【案例七】
加速無力
故障現象：
某轎車曾因為出現加速無力現象到維修站檢修，據客戶反映，當時調取的故障內容是爆燃傳感器信號電壓太低和爆燃控制超出自適應範圍。鑑於此更換了爆燃傳感器，更換後稍有好轉。
故障分析：
1、燃油壓力是否太低。
2、點火系統故障造成點火不良
故障診斷：
1、由於剛換爆燃傳感器，檢查後無問題，故不考慮爆燃傳感器問題。
2、檢測汽油壓力，怠速時壓力正常。加速後壓力也在技術範圍內。壽命燃油泵供油壓力及濾清器各項功能正常。
3、將節氣門及噴油器拆下後清洗，並對噴油器霧化能力及噴射角度進行測試，均正常。噴射角度一致，說明供油系統正常。
4、拆下火花塞觀察，電極顏色呈土黃色，間隙均在1.0到1.2mm之間，陶瓷體無擊穿現象，屬於正常。高壓線在加載負荷情況下與搭鐵間無打火現象，說明高壓線絕緣性良好。
5、通過對次級點火波形的測試，可以看出點火閉合角度適中，但點火電壓明顯較高，達到了2萬V左右，推測可能是高壓點火電路存在高電阻可能性，於是師傅展開測試：
①各缸高壓線與點火線圈及火花塞的插接良好
②各缸高壓線阻值最低為22千歐，最高值為23.7歐，均小於極限值25千歐，符合規定。
③點火線圈A端子（電源）與C端子（高壓輸出端）之間的阻值（次級繞組）為19.4千歐，符合正常值（16.8到25.2千歐），由測試可知，加速無力與高壓系統無關。
6、對空氣流量數據流測試，結果為怠速時4.2g/s，屬正常。
7、鑑於上次問題是更換了爆燃傳感器，於是想更換新的爆燃傳感器試一試，當用工具擰動傳感器瞬間，發現被擰的很緊，於是按規定力矩擰緊（20N·m）後，故障排除。
故障解惑：
由於爆燃傳感器擰緊力矩過大，造成靈敏度過高，電控單元依據其信號對點火提前角推遲，造成點火時間過晚，由於點火提前角推遲，導致在點火瞬間由於燃燒室氣體壓力增大而使點火電壓升高，所以也就會檢測出高壓電信號了
【案例八】
換缸墊後動力下降，加速喘振
故障現象：
某轎車換缸墊後動力下降，加速喘振。特別是上坡過程，同時排氣管的廢氣有很濃的臭味。
故障分析：
1、缸體或缸蓋結合面出現變形，導致缸墊再次吹通。
2、噴油器插頭是否插接良好
3、各缸高壓線是否插接良好
4、是否在換缸墊過程中對相關電器部件造成了機械損傷
故障診斷：
1、據客戶反映，停車一段時間後，車下會出現一灘液體，同時出現防凍液經常性缺失現象。經檢查，發現缸墊處有水滲出，確定為缸墊損壞後造成。將缸蓋上方的附屬電器及相關機械連接斷開後，開始用扭力扳手鬆螺栓，拆卸過程中發現第二個螺栓鬆動，更換缸墊後擰緊螺栓故障依舊。
2、從故障來看，很像是缺缸，由於之前發現有螺栓預緊力不夠，師傅懷疑缸蓋變形，可能是燃燒室與水道竄通，造成缺缸。但從發動機較長時間怠速運行而未見冷卻液高溫及儲液罐未出現開鍋現象來看又不像缸墊竄通。從排氣管散發出很濃的臭味來看，又懷疑是否是裝缸墊時塗抹的潤滑脂進入燃燒室（為了更好的密封，有的維修人員在缸墊的兩側塗抹一層很厚的潤滑脂），但從運行時間看，即使進入燃燒室也早已燃燒光了。
3、懷疑缸線是否插錯，經查該車點火系統為同時點火，雖然不知道這兩個點火線圈分別負責哪兩個火花塞的點火，但從插接位置來看。1缸和3缸，2缸和4缸共用了點火線圈，這從點火順序來講是錯誤的。一般四缸點火順序只有兩種，一種是1-3-4-2，另一種是1-2-4-3，不管哪一種，都應該是1缸和四缸，2缸和3缸分別共用一條點火線圈。於是師傅將點火線圈上的3、4缸高壓線調位，接通點火開關啟動車輛，故障消失。
故障解惑：
一般情況同時點火的兩個缸必須是同位缸，至於尾氣中出現的臭味，則是由於點火順序錯亂而造成未燃的混合氣與三元催化轉化器內的催化劑接觸後反應的結果，臭味是混合氣未完全燃燒的特有現象!
