Jeep品牌車型裡有“三個擔當”，大切諾基是形象擔當、牧馬人是精神擔當、指南者是銷量擔當，這個銷量擔當從作為概念車亮相，至今已經17年了，即使是從真正量產開始算，也有13年之久，Jeep給了它一張大切諾基的臉和強大的越野功能包，使得它在2018年完成了17.12萬的銷量，但是現在，它“淪陷”了。
Jeep品牌車型裡有“三個擔當”，大切諾基是形象擔當、牧馬人是精神擔當、指南者是銷量擔當，這個銷量擔當從作為概念車亮相，至今已經17年了，即使是從真正量產開始算，也有13年之久，Jeep給了它一張大切諾基的臉和強大的越野功能包，使得它在2018年完成了17.12萬的銷量，但是現在，它“淪陷”了。
至少在現在，沒有人希望一臺SUV、甚至是標榜著一定越野能力的SUV被“插電”，但是Jeep義無反顧，指南者 PHEV帶著它的插電式混合動力系統來了。僅從外觀上，很難看出與普通燃油版車型的區別，前臉中間是標誌性的7孔進氣格柵，這個進氣格柵是Jeep的標誌與靈魂，它比這4個字母更能代表Jeep。
Jeep品牌車型裡有“三個擔當”，大切諾基是形象擔當、牧馬人是精神擔當、指南者是銷量擔當，這個銷量擔當從作為概念車亮相，至今已經17年了，即使是從真正量產開始算，也有13年之久，Jeep給了它一張大切諾基的臉和強大的越野功能包，使得它在2018年完成了17.12萬的銷量，但是現在，它“淪陷”了。
至少在現在，沒有人希望一臺SUV、甚至是標榜著一定越野能力的SUV被“插電”，但是Jeep義無反顧，指南者 PHEV帶著它的插電式混合動力系統來了。僅從外觀上，很難看出與普通燃油版車型的區別，前臉中間是標誌性的7孔進氣格柵，這個進氣格柵是Jeep的標誌與靈魂，它比這4個字母更能代表Jeep。
車頭配備了一套智能、時尚的HID氙氣大燈，車頭底部的Trailhawk套件非常吸睛，它能夠為指南者帶來非常出色的30°接近角，我們已經看到有很多汽車製造商在SUV上採用這種設計，但是無論是觀感還是實用性，他們始終沒法做到像Jeep這麼好。
Jeep品牌車型裡有“三個擔當”，大切諾基是形象擔當、牧馬人是精神擔當、指南者是銷量擔當，這個銷量擔當從作為概念車亮相，至今已經17年了，即使是從真正量產開始算，也有13年之久，Jeep給了它一張大切諾基的臉和強大的越野功能包，使得它在2018年完成了17.12萬的銷量，但是現在，它“淪陷”了。
至少在現在，沒有人希望一臺SUV、甚至是標榜著一定越野能力的SUV被“插電”，但是Jeep義無反顧，指南者 PHEV帶著它的插電式混合動力系統來了。僅從外觀上，很難看出與普通燃油版車型的區別，前臉中間是標誌性的7孔進氣格柵，這個進氣格柵是Jeep的標誌與靈魂，它比這4個字母更能代表Jeep。
車頭配備了一套智能、時尚的HID氙氣大燈，車頭底部的Trailhawk套件非常吸睛，它能夠為指南者帶來非常出色的30°接近角，我們已經看到有很多汽車製造商在SUV上採用這種設計，但是無論是觀感還是實用性，他們始終沒法做到像Jeep這麼好。
車尾看起來很寬，新的“4×4e”標識表明了身份，LED尾燈是標準配置，牌照框位於視覺的中心點，倒車攝像頭在牌照框上方，這個位置略微有些偏高，但是並不會對倒車造車太大影響。尾部所有的線條勾勒的都恰到好處，但是後備箱摳手卻破壞了美感，它很方便但是不夠美觀和優雅。
Jeep品牌車型裡有“三個擔當”，大切諾基是形象擔當、牧馬人是精神擔當、指南者是銷量擔當，這個銷量擔當從作為概念車亮相，至今已經17年了，即使是從真正量產開始算，也有13年之久，Jeep給了它一張大切諾基的臉和強大的越野功能包，使得它在2018年完成了17.12萬的銷量，但是現在，它“淪陷”了。
至少在現在，沒有人希望一臺SUV、甚至是標榜著一定越野能力的SUV被“插電”，但是Jeep義無反顧，指南者 PHEV帶著它的插電式混合動力系統來了。僅從外觀上，很難看出與普通燃油版車型的區別，前臉中間是標誌性的7孔進氣格柵，這個進氣格柵是Jeep的標誌與靈魂，它比這4個字母更能代表Jeep。
