生於1980年的金輝，是廣州地鐵十八、二十二號線的建設管理部總監。該工程總投資760億元，是廣州地鐵投資最大的在建新線，也是時速160公里的市域快線，肩負著市中心30分鐘到南沙的目標。廣州地鐵多年來新線建設的經驗和精華，將濃縮其中，“這兩條線建成後，相信會拿下很多‘行業第一’。”
“策劃到落地，建地鐵就像當導演”
2002年，金輝從華南理工大學畢業後進入了廣州地鐵。當時，廣州地鐵一號線全線通車才三年，乘坐地鐵穿梭於新老城區，金輝親身感受到地鐵對城市的帶動作用，未來前景無限。
“那一年，我們專業有五個人來了廣州地鐵，只有我搞建設。”金輝說，地鐵建設是非常磨鍊人的歷程，一個項目從策劃到最終落地，需要克服無數困難，不僅要技術過關，還要和方方面面協調。
“自己參與其中，感覺就像導演，非常有成就感和事業感。”
從師徒帶教的實習生到助工，再到工程師和高級工程師，金輝逐步沉澱專業職能和管理技能。這位“80後”先後參加過廣州地鐵三、四、五、六、七、廣佛、九、十四、二十一、知識城線工程建設，承擔包括110kV主變電站、牽引供電系統、軌道、機電安裝等工程項目的管理工作。如今，金輝是廣州地鐵集團最年輕的建設管理部總監。
承擔廣州地鐵投資最大的新線建設
▌時速160公里的市域快線
金輝正在負責的十八、二十二號線工程總投資760億元，其中單個工程總承包合同額436億元，是廣州地鐵首個EPC總承包模式地鐵建設項目。經過了一年多的努力，目前各工點已經全面開工，10臺盾構已經開始了掘進。
十八、二十二號線肩負著市中心30分鐘到南沙的時空目標，設計時速160公里，全地下敷設，在國內還沒有建設經驗可以借鑑。國內地鐵運營線路設計最高車速一般為80～120公里每小時，再往上就是城際鐵路和高鐵，160公里時速的全地下線路並無先例。
金輝帶領團隊開展了很多行業內首創性、引領性的工作，搭建市域快線的新技術標準，其中不得不提的是，國內首次在時速160公里的地鐵上全面採用2.75萬伏供電剛性接觸網。“剛性接觸網可靠性高、維護量少，可以滿足每天高頻次、長時間的列車運行。”
▌目標工期極度緊張
金輝說，十八、二十二號線可以歸納為 “一快一緊”，運行速度快，建設工期異常緊張，要以一條常規線路的工期建好160公里時速的全地下線路， “工期極度緊張，進度管理是我工作的核心內容，每週我們都要開進度分析會，分析進度滯後的原因。”
新線建設最難的是前期協調工作，牽一髮而動全身。十八號線冼村站位於珠江新城核心地帶，南端盾構井需佔用冼村路東側和某樓盤小區門前用地，並對冼村路東側和興盛路進行局部交通導改，這遭到周邊商鋪的反對。“我和項目經理一起，反覆與6家大型商鋪協調談判，做了多個方案，全面考慮市民通行、店鋪正常營業等一切細節。經過5個月艱難協調，各方終於達成一致。”
冼村站的佔道圍蔽協調也是一大困難，交通管理部門對此十分謹慎。“為了消除他們的顧慮，我們組織對交通流量進行統計，模擬圍蔽後的車流狀況，提前在新聞媒體上發佈公告，一次又一次和相關技術專家研究，所有能想到的準備工作全部都提前完成。經過前後10個月的協調，圍蔽工作順利完成。”
▌技術管理創新確保“又好又快”
有人擔心，會不會蘿蔔快了不洗泥？為了確保工程“又好又快”，十八、二十二號線投入了大量的新技術、新管理模式，其中，不少創新就是來源於金輝的項目管理經驗。他負責施工管理的廣佛線後通段（西塱至石溪段），創造了4個月完成石溪站機電設備安裝工程的紀錄。廣州地鐵後期建設的十二五線路，十三五線路的大機電管理模式，均是在廣佛線的管理和技術成果的基礎上發展而來。
廣佛線後通段應用的BIM技術，也用在了十八、二十二號線上，去年底，番禺廣場站、十八號線橫番風井及區間兩個BIM作品，榮獲廣東省第二屆BIM應用大賽一等獎。此外，還有采用大盾構技術、TRD工法、洞樁法、架空剛性接觸網、同相供電技術、應用數字化建“智慧地鐵”等等。
“這兩條線建成後，將會拿下很多‘行業第一’。”
上星期，記者在琶洲西站看到，地鐵工地整潔有序，場內沒有餘泥渣土堆積，而且必須刷臉通過才能進入。建設施工產生的黃泥水，經過汙水處理裝置淨化之後，肉眼看來跟自來水幾無差別，工地還將其循環使用。為了減少對周邊寫字樓和住宅居民的影響，冼村等車站還採用了全封閉施工棚，外觀就像一個銀白色的大盒子，有效隔絕了噪音、粉塵以及夜間的光汙染。
過年也不夠時間陪孩子，只能承諾“下次”
在機電施工的衝刺階段，常常要經歷不眠夜。為了完成十三號線的“熱滑”試驗，金輝曾經連續三十多個小時沒有休息，泡在工地現場幾天不回家。在四號線南延段“三權移交”的前夕，金輝發現項目組一個小夥子因發燒滿臉通紅仍在堅守，第一時間頂替上陣，加班到翌日清晨，然後直接從南沙奔赴位於市區的公司上班。
從事著高強度的地鐵建設工作，必須得到家人的認可和支持。“我和妻子兩個人，一個人為了事業付出，另一個就只能為家庭付出了。”為了支持他的工作，金輝的妻子辭去工作，成為了一名全職太太。
除了妻子的理解和支持，兩個孩子對爸爸的工作倍感自豪，也讓他十分欣慰。今年春節期間，金輝特意帶他們到地鐵博物館參觀，一一講解自己的工作，兩個小朋友興奮不已。美中不足的是，由於春節還要值班，金輝沒陪完孩子就匆匆趕回工地了。
面對兩個意猶未盡的孩子，金輝答應他們：“爸爸下次一定好好陪你們。”
人物檔案
金輝，中共黨員，高級工程師，1980年6月出生，2002年畢業於華南理工大學，後就業於廣州地鐵集團有限公司。現任廣州地鐵集團建設事業總部十八/二十二號線工程建設管理部總監、黨支部書記。先後參加過三、四、五、六、七、廣佛、九、十四、二十一、知識城線工程建設，負責包括110kV主變電站、牽引供電系統、軌道、機電安裝等工程項目的管理工作，目前全面負責十八、二十二號線工程建設管理。工作以來，曾發表8篇論文、獲得4個發明專利、4個實用新型專利、1個外觀專利、參與編制書籍1本。
對大灣區建設的一句話
十八/二十二號線對完善粵港澳大灣區軌道網絡體系，構建多層次、多制式的軌道交通發展模式發揮著重要作用。
我為參與粵港澳大灣區建設感到自豪，我願意貢獻我的所有力量，追逐大灣區之夢
廣州日報全媒體文字記者 李天研 吳陽煜 通訊員 溫美春 陳虎輝
廣州日報全媒體文字記者 喬軍偉
廣州日報全媒體編輯：董業衡
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