【案例九】
熱車不易起動
故障現象：
某車在夏天中午行車時，出現車輛動力性明顯下降、行駛無力，加速喘振的故障，故障一旦出現， 熄火再起動則十分困難。
故障分析：
著重考慮是否是由於油壓太低引起了氣阻現象。
故障診斷：
1、對接汽油壓力錶，怠速時顯示壓力為420Kpa，開啟、關閉節氣門，油壓值幾乎不發生變化，顯然壓力值遠高於正常值。
2、首先考慮是否為油壓調節器真空膜片閥卡死造成回油不暢。於是在怠速工況下拔下了油壓調節器上的回油管（管口墊厚毛巾，防止溢油），發現回油流暢。說明並非油壓調節器故障。
3、懷疑可能是汽油泵限壓閥損壞造成油壓過高，更換汽油泵後，故障有所好轉，但第二天故障依舊。測試壓力依舊為420Kpa。此時師傅聽到油箱蓋處有類似口哨的聲音，打開油箱蓋後明顯感到一股氣流嗎、噴出。拆解油箱蓋後，發現該油箱蓋同時具有洩壓閥和真空閥，考慮可能是洩壓閥卡死造成壓力過高，於是嘗試性的將洩壓閥彈簧拆掉後裝車，故障排除。
故障解惑：
關於油箱蓋的洩壓問題，對於傳統的化油器車，由於無汽油蒸發回收系統，所以油箱內的高壓汽油蒸氣只能通過油箱蓋上的洩壓閥洩氣。而對於現階段的電噴車，由於汽油蒸發回收系統氣管本身的洩壓作用，油箱蓋的洩壓壓力設計得相對較高，甚至有些車型在油箱蓋上根本就不設計洩壓功能。因此對於電噴車，在氣溫很高時，由於通往炭罐的氣管又細又長，不能夠滿足快速蒸發汽化的汽油蒸氣的洩壓要求，就造成了油箱內氣壓快速升高，從而造成回油管回油困難，引起油壓過高。導致起動困難！
該故障在很多車型上都出現過，應急的方法就是將油箱蓋打開一下後等兩分鐘重新蓋上，症狀即可消失！
【案例十】
早晨起動困難
故障現象：
某車在早晨時不易起動，須連續接通點火開關3次以上方可起動，熄火後再起動可立即起動，而且在一天當中幾乎不再出現難以起動故障。但同時發現近兩個月來車輛加速性能越來越差，排氣管還有輕微的冒黑煙現象。
故障分析：
1、汽油壓力過高
2、空氣流量計提供信號失
3、氧傳感器損壞
4、其他空燃比配比不當故障
故障診斷：
1、調取故障碼，顯示混合氣自適應超過自適應界限，此故障信息的解釋比較含糊，無法確定準確的故障部位。但可以肯定的是混合氣配比出現了問題，第一次起動困難，這是典型的燃燒室及節氣門積炭造成的，結合另一個排氣管冒黑煙故障來看，說明混合氣過濃是造成本故障的直接因素。
2、測試汽油壓力，怠速時為260Kpa，加速後壓力顯示310Kpa，屬正常。
3、調取O2S數據流，顯示0.8V且不發生變化，在怠速狀態下拔掉進氣歧管一根真空管（認為調稀混合氣），發現信號電壓由0.8V變為0.27V，說明O2S正常。
4、最後師傅將故障鎖定在空氣流量計上，由於沒有標準數據作比較，於是更換了新件。自適應一段時間後，發動機動力有了，明顯提高，但考慮到此車之前排黑煙，可判定燃燒室積碳嚴重，於是對缸蓋進行了分解，分解後對燃燒室進行了徹底清洗，並更換了所有氣門，裝車後故障排除。
故障解惑：
由於空氣流量計的信號失真（提供了一個較大的進氣量信號），造成混合氣過濃。如果不清洗燃燒室積碳，就會造成壓縮比增高，導致爆燃傾向出現，電控單元就會做出相應調整，推遲點或提前角，造成發動機動力下降。
【案例十一】
加速不良
故障現象：
某轎車，近期出現加速不良，排氣管輕微冒黑煙現象。
故障分析：
1、汽油壓力值過高，造成混合氣過濃
2、空氣流量計功能失常，提供錯誤的進氣流量信號
