Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
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Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
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半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
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Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
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Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
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Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
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指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
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指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
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指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
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除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
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Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
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指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
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指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
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沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
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指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
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兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
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總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
新車內部的儲物空間有些偏少，尤其是前排中控臺下方的儲物格，只能放下卡片和零錢。後排空間還不錯，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，後備廂容積中規中矩，日常使用夠了。
1.3T+7DCT動力組合
新車的1.3T發動機相比現款1.4T發動機在功率和扭矩上都有了提升，除了數據上的領先，排放標準也達到了國六水平。這臺發動機我的同事舒寧做過詳解，大家如果想深入瞭解它的話可以點擊下方圖片穿越過去，但別忘了回來。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
新車內部的儲物空間有些偏少，尤其是前排中控臺下方的儲物格，只能放下卡片和零錢。後排空間還不錯，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，後備廂容積中規中矩，日常使用夠了。
1.3T+7DCT動力組合
新車的1.3T發動機相比現款1.4T發動機在功率和扭矩上都有了提升，除了數據上的領先，排放標準也達到了國六水平。這臺發動機我的同事舒寧做過詳解，大家如果想深入瞭解它的話可以點擊下方圖片穿越過去，但別忘了回來。
指南者(參數|詢價)可選擇的動力組合非常多，除了今年4月份剛剛上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT的組合以外，還有1.4T+6MT/7DCT/9AT、2.0L/2.4L+9AT的車型供大家選擇，除了動力組合的不同，驅動方式也有兩驅和四驅之分，鑑於車型實在過於繁多，就不在此過多贅述了，感興趣的朋友可以去車型頁看具體的配置分佈（傳送門）。而今天我測試的這臺指南者是今年4月份剛剛上市的1.3T發動機+7速雙離合變速箱的組合，驅動方式為兩驅。OK，下面我們就針對這套動力系統來聊聊它的感受吧。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
新車內部的儲物空間有些偏少，尤其是前排中控臺下方的儲物格，只能放下卡片和零錢。後排空間還不錯，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，後備廂容積中規中矩，日常使用夠了。
1.3T+7DCT動力組合
新車的1.3T發動機相比現款1.4T發動機在功率和扭矩上都有了提升，除了數據上的領先，排放標準也達到了國六水平。這臺發動機我的同事舒寧做過詳解，大家如果想深入瞭解它的話可以點擊下方圖片穿越過去，但別忘了回來。
指南者(參數|詢價)可選擇的動力組合非常多，除了今年4月份剛剛上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT的組合以外，還有1.4T+6MT/7DCT/9AT、2.0L/2.4L+9AT的車型供大家選擇，除了動力組合的不同，驅動方式也有兩驅和四驅之分，鑑於車型實在過於繁多，就不在此過多贅述了，感興趣的朋友可以去車型頁看具體的配置分佈（傳送門）。而今天我測試的這臺指南者是今年4月份剛剛上市的1.3T發動機+7速雙離合變速箱的組合，驅動方式為兩驅。OK，下面我們就針對這套動力系統來聊聊它的感受吧。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
新車內部的儲物空間有些偏少，尤其是前排中控臺下方的儲物格，只能放下卡片和零錢。後排空間還不錯，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，後備廂容積中規中矩，日常使用夠了。
1.3T+7DCT動力組合
新車的1.3T發動機相比現款1.4T發動機在功率和扭矩上都有了提升，除了數據上的領先，排放標準也達到了國六水平。這臺發動機我的同事舒寧做過詳解，大家如果想深入瞭解它的話可以點擊下方圖片穿越過去，但別忘了回來。
指南者(參數|詢價)可選擇的動力組合非常多，除了今年4月份剛剛上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT的組合以外，還有1.4T+6MT/7DCT/9AT、2.0L/2.4L+9AT的車型供大家選擇，除了動力組合的不同，驅動方式也有兩驅和四驅之分，鑑於車型實在過於繁多，就不在此過多贅述了，感興趣的朋友可以去車型頁看具體的配置分佈（傳送門）。而今天我測試的這臺指南者是今年4月份剛剛上市的1.3T發動機+7速雙離合變速箱的組合，驅動方式為兩驅。OK，下面我們就針對這套動力系統來聊聊它的感受吧。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
