從青島3個小時到香港？地表最快！中國時速600公里高速磁浮試驗樣車青島下線！

技術青島中國南車集團交通長沙上海日本經濟香港青島新聞網文旅 2019-05-25

全國矚目！

5月23日上午，

我國時速600公里高速磁浮試驗樣車

在青島下線！

小編隨手一算，青島距離香港1984.8公里

這豈不是3個小時就到香港啦！？

這標誌著我國在高速磁浮技術領域

實現重大突破！

未來在高速磁浮領域，

青島還將有更多動作！

時速600公里高速磁浮試驗樣車

在青島下線！

該項目於2016年7月啟動，由中國中車組織，中車四方股份公司具體實施，聚集國內高鐵、磁浮領域優勢資源，聯合30餘家企業、高校、科研院所組成“聯合艦隊”共同攻關。

經過近三年的技術攻關，課題團隊成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術，車輛、牽引、運控通信等核心子系統研發取得重要階段性成果。

攻克磁浮列車核心技術，成功研製時速600公里高速磁浮試驗樣車。

■ 解決了超高速工況下車體輕量化、強度、剛度、噪聲等系列難題，開發出輕質高強度的新一代車體；

■ 突破高速條件下流固耦合複雜作用的制約，解決氣動阻力、升力等問題，氣動性能達到國際先進水平；

■ 研製出高精度的懸浮導向、測速定位裝置和控制系統，性能指標國際領先；

■ 攻克長大薄壁鋁合金車體激光復合焊、電磁鐵箔繞、懸浮架精鑄等系列關鍵工藝，研製的車體、電磁鐵及其控制裝置等關鍵部件性能優異，實現了工程化技術的重大突破。

高速磁浮，

地表最快！

我們為什麼要攻關時速600公里高速磁浮？

作為一種新興高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、耐候準點、維護量少等優點。

目前，高鐵最高運營速度為350公里/小時，飛機巡航速度為800~900公里/小時，時速600公里的高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白，對於完善我國立體高速客運交通網具有重大的技術和經濟意義。

速度最快的地面交通工具

作為目前可實現的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用於長途運輸，可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”，打造3~5小時經濟圈。

按實際旅行時間計算，在1500公里運程範圍內，高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海為例，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮僅需3.5小時左右。”據高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叄叄介紹。

同時，高速磁浮擁有“快起快停”的技術優點，能發揮出速度優勢，也適用於中短途客運。可用於大城市市域通勤或連接城市群內的相鄰城市，大幅提升城市通勤效率，促進城市群“一體化”、“同城化”發展。

“抱軌”方式運行，不脫軌、不追尾

高速磁浮採用“抱軌”的方式運行，列車沒有脫軌風險。

牽引供電系統佈置在地面，採用分段供電，同一供電區間只能有一列車行駛，基本無追尾風險。

與輪軌列車相比，磁浮列車沒有傳統的“車輪”，行駛時與軌道不發生接觸，無輪軌摩擦，維護量也更少，具備全壽命週期成本優勢。

高速磁浮研發攻關，

中國在與日本賽跑！

作為一種國際尖端技術，高速磁浮是當前世界軌道交通技術的一大“制高點”。多個發達國家都進行了長期持續研發，並建有高速磁浮試驗線等研發驗證平臺。目前，日本擁有42.8公里的山梨磁懸浮試驗線，並在試驗線上實現了603公里/小時的最高試驗速度。德國的磁浮技術最高試驗速度達到550公里/小時，而我國將攻克時速600公里，躋身高速磁浮技術第一梯隊。

據瞭解，日本正在研製低溫超導磁懸浮列車。“這種技術不需要使用大量的磁鐵，但是需要強大可靠的製冷裝置。一旦失溫，超導電磁鐵就會由超導態變為正常態，電阻恢復正常，車體會很快被燒燬。”丁叄叄說，中國選擇的是另外一條成熟的技術路線——常導電磁懸浮。其技術原型來自於德國，中德合作的首條時速430公里的上海磁浮列車示範線已安全運行了16年。“經過十幾年的引進、消化、吸收，我們有信心在這一輪新的國際競爭中跑在前面。”

丁叄叄與磁浮試驗樣車合影。

據瞭解，圍繞高速磁浮項目，中車四方股份公司目前正在建設高速磁浮實驗中心、高速磁浮試製中心，預計今年下半年投入使用。同時，5輛編組時速600公里高速磁浮工程化樣車的研製目前也在順利推進中。按照項目計劃，時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線；2021年在調試線上開展系統綜合試驗，完成集成驗證，形成高速磁浮工程化能力。

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目前，國內共有3條在運營的磁浮線路——上海磁浮列車示範運營線、長沙磁浮快線、北京磁懸浮示範線（又稱北京地鐵S1線）。

■上海磁浮列車示範運營線

於2002年12月31日開通試運行，是中國首條磁浮線路。2006年4月26日，上海磁懸浮列車示範運營線項目正式通過國家驗收，次日正式投入商業運營。