“ACC自適應巡航技術哪家強？”
是以安全著稱的北歐典範沃爾沃？還是汽車發明家奔馳？又或是奠定了定速巡航技術的美式豪華車？或者……也可能是今天高舉科技大旗的智能電動車？
其實我也不知道……所以我們打算比比看，到底是傳統汽油車的ACC更好用，還是今天智能電動車的ACC更好用。
閒言碎語不要講。電動車方面，我們選擇了今天大紅大紫的蔚來ES8，理由是配置高，而且國貨當自強。傳統汽油車方面，我們則選擇了沃爾沃XC90 T6，理由也很簡單，誰讓它號稱是全世界最安全的汽車品牌呢。
“ACC自適應巡航技術哪家強？”
是以安全著稱的北歐典範沃爾沃？還是汽車發明家奔馳？又或是奠定了定速巡航技術的美式豪華車？或者……也可能是今天高舉科技大旗的智能電動車？
其實我也不知道……所以我們打算比比看，到底是傳統汽油車的ACC更好用，還是今天智能電動車的ACC更好用。
閒言碎語不要講。電動車方面，我們選擇了今天大紅大紫的蔚來ES8，理由是配置高，而且國貨當自強。傳統汽油車方面，我們則選擇了沃爾沃XC90 T6，理由也很簡單，誰讓它號稱是全世界最安全的汽車品牌呢。
ACC體驗效果：蔚來ES8更勝一籌
在正式體驗ACC自適應巡航這項功能前，我們必須先來對比一下開啟ACC功能的操作繁瑣程度，這點很重要。記得大概是6年前，我第一次體驗Jeep大切諾基的ACC自適應巡航時，其開啟複雜程度極高，這也直接拉低了這款車型的ACC功能利用率，對於降低駕駛難度以及提升安全性的初衷來說，這顯然是不應該的。
而對於從始而終一直強調安全性的沃爾沃來說，化繁為簡是執拗的北歐老哥們畢生追求的。通過方向盤左側的多功能按鍵，只需一下即可完成對ACC功能的開啟/關閉、恢復。同時，加、減速以及跟車距離調整按鍵均佈局在ACC按鍵四周，使用起來非常方便。
“ACC自適應巡航技術哪家強？”
是以安全著稱的北歐典範沃爾沃？還是汽車發明家奔馳？又或是奠定了定速巡航技術的美式豪華車？或者……也可能是今天高舉科技大旗的智能電動車？
其實我也不知道……所以我們打算比比看，到底是傳統汽油車的ACC更好用，還是今天智能電動車的ACC更好用。
閒言碎語不要講。電動車方面，我們選擇了今天大紅大紫的蔚來ES8，理由是配置高，而且國貨當自強。傳統汽油車方面，我們則選擇了沃爾沃XC90 T6，理由也很簡單，誰讓它號稱是全世界最安全的汽車品牌呢。
ACC體驗效果：蔚來ES8更勝一籌
在正式體驗ACC自適應巡航這項功能前，我們必須先來對比一下開啟ACC功能的操作繁瑣程度，這點很重要。記得大概是6年前，我第一次體驗Jeep大切諾基的ACC自適應巡航時，其開啟複雜程度極高，這也直接拉低了這款車型的ACC功能利用率，對於降低駕駛難度以及提升安全性的初衷來說，這顯然是不應該的。
而對於從始而終一直強調安全性的沃爾沃來說，化繁為簡是執拗的北歐老哥們畢生追求的。通過方向盤左側的多功能按鍵，只需一下即可完成對ACC功能的開啟/關閉、恢復。同時，加、減速以及跟車距離調整按鍵均佈局在ACC按鍵四周，使用起來非常方便。
蔚來ES8同樣採用了這種化繁為簡的設計邏輯。與沃爾沃XC90相同，ES8的ACC開啟、恢復以及調節、控制功能同樣非常清晰明瞭的集中在方向盤左側的多功能按鍵區域。而二者不同之處在於，ES8多功能方向盤左側區域最重要的中心按鈕為NIO Pilot功能按鍵，左側按鈕為ACC功能開關，右側按鈕為自動泊車功能開關。
“ACC自適應巡航技術哪家強？”
是以安全著稱的北歐典範沃爾沃？還是汽車發明家奔馳？又或是奠定了定速巡航技術的美式豪華車？或者……也可能是今天高舉科技大旗的智能電動車？
其實我也不知道……所以我們打算比比看，到底是傳統汽油車的ACC更好用，還是今天智能電動車的ACC更好用。
閒言碎語不要講。電動車方面，我們選擇了今天大紅大紫的蔚來ES8，理由是配置高，而且國貨當自強。傳統汽油車方面，我們則選擇了沃爾沃XC90 T6，理由也很簡單，誰讓它號稱是全世界最安全的汽車品牌呢。
ACC體驗效果：蔚來ES8更勝一籌
在正式體驗ACC自適應巡航這項功能前，我們必須先來對比一下開啟ACC功能的操作繁瑣程度，這點很重要。記得大概是6年前，我第一次體驗Jeep大切諾基的ACC自適應巡航時，其開啟複雜程度極高，這也直接拉低了這款車型的ACC功能利用率，對於降低駕駛難度以及提升安全性的初衷來說，這顯然是不應該的。
而對於從始而終一直強調安全性的沃爾沃來說，化繁為簡是執拗的北歐老哥們畢生追求的。通過方向盤左側的多功能按鍵，只需一下即可完成對ACC功能的開啟/關閉、恢復。同時，加、減速以及跟車距離調整按鍵均佈局在ACC按鍵四周，使用起來非常方便。
蔚來ES8同樣採用了這種化繁為簡的設計邏輯。與沃爾沃XC90相同，ES8的ACC開啟、恢復以及調節、控制功能同樣非常清晰明瞭的集中在方向盤左側的多功能按鍵區域。而二者不同之處在於，ES8多功能方向盤左側區域最重要的中心按鈕為NIO Pilot功能按鍵，左側按鈕為ACC功能開關，右側按鈕為自動泊車功能開關。
實際體驗中，蔚來ES8無論從任何方面，總體感觀都要優於沃爾沃XC90。在高速ACC巡航模式下，ES8的加速和減速效果都非常的線性、連貫，不會給駕乘人員任何唐突的體驗。當然，這主要來源於電機系統及單速變速箱的先天優勢。
而沃爾沃XC90就顯得有些狼狽了。當車速與ACC設定速度跨越較大時，XC90的加速過於唐突，伴隨著不斷的換擋衝擊，實際體驗有點嚇人。而低速擁堵狀態時，XC90的ACC系統同樣逃不開“闖擋、頓挫”等問題。即便這臺愛信8AT變速箱的低速齒比已經足夠綿密，但在液力機構頻繁斷開、聯動的狀態下，其行駛質感也遠不及蔚來ES8那般友好。
“ACC自適應巡航技術哪家強？”
是以安全著稱的北歐典範沃爾沃？還是汽車發明家奔馳？又或是奠定了定速巡航技術的美式豪華車？或者……也可能是今天高舉科技大旗的智能電動車？
其實我也不知道……所以我們打算比比看，到底是傳統汽油車的ACC更好用，還是今天智能電動車的ACC更好用。
閒言碎語不要講。電動車方面，我們選擇了今天大紅大紫的蔚來ES8，理由是配置高，而且國貨當自強。傳統汽油車方面，我們則選擇了沃爾沃XC90 T6，理由也很簡單，誰讓它號稱是全世界最安全的汽車品牌呢。