新車內部的儲物空間有些偏少，尤其是前排中控臺下方的儲物格，只能放下卡片和零錢。後排空間還不錯，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，後備廂容積中規中矩，日常使用夠了。
1.3T+7DCT動力組合
新車的1.3T發動機相比現款1.4T發動機在功率和扭矩上都有了提升，除了數據上的領先，排放標準也達到了國六水平。這臺發動機我的同事舒寧做過詳解，大家如果想深入瞭解它的話可以點擊下方圖片穿越過去，但別忘了回來。
指南者(參數|詢價)可選擇的動力組合非常多，除了今年4月份剛剛上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT的組合以外，還有1.4T+6MT/7DCT/9AT、2.0L/2.4L+9AT的車型供大家選擇，除了動力組合的不同，驅動方式也有兩驅和四驅之分，鑑於車型實在過於繁多，就不在此過多贅述了，感興趣的朋友可以去車型頁看具體的配置分佈（傳送門）。而今天我測試的這臺指南者是今年4月份剛剛上市的1.3T發動機+7速雙離合變速箱的組合，驅動方式為兩驅。OK，下面我們就針對這套動力系統來聊聊它的感受吧。
新車只提供了D擋，並沒有其他的駕駛模式，這臺雙離合變速箱在低速的工況下還是會出現一些頓挫的，低速起步時變速箱結合的慢，在日常行駛時比較影響駕駛感受。具體是在3擋、車速是30-40km/h時，踩下油門踏板和收油時駕駛者都會感受到一些闖動，但是不會持續很長時間，隨著車速的上升或者下降（升降擋）很快就會消失。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
新車內部的儲物空間有些偏少，尤其是前排中控臺下方的儲物格，只能放下卡片和零錢。後排空間還不錯，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，後備廂容積中規中矩，日常使用夠了。
1.3T+7DCT動力組合
新車的1.3T發動機相比現款1.4T發動機在功率和扭矩上都有了提升，除了數據上的領先，排放標準也達到了國六水平。這臺發動機我的同事舒寧做過詳解，大家如果想深入瞭解它的話可以點擊下方圖片穿越過去，但別忘了回來。
指南者(參數|詢價)可選擇的動力組合非常多，除了今年4月份剛剛上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT的組合以外，還有1.4T+6MT/7DCT/9AT、2.0L/2.4L+9AT的車型供大家選擇，除了動力組合的不同，驅動方式也有兩驅和四驅之分，鑑於車型實在過於繁多，就不在此過多贅述了，感興趣的朋友可以去車型頁看具體的配置分佈（傳送門）。而今天我測試的這臺指南者是今年4月份剛剛上市的1.3T發動機+7速雙離合變速箱的組合，驅動方式為兩驅。OK，下面我們就針對這套動力系統來聊聊它的感受吧。
新車只提供了D擋，並沒有其他的駕駛模式，這臺雙離合變速箱在低速的工況下還是會出現一些頓挫的，低速起步時變速箱結合的慢，在日常行駛時比較影響駕駛感受。具體是在3擋、車速是30-40km/h時，踩下油門踏板和收油時駕駛者都會感受到一些闖動，但是不會持續很長時間，隨著車速的上升或者下降（升降擋）很快就會消失。
這臺7速雙離合的指南者加速還是很暢快的，日常駕駛突然深踩油門時變速箱會稍微猶豫一下，然後立刻連降兩擋來幫助車輛加速，反應比較快，加速過程流暢。測試過程中，車速以80km/h時巡航時不會掛入最高擋位，只會保持在6擋，要想掛上7擋就只能開到100km/h以上了。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
新車內部的儲物空間有些偏少，尤其是前排中控臺下方的儲物格，只能放下卡片和零錢。後排空間還不錯，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，後備廂容積中規中矩，日常使用夠了。
1.3T+7DCT動力組合
新車的1.3T發動機相比現款1.4T發動機在功率和扭矩上都有了提升，除了數據上的領先，排放標準也達到了國六水平。這臺發動機我的同事舒寧做過詳解，大家如果想深入瞭解它的話可以點擊下方圖片穿越過去，但別忘了回來。
指南者(參數|詢價)可選擇的動力組合非常多，除了今年4月份剛剛上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT的組合以外，還有1.4T+6MT/7DCT/9AT、2.0L/2.4L+9AT的車型供大家選擇，除了動力組合的不同，驅動方式也有兩驅和四驅之分，鑑於車型實在過於繁多，就不在此過多贅述了，感興趣的朋友可以去車型頁看具體的配置分佈（傳送門）。而今天我測試的這臺指南者是今年4月份剛剛上市的1.3T發動機+7速雙離合變速箱的組合，驅動方式為兩驅。OK，下面我們就針對這套動力系統來聊聊它的感受吧。
新車只提供了D擋，並沒有其他的駕駛模式，這臺雙離合變速箱在低速的工況下還是會出現一些頓挫的，低速起步時變速箱結合的慢，在日常行駛時比較影響駕駛感受。具體是在3擋、車速是30-40km/h時，踩下油門踏板和收油時駕駛者都會感受到一些闖動，但是不會持續很長時間，隨著車速的上升或者下降（升降擋）很快就會消失。
這臺7速雙離合的指南者加速還是很暢快的，日常駕駛突然深踩油門時變速箱會稍微猶豫一下，然後立刻連降兩擋來幫助車輛加速，反應比較快，加速過程流暢。測試過程中，車速以80km/h時巡航時不會掛入最高擋位，只會保持在6擋，要想掛上7擋就只能開到100km/h以上了。
相比降擋動作，這臺變速箱還是更樂意升擋，新車在做完急加速動作後，變速箱會馬上把擋位提升到之前的位置，家用車的調校。
加速測試
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
新車內部的儲物空間有些偏少，尤其是前排中控臺下方的儲物格，只能放下卡片和零錢。後排空間還不錯，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，後備廂容積中規中矩，日常使用夠了。
1.3T+7DCT動力組合
新車的1.3T發動機相比現款1.4T發動機在功率和扭矩上都有了提升，除了數據上的領先，排放標準也達到了國六水平。這臺發動機我的同事舒寧做過詳解，大家如果想深入瞭解它的話可以點擊下方圖片穿越過去，但別忘了回來。
指南者(參數|詢價)可選擇的動力組合非常多，除了今年4月份剛剛上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT的組合以外，還有1.4T+6MT/7DCT/9AT、2.0L/2.4L+9AT的車型供大家選擇，除了動力組合的不同，驅動方式也有兩驅和四驅之分，鑑於車型實在過於繁多，就不在此過多贅述了，感興趣的朋友可以去車型頁看具體的配置分佈（傳送門）。而今天我測試的這臺指南者是今年4月份剛剛上市的1.3T發動機+7速雙離合變速箱的組合，驅動方式為兩驅。OK，下面我們就針對這套動力系統來聊聊它的感受吧。
新車只提供了D擋，並沒有其他的駕駛模式，這臺雙離合變速箱在低速的工況下還是會出現一些頓挫的，低速起步時變速箱結合的慢，在日常行駛時比較影響駕駛感受。具體是在3擋、車速是30-40km/h時，踩下油門踏板和收油時駕駛者都會感受到一些闖動，但是不會持續很長時間，隨著車速的上升或者下降（升降擋）很快就會消失。
這臺7速雙離合的指南者加速還是很暢快的，日常駕駛突然深踩油門時變速箱會稍微猶豫一下，然後立刻連降兩擋來幫助車輛加速，反應比較快，加速過程流暢。測試過程中，車速以80km/h時巡航時不會掛入最高擋位，只會保持在6擋，要想掛上7擋就只能開到100km/h以上了。
相比降擋動作，這臺變速箱還是更樂意升擋，新車在做完急加速動作後，變速箱會馬上把擋位提升到之前的位置，家用車的調校。
加速測試
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
新車內部的儲物空間有些偏少，尤其是前排中控臺下方的儲物格，只能放下卡片和零錢。後排空間還不錯，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，後備廂容積中規中矩，日常使用夠了。
