'綠色債券貼息政策實施細則'

當前，我國再製造形成產業，再製造產品走向市場依舊面臨種種難題：政策有待深入、市場尚需規範、技術需持續發展、標準體系建設需加快，消費觀念待轉變等。

什麼是再製造

對於當前我國消費者而言，再製造等於翻新，等於舊貨。消費者對於再製造的不理解，對於再製造產品的不接受，很大程度上影響再製造產業化、規模化發展。那麼什麼是再製造就是一個有待解決的問題。

“再製造是指將舊的機電產品或者零部件利用先進的技術手段進行專業化的修復，使其恢復到原有新品一樣的質量和性能的批量化製造過程。雖然零部件再製造對大多數國人來說還是新生事物，但與傳統制造相比具有節能、節材的特點，屬於綠色製造範疇，是循環經濟的重要內容。”中國汽車工業協會汽車零部件再製造分會祕書長謝建軍這樣說道。再製造的本質是修復，但它不是簡單的維修。再製造是採用製造業的模式搞維修，是一種高科技含量的修復術，而且是一種產業化的修復，再製造不是簡單的翻新，有技術的參與，有科技的支持，不等於簡單的修修補補，再製造是維修發展的高級階段，是對傳統維修概念的一種提升和改寫。在謝建軍看來，“修理只是或多或少地延長了產品的第一次使用壽命，但再製造可以使產品獲得第二個使用壽命週期。”通常我們說產品壽命週期，指的就是產品的製造、使用和報廢處理三個階段，再製造產業誕生後，產品的壽命週期就不僅要考慮上述三個階段，而且在產品設計時就充分考慮產品維護以及採用包括再製造在內的先進技術對報廢產品進行修復和再造，從而產品性能和價值得以延續。換言之，在全壽命週期概念中，應該報廢的產品其壽命並未終結，經過再製造之手，它可以再度使用，所以，經再製造之手，原本的產品有了“重生”的機會。

再製造產品質量如何

再製造產品的質量問題是消費者最為關心的問題。“貴的就是好的”“一分價錢一分貨”這樣的消費理念深入人心，再製造產品必須要以質量取勝，才能抓住人心，走向市場。

“再製造產品生產過程所使用的配件為原廠配件，各項質量參數均按照原型新品要求進行控制，出廠驗收標準也不低於新品，因此再製造產品承諾和新品相同的售後服務。”謝建軍表示。

為了取信消費者，能打開市場，許多再製造公司選擇與保險公司合作。據瞭解，上海錦持汽車零部件再製造有限公司與太平洋保險、中國平安、中華保險、中國太平等保險公司達成合作，合作模式從保險中、來到保險中去，全面合作。每個月回收量高達幾萬件，從根本上解決了回收難的問題。在銷售上，上海錦持有限公司負責人鄭傑說，他們生產的再製造汽車零件將以低於新零件正常價的百分之40出售，質保2年，高於市場平均質保，並且贈送一份車險，這就在很大程度上贏得了消費者的信任，讓消費者用的放心。另外，上海錦持汽車零部件再製造有限公司建立了自己的數據庫，對於自己公司再製造的每一件產品都錄入數據庫，能夠在這個數據庫上查詢到從回收到出售的全部過程。讓每一件產品真正做到來源可查詢，去處可追蹤。保障產品質量，降低產品價格，快速佔領市場。

跨平臺合作

近年來，全球互聯網領域一直呈快速發展態勢，雲計算、大數據、區塊鏈、人工智能等技術逐步成熟並走向應用，正在與製造業和實體經濟實現融合。一些國家或企業提出數字經濟與製造業深度融合的新概念，如德國的“工業4.0”、美國通用電氣公司等提出的工業互聯網。德國“工業4.0”以智能裝備、智能生產和智能工廠為核心，希望解決其製造業信息化、數字化程度不高的問題，並由智能製造延伸至智能服務。

上海路邁網開創了再製造產業全新的B2B模式、致力於成為國內權威的再製造產品信息及交易平臺。路邁網與全國專業再製造工廠為客戶提供高品質、高保障、高性價比的再製造產品,為客戶省去多方採購的麻煩，提高採購效率，降低採購成本，真正實現一站式採購。其聯合專業再製造工廠，建設再製造數據平臺。與保險公司、維修企業、汽配經銷商建立了長期的合作關係，銷售網點遍佈全國各大城市；服務系統直通工廠、運營中心，無縫對接修理廠，使整個再製造產業鏈系統化、規範化、流程化為用戶提供更好的服務體驗；碎片化的物流跟蹤體系，同一批次產品可以逐個跟蹤，更好的服務消費者。

據瞭解、路邁網將在2019年與京東、開思、新康眾等國內知名平臺達成合作合作、構建各省運營中心，穩步建設各省運營中心覆蓋全國70%修理廠端口，進一步加強虛擬經濟與實體經濟的結合。平臺經濟強調製造與服務的融合，服務型製造成為新趨勢。

當前，我國再製造產品進入市場面臨的種種難題，正在一步步解決，政策體制、團體標準在逐步完善、消費觀念也在慢慢改變、產業正在努力探索適合自己發展的道路。正如馬榮所說“中國汽車零部件再製造行業順應新時代發展要求，符合生態文明建設發展要求，也是滿足現代新能源需要，是未來蓬勃發展的企業。”