ACC體驗效果：蔚來ES8更勝一籌
在正式體驗ACC自適應巡航這項功能前，我們必須先來對比一下開啟ACC功能的操作繁瑣程度，這點很重要。記得大概是6年前，我第一次體驗Jeep大切諾基的ACC自適應巡航時，其開啟複雜程度極高，這也直接拉低了這款車型的ACC功能利用率，對於降低駕駛難度以及提升安全性的初衷來說，這顯然是不應該的。
而對於從始而終一直強調安全性的沃爾沃來說，化繁為簡是執拗的北歐老哥們畢生追求的。通過方向盤左側的多功能按鍵，只需一下即可完成對ACC功能的開啟/關閉、恢復。同時，加、減速以及跟車距離調整按鍵均佈局在ACC按鍵四周，使用起來非常方便。
蔚來ES8同樣採用了這種化繁為簡的設計邏輯。與沃爾沃XC90相同，ES8的ACC開啟、恢復以及調節、控制功能同樣非常清晰明瞭的集中在方向盤左側的多功能按鍵區域。而二者不同之處在於，ES8多功能方向盤左側區域最重要的中心按鈕為NIO Pilot功能按鍵，左側按鈕為ACC功能開關，右側按鈕為自動泊車功能開關。
實際體驗中，蔚來ES8無論從任何方面，總體感觀都要優於沃爾沃XC90。在高速ACC巡航模式下，ES8的加速和減速效果都非常的線性、連貫，不會給駕乘人員任何唐突的體驗。當然，這主要來源於電機系統及單速變速箱的先天優勢。
而沃爾沃XC90就顯得有些狼狽了。當車速與ACC設定速度跨越較大時，XC90的加速過於唐突，伴隨著不斷的換擋衝擊，實際體驗有點嚇人。而低速擁堵狀態時，XC90的ACC系統同樣逃不開“闖擋、頓挫”等問題。即便這臺愛信8AT變速箱的低速齒比已經足夠綿密，但在液力機構頻繁斷開、聯動的狀態下，其行駛質感也遠不及蔚來ES8那般友好。
這都要歸罪於傳統油車的巡航邏輯比較複雜。一般來說，ECU行車電腦會不斷計算前車與本車的狀態，並最終向執行器（進氣節流閥、剎車、擋位）發送命令，從而實現加速或減速。由於發動機採用燃燒做功的方式產生動能，又需要配合液力變矩器及擋位實現傳動，所以在調整車速的初期階段，油車的一系列動作會非常的不線性。因此，在實際體驗上，採用純電系統為驅動源的蔚來ES8擁有得天獨厚的優勢。
“ACC自適應巡航技術哪家強？”
是以安全著稱的北歐典範沃爾沃？還是汽車發明家奔馳？又或是奠定了定速巡航技術的美式豪華車？或者……也可能是今天高舉科技大旗的智能電動車？
其實我也不知道……所以我們打算比比看，到底是傳統汽油車的ACC更好用，還是今天智能電動車的ACC更好用。
閒言碎語不要講。電動車方面，我們選擇了今天大紅大紫的蔚來ES8，理由是配置高，而且國貨當自強。傳統汽油車方面，我們則選擇了沃爾沃XC90 T6，理由也很簡單，誰讓它號稱是全世界最安全的汽車品牌呢。
ACC體驗效果：蔚來ES8更勝一籌
在正式體驗ACC自適應巡航這項功能前，我們必須先來對比一下開啟ACC功能的操作繁瑣程度，這點很重要。記得大概是6年前，我第一次體驗Jeep大切諾基的ACC自適應巡航時，其開啟複雜程度極高，這也直接拉低了這款車型的ACC功能利用率，對於降低駕駛難度以及提升安全性的初衷來說，這顯然是不應該的。
而對於從始而終一直強調安全性的沃爾沃來說，化繁為簡是執拗的北歐老哥們畢生追求的。通過方向盤左側的多功能按鍵，只需一下即可完成對ACC功能的開啟/關閉、恢復。同時，加、減速以及跟車距離調整按鍵均佈局在ACC按鍵四周，使用起來非常方便。
蔚來ES8同樣採用了這種化繁為簡的設計邏輯。與沃爾沃XC90相同，ES8的ACC開啟、恢復以及調節、控制功能同樣非常清晰明瞭的集中在方向盤左側的多功能按鍵區域。而二者不同之處在於，ES8多功能方向盤左側區域最重要的中心按鈕為NIO Pilot功能按鍵，左側按鈕為ACC功能開關，右側按鈕為自動泊車功能開關。
實際體驗中，蔚來ES8無論從任何方面，總體感觀都要優於沃爾沃XC90。在高速ACC巡航模式下，ES8的加速和減速效果都非常的線性、連貫，不會給駕乘人員任何唐突的體驗。當然，這主要來源於電機系統及單速變速箱的先天優勢。
而沃爾沃XC90就顯得有些狼狽了。當車速與ACC設定速度跨越較大時，XC90的加速過於唐突，伴隨著不斷的換擋衝擊，實際體驗有點嚇人。而低速擁堵狀態時，XC90的ACC系統同樣逃不開“闖擋、頓挫”等問題。即便這臺愛信8AT變速箱的低速齒比已經足夠綿密，但在液力機構頻繁斷開、聯動的狀態下，其行駛質感也遠不及蔚來ES8那般友好。
這都要歸罪於傳統油車的巡航邏輯比較複雜。一般來說，ECU行車電腦會不斷計算前車與本車的狀態，並最終向執行器（進氣節流閥、剎車、擋位）發送命令，從而實現加速或減速。由於發動機採用燃燒做功的方式產生動能，又需要配合液力變矩器及擋位實現傳動，所以在調整車速的初期階段，油車的一系列動作會非常的不線性。因此，在實際體驗上，採用純電系統為驅動源的蔚來ES8擁有得天獨厚的優勢。
安全跟車距離：蔚來更加自信
在這裡需要著重強調一下ES8與XC90在ACC安全巡航距離上的區別，也就是本車與前車距離上的控制邏輯。通過方向盤左側功能區上的控制按鍵，蔚來ES8與XC90均可以非常方便的調整與前車間的安全距離，而二者雖的跟車模式都為“5格”，但距離控制是完全不同的。
“ACC自適應巡航技術哪家強？”
是以安全著稱的北歐典範沃爾沃？還是汽車發明家奔馳？又或是奠定了定速巡航技術的美式豪華車？或者……也可能是今天高舉科技大旗的智能電動車？
其實我也不知道……所以我們打算比比看，到底是傳統汽油車的ACC更好用，還是今天智能電動車的ACC更好用。
閒言碎語不要講。電動車方面，我們選擇了今天大紅大紫的蔚來ES8，理由是配置高，而且國貨當自強。傳統汽油車方面，我們則選擇了沃爾沃XC90 T6，理由也很簡單，誰讓它號稱是全世界最安全的汽車品牌呢。
ACC體驗效果：蔚來ES8更勝一籌
在正式體驗ACC自適應巡航這項功能前，我們必須先來對比一下開啟ACC功能的操作繁瑣程度，這點很重要。記得大概是6年前，我第一次體驗Jeep大切諾基的ACC自適應巡航時，其開啟複雜程度極高，這也直接拉低了這款車型的ACC功能利用率，對於降低駕駛難度以及提升安全性的初衷來說，這顯然是不應該的。