1.3T+7DCT動力組合
新車的1.3T發動機相比現款1.4T發動機在功率和扭矩上都有了提升，除了數據上的領先，排放標準也達到了國六水平。這臺發動機我的同事舒寧做過詳解，大家如果想深入瞭解它的話可以點擊下方圖片穿越過去，但別忘了回來。
指南者(參數|詢價)可選擇的動力組合非常多，除了今年4月份剛剛上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT的組合以外，還有1.4T+6MT/7DCT/9AT、2.0L/2.4L+9AT的車型供大家選擇，除了動力組合的不同，驅動方式也有兩驅和四驅之分，鑑於車型實在過於繁多，就不在此過多贅述了，感興趣的朋友可以去車型頁看具體的配置分佈（傳送門）。而今天我測試的這臺指南者是今年4月份剛剛上市的1.3T發動機+7速雙離合變速箱的組合，驅動方式為兩驅。OK，下面我們就針對這套動力系統來聊聊它的感受吧。
新車只提供了D擋，並沒有其他的駕駛模式，這臺雙離合變速箱在低速的工況下還是會出現一些頓挫的，低速起步時變速箱結合的慢，在日常行駛時比較影響駕駛感受。具體是在3擋、車速是30-40km/h時，踩下油門踏板和收油時駕駛者都會感受到一些闖動，但是不會持續很長時間，隨著車速的上升或者下降（升降擋）很快就會消失。
這臺7速雙離合的指南者加速還是很暢快的，日常駕駛突然深踩油門時變速箱會稍微猶豫一下，然後立刻連降兩擋來幫助車輛加速，反應比較快，加速過程流暢。測試過程中，車速以80km/h時巡航時不會掛入最高擋位，只會保持在6擋，要想掛上7擋就只能開到100km/h以上了。
相比降擋動作，這臺變速箱還是更樂意升擋，新車在做完急加速動作後，變速箱會馬上把擋位提升到之前的位置，家用車的調校。
加速測試
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
新車內部的儲物空間有些偏少，尤其是前排中控臺下方的儲物格，只能放下卡片和零錢。後排空間還不錯，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，後備廂容積中規中矩，日常使用夠了。
1.3T+7DCT動力組合
新車的1.3T發動機相比現款1.4T發動機在功率和扭矩上都有了提升，除了數據上的領先，排放標準也達到了國六水平。這臺發動機我的同事舒寧做過詳解，大家如果想深入瞭解它的話可以點擊下方圖片穿越過去，但別忘了回來。
指南者(參數|詢價)可選擇的動力組合非常多，除了今年4月份剛剛上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT的組合以外，還有1.4T+6MT/7DCT/9AT、2.0L/2.4L+9AT的車型供大家選擇，除了動力組合的不同，驅動方式也有兩驅和四驅之分，鑑於車型實在過於繁多，就不在此過多贅述了，感興趣的朋友可以去車型頁看具體的配置分佈（傳送門）。而今天我測試的這臺指南者是今年4月份剛剛上市的1.3T發動機+7速雙離合變速箱的組合，驅動方式為兩驅。OK，下面我們就針對這套動力系統來聊聊它的感受吧。
新車只提供了D擋，並沒有其他的駕駛模式，這臺雙離合變速箱在低速的工況下還是會出現一些頓挫的，低速起步時變速箱結合的慢，在日常行駛時比較影響駕駛感受。具體是在3擋、車速是30-40km/h時，踩下油門踏板和收油時駕駛者都會感受到一些闖動，但是不會持續很長時間，隨著車速的上升或者下降（升降擋）很快就會消失。
這臺7速雙離合的指南者加速還是很暢快的，日常駕駛突然深踩油門時變速箱會稍微猶豫一下，然後立刻連降兩擋來幫助車輛加速，反應比較快，加速過程流暢。測試過程中，車速以80km/h時巡航時不會掛入最高擋位，只會保持在6擋，要想掛上7擋就只能開到100km/h以上了。
相比降擋動作，這臺變速箱還是更樂意升擋，新車在做完急加速動作後，變速箱會馬上把擋位提升到之前的位置，家用車的調校。
加速測試
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
新車內部的儲物空間有些偏少，尤其是前排中控臺下方的儲物格，只能放下卡片和零錢。後排空間還不錯，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，後備廂容積中規中矩，日常使用夠了。
1.3T+7DCT動力組合
新車的1.3T發動機相比現款1.4T發動機在功率和扭矩上都有了提升，除了數據上的領先，排放標準也達到了國六水平。這臺發動機我的同事舒寧做過詳解，大家如果想深入瞭解它的話可以點擊下方圖片穿越過去，但別忘了回來。
指南者(參數|詢價)可選擇的動力組合非常多，除了今年4月份剛剛上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT的組合以外，還有1.4T+6MT/7DCT/9AT、2.0L/2.4L+9AT的車型供大家選擇，除了動力組合的不同，驅動方式也有兩驅和四驅之分，鑑於車型實在過於繁多，就不在此過多贅述了，感興趣的朋友可以去車型頁看具體的配置分佈（傳送門）。而今天我測試的這臺指南者是今年4月份剛剛上市的1.3T發動機+7速雙離合變速箱的組合，驅動方式為兩驅。OK，下面我們就針對這套動力系統來聊聊它的感受吧。
新車只提供了D擋，並沒有其他的駕駛模式，這臺雙離合變速箱在低速的工況下還是會出現一些頓挫的，低速起步時變速箱結合的慢，在日常行駛時比較影響駕駛感受。具體是在3擋、車速是30-40km/h時，踩下油門踏板和收油時駕駛者都會感受到一些闖動，但是不會持續很長時間，隨著車速的上升或者下降（升降擋）很快就會消失。
這臺7速雙離合的指南者加速還是很暢快的，日常駕駛突然深踩油門時變速箱會稍微猶豫一下，然後立刻連降兩擋來幫助車輛加速，反應比較快，加速過程流暢。測試過程中，車速以80km/h時巡航時不會掛入最高擋位，只會保持在6擋，要想掛上7擋就只能開到100km/h以上了。
相比降擋動作，這臺變速箱還是更樂意升擋，新車在做完急加速動作後，變速箱會馬上把擋位提升到之前的位置，家用車的調校。
加速測試
車輛在多次加速測試的過程中，新車並沒有出現很明顯的衰減，變速箱也沒有出現過熱保護，動力銜接流暢，輸出並不突兀，車身姿態平穩。
油耗測試
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
新車內部的儲物空間有些偏少，尤其是前排中控臺下方的儲物格，只能放下卡片和零錢。後排空間還不錯，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，後備廂容積中規中矩，日常使用夠了。
1.3T+7DCT動力組合
新車的1.3T發動機相比現款1.4T發動機在功率和扭矩上都有了提升，除了數據上的領先，排放標準也達到了國六水平。這臺發動機我的同事舒寧做過詳解，大家如果想深入瞭解它的話可以點擊下方圖片穿越過去，但別忘了回來。
指南者(參數|詢價)可選擇的動力組合非常多，除了今年4月份剛剛上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT的組合以外，還有1.4T+6MT/7DCT/9AT、2.0L/2.4L+9AT的車型供大家選擇，除了動力組合的不同，驅動方式也有兩驅和四驅之分，鑑於車型實在過於繁多，就不在此過多贅述了，感興趣的朋友可以去車型頁看具體的配置分佈（傳送門）。而今天我測試的這臺指南者是今年4月份剛剛上市的1.3T發動機+7速雙離合變速箱的組合，驅動方式為兩驅。OK，下面我們就針對這套動力系統來聊聊它的感受吧。
新車只提供了D擋，並沒有其他的駕駛模式，這臺雙離合變速箱在低速的工況下還是會出現一些頓挫的，低速起步時變速箱結合的慢，在日常行駛時比較影響駕駛感受。具體是在3擋、車速是30-40km/h時，踩下油門踏板和收油時駕駛者都會感受到一些闖動，但是不會持續很長時間，隨著車速的上升或者下降（升降擋）很快就會消失。
這臺7速雙離合的指南者加速還是很暢快的，日常駕駛突然深踩油門時變速箱會稍微猶豫一下，然後立刻連降兩擋來幫助車輛加速，反應比較快，加速過程流暢。測試過程中，車速以80km/h時巡航時不會掛入最高擋位，只會保持在6擋，要想掛上7擋就只能開到100km/h以上了。
相比降擋動作，這臺變速箱還是更樂意升擋，新車在做完急加速動作後，變速箱會馬上把擋位提升到之前的位置，家用車的調校。
加速測試
