誰說長城汽車沒技術？長城汽車造出9速自動變速箱，全球首款

今天，長城旗下蜂巢易創正式發佈新一代的動力總成技術。這也是長城旗下零部件企業第一次以獨立的身份去發佈全新的產品，而在傳統的認知裡，這一類的動力技術發佈，往往都是由汽車企業所主導的。於是，這也意味著，蜂巢易創，正式從幕後走向了臺前，以一種更加開放的姿態來迎接全球汽車產業的轉型。

一直以來，我們在聊到汽車企業的核心技術時，都是一種模稜兩可的概念，在汽車產業全面細分化的當下，大量的供應商支撐了從整車研發到售後服務的所有流程，於是，汽車企業的核心技術到底是什麼，還真沒有人能夠說清楚。

不過，如果我們以豐田的產業模式來看這一問題，就會明瞭許多——在豐田的架構下，以愛信、豐田紡織等為代表的零部件產業，同時也支撐著全球汽車產業的發展。而零部件公司，就是汽車企業的核心技術所在。關於這個問題，我們會在後續文章中進行闡述。

於是，接下來，我還是先把重點放在蜂巢易創新發布的這一系列“I紀元”動力上。

此次蜂巢易創發佈的新一代動力總成以4N20發動機、9DCT變速箱和6001系列電驅動總成為主。從技術的角度來看，已經開始有站在國際前沿領域的“架勢”了。

高熱效率和平臺化——4N20發動機的最大看點

從1.5T GDIT發動機開始，長城汽車的動力技術就已經站在了業界的前沿，現款車型上的主力動力4C20系列也憑藉著出色的基體性能，提前四年全面的滿足了國六B排放標準。誰也沒有想到，在長城汽車現有的動力技術依舊不過時的情況下，蜂巢易創就迅速的推出了全新一代的4N20系列動力。

從目前已掌握的信息來看，全新的4N20發動機是一臺以米勒循環為基礎的平臺化動力。米勒循環是目前內燃機動力提升熱效率的最佳方式，米勒循環的精髓在於，通過對進排氣的調整，巧妙的用膨脹比的概念取代了壓縮比，使得發動機的熱效率得以迅速提升。

根據蜂巢易創所公佈的信息來看，全新的4N20發動機的首款產品已經達到了38.3%的熱效率，已經達到了目前內燃機動力熱效率的第一陣營。注意，這已經是量產的產品。

而更讓人興奮的是，在4N20發動機的基礎上進行升級後的樣機，已經達到了48%的熱效率，這是一個什麼概念，作為一款汽油發動機，它已經超越了柴油發動機的熱效率，毋庸置疑的位於目前傳統內燃機動力技術的頂尖位置。

作為平臺動力，擁有高熱效率的4N20發動機只是一個基體，在這個基體的基礎上，通過增加不同的附件，4N20發動機還演變出了一個龐大的動力產品序列。

而在這個基礎上拓展而來的技術包括斷缸控制技術、48V輕混技術、稀薄燃燒技術等等；此外，其基體技術特徵也不乏薄壁鋁缸體、中空凸輪軸等等在內的技術。在這些技術運用的背後，又是諸如薄壁鑄鋁技術等基礎製造業進步的結果。

輕量化和低成本——9DCT變速箱

記得在幾年前，當奔馳放棄十速自動變速箱研發的時候，曾信誓旦旦地講過，變速箱的速比超過9個檔位，就會導致性能的提升不足以應對由此帶來的重量增加和結構增加。而變速箱，一直以來都是中國本土汽車企業的短板。

這一次蜂巢易創發佈的9DCT變速箱可謂是開創了一個產業先河——這是全球首款九速雙離合器變速箱。

不同於自動變速箱的是，雙離合器變速箱的傳動機構與手動變速箱更為接近，於是這也就使得雙離合器變速箱在採用多速比的設計時，所要面對的尺寸增加和重量增加會比自動變速箱大得多。

這也就是為什麼國外的汽車企業在研發多速比的變速箱時，又都不約而同的回到了自動變速箱構型的原因所在。

不過，蜂巢易創的這臺9DCT變速箱似乎打破了這種慣例。通過內置TCU、窄齒寬和薄型同步器的設計，這臺9DCT變速箱在增加了兩級速比的傳動之後，重量相較於傳統的七速雙離合器變速箱降低了10%，搭載長度也降低了10%。這對於未來長城旗下的產品而言必然會是一個重大的利好。

拋開更多的速比不講，更小的整機尺寸以及更低的重量，將大幅度的放寬對於機艙的限制，這也就意味著，這臺小尺寸的9DCT變速箱具備了在更多車型上普及的基礎。

除了傳統的齒輪傳動之外，在這臺9DCT變速箱內部還預留了電動機的位置，實現了P2和48V混動架構的安全空間。也就是說，蜂巢易創此次發佈的9DCT變速箱在研發伊始，還考慮到了混合動力系統的安裝空間。

在WLTP的測試循環下，混動版的變速箱經濟性能夠提升70%，與之匹配的發動機扭矩，目前達到了380Nm。

此前，我們不止一次寫文章提及長城汽車低成本運營的巨大優勢，顯然，這臺9DCT變速箱又提供了一個案例。

小型化和集成化——6001電驅動總成

電動化，毫無疑問是我們可見的未來。而我們目前對於新能源動力時代所有的探討，都無一例外的集中在了電池組上，無論是燃料電池也好，還是三元鋰電池也罷。我們似乎都忽視了新能源動力產業中另一個重要的部分，電動機和控制器。無論是採用何種電池形式，但是可以肯定的是，它們都需要電動機。

於是，在整個產業都在關注於如何把電池做大的時候，蜂巢易創這一次發佈了6001電驅動橋總成。6001電驅動橋的結構特性在於，其實現了電動機、控制器以及減速器的集成。

集成的優勢就在於整個總成的小型化，從現場的樣品來看，6001電驅動橋甚至會比內燃機動力車型的主減速器還小上一些，行星齒輪的主減速器在這其中起到了一個重要的作用。這種小型化的架構，對於新能源車的結構拓展，於是也就提供了無數的可能。

從現場公佈的技術參數來看，6001電驅動總成的驅動電機有效功率密度達到了5.6kW/kg，超過國家制定的2020年要實現的3.5kW/kg的目標值。對於新能源車而言，6001電驅動總成會是一個絕佳的選擇。

從4N20發動機、9DCT變速箱以及6001驅動橋這三款新品的發佈來看，我們也大概可以看到蜂巢易創所勾勒的動力路線——傳統內燃機技術依舊有深耕的空間，並且會強化與混合動力技術的融合。在新能源動力的路線上，展握電動機的技術，實現差異化的發展。

目前，長城控股旗下除蜂巢易創外，還有蜂巢能源、諾博內外飾、上燃動力、精工底盤、未勢能源等完善的零部件產業。可以預見的是，憑藉著獨立的零部件企業在各自專業領域的技術優勢，長城正在構建一個巨大的汽車產業王國——就像豐田那樣。