而對於從始而終一直強調安全性的沃爾沃來說，化繁為簡是執拗的北歐老哥們畢生追求的。通過方向盤左側的多功能按鍵，只需一下即可完成對ACC功能的開啟/關閉、恢復。同時，加、減速以及跟車距離調整按鍵均佈局在ACC按鍵四周，使用起來非常方便。
蔚來ES8同樣採用了這種化繁為簡的設計邏輯。與沃爾沃XC90相同，ES8的ACC開啟、恢復以及調節、控制功能同樣非常清晰明瞭的集中在方向盤左側的多功能按鍵區域。而二者不同之處在於，ES8多功能方向盤左側區域最重要的中心按鈕為NIO Pilot功能按鍵，左側按鈕為ACC功能開關，右側按鈕為自動泊車功能開關。
實際體驗中，蔚來ES8無論從任何方面，總體感觀都要優於沃爾沃XC90。在高速ACC巡航模式下，ES8的加速和減速效果都非常的線性、連貫，不會給駕乘人員任何唐突的體驗。當然，這主要來源於電機系統及單速變速箱的先天優勢。
而沃爾沃XC90就顯得有些狼狽了。當車速與ACC設定速度跨越較大時，XC90的加速過於唐突，伴隨著不斷的換擋衝擊，實際體驗有點嚇人。而低速擁堵狀態時，XC90的ACC系統同樣逃不開“闖擋、頓挫”等問題。即便這臺愛信8AT變速箱的低速齒比已經足夠綿密，但在液力機構頻繁斷開、聯動的狀態下，其行駛質感也遠不及蔚來ES8那般友好。
這都要歸罪於傳統油車的巡航邏輯比較複雜。一般來說，ECU行車電腦會不斷計算前車與本車的狀態，並最終向執行器（進氣節流閥、剎車、擋位）發送命令，從而實現加速或減速。由於發動機採用燃燒做功的方式產生動能，又需要配合液力變矩器及擋位實現傳動，所以在調整車速的初期階段，油車的一系列動作會非常的不線性。因此，在實際體驗上，採用純電系統為驅動源的蔚來ES8擁有得天獨厚的優勢。
安全跟車距離：蔚來更加自信
在這裡需要著重強調一下ES8與XC90在ACC安全巡航距離上的區別，也就是本車與前車距離上的控制邏輯。通過方向盤左側功能區上的控制按鍵，蔚來ES8與XC90均可以非常方便的調整與前車間的安全距離，而二者雖的跟車模式都為“5格”，但距離控制是完全不同的。
跟車時，ES8的安全距離明顯稍近一些，而XC90的距離相對較遠一點點。稍早之前，我們曾與蔚來ADAS工程師就這個問題有過交流，蔚來ES8在“1格”模式下的安全距離為1秒，以後每增加或減少“1格”，距離隨之增加/減少0.4秒。而沃爾沃所遵從的邏輯為：最小“1格”的安全距離為1秒，以後每增加/減少“1格”距離為0.5秒。
以80km/h的車速換算。蔚來ES8與沃爾沃XC90的最小跟車距離均約為22.2米，之後每增加“1格”，ES8的安全距離增大約8.9米。而XC90的安全距離增大約11.1米。當然，這個安全跟車距離不是既定數字，而是一個計算邏輯。很顯然，沃爾沃的邏輯更加保守，但這並不意味蔚來不注重安全邏輯，恰恰是因為蔚來對自身產品中硬件設施的自信。
“ACC自適應巡航技術哪家強？”
是以安全著稱的北歐典範沃爾沃？還是汽車發明家奔馳？又或是奠定了定速巡航技術的美式豪華車？或者……也可能是今天高舉科技大旗的智能電動車？
其實我也不知道……所以我們打算比比看，到底是傳統汽油車的ACC更好用，還是今天智能電動車的ACC更好用。
閒言碎語不要講。電動車方面，我們選擇了今天大紅大紫的蔚來ES8，理由是配置高，而且國貨當自強。傳統汽油車方面，我們則選擇了沃爾沃XC90 T6，理由也很簡單，誰讓它號稱是全世界最安全的汽車品牌呢。
ACC體驗效果：蔚來ES8更勝一籌
在正式體驗ACC自適應巡航這項功能前，我們必須先來對比一下開啟ACC功能的操作繁瑣程度，這點很重要。記得大概是6年前，我第一次體驗Jeep大切諾基的ACC自適應巡航時，其開啟複雜程度極高，這也直接拉低了這款車型的ACC功能利用率，對於降低駕駛難度以及提升安全性的初衷來說，這顯然是不應該的。
而對於從始而終一直強調安全性的沃爾沃來說，化繁為簡是執拗的北歐老哥們畢生追求的。通過方向盤左側的多功能按鍵，只需一下即可完成對ACC功能的開啟/關閉、恢復。同時，加、減速以及跟車距離調整按鍵均佈局在ACC按鍵四周，使用起來非常方便。
蔚來ES8同樣採用了這種化繁為簡的設計邏輯。與沃爾沃XC90相同，ES8的ACC開啟、恢復以及調節、控制功能同樣非常清晰明瞭的集中在方向盤左側的多功能按鍵區域。而二者不同之處在於，ES8多功能方向盤左側區域最重要的中心按鈕為NIO Pilot功能按鍵，左側按鈕為ACC功能開關，右側按鈕為自動泊車功能開關。
實際體驗中，蔚來ES8無論從任何方面，總體感觀都要優於沃爾沃XC90。在高速ACC巡航模式下，ES8的加速和減速效果都非常的線性、連貫，不會給駕乘人員任何唐突的體驗。當然，這主要來源於電機系統及單速變速箱的先天優勢。
而沃爾沃XC90就顯得有些狼狽了。當車速與ACC設定速度跨越較大時，XC90的加速過於唐突，伴隨著不斷的換擋衝擊，實際體驗有點嚇人。而低速擁堵狀態時，XC90的ACC系統同樣逃不開“闖擋、頓挫”等問題。即便這臺愛信8AT變速箱的低速齒比已經足夠綿密，但在液力機構頻繁斷開、聯動的狀態下，其行駛質感也遠不及蔚來ES8那般友好。
這都要歸罪於傳統油車的巡航邏輯比較複雜。一般來說，ECU行車電腦會不斷計算前車與本車的狀態，並最終向執行器（進氣節流閥、剎車、擋位）發送命令，從而實現加速或減速。由於發動機採用燃燒做功的方式產生動能，又需要配合液力變矩器及擋位實現傳動，所以在調整車速的初期階段，油車的一系列動作會非常的不線性。因此，在實際體驗上，採用純電系統為驅動源的蔚來ES8擁有得天獨厚的優勢。
安全跟車距離：蔚來更加自信
在這裡需要著重強調一下ES8與XC90在ACC安全巡航距離上的區別，也就是本車與前車距離上的控制邏輯。通過方向盤左側功能區上的控制按鍵，蔚來ES8與XC90均可以非常方便的調整與前車間的安全距離，而二者雖的跟車模式都為“5格”，但距離控制是完全不同的。