車輛在多次加速測試的過程中，新車並沒有出現很明顯的衰減，變速箱也沒有出現過熱保護，動力銜接流暢，輸出並不突兀，車身姿態平穩。
油耗測試
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
新車內部的儲物空間有些偏少，尤其是前排中控臺下方的儲物格，只能放下卡片和零錢。後排空間還不錯，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，後備廂容積中規中矩，日常使用夠了。
1.3T+7DCT動力組合
新車的1.3T發動機相比現款1.4T發動機在功率和扭矩上都有了提升，除了數據上的領先，排放標準也達到了國六水平。這臺發動機我的同事舒寧做過詳解，大家如果想深入瞭解它的話可以點擊下方圖片穿越過去，但別忘了回來。
指南者(參數|詢價)可選擇的動力組合非常多，除了今年4月份剛剛上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT的組合以外，還有1.4T+6MT/7DCT/9AT、2.0L/2.4L+9AT的車型供大家選擇，除了動力組合的不同，驅動方式也有兩驅和四驅之分，鑑於車型實在過於繁多，就不在此過多贅述了，感興趣的朋友可以去車型頁看具體的配置分佈（傳送門）。而今天我測試的這臺指南者是今年4月份剛剛上市的1.3T發動機+7速雙離合變速箱的組合，驅動方式為兩驅。OK，下面我們就針對這套動力系統來聊聊它的感受吧。
新車只提供了D擋，並沒有其他的駕駛模式，這臺雙離合變速箱在低速的工況下還是會出現一些頓挫的，低速起步時變速箱結合的慢，在日常行駛時比較影響駕駛感受。具體是在3擋、車速是30-40km/h時，踩下油門踏板和收油時駕駛者都會感受到一些闖動，但是不會持續很長時間，隨著車速的上升或者下降（升降擋）很快就會消失。
這臺7速雙離合的指南者加速還是很暢快的，日常駕駛突然深踩油門時變速箱會稍微猶豫一下，然後立刻連降兩擋來幫助車輛加速，反應比較快，加速過程流暢。測試過程中，車速以80km/h時巡航時不會掛入最高擋位，只會保持在6擋，要想掛上7擋就只能開到100km/h以上了。
相比降擋動作，這臺變速箱還是更樂意升擋，新車在做完急加速動作後，變速箱會馬上把擋位提升到之前的位置，家用車的調校。
加速測試
車輛在多次加速測試的過程中，新車並沒有出現很明顯的衰減，變速箱也沒有出現過熱保護，動力銜接流暢，輸出並不突兀，車身姿態平穩。
油耗測試
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
新車內部的儲物空間有些偏少，尤其是前排中控臺下方的儲物格，只能放下卡片和零錢。後排空間還不錯，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，後備廂容積中規中矩，日常使用夠了。
1.3T+7DCT動力組合
新車的1.3T發動機相比現款1.4T發動機在功率和扭矩上都有了提升，除了數據上的領先，排放標準也達到了國六水平。這臺發動機我的同事舒寧做過詳解，大家如果想深入瞭解它的話可以點擊下方圖片穿越過去，但別忘了回來。
指南者(參數|詢價)可選擇的動力組合非常多，除了今年4月份剛剛上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT的組合以外，還有1.4T+6MT/7DCT/9AT、2.0L/2.4L+9AT的車型供大家選擇，除了動力組合的不同，驅動方式也有兩驅和四驅之分，鑑於車型實在過於繁多，就不在此過多贅述了，感興趣的朋友可以去車型頁看具體的配置分佈（傳送門）。而今天我測試的這臺指南者是今年4月份剛剛上市的1.3T發動機+7速雙離合變速箱的組合，驅動方式為兩驅。OK，下面我們就針對這套動力系統來聊聊它的感受吧。
新車只提供了D擋，並沒有其他的駕駛模式，這臺雙離合變速箱在低速的工況下還是會出現一些頓挫的，低速起步時變速箱結合的慢，在日常行駛時比較影響駕駛感受。具體是在3擋、車速是30-40km/h時，踩下油門踏板和收油時駕駛者都會感受到一些闖動，但是不會持續很長時間，隨著車速的上升或者下降（升降擋）很快就會消失。
這臺7速雙離合的指南者加速還是很暢快的，日常駕駛突然深踩油門時變速箱會稍微猶豫一下，然後立刻連降兩擋來幫助車輛加速，反應比較快，加速過程流暢。測試過程中，車速以80km/h時巡航時不會掛入最高擋位，只會保持在6擋，要想掛上7擋就只能開到100km/h以上了。
相比降擋動作，這臺變速箱還是更樂意升擋，新車在做完急加速動作後，變速箱會馬上把擋位提升到之前的位置，家用車的調校。
加速測試
車輛在多次加速測試的過程中，新車並沒有出現很明顯的衰減，變速箱也沒有出現過熱保護，動力銜接流暢，輸出並不突兀，車身姿態平穩。
油耗測試
本次油耗測試共行駛了110km，全程開啟空調（24度、內循環），在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，表顯油耗在測試中一直在8.5-9.2L/100km之間徘徊，最終表顯油耗定格在8.9L/100km上，實測油耗為8.4L/100km。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
新車內部的儲物空間有些偏少，尤其是前排中控臺下方的儲物格，只能放下卡片和零錢。後排空間還不錯，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，後備廂容積中規中矩，日常使用夠了。
1.3T+7DCT動力組合
新車的1.3T發動機相比現款1.4T發動機在功率和扭矩上都有了提升，除了數據上的領先，排放標準也達到了國六水平。這臺發動機我的同事舒寧做過詳解，大家如果想深入瞭解它的話可以點擊下方圖片穿越過去，但別忘了回來。
指南者(參數|詢價)可選擇的動力組合非常多，除了今年4月份剛剛上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT的組合以外，還有1.4T+6MT/7DCT/9AT、2.0L/2.4L+9AT的車型供大家選擇，除了動力組合的不同，驅動方式也有兩驅和四驅之分，鑑於車型實在過於繁多，就不在此過多贅述了，感興趣的朋友可以去車型頁看具體的配置分佈（傳送門）。而今天我測試的這臺指南者是今年4月份剛剛上市的1.3T發動機+7速雙離合變速箱的組合，驅動方式為兩驅。OK，下面我們就針對這套動力系統來聊聊它的感受吧。
新車只提供了D擋，並沒有其他的駕駛模式，這臺雙離合變速箱在低速的工況下還是會出現一些頓挫的，低速起步時變速箱結合的慢，在日常行駛時比較影響駕駛感受。具體是在3擋、車速是30-40km/h時，踩下油門踏板和收油時駕駛者都會感受到一些闖動，但是不會持續很長時間，隨著車速的上升或者下降（升降擋）很快就會消失。
這臺7速雙離合的指南者加速還是很暢快的，日常駕駛突然深踩油門時變速箱會稍微猶豫一下，然後立刻連降兩擋來幫助車輛加速，反應比較快，加速過程流暢。測試過程中，車速以80km/h時巡航時不會掛入最高擋位，只會保持在6擋，要想掛上7擋就只能開到100km/h以上了。
相比降擋動作，這臺變速箱還是更樂意升擋，新車在做完急加速動作後，變速箱會馬上把擋位提升到之前的位置，家用車的調校。
加速測試
車輛在多次加速測試的過程中，新車並沒有出現很明顯的衰減，變速箱也沒有出現過熱保護，動力銜接流暢，輸出並不突兀，車身姿態平穩。
油耗測試
本次油耗測試共行駛了110km，全程開啟空調（24度、內循環），在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，表顯油耗在測試中一直在8.5-9.2L/100km之間徘徊，最終表顯油耗定格在8.9L/100km上，實測油耗為8.4L/100km。
懸架還是偏硬了點
新車的懸架組合依舊是老樣子，採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架的組合，總的來看，懸架還是偏硬了些，雖然支撐性很好，但通過減速帶時的車內振動還是很明顯的。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
新車內部的儲物空間有些偏少，尤其是前排中控臺下方的儲物格，只能放下卡片和零錢。後排空間還不錯，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，後備廂容積中規中矩，日常使用夠了。
1.3T+7DCT動力組合
