有消息稱2050年國內將全面禁售燃油車，那麼會對我們買車產生哪些影響？南陽的“水氫發動機”存在哪些明顯的問題？對於電動車來說，快充相比慢充為什麼更危險？本期電動湃“有問必答”欄目，湃客將和你好好聊聊這些話題。
有消息稱國內2050年將禁售燃油車，但此次公佈的並不是一項明確的政策，只是能源與交通創新中心撰寫的《中國燃油車退出時間表研究》報告，其中推測出國內應該會在2050年實現全面新能源化。對於國內禁售燃油車這個問題，湃客有一些觀點。
首先國內禁售燃油車應該是由點到面，先在一線城市實行，然後再到二三線城市，再逐漸推廣到全國。其中一線城市等不到2050年就會實行全面新能源化，報告中推測為2030年。值得注意的是，禁售並不代表禁止上路，即使一線城市2030年開始禁售燃油車，真正要禁止燃油車上路恐怕還要10-15年之後。所以現在購買燃油車的朋友也大可不必擔心，開到報廢完全沒有問題，也不太會因為禁售燃油車而影響到自己的二手車車價。
儘管目前國內沒有官方出臺的燃油車禁售時間表，但是已經有不少國家明確了燃油車的禁售時間。比如英國、法國為2040年，德國、印度為2030年，而荷蘭和挪威更是提前到了2025年。所以禁售燃油車肯定是大勢所趨，只不過現在對我們的影響不會太大，10年之後買車再考慮這個問題吧。當然隨著新能源的不斷髮展，10年之後的新能源車與現在肯定不可同日而語。
近日，南陽的“水氫發動機”著實在汽車圈內火了一把，不用油、不用電，加水就能跑。“水氫發動機”聽起來很不錯，但是經過仔細推敲，湃客發現其中存在不少問題。首先就是創造“水氫發動機”的青年汽車本身就存在較多“黑歷史”，依靠汽車項目獲取鉅額政府補貼是青年汽車的慣用手法。很難讓人不懷疑此次“水氫發動機”也是為了獲得政府補貼而做的新項目。
拋開補貼因素，湃客和大家討論一下“水氫發動機”在成本上為什麼不可行。根據青年汽車介紹，其發明的“水氫發動機”採用的是鋁粉加催化劑制氫的方法。“水制氫”在技術上存在可行性，但是從能耗分析，目前生產鋁粉的主要方法是電解鋁，生產1公斤鋁粉需要13kWh的電能。而在轉化率100%的情況下，生產1公斤氫氣需要9公斤的鋁粉，也就是說生產1公斤氫氣至少需要117kWh的電能。
而電解水制氫1公斤僅需50kWh的電能，所以鋁粉制氫很明顯不如直接電解水制氫。另外市面上鋁的價格已經達到了10元/kg，按照1公斤氫氣需要9公斤鋁的比例，“水制氫”生產1公斤氫氣的鋁材料費就要90元。而按照民用電0.6元/kWh計算，電解水制1公斤氫氣的電費僅需30元即可，很明顯龐青年的“水制氫”在成本上就很不合理。再加上龐青年一直不願意透露“水氫發動機”的技術細節，確實很難讓人信服。
近期電動車自燃事件頻發，有些是因為快充引起。那麼和慢充相比，快充為什麼會更加危險？既然快充更加危險，為什麼廠家還在不斷突破快充速度？
對於市面上普遍使用的三元鋰電池，充電過程是電池內部鋰離子的有序脫嵌過程。如果充電速度過快，鋰離子的脫嵌速度跟不上，便會產生析鋰、電解液分解、電池過熱等不安全現象。析鋰發展到一定程度便會生成鋰枝晶，樹狀的鋰枝晶會有刺破隔膜的風險。同時析鋰也會使得內部結構塌陷導致電池的循環壽命衰減。所以業內一般將純電動車的充放電倍率限制為2C，即充放電功率在數值上不能超過電池組容量的2倍。
對於普通充電技術來說，充電倍率距離2C還很遠，鋰離子可以有序脫嵌，電解液相對穩定，電池也不會過熱，所以較為安全。對於快充技術來說，它們的充電倍率已經逼近2C這個極限，比如60kWh的電池組在100kW的充電功率下，30分鐘即可充滿80%的電量。不過隨著技術的發展，像是陶瓷塗層隔膜、耐高溫高壓電解液、正極材料包覆、新型負極材料的問世，2C這個極限正在慢慢被打破。特斯拉第三代超充技術的輸出功率達到了250kW，已經打破了2C的充電倍率限制。對於普通電動車用戶來說，在有條件的情況下還是儘量多使用慢充，安全性更有保障。
以上就是本期電動湃“有問必答”欄目關於當前新能源熱點問題的討論。對於“國內燃油車禁售”、“水氫發動機”、“快充的安全性”你有什麼觀點，歡迎在下方和我們留言互動。