前兩期的內容我們為大家盤點了一下國產發動機，以長城、奇瑞和吉利等企業為代表的自主品牌在發動機領域已經有了長足的進步。於是有同學問自主品牌的自動變速器目前是啥水平？在一般人的印象中，自動變速器自主國產的要更加落後，在這個領域，日本的愛信和捷特科，德國的採埃孚可以說佔據了絕大部分市場份額，而且這些品牌還壟斷了很多專利，對於後續發展的企業很不利。事實上，國內大多數自主品牌在選擇自動變速器方面，還是會優先選擇國外產品，因為人家的技術成熟，性能優良，成本也可以接受。不過，凡事總有例外，雖然自動變速器的自主研發的難度要大於發動機，還是有幾家自主品牌堅持走在獨立研發的道路上，我們一起來看看他們的成果。
長城 9DCT變速器
前不久，長城汽車旗下蜂巢易創發佈了包括4N20發動機、9DCT變速器、6001系列電驅動在內的“Ⅰ紀元”動力總成技術產品。這次我們重點關注下這臺全球首款的9速溼式雙離合變速器。
此前長城的7速雙離合變速器，最大扭矩達到450Nm，傳動效率高達94.41%，曾擠進全球十佳行列。此次長城的這款9速雙離合變速器，並不是簡單的在7DCT上增加兩個擋位，而是基於全新構架開發的一款高承載、輕量化、小型化的全新產品。在性能方面， 9DCT變速器不僅擁有7DCT全部的優異性能，還採用了內置集成式TCU、窄齒寬和薄型同步器設計、雙泵系統以及自主設計的DCM、HCM等技術，提高了變速器性能。使得其工作綜合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭載長度也縮短了近10%。
作為世界首款9速溼式雙離合變速器，雖然我們還不清楚它的控制邏輯、傳動齒比設定、電控單元等更多詳細信息，也不知道它的可靠性、耐用性究竟如何，但是至少從技術角度已經攻克難關，還是非常值得肯定的。
奇瑞 萬里揚CVT25
萬里揚 CVT25由奇瑞公司完全自主設計，有完全的自主產權的無級變速器。這款變速器最大扭矩250Nm，搭載在艾瑞澤GX等車型上，也可以匹配新能源車型。CVT25無級變速器與傳統CVT變速箱相比具有更寬的工作速比範圍、更高的傳動效率和更智能的配置。同時CVT25變速器與發動機匹配的節油效果也會更加明顯，降低日常使用油耗。
CVT25變速器速比達到7.07，基本與8AT自動變速器相持平，較寬的速比使車輛可以在較寬的空間內選擇合適轉速以達到燃油經濟性。同時改進了葉片泵並且採用了獨立的液壓回路，讓變速器可以提升5%的傳動效率。此外採用了博世的新一代鋼帶讓這臺變速箱擁有較強拓展能力，通過改進之後可以具備電子換擋和啟停功能。可以適用於轎車，MPV，SUV等各類乘用車。還可應用在混合動力車型，滿足日益嚴格的汽車排放。除了可以實現運動模式和經濟模式外，CVT25變速器還具備液力自動變速器模式和自適應模式等智能換擋模式，使整體的駕駛更平順。CVT25變速箱在未來的一段時間都會成為萬里揚的主力產品，搭載在更多的車型上。
盛瑞 第二代8AT變速器
盛瑞自主研發的第一代8AT變速器打破沒有國產8AT的窘況，實現國產AT變速器的願望。雖然獲得了建國以來汽車行業首個國家科學技術進步一等獎，但第一代8AT變速器得到的市場反饋並不好，搭載在陸風X7上的第一代8AT在換擋時會引起異響、抖動、卡擋而受到人們的牴觸。
第二代8AT變速器換裝了兩個效率更高的葉片式油泵，並換用低粘度變速箱油，優化內部油道，實現更高的傳遞效率。針對第一代的異響和頓挫問題，第二代8AT的滑閥箱進行了較大程度的改進，滑閥箱內部垂直閥板進行了可優化設計，並換裝了精度更高的電磁閥，在閥板摩擦材料上也進行了更換，提高換擋品質與NVH性能。
在軟件層面上，第二代8AT有著更為全面而複雜的換擋邏輯，支持15種升/降檔模式，並支持3-4個離合器同時工作，優化換擋時間，變速箱可以更快速的響應。第二代盛瑞8AT變速箱目前應用在北汽幻速S7、2018款眾泰大邁X7等一些車型上。
侃弟點評：
我們承認自動變速器的設計製造難度很大，也承認採購國外的成熟產品是一條捷徑。然而，如果沒有去敢於研發和創新的企業，才是最大的悲哀。好在我們看到自主品牌中不乏積極進取的，無論在雙離合、CVT和AT上，都有企業在執著努力，他們的新產品雖然還沒經過市場考驗，但至少已經有顯著的成果，從技術角度看已經與國際接軌。讓我們為這樣的企業加油吧！