新車的1.3T發動機相比現款1.4T發動機在功率和扭矩上都有了提升，除了數據上的領先，排放標準也達到了國六水平。這臺發動機我的同事舒寧做過詳解，大家如果想深入瞭解它的話可以點擊下方圖片穿越過去，但別忘了回來。
指南者(參數|詢價)可選擇的動力組合非常多，除了今年4月份剛剛上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT的組合以外，還有1.4T+6MT/7DCT/9AT、2.0L/2.4L+9AT的車型供大家選擇，除了動力組合的不同，驅動方式也有兩驅和四驅之分，鑑於車型實在過於繁多，就不在此過多贅述了，感興趣的朋友可以去車型頁看具體的配置分佈（傳送門）。而今天我測試的這臺指南者是今年4月份剛剛上市的1.3T發動機+7速雙離合變速箱的組合，驅動方式為兩驅。OK，下面我們就針對這套動力系統來聊聊它的感受吧。
新車只提供了D擋，並沒有其他的駕駛模式，這臺雙離合變速箱在低速的工況下還是會出現一些頓挫的，低速起步時變速箱結合的慢，在日常行駛時比較影響駕駛感受。具體是在3擋、車速是30-40km/h時，踩下油門踏板和收油時駕駛者都會感受到一些闖動，但是不會持續很長時間，隨著車速的上升或者下降（升降擋）很快就會消失。
這臺7速雙離合的指南者加速還是很暢快的，日常駕駛突然深踩油門時變速箱會稍微猶豫一下，然後立刻連降兩擋來幫助車輛加速，反應比較快，加速過程流暢。測試過程中，車速以80km/h時巡航時不會掛入最高擋位，只會保持在6擋，要想掛上7擋就只能開到100km/h以上了。
相比降擋動作，這臺變速箱還是更樂意升擋，新車在做完急加速動作後，變速箱會馬上把擋位提升到之前的位置，家用車的調校。
加速測試
車輛在多次加速測試的過程中，新車並沒有出現很明顯的衰減，變速箱也沒有出現過熱保護，動力銜接流暢，輸出並不突兀，車身姿態平穩。
油耗測試
本次油耗測試共行駛了110km，全程開啟空調（24度、內循環），在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，表顯油耗在測試中一直在8.5-9.2L/100km之間徘徊，最終表顯油耗定格在8.9L/100km上，實測油耗為8.4L/100km。
懸架還是偏硬了點
新車的懸架組合依舊是老樣子，採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架的組合，總的來看，懸架還是偏硬了些，雖然支撐性很好，但通過減速帶時的車內振動還是很明顯的。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
新車內部的儲物空間有些偏少，尤其是前排中控臺下方的儲物格，只能放下卡片和零錢。後排空間還不錯，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，後備廂容積中規中矩，日常使用夠了。
1.3T+7DCT動力組合
新車的1.3T發動機相比現款1.4T發動機在功率和扭矩上都有了提升，除了數據上的領先，排放標準也達到了國六水平。這臺發動機我的同事舒寧做過詳解，大家如果想深入瞭解它的話可以點擊下方圖片穿越過去，但別忘了回來。
指南者(參數|詢價)可選擇的動力組合非常多，除了今年4月份剛剛上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT的組合以外，還有1.4T+6MT/7DCT/9AT、2.0L/2.4L+9AT的車型供大家選擇，除了動力組合的不同，驅動方式也有兩驅和四驅之分，鑑於車型實在過於繁多，就不在此過多贅述了，感興趣的朋友可以去車型頁看具體的配置分佈（傳送門）。而今天我測試的這臺指南者是今年4月份剛剛上市的1.3T發動機+7速雙離合變速箱的組合，驅動方式為兩驅。OK，下面我們就針對這套動力系統來聊聊它的感受吧。
新車只提供了D擋，並沒有其他的駕駛模式，這臺雙離合變速箱在低速的工況下還是會出現一些頓挫的，低速起步時變速箱結合的慢，在日常行駛時比較影響駕駛感受。具體是在3擋、車速是30-40km/h時，踩下油門踏板和收油時駕駛者都會感受到一些闖動，但是不會持續很長時間，隨著車速的上升或者下降（升降擋）很快就會消失。
這臺7速雙離合的指南者加速還是很暢快的，日常駕駛突然深踩油門時變速箱會稍微猶豫一下，然後立刻連降兩擋來幫助車輛加速，反應比較快，加速過程流暢。測試過程中，車速以80km/h時巡航時不會掛入最高擋位，只會保持在6擋，要想掛上7擋就只能開到100km/h以上了。
相比降擋動作，這臺變速箱還是更樂意升擋，新車在做完急加速動作後，變速箱會馬上把擋位提升到之前的位置，家用車的調校。
加速測試
車輛在多次加速測試的過程中，新車並沒有出現很明顯的衰減，變速箱也沒有出現過熱保護，動力銜接流暢，輸出並不突兀，車身姿態平穩。
油耗測試
本次油耗測試共行駛了110km，全程開啟空調（24度、內循環），在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，表顯油耗在測試中一直在8.5-9.2L/100km之間徘徊，最終表顯油耗定格在8.9L/100km上，實測油耗為8.4L/100km。
懸架還是偏硬了點
新車的懸架組合依舊是老樣子，採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架的組合，總的來看，懸架還是偏硬了些，雖然支撐性很好，但通過減速帶時的車內振動還是很明顯的。
1.3T車型全系標配FSD自適應懸架系統，這套系統採用的是純機械式結構，並不是咱們平時常見的那種電子系統。這套懸架可以利用FSD閥對減振筒內的油進行控制，根據當前的路面情況，減振筒會自動調節自身的軟硬程度和反饋力度。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
新車內部的儲物空間有些偏少，尤其是前排中控臺下方的儲物格，只能放下卡片和零錢。後排空間還不錯，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，後備廂容積中規中矩，日常使用夠了。
1.3T+7DCT動力組合
新車的1.3T發動機相比現款1.4T發動機在功率和扭矩上都有了提升，除了數據上的領先，排放標準也達到了國六水平。這臺發動機我的同事舒寧做過詳解，大家如果想深入瞭解它的話可以點擊下方圖片穿越過去，但別忘了回來。
指南者(參數|詢價)可選擇的動力組合非常多，除了今年4月份剛剛上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT的組合以外，還有1.4T+6MT/7DCT/9AT、2.0L/2.4L+9AT的車型供大家選擇，除了動力組合的不同，驅動方式也有兩驅和四驅之分，鑑於車型實在過於繁多，就不在此過多贅述了，感興趣的朋友可以去車型頁看具體的配置分佈（傳送門）。而今天我測試的這臺指南者是今年4月份剛剛上市的1.3T發動機+7速雙離合變速箱的組合，驅動方式為兩驅。OK，下面我們就針對這套動力系統來聊聊它的感受吧。
新車只提供了D擋，並沒有其他的駕駛模式，這臺雙離合變速箱在低速的工況下還是會出現一些頓挫的，低速起步時變速箱結合的慢，在日常行駛時比較影響駕駛感受。具體是在3擋、車速是30-40km/h時，踩下油門踏板和收油時駕駛者都會感受到一些闖動，但是不會持續很長時間，隨著車速的上升或者下降（升降擋）很快就會消失。
這臺7速雙離合的指南者加速還是很暢快的，日常駕駛突然深踩油門時變速箱會稍微猶豫一下，然後立刻連降兩擋來幫助車輛加速，反應比較快，加速過程流暢。測試過程中，車速以80km/h時巡航時不會掛入最高擋位，只會保持在6擋，要想掛上7擋就只能開到100km/h以上了。
相比降擋動作，這臺變速箱還是更樂意升擋，新車在做完急加速動作後，變速箱會馬上把擋位提升到之前的位置，家用車的調校。
加速測試
車輛在多次加速測試的過程中，新車並沒有出現很明顯的衰減，變速箱也沒有出現過熱保護，動力銜接流暢，輸出並不突兀，車身姿態平穩。
油耗測試
本次油耗測試共行駛了110km，全程開啟空調（24度、內循環），在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，表顯油耗在測試中一直在8.5-9.2L/100km之間徘徊，最終表顯油耗定格在8.9L/100km上，實測油耗為8.4L/100km。
懸架還是偏硬了點
