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航空發動機是指為航空器提供飛行所需動力的發動機。航空發動機是飛機的心臟，它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性，是飛機的核心部件。航空發動機的研製對結構力學、材料學、氣體動力學、工程熱力學、轉子動力學、流體力學、電子學、控制理論等學科都有極高要求，世界上具備獨立研製航空發動機能力的國家只有美、俄、英、法、中等少數幾個。獨立研製發動機是一個國家成為航空強國的重要標誌。

航空發動機主要可分為三種類型，即活塞式、燃氣渦輪式和衝壓式，三種航空發動機特點及用途各不相同。目前應用最廣的燃氣渦輪航空發動機，其又可分為四類，分別為渦輪軸發動機，多用於直升機和垂直/短距起落飛機；渦輪風扇發動機，用於現今大多數飛機；渦輪螺旋槳發動機，主要應用於在中低速飛機或對低速性能有嚴格要求的巡邏、反潛或滅火等類型飛機；渦輪噴氣發動機，主要用於超音速飛機。

中國航空發動機工業在一片空白的基礎上發展起來。從50 多年前被周恩來總理稱為“心臟病”起，我國軍用航空發動機行業通過引進技術、仿製成品、產品改良、技術創新的方式，建立了較為完備的發動機產業體系。與歐美航空發動機以企業為主的研發體系不同，我國的軍工體制沿襲了前蘇聯"研究所+工廠"的模式。因此，我國的航空發動機的生產製造主要依靠軍工廠，研發則主要以事業單位編制的科研院所為主。目前中央大力倡導深化國企改革的背景下，軍工科研院所的改制也被提上日程。科研院所的轉企改制，不僅能夠提升軍工企業的競爭力，還有優化資源配臵、提高資金使用效率、促進軍民融合等多重作用。

近幾年我國國防軍費預算均呈現穩定增長，2015 年增幅10.1%，預計未來數年都將保持兩位數的增長，其中裝備投入佔比也將從目前的30%左右上升至40%。與此同時軍用航空發動機國產化率低，未來國產化替換空間大。我們粗略估計，僅國產化替代而新增的市場需求每年的規模將達到30 億美元。民用航空的快速發展，帶來航空發動機的大市場：根據波音公司2013 年發佈的預測，未來20 年全球民機市場規模將翻一番，預計到2032 年中國將成為世界最大的航空市場，新增價值約6470 億美元（摺合人民幣近4 萬億元）。整機需求的大幅增長必將帶動發動機需求的上升，我們預計未來20 年客機整機增長帶動的民用航空發動機需求將達到萬億規模，年平均達到500 億元。

一、航空發動機行業定義

航空發動機是一種高度複雜和精密的熱力機械，主要為航空器提供飛行所需的動力。它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性，是一個國家科技、工業和國防實力的重要體現。

航空發動機是指為航空器提供飛行所需動力的發動機。航空發動機是飛機的心臟，它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性，是飛機的核心部件。航空發動機的研製對結構力學、材料學、氣體動力學、工程熱力學、轉子動力學、流體力學、電子學、控制理論等學科都有極高要求，世界上具備獨立研製航空發動機能力的國家只有美、俄、英、法、中等少數幾個。獨立研製發動機是一個國家成為航空強國的重要標誌。

二、航空發動機基本組成分析

1、發動機佔飛機價值的25%

發動機是飛機上的重要部件，一般而言，其價值佔整機價值的 20-30%，機型越小，發動機價值佔比越高，機型越大，發動機價值佔比越低。

圖表：民用客機航空發動機價值佔比

數據來源：中研普華

圖表：軍用飛機發動機成本佔比

數據來源：中研普華

從航空發動機工業的銷售額角度看，1968年至2003年，美國航空發動機工業的銷售額從30億美元增長到139億美元，而在漫長的25年時間裡，其佔美國整個飛機工業的銷售額始終在20%~30%之間波動。英國航空發動機工業情況類似。

2、發動機生命週期費用拆分

航空發動機全壽命週期要經歷研發、採購、使用維護三個階段。研發階段又分為設計、試驗、發動機製造、管理等環節。在全壽命週期中，研發、採購、維護的比例分別為10%、40%、50%左右。使用維護階段的費用佔比最高。該階段又分為更新零部件、維修服務兩部分。航空發動機售出後，仍然有維修保養等大量後續工作，且維護費用與單機價值相當甚至超過單機價值。而發動機全壽命週期的費用，佔整個飛機全壽命週期費用的30%左右。

圖表：發動機佔飛機全壽命週期費用比例

數據來源：中研普華

圖表：飛機及航空發動機全壽命週期費用拆分

數據來源：中研普華