我走一趟。
隨後，上帝帶著他來到了一個遙遠的星球，遠遠的就可以看到上面白茫茫一片，到近處才看清上面全都是密密麻麻的白髮老人。當這些人看到上帝到來時，震耳欲聾的發出憤怒的吼聲。
地球人當然聽不明白他們在說什麼，但是可以感受到那種憤怒的情緒，於是他就問上帝，他們在喊什麼？上帝告訴他：他們在強烈的要求我賜予他們死亡！
我覺得用這個小故事來類比汽車年檢制度，是最恰當不過的了。可以這麼說：現在的汽車年檢制度只是給你帶來一些麻煩；但是，如果某一天汽車年檢制度取消了，那麼人類的噩夢才真正開始了！就像上文中的小故事，死亡是可怕的，但是沒有死亡，是一件更可怕的事！
所謂的汽車年檢是指對已經領取正式號牌和行駛證的車輛，每年一次按《機動車運行安全技術條件》進行的檢驗。目的在於檢查汽車的安全技術狀況，督促車主加強對汽車的維護保養，使汽車經常處於完好狀態，確保汽車的行駛安全。它可以分為初次年檢和定期年檢。機動車為了申領行駛牌照而進行的檢驗稱為初次年檢，初次年檢的目的在於審核機動車是否具備申領牌證的條件。而我們通常所說的年檢是指汽車的每年進行一次的定期年檢。
汽車年檢的主要項目有汽車外觀檢查、技術文件與違章檢查、汽車尾氣檢測以及汽車的技術狀況檢測（包括汽車的行車制動性能、駐車制動性能、轉向操縱性、汽車動力性能、燈光亮度、照射角度等等），其中的制動性能和燈光是否決項，只要有一項不合格，全車即為不合格。應該說中國汽車年檢的檢測項目還是很齊全的，檢測的標準也是比較高的。
按照現行的法律規定，機動車年檢的週期為：營運載客汽車5年以內每年檢驗1次，超過5年的，每6個月檢驗1次；載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車10年以內每年檢驗1次，超過10年的，每6個月檢驗1次；小型、微型非營運載客汽車6年以內免檢，但需要每2年檢查一次技術文件，超過6年的，每年檢驗1次，超過15年的，每6個月檢驗1次，超過20年的，每3個月檢驗1次；摩托車4年以內每2年檢驗1次，超過4年的，每年檢驗1次；拖拉機和其他機動車每年檢驗1次。營運機動車在規定檢驗期限內經安全技術檢驗合格的，不再重複進行安全技術檢驗。另外，機動車發生重大交通事故後，要對機動車做專項檢驗。
應該說，這樣的年檢制度，還是比較合理的，雖然它還不是很完美，但是它卻給我們這個社會守住了一個法律和道德的底線，將絕大多數不符合安全技術要求的機動車阻隔在了道路之外，禁止它們上路行駛，保障了更多遵紀守法汽車的行駛安全。就像國家的專政機關，將違法亂紀的犯罪分子繩之以法，關進監獄限制他們的自由，這樣才能保障社會上絕大多數人的安全。還有我們在乘坐飛機、火車、地鐵等公共交通工具時，都必須進行安檢，目的是防止恐怖分子混入對我們的安全出行造成威脅。雖然恐怖分子只是極小的一部分，但是如果沒有安檢，我相信恐怖分子的數量會呈幾何級的上升。由此你可以想象一下，如果沒有汽車年檢制度，馬路上會有多少不符合安全技術要求的汽車上路行駛，他們會對我們正常的駕駛造成極大的威脅！
很多人覺得，現在的汽車安全性能都非常好，沒必要檢測了。再說了，自己開的車，誰能對自己的安全不負責任呢？對此，我只能說，你們太高估自己的汽車安全性能了，也太高估自己對汽車安全的理解了。汽車高速行駛在道路上，是一個危害性極大的移動危險源，對它的安全技術要求，絕非你想象的那麼簡單。