新車的懸架組合依舊是老樣子，採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架的組合，總的來看，懸架還是偏硬了些，雖然支撐性很好，但通過減速帶時的車內振動還是很明顯的。
1.3T車型全系標配FSD自適應懸架系統，這套系統採用的是純機械式結構，並不是咱們平時常見的那種電子系統。這套懸架可以利用FSD閥對減振筒內的油進行控制，根據當前的路面情況，減振筒會自動調節自身的軟硬程度和反饋力度。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
新車內部的儲物空間有些偏少，尤其是前排中控臺下方的儲物格，只能放下卡片和零錢。後排空間還不錯，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，後備廂容積中規中矩，日常使用夠了。
1.3T+7DCT動力組合
新車的1.3T發動機相比現款1.4T發動機在功率和扭矩上都有了提升，除了數據上的領先，排放標準也達到了國六水平。這臺發動機我的同事舒寧做過詳解，大家如果想深入瞭解它的話可以點擊下方圖片穿越過去，但別忘了回來。
指南者(參數|詢價)可選擇的動力組合非常多，除了今年4月份剛剛上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT的組合以外，還有1.4T+6MT/7DCT/9AT、2.0L/2.4L+9AT的車型供大家選擇，除了動力組合的不同，驅動方式也有兩驅和四驅之分，鑑於車型實在過於繁多，就不在此過多贅述了，感興趣的朋友可以去車型頁看具體的配置分佈（傳送門）。而今天我測試的這臺指南者是今年4月份剛剛上市的1.3T發動機+7速雙離合變速箱的組合，驅動方式為兩驅。OK，下面我們就針對這套動力系統來聊聊它的感受吧。
新車只提供了D擋，並沒有其他的駕駛模式，這臺雙離合變速箱在低速的工況下還是會出現一些頓挫的，低速起步時變速箱結合的慢，在日常行駛時比較影響駕駛感受。具體是在3擋、車速是30-40km/h時，踩下油門踏板和收油時駕駛者都會感受到一些闖動，但是不會持續很長時間，隨著車速的上升或者下降（升降擋）很快就會消失。
這臺7速雙離合的指南者加速還是很暢快的，日常駕駛突然深踩油門時變速箱會稍微猶豫一下，然後立刻連降兩擋來幫助車輛加速，反應比較快，加速過程流暢。測試過程中，車速以80km/h時巡航時不會掛入最高擋位，只會保持在6擋，要想掛上7擋就只能開到100km/h以上了。
相比降擋動作，這臺變速箱還是更樂意升擋，新車在做完急加速動作後，變速箱會馬上把擋位提升到之前的位置，家用車的調校。
加速測試
車輛在多次加速測試的過程中，新車並沒有出現很明顯的衰減，變速箱也沒有出現過熱保護，動力銜接流暢，輸出並不突兀，車身姿態平穩。
油耗測試
本次油耗測試共行駛了110km，全程開啟空調（24度、內循環），在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，表顯油耗在測試中一直在8.5-9.2L/100km之間徘徊，最終表顯油耗定格在8.9L/100km上，實測油耗為8.4L/100km。
懸架還是偏硬了點
新車的懸架組合依舊是老樣子，採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架的組合，總的來看，懸架還是偏硬了些，雖然支撐性很好，但通過減速帶時的車內振動還是很明顯的。
1.3T車型全系標配FSD自適應懸架系統，這套系統採用的是純機械式結構，並不是咱們平時常見的那種電子系統。這套懸架可以利用FSD閥對減振筒內的油進行控制，根據當前的路面情況，減振筒會自動調節自身的軟硬程度和反饋力度。
這臺車身較高的SUV開起來並不覺得很蠢，車頭很靈活，底盤紮實沉穩，這樣的表現給駕駛者會帶來不錯的感受。
制動測試
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
新車內部的儲物空間有些偏少，尤其是前排中控臺下方的儲物格，只能放下卡片和零錢。後排空間還不錯，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，後備廂容積中規中矩，日常使用夠了。
1.3T+7DCT動力組合
新車的1.3T發動機相比現款1.4T發動機在功率和扭矩上都有了提升，除了數據上的領先，排放標準也達到了國六水平。這臺發動機我的同事舒寧做過詳解，大家如果想深入瞭解它的話可以點擊下方圖片穿越過去，但別忘了回來。
指南者(參數|詢價)可選擇的動力組合非常多，除了今年4月份剛剛上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT的組合以外，還有1.4T+6MT/7DCT/9AT、2.0L/2.4L+9AT的車型供大家選擇，除了動力組合的不同，驅動方式也有兩驅和四驅之分，鑑於車型實在過於繁多，就不在此過多贅述了，感興趣的朋友可以去車型頁看具體的配置分佈（傳送門）。而今天我測試的這臺指南者是今年4月份剛剛上市的1.3T發動機+7速雙離合變速箱的組合，驅動方式為兩驅。OK，下面我們就針對這套動力系統來聊聊它的感受吧。
新車只提供了D擋，並沒有其他的駕駛模式，這臺雙離合變速箱在低速的工況下還是會出現一些頓挫的，低速起步時變速箱結合的慢，在日常行駛時比較影響駕駛感受。具體是在3擋、車速是30-40km/h時，踩下油門踏板和收油時駕駛者都會感受到一些闖動，但是不會持續很長時間，隨著車速的上升或者下降（升降擋）很快就會消失。
這臺7速雙離合的指南者加速還是很暢快的，日常駕駛突然深踩油門時變速箱會稍微猶豫一下，然後立刻連降兩擋來幫助車輛加速，反應比較快，加速過程流暢。測試過程中，車速以80km/h時巡航時不會掛入最高擋位，只會保持在6擋，要想掛上7擋就只能開到100km/h以上了。
相比降擋動作，這臺變速箱還是更樂意升擋，新車在做完急加速動作後，變速箱會馬上把擋位提升到之前的位置，家用車的調校。
加速測試
車輛在多次加速測試的過程中，新車並沒有出現很明顯的衰減，變速箱也沒有出現過熱保護，動力銜接流暢，輸出並不突兀，車身姿態平穩。
油耗測試
本次油耗測試共行駛了110km，全程開啟空調（24度、內循環），在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，表顯油耗在測試中一直在8.5-9.2L/100km之間徘徊，最終表顯油耗定格在8.9L/100km上，實測油耗為8.4L/100km。
懸架還是偏硬了點
新車的懸架組合依舊是老樣子，採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架的組合，總的來看，懸架還是偏硬了些，雖然支撐性很好，但通過減速帶時的車內振動還是很明顯的。
1.3T車型全系標配FSD自適應懸架系統，這套系統採用的是純機械式結構，並不是咱們平時常見的那種電子系統。這套懸架可以利用FSD閥對減振筒內的油進行控制，根據當前的路面情況，減振筒會自動調節自身的軟硬程度和反饋力度。
這臺車身較高的SUV開起來並不覺得很蠢，車頭很靈活，底盤紮實沉穩，這樣的表現給駕駛者會帶來不錯的感受。
制動測試
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
新車內部的儲物空間有些偏少，尤其是前排中控臺下方的儲物格，只能放下卡片和零錢。後排空間還不錯，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，後備廂容積中規中矩，日常使用夠了。
1.3T+7DCT動力組合
新車的1.3T發動機相比現款1.4T發動機在功率和扭矩上都有了提升，除了數據上的領先，排放標準也達到了國六水平。這臺發動機我的同事舒寧做過詳解，大家如果想深入瞭解它的話可以點擊下方圖片穿越過去，但別忘了回來。
指南者(參數|詢價)可選擇的動力組合非常多，除了今年4月份剛剛上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT的組合以外，還有1.4T+6MT/7DCT/9AT、2.0L/2.4L+9AT的車型供大家選擇，除了動力組合的不同，驅動方式也有兩驅和四驅之分，鑑於車型實在過於繁多，就不在此過多贅述了，感興趣的朋友可以去車型頁看具體的配置分佈（傳送門）。而今天我測試的這臺指南者是今年4月份剛剛上市的1.3T發動機+7速雙離合變速箱的組合，驅動方式為兩驅。OK，下面我們就針對這套動力系統來聊聊它的感受吧。