跟車時，ES8的安全距離明顯稍近一些，而XC90的距離相對較遠一點點。稍早之前，我們曾與蔚來ADAS工程師就這個問題有過交流，蔚來ES8在“1格”模式下的安全距離為1秒，以後每增加或減少“1格”，距離隨之增加/減少0.4秒。而沃爾沃所遵從的邏輯為：最小“1格”的安全距離為1秒，以後每增加/減少“1格”距離為0.5秒。
以80km/h的車速換算。蔚來ES8與沃爾沃XC90的最小跟車距離均約為22.2米，之後每增加“1格”，ES8的安全距離增大約8.9米。而XC90的安全距離增大約11.1米。當然，這個安全跟車距離不是既定數字，而是一個計算邏輯。很顯然，沃爾沃的邏輯更加保守，但這並不意味蔚來不注重安全邏輯，恰恰是因為蔚來對自身產品中硬件設施的自信。
同為L2駕駛輔助：蔚來硬件更強大
定速巡航及ACC自適應巡航等汽車縱向控制技術的出現，讓自動輔助駕駛完成從0到1的轉變，而以車道偏離預警、車道居中控制等橫向控制、監測技術的出現，則讓自動副駕駛完成了從1到2的昇華。
而蔚來ES8及沃爾沃XC90也如數配備了上述橫向控制技術。在效果上，兩臺車的車道偏離預警與道路自動保持輔助都非常優秀，完全能夠保證車輛在車道內穩定的居中行駛，同時也不會出現“撞牆”或“打乒乓球”等不合理現象。
“ACC自適應巡航技術哪家強？”
是以安全著稱的北歐典範沃爾沃？還是汽車發明家奔馳？又或是奠定了定速巡航技術的美式豪華車？或者……也可能是今天高舉科技大旗的智能電動車？
其實我也不知道……所以我們打算比比看，到底是傳統汽油車的ACC更好用，還是今天智能電動車的ACC更好用。
閒言碎語不要講。電動車方面，我們選擇了今天大紅大紫的蔚來ES8，理由是配置高，而且國貨當自強。傳統汽油車方面，我們則選擇了沃爾沃XC90 T6，理由也很簡單，誰讓它號稱是全世界最安全的汽車品牌呢。
ACC體驗效果：蔚來ES8更勝一籌
在正式體驗ACC自適應巡航這項功能前，我們必須先來對比一下開啟ACC功能的操作繁瑣程度，這點很重要。記得大概是6年前，我第一次體驗Jeep大切諾基的ACC自適應巡航時，其開啟複雜程度極高，這也直接拉低了這款車型的ACC功能利用率，對於降低駕駛難度以及提升安全性的初衷來說，這顯然是不應該的。
而對於從始而終一直強調安全性的沃爾沃來說，化繁為簡是執拗的北歐老哥們畢生追求的。通過方向盤左側的多功能按鍵，只需一下即可完成對ACC功能的開啟/關閉、恢復。同時，加、減速以及跟車距離調整按鍵均佈局在ACC按鍵四周，使用起來非常方便。
蔚來ES8同樣採用了這種化繁為簡的設計邏輯。與沃爾沃XC90相同，ES8的ACC開啟、恢復以及調節、控制功能同樣非常清晰明瞭的集中在方向盤左側的多功能按鍵區域。而二者不同之處在於，ES8多功能方向盤左側區域最重要的中心按鈕為NIO Pilot功能按鍵，左側按鈕為ACC功能開關，右側按鈕為自動泊車功能開關。
實際體驗中，蔚來ES8無論從任何方面，總體感觀都要優於沃爾沃XC90。在高速ACC巡航模式下，ES8的加速和減速效果都非常的線性、連貫，不會給駕乘人員任何唐突的體驗。當然，這主要來源於電機系統及單速變速箱的先天優勢。
而沃爾沃XC90就顯得有些狼狽了。當車速與ACC設定速度跨越較大時，XC90的加速過於唐突，伴隨著不斷的換擋衝擊，實際體驗有點嚇人。而低速擁堵狀態時，XC90的ACC系統同樣逃不開“闖擋、頓挫”等問題。即便這臺愛信8AT變速箱的低速齒比已經足夠綿密，但在液力機構頻繁斷開、聯動的狀態下，其行駛質感也遠不及蔚來ES8那般友好。
這都要歸罪於傳統油車的巡航邏輯比較複雜。一般來說，ECU行車電腦會不斷計算前車與本車的狀態，並最終向執行器（進氣節流閥、剎車、擋位）發送命令，從而實現加速或減速。由於發動機採用燃燒做功的方式產生動能，又需要配合液力變矩器及擋位實現傳動，所以在調整車速的初期階段，油車的一系列動作會非常的不線性。因此，在實際體驗上，採用純電系統為驅動源的蔚來ES8擁有得天獨厚的優勢。
安全跟車距離：蔚來更加自信
在這裡需要著重強調一下ES8與XC90在ACC安全巡航距離上的區別，也就是本車與前車距離上的控制邏輯。通過方向盤左側功能區上的控制按鍵，蔚來ES8與XC90均可以非常方便的調整與前車間的安全距離，而二者雖的跟車模式都為“5格”，但距離控制是完全不同的。
跟車時，ES8的安全距離明顯稍近一些，而XC90的距離相對較遠一點點。稍早之前，我們曾與蔚來ADAS工程師就這個問題有過交流，蔚來ES8在“1格”模式下的安全距離為1秒，以後每增加或減少“1格”，距離隨之增加/減少0.4秒。而沃爾沃所遵從的邏輯為：最小“1格”的安全距離為1秒，以後每增加/減少“1格”距離為0.5秒。
以80km/h的車速換算。蔚來ES8與沃爾沃XC90的最小跟車距離均約為22.2米，之後每增加“1格”，ES8的安全距離增大約8.9米。而XC90的安全距離增大約11.1米。當然，這個安全跟車距離不是既定數字，而是一個計算邏輯。很顯然，沃爾沃的邏輯更加保守，但這並不意味蔚來不注重安全邏輯，恰恰是因為蔚來對自身產品中硬件設施的自信。
同為L2駕駛輔助：蔚來硬件更強大
定速巡航及ACC自適應巡航等汽車縱向控制技術的出現，讓自動輔助駕駛完成從0到1的轉變，而以車道偏離預警、車道居中控制等橫向控制、監測技術的出現，則讓自動副駕駛完成了從1到2的昇華。
而蔚來ES8及沃爾沃XC90也如數配備了上述橫向控制技術。在效果上，兩臺車的車道偏離預警與道路自動保持輔助都非常優秀，完全能夠保證車輛在車道內穩定的居中行駛，同時也不會出現“撞牆”或“打乒乓球”等不合理現象。
結合ACC自適應巡航體驗時，低速擁堵路況的效果二者確實分不出優劣，但在高速跟車時情況就不太一樣了。分水嶺發生在有一定弧度（曲率）的彎道跟車中，XC90非常容易在入彎前丟失目標車輛，這會直接導致系統誤判，將ACC自適應巡航模式直接切換至CC定速巡航模式，如果當前車速與設定速度相差較大，ECU會果斷開始提速。而在加速進入彎道後，系統再次檢測到前方目標車輛時，ECU又會突然減速保持車距……這一系列退擋、加速、轉彎、制動動作，在彎道中非常嚇人。
“ACC自適應巡航技術哪家強？”
是以安全著稱的北歐典範沃爾沃？還是汽車發明家奔馳？又或是奠定了定速巡航技術的美式豪華車？或者……也可能是今天高舉科技大旗的智能電動車？