3、氧傳感器故障
故障診斷：
1、調取故障碼，顯示O2S損壞。
2、讀取O2S數據流，顯示信號電壓保持在0.8V，拔下進氣歧管上一根真空管後，信號電壓值停留在0.3V不變化，由此肯定故障不在氧傳感器。
3、對接汽油壓力錶，怠速時顯示250Kpa，加速後顯示300Kpa，說明油壓正常。懷疑可能是噴油器霧化不良造成未燃燒的汽油蒸氣被排出，造成冒黑煙現象，於是將噴油器全部清洗，裝車後故障依舊。
4、讀取空氣流量數據流，顯示怠速時空氣質量流量為7g/s，顯然超出了正常值（2~5g/s），更換後試車，故障有所好轉，但問題並未得到徹底解決。本著負責任的態度，師傅繼續往下檢測
5、思前想後，無奈之下，理清頭緒，考慮到可能是氧傳感器長時間置於較濃的尾氣中出現中毒現象，拆下後發現其頭部已被厚厚的積炭汙染，更換後試車20分鐘，故障排除。
故障解惑：
由於空氣流量計的故障，造成混合氣過濃，氧傳感器極力調節人就不能使混合氣配比達到正常值，O2S長時間處於較濃混合氣燃燒後排出的尾氣中，一方面其傳遞的信號一直是較濃的信號且不發生改變，電控單元於是判定O2S故障（O2S頓時覺得好委屈），記下了故障碼記錄。另一方面，由於O2S長期處於未完全燃燒的混合氣排出尾氣中，出現了炭中毒現象，導致其反應速度嚴重變慢，調節功能大大降低。
【案例十二】
油耗增大，排氣管冒黑煙
故障現象：
某轎車近期油耗增大，在怠速時就能看到排氣管冒黑煙，熱車後也無任何改善，但發動機性能未受影響
故障分析：
1、燃油壓力太高造成混合氣過濃（稍濃是增強發動機動力性）
2、點火系統故障，因點火不徹底導致燃燒過程熄火，造成混合氣過濃
3、氧傳感器故障，使空燃比的控制處於開環狀態
故障診斷：
1、發動機故障指示燈未點亮，調取故障碼，顯示正常。從排氣管冒黑煙的現象看，可以斷定是由於混合氣過濃造成的，造成混合氣過濃的原因很多，如油壓過高，空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器故障等。
2、對接燃油壓力錶，怠速時為250Kpa，加速後顯示300Kpa，屬正常範圍。
3、考慮到可能是由於進氣壓力傳感器信號失真造成混合氣過濃，於是將進氣歧管絕對壓力傳感器插頭拔掉進行試驗（插頭拔掉後電控單元接收不到進氣量信號，改用節氣門位置傳感器信號和曲軸位置傳感器信號來代替進氣量信號），無任何好轉，說明故障與進氣歧管絕對壓力傳感器無關。
4、氧傳感器損壞同樣會造成混合氣過濃，調取數據流，顯示氧傳感器信號電壓為0.82V，拔掉進氣歧管上的一根真空管後顯示0.26V不變化，數值正常，說明O2S無故障。
5、最後師傅懷疑是噴油器滴漏造成空燃比失調，拆下噴油器準備進行測試，當將噴油器全部拆離進氣歧管時，聞到一股很濃的汽油味，再看噴油器頭部乾燥，證明並非噴油器滴漏。於是將真空軟管拔下，拔下後發現管口有液體滴出，同時聞到很濃的汽油味，證實汽油是由於油壓調節器真空膜片破裂造成的。
故障解惑：
由於老化等原因，油壓調節器真空膜片破裂後，汽油會在進氣歧管真空吸力的作用下進入進氣歧管，所以對外無漏油痕跡，破損輕微的情況下仍舊能夠對油壓起調節作用，所以在油壓表的測試過程得到了油壓基本正常的結論。所以，大家在維修的過程中一定不要因為一個表觀現象正常就忽略其問題的重要性
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