前不久廣州市發改委回覆市民關於知識城高速地鐵進展時，提到的積極推動納入大灣區相關規劃，日前有了新動態。
近日，廣州市交通規劃研究院負責人在中國城市交通發展論壇上圍繞市域軌道快線作主題演講中透露，知南線（知識城至南沙高速地鐵，即廣中珠澳高鐵）和機場聯絡線灣區鐵路，已納入粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃。而且，兩條高速軌道線路設計時速有望達到250公里！
同時還籌劃將其餘快線一併納入規劃。
上述負責人介紹稱，廣州正規劃6條市域高速軌道，近650公里，定位介乎城市地鐵和城際軌道之間，構建“地鐵（含市域高速軌道）+灣區鐵路（含城際）+國鐵”的軌道模式。
其中，包括三條時速160公里的線路：18號線（已開工）、22號線（已開工）、28號線（東西快線），以及三條時速250公里或以上的線路：知南線、機場聯絡線、廣從線。
此次規劃的出爐，加上此前2019中國（廣州）城市軌道產業創新發展大會上宣佈的12個互聯互通樞紐的互聯線路，此次規劃的快速軌道基本都有上榜。
➤知識城高速地鐵並非“涼涼”
此前，知識城三條高速地鐵因廣州市發改委回覆暫無法納入新一輪地鐵規劃申報，“涼涼”之聲一度在坊間盛傳。
其實，這純屬不過腦子的瞎起鬨。早在之前，我們就指出，會有“柳暗花明”的大驚喜。而實際上，很多人連相關官方回覆都未看明白，就被情緒左右了。
再來認真溫習一下市發改委的相關回復。
市發改委一方面說：廣州市發改委曾多次拜訪國家發展改革委基礎司協調地鐵規劃報批問題，該司表示根據《國務院辦公廳關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（國辦發〔2018〕52號文）的要求，廣州市暫不符合申報新一輪地鐵建設規劃的條件。以上三條線路暫無法納入地鐵規劃向國家報批。
但同時也說得很明白：目前廣州市相關部門正在結合粵港澳大灣區規劃契機，積極研究線路方案，推動線路納入相關規劃。
你看，人家沒把話說死嘛。換句話說，就是，知識城與機場、東站和南沙的高速地鐵規劃，如按常規方式向國家發改委申報，是行不通的（“暫不符合條件”）。但如果以粵港澳大灣區軌道交通規劃名義，還是有空間的。
當然，即便按廣州市交通規劃研究院負責人的說法，知識城三條高速地鐵納入大灣區軌道交通規劃，建設時序或許會有所提前。但大概率也會採取分段實施。
所以，不管怎樣，三條高速地鐵不會涼，但從紙上到落地，恐怕還是需要比較長的時間。這個時間要多長？各種工作順利，最快最快的情況下，至少也要個八年乃至十載的吧。
➤知識城857交通骨架
另據羊城晚報消息，據黃埔區有關負責人透露，《中新廣州知識城總體發展規劃（2019-2035年）》已於4月26日成功通過廣東省推進粵港澳大灣區建設領導小組會議審議，並由省灣區辦上報至國家灣區辦，爭取由國務院印發；知識城將積極融入粵港澳大灣區發展規劃，打造為高水平科技創新載體和平臺。
知識城範圍及其核心規劃（歷史資料）
大灣區優勢資源聚集並將成果及時服務於大灣區，離不開交通的便利。 而目前，從廣州中心城區前往知識城，駕車需40分鐘以上。
上述負責人介紹，黃埔區廣州開發區將推進知識城“857”交通骨架的建設。知識城現有的交通不便，將由規劃的8條軌道交通、5條高速公路、7條城市快速路解決。
同時，黃埔將爭取廣河高鐵在知識城設立站點，讓知識城與大灣區各城市形成1小時交通圈。
所謂“857”交通骨架，具體包括：
8條軌道交通：知識城至南沙（廣中珠澳高鐵）、知識城至廣州東站（廣從快線）、機場聯絡線（白雲機場至正果國際機場）、廣河高鐵、新白廣城軌、地鐵14號線、地鐵14號線支線（知識城線）、地鐵21號線。
5條高速公路：廣河高速（已開通）、花莞高速（在建）、埔從高速（即廣州北部快線，規劃即將動工）、北三環高速（已通）、增天高速（規劃中）。
7條城市快速路：創新大道（獅龍大道-廣汕公路）、開放大道（九龍大道）、永九快速路、九佛快速路（原規劃的東部快速路）、人才大道、鐘太快速路、知識大道。
➤時速250公里20分鐘跑完廣州
根據此前知識城方面公佈的相關示意圖顯示，知識城至南沙線全長81.7公里，共設7個站。沿線包括長平、大田、廟頭、蓮花山、慶盛(高鐵換乘)等站。其中，位於黃埔境內的長平、大田、廟頭站，或分別與在建中的21號線、遠期規劃中的19號線實現換乘。
根據規劃圖顯示，機場聯絡線，將空港經濟區與花都區、知識城、增城串聯在一起，且是第二機場和白雲機場的聯絡線。
早前已經有消息透露，28號線將打造成為廣州市東西向市域快線，極有可能是時速100公里-160公里的高速線路。搭建佛山西站鐵路樞紐至廣州的快速通道。
此次規劃的曝光我們可以確定的是28號線是一條160公里時速的高速線路！將進一步加強廣州與東部地區的快速聯繫，串聯荔灣、海珠、黃埔和增城四大組團。
且未來還將通過28號線與惠州和東莞互聯。
另據消息，這幾條城際鐵路將交由廣州地鐵集團運營。不少網友預測，將有望實現公交化運營，在票價方面或許比由廣鐵集團運營的和諧號要便宜。
根據之前官方的說法，建成後，從知識城到機場只需10分鐘，到廣州東站、到廣州第二CBD廣州國際金融城-黃埔港只要12分鐘，到第二機場15分鐘可達，到南沙只需30分鐘。
➤灣區時代加速城際互通互聯
市交通規劃研究院負責人表示，廣州的軌道快線經歷了三個時代。
最早是2000年左右，當年廣州空間外拓，在番禺、花都撤市設區的背景下，開建國內首條120公里時速的地鐵快線（3號線），設計時速比1、2號線快一半，聯接機場、支撐城市外拓。
2010年後，廣州規劃了環線加放射線的軌道網絡。通往從化、增城的14號線、21號線在採用時速120公里列車的基礎上，以快慢線結合的模式運營，同時結合城際軌道，如廣佛環線、穗莞深城際，主動與周邊城市對接。
如今進入大灣區時代，廣州從都市圈的層面優化交通系統，不同的軌道網絡將是“你中有我、我中有你”的關係，原有的快線無法滿足速度需求，需構建地鐵（含市域高速軌道）+灣區鐵路（含城際）+國鐵的軌道模式。
該負責人說，不同層級之間的軌道網絡，可通過市域高速軌道推動“三網”融合。廣州在區域上提出灣區鐵路的概念，整合部分高鐵、傳統城際、部分市域軌道，改變“兩張皮”現象；在城市內提出市域高速軌道的概念，進一步銜接灣區鐵路和城市地鐵。
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