其實我也不知道……所以我們打算比比看，到底是傳統汽油車的ACC更好用，還是今天智能電動車的ACC更好用。
閒言碎語不要講。電動車方面，我們選擇了今天大紅大紫的蔚來ES8，理由是配置高，而且國貨當自強。傳統汽油車方面，我們則選擇了沃爾沃XC90 T6，理由也很簡單，誰讓它號稱是全世界最安全的汽車品牌呢。
ACC體驗效果：蔚來ES8更勝一籌
在正式體驗ACC自適應巡航這項功能前，我們必須先來對比一下開啟ACC功能的操作繁瑣程度，這點很重要。記得大概是6年前，我第一次體驗Jeep大切諾基的ACC自適應巡航時，其開啟複雜程度極高，這也直接拉低了這款車型的ACC功能利用率，對於降低駕駛難度以及提升安全性的初衷來說，這顯然是不應該的。
而對於從始而終一直強調安全性的沃爾沃來說，化繁為簡是執拗的北歐老哥們畢生追求的。通過方向盤左側的多功能按鍵，只需一下即可完成對ACC功能的開啟/關閉、恢復。同時，加、減速以及跟車距離調整按鍵均佈局在ACC按鍵四周，使用起來非常方便。
蔚來ES8同樣採用了這種化繁為簡的設計邏輯。與沃爾沃XC90相同，ES8的ACC開啟、恢復以及調節、控制功能同樣非常清晰明瞭的集中在方向盤左側的多功能按鍵區域。而二者不同之處在於，ES8多功能方向盤左側區域最重要的中心按鈕為NIO Pilot功能按鍵，左側按鈕為ACC功能開關，右側按鈕為自動泊車功能開關。
實際體驗中，蔚來ES8無論從任何方面，總體感觀都要優於沃爾沃XC90。在高速ACC巡航模式下，ES8的加速和減速效果都非常的線性、連貫，不會給駕乘人員任何唐突的體驗。當然，這主要來源於電機系統及單速變速箱的先天優勢。
而沃爾沃XC90就顯得有些狼狽了。當車速與ACC設定速度跨越較大時，XC90的加速過於唐突，伴隨著不斷的換擋衝擊，實際體驗有點嚇人。而低速擁堵狀態時，XC90的ACC系統同樣逃不開“闖擋、頓挫”等問題。即便這臺愛信8AT變速箱的低速齒比已經足夠綿密，但在液力機構頻繁斷開、聯動的狀態下，其行駛質感也遠不及蔚來ES8那般友好。
這都要歸罪於傳統油車的巡航邏輯比較複雜。一般來說，ECU行車電腦會不斷計算前車與本車的狀態，並最終向執行器（進氣節流閥、剎車、擋位）發送命令，從而實現加速或減速。由於發動機採用燃燒做功的方式產生動能，又需要配合液力變矩器及擋位實現傳動，所以在調整車速的初期階段，油車的一系列動作會非常的不線性。因此，在實際體驗上，採用純電系統為驅動源的蔚來ES8擁有得天獨厚的優勢。
安全跟車距離：蔚來更加自信
在這裡需要著重強調一下ES8與XC90在ACC安全巡航距離上的區別，也就是本車與前車距離上的控制邏輯。通過方向盤左側功能區上的控制按鍵，蔚來ES8與XC90均可以非常方便的調整與前車間的安全距離，而二者雖的跟車模式都為“5格”，但距離控制是完全不同的。
跟車時，ES8的安全距離明顯稍近一些，而XC90的距離相對較遠一點點。稍早之前，我們曾與蔚來ADAS工程師就這個問題有過交流，蔚來ES8在“1格”模式下的安全距離為1秒，以後每增加或減少“1格”，距離隨之增加/減少0.4秒。而沃爾沃所遵從的邏輯為：最小“1格”的安全距離為1秒，以後每增加/減少“1格”距離為0.5秒。
以80km/h的車速換算。蔚來ES8與沃爾沃XC90的最小跟車距離均約為22.2米，之後每增加“1格”，ES8的安全距離增大約8.9米。而XC90的安全距離增大約11.1米。當然，這個安全跟車距離不是既定數字，而是一個計算邏輯。很顯然，沃爾沃的邏輯更加保守，但這並不意味蔚來不注重安全邏輯，恰恰是因為蔚來對自身產品中硬件設施的自信。
同為L2駕駛輔助：蔚來硬件更強大
定速巡航及ACC自適應巡航等汽車縱向控制技術的出現，讓自動輔助駕駛完成從0到1的轉變，而以車道偏離預警、車道居中控制等橫向控制、監測技術的出現，則讓自動副駕駛完成了從1到2的昇華。
而蔚來ES8及沃爾沃XC90也如數配備了上述橫向控制技術。在效果上，兩臺車的車道偏離預警與道路自動保持輔助都非常優秀，完全能夠保證車輛在車道內穩定的居中行駛，同時也不會出現“撞牆”或“打乒乓球”等不合理現象。
結合ACC自適應巡航體驗時，低速擁堵路況的效果二者確實分不出優劣，但在高速跟車時情況就不太一樣了。分水嶺發生在有一定弧度（曲率）的彎道跟車中，XC90非常容易在入彎前丟失目標車輛，這會直接導致系統誤判，將ACC自適應巡航模式直接切換至CC定速巡航模式，如果當前車速與設定速度相差較大，ECU會果斷開始提速。而在加速進入彎道後，系統再次檢測到前方目標車輛時，ECU又會突然減速保持車距……這一系列退擋、加速、轉彎、制動動作，在彎道中非常嚇人。
而蔚來ES8完全不會出現上述XC90發生的問題。無論是彎前、彎中、彎後，ES8幾乎沒有發生過丟失目標車輛的問題，道路居中、驅動、距離控制等方面，也基本不會因為道路出現曲率而發生較大變化。
這種問題並非技術上的高低所導致，僅僅是因為硬件配置上的差異之別。就像蔚來的NIO Pilot和沃爾沃的Pilot Assist都是L2級自動駕駛輔助系統，但能實現的功能及效果卻有很大區別。
“ACC自適應巡航技術哪家強？”
是以安全著稱的北歐典範沃爾沃？還是汽車發明家奔馳？又或是奠定了定速巡航技術的美式豪華車？或者……也可能是今天高舉科技大旗的智能電動車？
其實我也不知道……所以我們打算比比看，到底是傳統汽油車的ACC更好用，還是今天智能電動車的ACC更好用。
閒言碎語不要講。電動車方面，我們選擇了今天大紅大紫的蔚來ES8，理由是配置高，而且國貨當自強。傳統汽油車方面，我們則選擇了沃爾沃XC90 T6，理由也很簡單，誰讓它號稱是全世界最安全的汽車品牌呢。
ACC體驗效果：蔚來ES8更勝一籌
在正式體驗ACC自適應巡航這項功能前，我們必須先來對比一下開啟ACC功能的操作繁瑣程度，這點很重要。記得大概是6年前，我第一次體驗Jeep大切諾基的ACC自適應巡航時，其開啟複雜程度極高，這也直接拉低了這款車型的ACC功能利用率，對於降低駕駛難度以及提升安全性的初衷來說，這顯然是不應該的。