車頭配備了一套智能、時尚的HID氙氣大燈，車頭底部的Trailhawk套件非常吸睛，它能夠為指南者帶來非常出色的30°接近角，我們已經看到有很多汽車製造商在SUV上採用這種設計，但是無論是觀感還是實用性，他們始終沒法做到像Jeep這麼好。
車尾看起來很寬，新的“4×4e”標識表明了身份，LED尾燈是標準配置，牌照框位於視覺的中心點，倒車攝像頭在牌照框上方，這個位置略微有些偏高，但是並不會對倒車造車太大影響。尾部所有的線條勾勒的都恰到好處，但是後備箱摳手卻破壞了美感，它很方便但是不夠美觀和優雅。
來到車內，大部分還是熟悉的感覺，不過指南者 PHEV擁有專用的儀表盤和中央信息娛樂系統，可以顯示混合動力系統的信息，比如電量信息、純電里程和混合動力狀態，值得指出的是，越來越多的汽車製造商開始使用大屏幕整合全部功能，但指南者卻依然保留了許多物理按鍵。
Jeep品牌車型裡有“三個擔當”，大切諾基是形象擔當、牧馬人是精神擔當、指南者是銷量擔當，這個銷量擔當從作為概念車亮相，至今已經17年了，即使是從真正量產開始算，也有13年之久，Jeep給了它一張大切諾基的臉和強大的越野功能包，使得它在2018年完成了17.12萬的銷量，但是現在，它“淪陷”了。
至少在現在，沒有人希望一臺SUV、甚至是標榜著一定越野能力的SUV被“插電”，但是Jeep義無反顧，指南者 PHEV帶著它的插電式混合動力系統來了。僅從外觀上，很難看出與普通燃油版車型的區別，前臉中間是標誌性的7孔進氣格柵，這個進氣格柵是Jeep的標誌與靈魂，它比這4個字母更能代表Jeep。
車頭配備了一套智能、時尚的HID氙氣大燈，車頭底部的Trailhawk套件非常吸睛，它能夠為指南者帶來非常出色的30°接近角，我們已經看到有很多汽車製造商在SUV上採用這種設計，但是無論是觀感還是實用性，他們始終沒法做到像Jeep這麼好。
車尾看起來很寬，新的“4×4e”標識表明了身份，LED尾燈是標準配置，牌照框位於視覺的中心點，倒車攝像頭在牌照框上方，這個位置略微有些偏高，但是並不會對倒車造車太大影響。尾部所有的線條勾勒的都恰到好處，但是後備箱摳手卻破壞了美感，它很方便但是不夠美觀和優雅。
來到車內，大部分還是熟悉的感覺，不過指南者 PHEV擁有專用的儀表盤和中央信息娛樂系統，可以顯示混合動力系統的信息，比如電量信息、純電里程和混合動力狀態，值得指出的是，越來越多的汽車製造商開始使用大屏幕整合全部功能，但指南者卻依然保留了許多物理按鍵。
Jeep的車似乎從來不會跟環保劃上等號，但是指南者 PHEV幫他實現了這個目標，它搭載1.3升渦輪增壓發動機，這還能叫SUV嗎？所幸還有一臺電機，組合產生245Ps馬力，百公里加速在7秒以內，純電續航里程僅50km。發動機用來驅動前輪、電機驅動後輪，從而組成了全時四驅系統。
Jeep品牌車型裡有“三個擔當”，大切諾基是形象擔當、牧馬人是精神擔當、指南者是銷量擔當，這個銷量擔當從作為概念車亮相，至今已經17年了，即使是從真正量產開始算，也有13年之久，Jeep給了它一張大切諾基的臉和強大的越野功能包，使得它在2018年完成了17.12萬的銷量，但是現在，它“淪陷”了。
至少在現在，沒有人希望一臺SUV、甚至是標榜著一定越野能力的SUV被“插電”，但是Jeep義無反顧，指南者 PHEV帶著它的插電式混合動力系統來了。僅從外觀上，很難看出與普通燃油版車型的區別，前臉中間是標誌性的7孔進氣格柵，這個進氣格柵是Jeep的標誌與靈魂，它比這4個字母更能代表Jeep。
車頭配備了一套智能、時尚的HID氙氣大燈，車頭底部的Trailhawk套件非常吸睛，它能夠為指南者帶來非常出色的30°接近角，我們已經看到有很多汽車製造商在SUV上採用這種設計，但是無論是觀感還是實用性，他們始終沒法做到像Jeep這麼好。