新車只提供了D擋，並沒有其他的駕駛模式，這臺雙離合變速箱在低速的工況下還是會出現一些頓挫的，低速起步時變速箱結合的慢，在日常行駛時比較影響駕駛感受。具體是在3擋、車速是30-40km/h時，踩下油門踏板和收油時駕駛者都會感受到一些闖動，但是不會持續很長時間，隨著車速的上升或者下降（升降擋）很快就會消失。
這臺7速雙離合的指南者加速還是很暢快的，日常駕駛突然深踩油門時變速箱會稍微猶豫一下，然後立刻連降兩擋來幫助車輛加速，反應比較快，加速過程流暢。測試過程中，車速以80km/h時巡航時不會掛入最高擋位，只會保持在6擋，要想掛上7擋就只能開到100km/h以上了。
相比降擋動作，這臺變速箱還是更樂意升擋，新車在做完急加速動作後，變速箱會馬上把擋位提升到之前的位置，家用車的調校。
加速測試
車輛在多次加速測試的過程中，新車並沒有出現很明顯的衰減，變速箱也沒有出現過熱保護，動力銜接流暢，輸出並不突兀，車身姿態平穩。
油耗測試
本次油耗測試共行駛了110km，全程開啟空調（24度、內循環），在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，表顯油耗在測試中一直在8.5-9.2L/100km之間徘徊，最終表顯油耗定格在8.9L/100km上，實測油耗為8.4L/100km。
懸架還是偏硬了點
新車的懸架組合依舊是老樣子，採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架的組合，總的來看，懸架還是偏硬了些，雖然支撐性很好，但通過減速帶時的車內振動還是很明顯的。
1.3T車型全系標配FSD自適應懸架系統，這套系統採用的是純機械式結構，並不是咱們平時常見的那種電子系統。這套懸架可以利用FSD閥對減振筒內的油進行控制，根據當前的路面情況，減振筒會自動調節自身的軟硬程度和反饋力度。
這臺車身較高的SUV開起來並不覺得很蠢，車頭很靈活，底盤紮實沉穩，這樣的表現給駕駛者會帶來不錯的感受。
制動測試
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
新車內部的儲物空間有些偏少，尤其是前排中控臺下方的儲物格，只能放下卡片和零錢。後排空間還不錯，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，後備廂容積中規中矩，日常使用夠了。
1.3T+7DCT動力組合
新車的1.3T發動機相比現款1.4T發動機在功率和扭矩上都有了提升，除了數據上的領先，排放標準也達到了國六水平。這臺發動機我的同事舒寧做過詳解，大家如果想深入瞭解它的話可以點擊下方圖片穿越過去，但別忘了回來。
指南者(參數|詢價)可選擇的動力組合非常多，除了今年4月份剛剛上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT的組合以外，還有1.4T+6MT/7DCT/9AT、2.0L/2.4L+9AT的車型供大家選擇，除了動力組合的不同，驅動方式也有兩驅和四驅之分，鑑於車型實在過於繁多，就不在此過多贅述了，感興趣的朋友可以去車型頁看具體的配置分佈（傳送門）。而今天我測試的這臺指南者是今年4月份剛剛上市的1.3T發動機+7速雙離合變速箱的組合，驅動方式為兩驅。OK，下面我們就針對這套動力系統來聊聊它的感受吧。
新車只提供了D擋，並沒有其他的駕駛模式，這臺雙離合變速箱在低速的工況下還是會出現一些頓挫的，低速起步時變速箱結合的慢，在日常行駛時比較影響駕駛感受。具體是在3擋、車速是30-40km/h時，踩下油門踏板和收油時駕駛者都會感受到一些闖動，但是不會持續很長時間，隨著車速的上升或者下降（升降擋）很快就會消失。
這臺7速雙離合的指南者加速還是很暢快的，日常駕駛突然深踩油門時變速箱會稍微猶豫一下，然後立刻連降兩擋來幫助車輛加速，反應比較快，加速過程流暢。測試過程中，車速以80km/h時巡航時不會掛入最高擋位，只會保持在6擋，要想掛上7擋就只能開到100km/h以上了。
相比降擋動作，這臺變速箱還是更樂意升擋，新車在做完急加速動作後，變速箱會馬上把擋位提升到之前的位置，家用車的調校。
加速測試
車輛在多次加速測試的過程中，新車並沒有出現很明顯的衰減，變速箱也沒有出現過熱保護，動力銜接流暢，輸出並不突兀，車身姿態平穩。
油耗測試
本次油耗測試共行駛了110km，全程開啟空調（24度、內循環），在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，表顯油耗在測試中一直在8.5-9.2L/100km之間徘徊，最終表顯油耗定格在8.9L/100km上，實測油耗為8.4L/100km。
懸架還是偏硬了點
新車的懸架組合依舊是老樣子，採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架的組合，總的來看，懸架還是偏硬了些，雖然支撐性很好，但通過減速帶時的車內振動還是很明顯的。
1.3T車型全系標配FSD自適應懸架系統，這套系統採用的是純機械式結構，並不是咱們平時常見的那種電子系統。這套懸架可以利用FSD閥對減振筒內的油進行控制，根據當前的路面情況，減振筒會自動調節自身的軟硬程度和反饋力度。
這臺車身較高的SUV開起來並不覺得很蠢，車頭很靈活，底盤紮實沉穩，這樣的表現給駕駛者會帶來不錯的感受。
制動測試
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
新車內部的儲物空間有些偏少，尤其是前排中控臺下方的儲物格，只能放下卡片和零錢。後排空間還不錯，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，後備廂容積中規中矩，日常使用夠了。
1.3T+7DCT動力組合
新車的1.3T發動機相比現款1.4T發動機在功率和扭矩上都有了提升，除了數據上的領先，排放標準也達到了國六水平。這臺發動機我的同事舒寧做過詳解，大家如果想深入瞭解它的話可以點擊下方圖片穿越過去，但別忘了回來。
指南者(參數|詢價)可選擇的動力組合非常多，除了今年4月份剛剛上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT的組合以外，還有1.4T+6MT/7DCT/9AT、2.0L/2.4L+9AT的車型供大家選擇，除了動力組合的不同，驅動方式也有兩驅和四驅之分，鑑於車型實在過於繁多，就不在此過多贅述了，感興趣的朋友可以去車型頁看具體的配置分佈（傳送門）。而今天我測試的這臺指南者是今年4月份剛剛上市的1.3T發動機+7速雙離合變速箱的組合，驅動方式為兩驅。OK，下面我們就針對這套動力系統來聊聊它的感受吧。
新車只提供了D擋，並沒有其他的駕駛模式，這臺雙離合變速箱在低速的工況下還是會出現一些頓挫的，低速起步時變速箱結合的慢，在日常行駛時比較影響駕駛感受。具體是在3擋、車速是30-40km/h時，踩下油門踏板和收油時駕駛者都會感受到一些闖動，但是不會持續很長時間，隨著車速的上升或者下降（升降擋）很快就會消失。
這臺7速雙離合的指南者加速還是很暢快的，日常駕駛突然深踩油門時變速箱會稍微猶豫一下，然後立刻連降兩擋來幫助車輛加速，反應比較快，加速過程流暢。測試過程中，車速以80km/h時巡航時不會掛入最高擋位，只會保持在6擋，要想掛上7擋就只能開到100km/h以上了。
相比降擋動作，這臺變速箱還是更樂意升擋，新車在做完急加速動作後，變速箱會馬上把擋位提升到之前的位置，家用車的調校。
加速測試
車輛在多次加速測試的過程中，新車並沒有出現很明顯的衰減，變速箱也沒有出現過熱保護，動力銜接流暢，輸出並不突兀，車身姿態平穩。
油耗測試
本次油耗測試共行駛了110km，全程開啟空調（24度、內循環），在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，表顯油耗在測試中一直在8.5-9.2L/100km之間徘徊，最終表顯油耗定格在8.9L/100km上，實測油耗為8.4L/100km。
懸架還是偏硬了點
新車的懸架組合依舊是老樣子，採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架的組合，總的來看，懸架還是偏硬了些，雖然支撐性很好，但通過減速帶時的車內振動還是很明顯的。
1.3T車型全系標配FSD自適應懸架系統，這套系統採用的是純機械式結構，並不是咱們平時常見的那種電子系統。這套懸架可以利用FSD閥對減振筒內的油進行控制，根據當前的路面情況，減振筒會自動調節自身的軟硬程度和反饋力度。