而對於從始而終一直強調安全性的沃爾沃來說，化繁為簡是執拗的北歐老哥們畢生追求的。通過方向盤左側的多功能按鍵，只需一下即可完成對ACC功能的開啟/關閉、恢復。同時，加、減速以及跟車距離調整按鍵均佈局在ACC按鍵四周，使用起來非常方便。
蔚來ES8同樣採用了這種化繁為簡的設計邏輯。與沃爾沃XC90相同，ES8的ACC開啟、恢復以及調節、控制功能同樣非常清晰明瞭的集中在方向盤左側的多功能按鍵區域。而二者不同之處在於，ES8多功能方向盤左側區域最重要的中心按鈕為NIO Pilot功能按鍵，左側按鈕為ACC功能開關，右側按鈕為自動泊車功能開關。
實際體驗中，蔚來ES8無論從任何方面，總體感觀都要優於沃爾沃XC90。在高速ACC巡航模式下，ES8的加速和減速效果都非常的線性、連貫，不會給駕乘人員任何唐突的體驗。當然，這主要來源於電機系統及單速變速箱的先天優勢。
而沃爾沃XC90就顯得有些狼狽了。當車速與ACC設定速度跨越較大時，XC90的加速過於唐突，伴隨著不斷的換擋衝擊，實際體驗有點嚇人。而低速擁堵狀態時，XC90的ACC系統同樣逃不開“闖擋、頓挫”等問題。即便這臺愛信8AT變速箱的低速齒比已經足夠綿密，但在液力機構頻繁斷開、聯動的狀態下，其行駛質感也遠不及蔚來ES8那般友好。
這都要歸罪於傳統油車的巡航邏輯比較複雜。一般來說，ECU行車電腦會不斷計算前車與本車的狀態，並最終向執行器（進氣節流閥、剎車、擋位）發送命令，從而實現加速或減速。由於發動機採用燃燒做功的方式產生動能，又需要配合液力變矩器及擋位實現傳動，所以在調整車速的初期階段，油車的一系列動作會非常的不線性。因此，在實際體驗上，採用純電系統為驅動源的蔚來ES8擁有得天獨厚的優勢。
安全跟車距離：蔚來更加自信
在這裡需要著重強調一下ES8與XC90在ACC安全巡航距離上的區別，也就是本車與前車距離上的控制邏輯。通過方向盤左側功能區上的控制按鍵，蔚來ES8與XC90均可以非常方便的調整與前車間的安全距離，而二者雖的跟車模式都為“5格”，但距離控制是完全不同的。
跟車時，ES8的安全距離明顯稍近一些，而XC90的距離相對較遠一點點。稍早之前，我們曾與蔚來ADAS工程師就這個問題有過交流，蔚來ES8在“1格”模式下的安全距離為1秒，以後每增加或減少“1格”，距離隨之增加/減少0.4秒。而沃爾沃所遵從的邏輯為：最小“1格”的安全距離為1秒，以後每增加/減少“1格”距離為0.5秒。
以80km/h的車速換算。蔚來ES8與沃爾沃XC90的最小跟車距離均約為22.2米，之後每增加“1格”，ES8的安全距離增大約8.9米。而XC90的安全距離增大約11.1米。當然，這個安全跟車距離不是既定數字，而是一個計算邏輯。很顯然，沃爾沃的邏輯更加保守，但這並不意味蔚來不注重安全邏輯，恰恰是因為蔚來對自身產品中硬件設施的自信。
同為L2駕駛輔助：蔚來硬件更強大
定速巡航及ACC自適應巡航等汽車縱向控制技術的出現，讓自動輔助駕駛完成從0到1的轉變，而以車道偏離預警、車道居中控制等橫向控制、監測技術的出現，則讓自動副駕駛完成了從1到2的昇華。
而蔚來ES8及沃爾沃XC90也如數配備了上述橫向控制技術。在效果上，兩臺車的車道偏離預警與道路自動保持輔助都非常優秀，完全能夠保證車輛在車道內穩定的居中行駛，同時也不會出現“撞牆”或“打乒乓球”等不合理現象。
結合ACC自適應巡航體驗時，低速擁堵路況的效果二者確實分不出優劣，但在高速跟車時情況就不太一樣了。分水嶺發生在有一定弧度（曲率）的彎道跟車中，XC90非常容易在入彎前丟失目標車輛，這會直接導致系統誤判，將ACC自適應巡航模式直接切換至CC定速巡航模式，如果當前車速與設定速度相差較大，ECU會果斷開始提速。而在加速進入彎道後，系統再次檢測到前方目標車輛時，ECU又會突然減速保持車距……這一系列退擋、加速、轉彎、制動動作，在彎道中非常嚇人。
而蔚來ES8完全不會出現上述XC90發生的問題。無論是彎前、彎中、彎後，ES8幾乎沒有發生過丟失目標車輛的問題，道路居中、驅動、距離控制等方面，也基本不會因為道路出現曲率而發生較大變化。
這種問題並非技術上的高低所導致，僅僅是因為硬件配置上的差異之別。就像蔚來的NIO Pilot和沃爾沃的Pilot Assist都是L2級自動駕駛輔助系統，但能實現的功能及效果卻有很大區別。
蔚來ES8在硬件探測方面搭載了三目正向攝像頭、5個毫米波雷達、4個環視攝像頭以及12個超聲波傳感器。而沃爾沃XC90只配備了單目正向攝像頭、1個前置毫米波雷達、4個環視攝像頭及12個超聲波傳感器。差異一目瞭然。
ES8的三目攝像頭相比沃爾沃的單目攝像頭分別多了1個52°廣角攝像頭及1個150°超廣角攝像頭，同時，多出的4個側向毫米波雷達也是XC90在彎道中丟失目標車輛核心問題，當然，這也解釋了上面關於“ACC安全跟車邏輯”的問題。此外，在自動駕駛芯片方面，蔚來ES8搭載了當前市場上比較先進的Mobileye EyeQ4芯片，在算法、運算能力及擴展性上，蔚來的優勢也是十分明顯的。
“ACC自適應巡航技術哪家強？”
是以安全著稱的北歐典範沃爾沃？還是汽車發明家奔馳？又或是奠定了定速巡航技術的美式豪華車？或者……也可能是今天高舉科技大旗的智能電動車？
其實我也不知道……所以我們打算比比看，到底是傳統汽油車的ACC更好用，還是今天智能電動車的ACC更好用。
閒言碎語不要講。電動車方面，我們選擇了今天大紅大紫的蔚來ES8，理由是配置高，而且國貨當自強。傳統汽油車方面，我們則選擇了沃爾沃XC90 T6，理由也很簡單，誰讓它號稱是全世界最安全的汽車品牌呢。
ACC體驗效果：蔚來ES8更勝一籌
在正式體驗ACC自適應巡航這項功能前，我們必須先來對比一下開啟ACC功能的操作繁瑣程度，這點很重要。記得大概是6年前，我第一次體驗Jeep大切諾基的ACC自適應巡航時，其開啟複雜程度極高，這也直接拉低了這款車型的ACC功能利用率，對於降低駕駛難度以及提升安全性的初衷來說，這顯然是不應該的。
而對於從始而終一直強調安全性的沃爾沃來說，化繁為簡是執拗的北歐老哥們畢生追求的。通過方向盤左側的多功能按鍵，只需一下即可完成對ACC功能的開啟/關閉、恢復。同時，加、減速以及跟車距離調整按鍵均佈局在ACC按鍵四周，使用起來非常方便。