比如說汽車制動性能的檢測，很多人可能只是簡單的理解為剎車只要能停住就是合格的，事實上這是非常片面的。汽車制動效能的評價有三個指標：制動效能、制動效能的恆定性以及制動時的方向穩定性。我們的汽車上線時，對這幾個指標都要進行檢測，比如各個車輪的制動力，各車輪制動力的和值、差值、均衡性、阻滯率等，都要符合相關車型的技術標準，與我們平時說理解的只要剎車能停住就是好剎車的概念相去甚遠。這些參數，在正常駕駛中可能感受不到，但是汽車在緊急狀況時，比如溼滑路面、緊急變線、緊急剎車等，會起到非常大的作用，可以有效的防止汽車發生側滑、甩尾等現象。
再比如說汽車的燈光檢測。相信大家對“遠光狗”都是深惡痛絕的，他們私拆亂改汽車燈光，使用高亮度的汽車大燈，恨不得將黑夜變成白晝，但是卻給其它的汽車造成了很大的安全困擾。汽車年檢時的燈光檢測項目中就有燈光亮度和照射角度的檢查，對於亮度過高的大燈及照射角度過高的汽車，都判為不合格，這樣就有效的制止了亂改燈光的現象。你可以想象一下，如果沒有這個年檢制度，馬路上亂改燈光的汽車會增加多少？到那時，晚上開車絕對是一個噩夢，對面亮度堪比太陽的燈光會分分鐘亮瞎你的雙眼，讓你處於極度危險之中。
還有深受大家詬病的汽車尾氣檢測。一個不可否認的事實是：汽車的尾氣對大氣的汙染程度日益嚴重，如果不加以控制，最終將沒有可供人類呼吸的空氣！正因為如此，世界各國都把控制機動車尾氣排放放在了極其重要的位置，節能減排是汽車生產製造企業的硬指標。我國也是如此，這些年來循序漸進的制定了機動車尾氣排放的國一、國二直至國五、國六的排放標準，對在用機動車逐年提高排放指標，對尾氣不達標的機動車禁止上路行駛。應該說，這種嚴格的尾氣檢測制度，有效的控制了汽車尾氣對大氣的汙染程度。如果沒有這種制度，大量尾氣超標的汽車上路行駛，城市中的空氣汙染會有多嚴重，大家用腳都可以想象出來。五十年前的倫敦光化學汙染，將會在每一個城市重演！
其實汽車年檢時還有其它的檢測項目，只是不為我們所熟知罷了。比如發動機功率的檢測，反應的是發動機的技術狀況；底盤側滑量的檢測，反應的是轉向操控系統的技術狀況，比如轉向自由間隙、轉向球頭鬆曠與否、轉向輪定位，等等。知道這些參數，你就可以大致瞭解自己愛車的技術狀況了。
我感覺大家對汽車年檢最不可接受的就是在檢測線上的暴力操作，比如在檢測尾氣時要把發動機轉速拉的很高，在檢測制動性能時暴力踩剎車、拉手剎，等等，更有很多人說“檢車就是毀車”。其實這都是大家對汽車檢測標準及方法的不瞭解。汽車檢測，需要檢測的是汽車極限性能，而不僅僅是日常駕駛狀態。一般來說，極限性能達標了，日常駕駛自然就沒問題了。這就好像在學校時每年的體育考試，不是考你慢悠悠的閒庭信步，而是要考出你的極限速度和力量。不過好像沒有聽說過誰體育考試後就氣絕身亡了！
所以說，中國的機動車年檢制度，在事實上給我們這個社會守住了一個法律和道德的底線，為我們道路交通的安全順暢提供了一定的安全保障。儘管它還不是很完美，但是我們可以逐步的改進與完善，而不是將它取消。我們更不能情緒化的去評價這種制度，它或許給你帶來了一些麻煩，但是也給你帶來了更多的安全保障。任何的法律法規，規章制度，都是為了讓這個社會更規範，不論它合理與否，最起碼大家都是在一個標準之下的。一個沒有完善法律法規的社會是非常可怕的，就像某些無政府的非洲小國，最終受害的還是普通的民眾，整天生活在水深火熱之中，朝不保夕，食不果腹，難道你也願意過這樣的生活嗎？
另外，即使是在汽車文明高度發達的歐美國家，也是有非常完善的汽車年檢制度的，有些甚至比中國的還要嚴苛。比如日本，它們的汽車基本上是每年檢測一次，檢測的項目和費用都遠遠高於中國；美國的汽車年檢比較寬鬆，但是日常的檢查非常嚴格，如果發現沒有年檢或者在年檢時作弊的車輛，會直接扣押汽車並對駕駛員提起訴訟；其它的歐洲國家，比如德國、法國、俄羅斯等，也有很嚴格的機動車年檢制度，對年檢不合格的車輛也是禁止上路的。
