對於一些地區的消費者來說，今年的7月1號是國五車停止銷售、國六標準正式落地的重要日子，雖然還是有一些地區仍然實現國五排放標準，但國六時代終將全面到來，潮流不可逆。對於那些已經實行國六排放標準的地區來說，有一些消費者反映國六車型的油耗變大、動力卻減弱，這切實影響了他們的駕駛感受和出行成本，那麼國五升國六是否會出現這種普遍現象，小編今天就來聊一聊這個話題。
我國的機動車排放標準，其實一直都是借鑑歐洲的排放標準來進行制定的。自上世紀以來，我國就開始逐漸對汽車的排放進行檢測控制，頒佈過眾多相關法律法規，包括《汽油車怠速汙染排放標準》、《柴油車自由加速煙度排放標準》、《汽車柴油機全負荷煙度排放標準》等法規，而排放標準也從國一逐漸升級為國五，而到了國六標準上，則可以被稱作是全球最為嚴厲的排放標準。
國六標準採用分步實施的方式，設置了國六a和國六b兩個排放標準，分別於2020年和2023年開始全面實施，國六a標準基本等同於歐洲目前實施的歐6標準，而國六b的要求則更加嚴格，已經超越了歐6標準，尤其對於一氧化碳、一氧化氮、碳氫化合物、顆粒物的測定標準更加嚴格。總體上看，國六標準比國五標準要嚴苛50%左右。
嚴格的標準必然會帶來成本的增加，畢竟汽車企業需要不斷突破技術難關，來設計出符合排放標準的產品。主要是涉及到車載診斷系統（OBD），這種裝置主要負責實時監控尾氣排放，在國五標準的基礎上增加了遠程監控、故障分級細化等諸多共，在監控項目上也增加很多，這些變化都增加了廠家的成本投入。
另外，三元催化器也需要進行相應的升級，需要增加鉑、銠等價格不菲的稀有金屬用量，而稀有金屬的成本也較高，對於成本的投入也是一筆不菲的費用。而且在三元催化器上提升標準，一般來說國六車型都會採用更強的過濾系統，雖然可以切實減少排放物，但有可能會減少排氣過程的順暢度，則會導致動力減弱、油耗增加的現象。
還有就是調整ECU電控單元、優化發動機燃燒室構造、改進噴油方式等舉措，均能有效提升廠家的成本投入，據分析，一臺國五車型升級成為國六車型後，成本至少增加了1000元，對於產量較小的廠家來說，成本提升的幅度還會更加高。
一些車型會出現油耗增加的現象，這主要是由於減少有害氣體排放，最理想的狀態就是發動機長期保持高轉速負荷運轉，而在這種工況下，燃燒充分而且混合氣體霧化效果好。所以很多國六排放的車型會有積極降檔拉高轉速的現象，當然會導致油耗增加。
另外高負荷工況下會導致燃燒溫度增加，而燃燒溫度一旦達到一個臨界值，就會導致氮氧化合物數值增加，而為了抑制數值的增加以達到國六標準，很多廠家會採用各種方式降低燃燒溫度，比如採用廢氣循環、電動水泵等技術，而且這些技術也會直接影響排放和動力。
當然，還有一部分廠家會主動減小發動機功率和扭矩輸出，以更低的輸出來換取更低的排放，而在常用轉速區間內也會做出相應的調整，以達到更寬泛的低排放扭矩輸出。
另外值得一提的是，國六標準對於油品的要求更高，自從2019年1月1日起，我國已經邁入車用汽柴油的國六時代。目前的國六油品降低了烯烴、芳烴、苯等有害物質的含量，並增加總汙染物含量的量化指標要求，全面達到歐洲現階段車用油品標準水平，可能對於不怎麼"挑食"的車型來說沒什麼影響，但對於一些需要高油品才能符合胃口的車型來說，對於油耗和動力的影響就比較大了。
總之，國五升級成國六的過程中，可能在一些車型上會存在油耗增加、動力卻倒退的現象，但這不是普遍現象，畢竟廠家會採用各種技術手段來達到更清潔的排放標準，而動力表現也不會減弱，總體上來看，更低油耗和更好的動力體驗也是所有車型的發展趨勢，在潮流和政策面前，各大廠家也不會輕易落於人後。