蔚來ES8同樣採用了這種化繁為簡的設計邏輯。與沃爾沃XC90相同，ES8的ACC開啟、恢復以及調節、控制功能同樣非常清晰明瞭的集中在方向盤左側的多功能按鍵區域。而二者不同之處在於，ES8多功能方向盤左側區域最重要的中心按鈕為NIO Pilot功能按鍵，左側按鈕為ACC功能開關，右側按鈕為自動泊車功能開關。
實際體驗中，蔚來ES8無論從任何方面，總體感觀都要優於沃爾沃XC90。在高速ACC巡航模式下，ES8的加速和減速效果都非常的線性、連貫，不會給駕乘人員任何唐突的體驗。當然，這主要來源於電機系統及單速變速箱的先天優勢。
而沃爾沃XC90就顯得有些狼狽了。當車速與ACC設定速度跨越較大時，XC90的加速過於唐突，伴隨著不斷的換擋衝擊，實際體驗有點嚇人。而低速擁堵狀態時，XC90的ACC系統同樣逃不開“闖擋、頓挫”等問題。即便這臺愛信8AT變速箱的低速齒比已經足夠綿密，但在液力機構頻繁斷開、聯動的狀態下，其行駛質感也遠不及蔚來ES8那般友好。
這都要歸罪於傳統油車的巡航邏輯比較複雜。一般來說，ECU行車電腦會不斷計算前車與本車的狀態，並最終向執行器（進氣節流閥、剎車、擋位）發送命令，從而實現加速或減速。由於發動機採用燃燒做功的方式產生動能，又需要配合液力變矩器及擋位實現傳動，所以在調整車速的初期階段，油車的一系列動作會非常的不線性。因此，在實際體驗上，採用純電系統為驅動源的蔚來ES8擁有得天獨厚的優勢。
安全跟車距離：蔚來更加自信
在這裡需要著重強調一下ES8與XC90在ACC安全巡航距離上的區別，也就是本車與前車距離上的控制邏輯。通過方向盤左側功能區上的控制按鍵，蔚來ES8與XC90均可以非常方便的調整與前車間的安全距離，而二者雖的跟車模式都為“5格”，但距離控制是完全不同的。
跟車時，ES8的安全距離明顯稍近一些，而XC90的距離相對較遠一點點。稍早之前，我們曾與蔚來ADAS工程師就這個問題有過交流，蔚來ES8在“1格”模式下的安全距離為1秒，以後每增加或減少“1格”，距離隨之增加/減少0.4秒。而沃爾沃所遵從的邏輯為：最小“1格”的安全距離為1秒，以後每增加/減少“1格”距離為0.5秒。
以80km/h的車速換算。蔚來ES8與沃爾沃XC90的最小跟車距離均約為22.2米，之後每增加“1格”，ES8的安全距離增大約8.9米。而XC90的安全距離增大約11.1米。當然，這個安全跟車距離不是既定數字，而是一個計算邏輯。很顯然，沃爾沃的邏輯更加保守，但這並不意味蔚來不注重安全邏輯，恰恰是因為蔚來對自身產品中硬件設施的自信。
同為L2駕駛輔助：蔚來硬件更強大
定速巡航及ACC自適應巡航等汽車縱向控制技術的出現，讓自動輔助駕駛完成從0到1的轉變，而以車道偏離預警、車道居中控制等橫向控制、監測技術的出現，則讓自動副駕駛完成了從1到2的昇華。
而蔚來ES8及沃爾沃XC90也如數配備了上述橫向控制技術。在效果上，兩臺車的車道偏離預警與道路自動保持輔助都非常優秀，完全能夠保證車輛在車道內穩定的居中行駛，同時也不會出現“撞牆”或“打乒乓球”等不合理現象。
結合ACC自適應巡航體驗時，低速擁堵路況的效果二者確實分不出優劣，但在高速跟車時情況就不太一樣了。分水嶺發生在有一定弧度（曲率）的彎道跟車中，XC90非常容易在入彎前丟失目標車輛，這會直接導致系統誤判，將ACC自適應巡航模式直接切換至CC定速巡航模式，如果當前車速與設定速度相差較大，ECU會果斷開始提速。而在加速進入彎道後，系統再次檢測到前方目標車輛時，ECU又會突然減速保持車距……這一系列退擋、加速、轉彎、制動動作，在彎道中非常嚇人。
而蔚來ES8完全不會出現上述XC90發生的問題。無論是彎前、彎中、彎後，ES8幾乎沒有發生過丟失目標車輛的問題，道路居中、驅動、距離控制等方面，也基本不會因為道路出現曲率而發生較大變化。
這種問題並非技術上的高低所導致，僅僅是因為硬件配置上的差異之別。就像蔚來的NIO Pilot和沃爾沃的Pilot Assist都是L2級自動駕駛輔助系統，但能實現的功能及效果卻有很大區別。
蔚來ES8在硬件探測方面搭載了三目正向攝像頭、5個毫米波雷達、4個環視攝像頭以及12個超聲波傳感器。而沃爾沃XC90只配備了單目正向攝像頭、1個前置毫米波雷達、4個環視攝像頭及12個超聲波傳感器。差異一目瞭然。
ES8的三目攝像頭相比沃爾沃的單目攝像頭分別多了1個52°廣角攝像頭及1個150°超廣角攝像頭，同時，多出的4個側向毫米波雷達也是XC90在彎道中丟失目標車輛核心問題，當然，這也解釋了上面關於“ACC安全跟車邏輯”的問題。此外，在自動駕駛芯片方面，蔚來ES8搭載了當前市場上比較先進的Mobileye EyeQ4芯片，在算法、運算能力及擴展性上，蔚來的優勢也是十分明顯的。
很顯然，在硬件配置上的優勢使得蔚來ES8無論是在縱向控制還是橫向控制方面都要遠超沃爾沃XC90。舉個簡單的例子，蔚來的NIO Pilot自動駕駛輔助可以實現轉向燈控制變道技術，在成功開啟NP功能後，僅靠撥動左右轉向燈，車輛即可實現自動檢測目標車型是否安全以及完成自動變道功能，而同為L2級自動駕駛輔助的沃爾沃Pilot Assist卻不可以。還是那句話，不是技術高低之別，僅僅是因為硬件不支持而已。
“ACC自適應巡航技術哪家強？”
是以安全著稱的北歐典範沃爾沃？還是汽車發明家奔馳？又或是奠定了定速巡航技術的美式豪華車？或者……也可能是今天高舉科技大旗的智能電動車？
其實我也不知道……所以我們打算比比看，到底是傳統汽油車的ACC更好用，還是今天智能電動車的ACC更好用。
閒言碎語不要講。電動車方面，我們選擇了今天大紅大紫的蔚來ES8，理由是配置高，而且國貨當自強。傳統汽油車方面，我們則選擇了沃爾沃XC90 T6，理由也很簡單，誰讓它號稱是全世界最安全的汽車品牌呢。
ACC體驗效果：蔚來ES8更勝一籌