車尾看起來很寬，新的“4×4e”標識表明了身份，LED尾燈是標準配置，牌照框位於視覺的中心點，倒車攝像頭在牌照框上方，這個位置略微有些偏高，但是並不會對倒車造車太大影響。尾部所有的線條勾勒的都恰到好處，但是後備箱摳手卻破壞了美感，它很方便但是不夠美觀和優雅。
來到車內，大部分還是熟悉的感覺，不過指南者 PHEV擁有專用的儀表盤和中央信息娛樂系統，可以顯示混合動力系統的信息，比如電量信息、純電里程和混合動力狀態，值得指出的是，越來越多的汽車製造商開始使用大屏幕整合全部功能，但指南者卻依然保留了許多物理按鍵。
Jeep的車似乎從來不會跟環保劃上等號，但是指南者 PHEV幫他實現了這個目標，它搭載1.3升渦輪增壓發動機，這還能叫SUV嗎？所幸還有一臺電機，組合產生245Ps馬力，百公里加速在7秒以內，純電續航里程僅50km。發動機用來驅動前輪、電機驅動後輪，從而組成了全時四驅系統。
1.3升的越野車你能忍？好消息是，對於越野愛好者來說，它的越野能力比標準版的指南者進一步提高，由於後軸的牽引力不再是傳動軸提供，而是電機單獨提供，不僅可以實現兩個軸完全分離，還能夠用比機械系統更有效的方式獨立控制扭矩，也不再需要單獨的低比率齒輪箱。
Jeep品牌車型裡有“三個擔當”，大切諾基是形象擔當、牧馬人是精神擔當、指南者是銷量擔當，這個銷量擔當從作為概念車亮相，至今已經17年了，即使是從真正量產開始算，也有13年之久，Jeep給了它一張大切諾基的臉和強大的越野功能包，使得它在2018年完成了17.12萬的銷量，但是現在，它“淪陷”了。
至少在現在，沒有人希望一臺SUV、甚至是標榜著一定越野能力的SUV被“插電”，但是Jeep義無反顧，指南者 PHEV帶著它的插電式混合動力系統來了。僅從外觀上，很難看出與普通燃油版車型的區別，前臉中間是標誌性的7孔進氣格柵，這個進氣格柵是Jeep的標誌與靈魂，它比這4個字母更能代表Jeep。
車頭配備了一套智能、時尚的HID氙氣大燈，車頭底部的Trailhawk套件非常吸睛，它能夠為指南者帶來非常出色的30°接近角，我們已經看到有很多汽車製造商在SUV上採用這種設計，但是無論是觀感還是實用性，他們始終沒法做到像Jeep這麼好。
車尾看起來很寬，新的“4×4e”標識表明了身份，LED尾燈是標準配置，牌照框位於視覺的中心點，倒車攝像頭在牌照框上方，這個位置略微有些偏高，但是並不會對倒車造車太大影響。尾部所有的線條勾勒的都恰到好處，但是後備箱摳手卻破壞了美感，它很方便但是不夠美觀和優雅。
來到車內，大部分還是熟悉的感覺，不過指南者 PHEV擁有專用的儀表盤和中央信息娛樂系統，可以顯示混合動力系統的信息，比如電量信息、純電里程和混合動力狀態，值得指出的是，越來越多的汽車製造商開始使用大屏幕整合全部功能，但指南者卻依然保留了許多物理按鍵。
Jeep的車似乎從來不會跟環保劃上等號，但是指南者 PHEV幫他實現了這個目標，它搭載1.3升渦輪增壓發動機，這還能叫SUV嗎？所幸還有一臺電機，組合產生245Ps馬力，百公里加速在7秒以內，純電續航里程僅50km。發動機用來驅動前輪、電機驅動後輪，從而組成了全時四驅系統。
1.3升的越野車你能忍？好消息是，對於越野愛好者來說，它的越野能力比標準版的指南者進一步提高，由於後軸的牽引力不再是傳動軸提供，而是電機單獨提供，不僅可以實現兩個軸完全分離，還能夠用比機械系統更有效的方式獨立控制扭矩，也不再需要單獨的低比率齒輪箱。
指南者是Jeep第一輛被電動化的車型，對於標榜城市和越野兼顧的Jeep而言，我們不能說電動化就一定是失敗或者不可靠的產品，畢竟它代表著Jeep品牌的未來，這條路總要開始，而一旦開始就不可能再停下來，每一個人都要做好準備，接受自己喜愛的車型被“插電”。（感謝關注“風火車評”，每天不見不散）
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