在正式體驗ACC自適應巡航這項功能前，我們必須先來對比一下開啟ACC功能的操作繁瑣程度，這點很重要。記得大概是6年前，我第一次體驗Jeep大切諾基的ACC自適應巡航時，其開啟複雜程度極高，這也直接拉低了這款車型的ACC功能利用率，對於降低駕駛難度以及提升安全性的初衷來說，這顯然是不應該的。
而對於從始而終一直強調安全性的沃爾沃來說，化繁為簡是執拗的北歐老哥們畢生追求的。通過方向盤左側的多功能按鍵，只需一下即可完成對ACC功能的開啟/關閉、恢復。同時，加、減速以及跟車距離調整按鍵均佈局在ACC按鍵四周，使用起來非常方便。
蔚來ES8同樣採用了這種化繁為簡的設計邏輯。與沃爾沃XC90相同，ES8的ACC開啟、恢復以及調節、控制功能同樣非常清晰明瞭的集中在方向盤左側的多功能按鍵區域。而二者不同之處在於，ES8多功能方向盤左側區域最重要的中心按鈕為NIO Pilot功能按鍵，左側按鈕為ACC功能開關，右側按鈕為自動泊車功能開關。
實際體驗中，蔚來ES8無論從任何方面，總體感觀都要優於沃爾沃XC90。在高速ACC巡航模式下，ES8的加速和減速效果都非常的線性、連貫，不會給駕乘人員任何唐突的體驗。當然，這主要來源於電機系統及單速變速箱的先天優勢。
而沃爾沃XC90就顯得有些狼狽了。當車速與ACC設定速度跨越較大時，XC90的加速過於唐突，伴隨著不斷的換擋衝擊，實際體驗有點嚇人。而低速擁堵狀態時，XC90的ACC系統同樣逃不開“闖擋、頓挫”等問題。即便這臺愛信8AT變速箱的低速齒比已經足夠綿密，但在液力機構頻繁斷開、聯動的狀態下，其行駛質感也遠不及蔚來ES8那般友好。
這都要歸罪於傳統油車的巡航邏輯比較複雜。一般來說，ECU行車電腦會不斷計算前車與本車的狀態，並最終向執行器（進氣節流閥、剎車、擋位）發送命令，從而實現加速或減速。由於發動機採用燃燒做功的方式產生動能，又需要配合液力變矩器及擋位實現傳動，所以在調整車速的初期階段，油車的一系列動作會非常的不線性。因此，在實際體驗上，採用純電系統為驅動源的蔚來ES8擁有得天獨厚的優勢。
安全跟車距離：蔚來更加自信
在這裡需要著重強調一下ES8與XC90在ACC安全巡航距離上的區別，也就是本車與前車距離上的控制邏輯。通過方向盤左側功能區上的控制按鍵，蔚來ES8與XC90均可以非常方便的調整與前車間的安全距離，而二者雖的跟車模式都為“5格”，但距離控制是完全不同的。
跟車時，ES8的安全距離明顯稍近一些，而XC90的距離相對較遠一點點。稍早之前，我們曾與蔚來ADAS工程師就這個問題有過交流，蔚來ES8在“1格”模式下的安全距離為1秒，以後每增加或減少“1格”，距離隨之增加/減少0.4秒。而沃爾沃所遵從的邏輯為：最小“1格”的安全距離為1秒，以後每增加/減少“1格”距離為0.5秒。
以80km/h的車速換算。蔚來ES8與沃爾沃XC90的最小跟車距離均約為22.2米，之後每增加“1格”，ES8的安全距離增大約8.9米。而XC90的安全距離增大約11.1米。當然，這個安全跟車距離不是既定數字，而是一個計算邏輯。很顯然，沃爾沃的邏輯更加保守，但這並不意味蔚來不注重安全邏輯，恰恰是因為蔚來對自身產品中硬件設施的自信。
同為L2駕駛輔助：蔚來硬件更強大
定速巡航及ACC自適應巡航等汽車縱向控制技術的出現，讓自動輔助駕駛完成從0到1的轉變，而以車道偏離預警、車道居中控制等橫向控制、監測技術的出現，則讓自動副駕駛完成了從1到2的昇華。
而蔚來ES8及沃爾沃XC90也如數配備了上述橫向控制技術。在效果上，兩臺車的車道偏離預警與道路自動保持輔助都非常優秀，完全能夠保證車輛在車道內穩定的居中行駛，同時也不會出現“撞牆”或“打乒乓球”等不合理現象。
結合ACC自適應巡航體驗時，低速擁堵路況的效果二者確實分不出優劣，但在高速跟車時情況就不太一樣了。分水嶺發生在有一定弧度（曲率）的彎道跟車中，XC90非常容易在入彎前丟失目標車輛，這會直接導致系統誤判，將ACC自適應巡航模式直接切換至CC定速巡航模式，如果當前車速與設定速度相差較大，ECU會果斷開始提速。而在加速進入彎道後，系統再次檢測到前方目標車輛時，ECU又會突然減速保持車距……這一系列退擋、加速、轉彎、制動動作，在彎道中非常嚇人。
而蔚來ES8完全不會出現上述XC90發生的問題。無論是彎前、彎中、彎後，ES8幾乎沒有發生過丟失目標車輛的問題，道路居中、驅動、距離控制等方面，也基本不會因為道路出現曲率而發生較大變化。
這種問題並非技術上的高低所導致，僅僅是因為硬件配置上的差異之別。就像蔚來的NIO Pilot和沃爾沃的Pilot Assist都是L2級自動駕駛輔助系統，但能實現的功能及效果卻有很大區別。
蔚來ES8在硬件探測方面搭載了三目正向攝像頭、5個毫米波雷達、4個環視攝像頭以及12個超聲波傳感器。而沃爾沃XC90只配備了單目正向攝像頭、1個前置毫米波雷達、4個環視攝像頭及12個超聲波傳感器。差異一目瞭然。
ES8的三目攝像頭相比沃爾沃的單目攝像頭分別多了1個52°廣角攝像頭及1個150°超廣角攝像頭，同時，多出的4個側向毫米波雷達也是XC90在彎道中丟失目標車輛核心問題，當然，這也解釋了上面關於“ACC安全跟車邏輯”的問題。此外，在自動駕駛芯片方面，蔚來ES8搭載了當前市場上比較先進的Mobileye EyeQ4芯片，在算法、運算能力及擴展性上，蔚來的優勢也是十分明顯的。
很顯然，在硬件配置上的優勢使得蔚來ES8無論是在縱向控制還是橫向控制方面都要遠超沃爾沃XC90。舉個簡單的例子，蔚來的NIO Pilot自動駕駛輔助可以實現轉向燈控制變道技術，在成功開啟NP功能後，僅靠撥動左右轉向燈，車輛即可實現自動檢測目標車型是否安全以及完成自動變道功能，而同為L2級自動駕駛輔助的沃爾沃Pilot Assist卻不可以。還是那句話，不是技術高低之別，僅僅是因為硬件不支持而已。
總結：通過本次對比測試，我們針對“誰的ACC自適應巡航系統更好”做出了非常清晰的結論，但這並不能否認沃爾沃的整車或技術不夠好，更不能武斷的認為油車的時代就此結束。如果一定要說沃爾沃在本次對比中輸了，也只能證明他輸在了沒有技術話語權上，因為XC90上搭載的所有與自動駕駛有關的技術全部由供應商提供，而蔚來ES8的自動駕駛技術，則全部基於自主研發而來。
相關推薦