這臺車身較高的SUV開起來並不覺得很蠢，車頭很靈活，底盤紮實沉穩，這樣的表現給駕駛者會帶來不錯的感受。
制動測試
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
新車內部的儲物空間有些偏少，尤其是前排中控臺下方的儲物格，只能放下卡片和零錢。後排空間還不錯，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，後備廂容積中規中矩，日常使用夠了。
1.3T+7DCT動力組合
新車的1.3T發動機相比現款1.4T發動機在功率和扭矩上都有了提升，除了數據上的領先，排放標準也達到了國六水平。這臺發動機我的同事舒寧做過詳解，大家如果想深入瞭解它的話可以點擊下方圖片穿越過去，但別忘了回來。
指南者(參數|詢價)可選擇的動力組合非常多，除了今年4月份剛剛上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT的組合以外，還有1.4T+6MT/7DCT/9AT、2.0L/2.4L+9AT的車型供大家選擇，除了動力組合的不同，驅動方式也有兩驅和四驅之分，鑑於車型實在過於繁多，就不在此過多贅述了，感興趣的朋友可以去車型頁看具體的配置分佈（傳送門）。而今天我測試的這臺指南者是今年4月份剛剛上市的1.3T發動機+7速雙離合變速箱的組合，驅動方式為兩驅。OK，下面我們就針對這套動力系統來聊聊它的感受吧。
新車只提供了D擋，並沒有其他的駕駛模式，這臺雙離合變速箱在低速的工況下還是會出現一些頓挫的，低速起步時變速箱結合的慢，在日常行駛時比較影響駕駛感受。具體是在3擋、車速是30-40km/h時，踩下油門踏板和收油時駕駛者都會感受到一些闖動，但是不會持續很長時間，隨著車速的上升或者下降（升降擋）很快就會消失。
這臺7速雙離合的指南者加速還是很暢快的，日常駕駛突然深踩油門時變速箱會稍微猶豫一下，然後立刻連降兩擋來幫助車輛加速，反應比較快，加速過程流暢。測試過程中，車速以80km/h時巡航時不會掛入最高擋位，只會保持在6擋，要想掛上7擋就只能開到100km/h以上了。
相比降擋動作，這臺變速箱還是更樂意升擋，新車在做完急加速動作後，變速箱會馬上把擋位提升到之前的位置，家用車的調校。
加速測試
車輛在多次加速測試的過程中，新車並沒有出現很明顯的衰減，變速箱也沒有出現過熱保護，動力銜接流暢，輸出並不突兀，車身姿態平穩。
油耗測試
本次油耗測試共行駛了110km，全程開啟空調（24度、內循環），在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，表顯油耗在測試中一直在8.5-9.2L/100km之間徘徊，最終表顯油耗定格在8.9L/100km上，實測油耗為8.4L/100km。
懸架還是偏硬了點
新車的懸架組合依舊是老樣子，採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架的組合，總的來看，懸架還是偏硬了些，雖然支撐性很好，但通過減速帶時的車內振動還是很明顯的。
1.3T車型全系標配FSD自適應懸架系統，這套系統採用的是純機械式結構，並不是咱們平時常見的那種電子系統。這套懸架可以利用FSD閥對減振筒內的油進行控制，根據當前的路面情況，減振筒會自動調節自身的軟硬程度和反饋力度。
這臺車身較高的SUV開起來並不覺得很蠢，車頭很靈活，底盤紮實沉穩，這樣的表現給駕駛者會帶來不錯的感受。
制動測試
相比成績不錯的加速成績，剎車成績和同級別對手比起來還是有些差距的，並且前段的剎車偏軟，並且在多次測試之後出現了一定程度的衰減，成績只能給個及格了。
噪音測試
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
新車內部的儲物空間有些偏少，尤其是前排中控臺下方的儲物格，只能放下卡片和零錢。後排空間還不錯，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，後備廂容積中規中矩，日常使用夠了。
1.3T+7DCT動力組合
新車的1.3T發動機相比現款1.4T發動機在功率和扭矩上都有了提升，除了數據上的領先，排放標準也達到了國六水平。這臺發動機我的同事舒寧做過詳解，大家如果想深入瞭解它的話可以點擊下方圖片穿越過去，但別忘了回來。
指南者(參數|詢價)可選擇的動力組合非常多，除了今年4月份剛剛上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT的組合以外，還有1.4T+6MT/7DCT/9AT、2.0L/2.4L+9AT的車型供大家選擇，除了動力組合的不同，驅動方式也有兩驅和四驅之分，鑑於車型實在過於繁多，就不在此過多贅述了，感興趣的朋友可以去車型頁看具體的配置分佈（傳送門）。而今天我測試的這臺指南者是今年4月份剛剛上市的1.3T發動機+7速雙離合變速箱的組合，驅動方式為兩驅。OK，下面我們就針對這套動力系統來聊聊它的感受吧。
新車只提供了D擋，並沒有其他的駕駛模式，這臺雙離合變速箱在低速的工況下還是會出現一些頓挫的，低速起步時變速箱結合的慢，在日常行駛時比較影響駕駛感受。具體是在3擋、車速是30-40km/h時，踩下油門踏板和收油時駕駛者都會感受到一些闖動，但是不會持續很長時間，隨著車速的上升或者下降（升降擋）很快就會消失。
這臺7速雙離合的指南者加速還是很暢快的，日常駕駛突然深踩油門時變速箱會稍微猶豫一下，然後立刻連降兩擋來幫助車輛加速，反應比較快，加速過程流暢。測試過程中，車速以80km/h時巡航時不會掛入最高擋位，只會保持在6擋，要想掛上7擋就只能開到100km/h以上了。
相比降擋動作，這臺變速箱還是更樂意升擋，新車在做完急加速動作後，變速箱會馬上把擋位提升到之前的位置，家用車的調校。
加速測試
車輛在多次加速測試的過程中，新車並沒有出現很明顯的衰減，變速箱也沒有出現過熱保護，動力銜接流暢，輸出並不突兀，車身姿態平穩。
油耗測試
本次油耗測試共行駛了110km，全程開啟空調（24度、內循環），在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，表顯油耗在測試中一直在8.5-9.2L/100km之間徘徊，最終表顯油耗定格在8.9L/100km上，實測油耗為8.4L/100km。
懸架還是偏硬了點
新車的懸架組合依舊是老樣子，採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架的組合，總的來看，懸架還是偏硬了些，雖然支撐性很好，但通過減速帶時的車內振動還是很明顯的。
1.3T車型全系標配FSD自適應懸架系統，這套系統採用的是純機械式結構，並不是咱們平時常見的那種電子系統。這套懸架可以利用FSD閥對減振筒內的油進行控制，根據當前的路面情況，減振筒會自動調節自身的軟硬程度和反饋力度。
這臺車身較高的SUV開起來並不覺得很蠢，車頭很靈活，底盤紮實沉穩，這樣的表現給駕駛者會帶來不錯的感受。
制動測試
相比成績不錯的加速成績，剎車成績和同級別對手比起來還是有些差距的，並且前段的剎車偏軟，並且在多次測試之後出現了一定程度的衰減，成績只能給個及格了。
噪音測試
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
新車內部的儲物空間有些偏少，尤其是前排中控臺下方的儲物格，只能放下卡片和零錢。後排空間還不錯，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，後備廂容積中規中矩，日常使用夠了。
1.3T+7DCT動力組合
新車的1.3T發動機相比現款1.4T發動機在功率和扭矩上都有了提升，除了數據上的領先，排放標準也達到了國六水平。這臺發動機我的同事舒寧做過詳解，大家如果想深入瞭解它的話可以點擊下方圖片穿越過去，但別忘了回來。
指南者(參數|詢價)可選擇的動力組合非常多，除了今年4月份剛剛上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT的組合以外，還有1.4T+6MT/7DCT/9AT、2.0L/2.4L+9AT的車型供大家選擇，除了動力組合的不同，驅動方式也有兩驅和四驅之分，鑑於車型實在過於繁多，就不在此過多贅述了，感興趣的朋友可以去車型頁看具體的配置分佈（傳送門）。而今天我測試的這臺指南者是今年4月份剛剛上市的1.3T發動機+7速雙離合變速箱的組合，驅動方式為兩驅。OK，下面我們就針對這套動力系統來聊聊它的感受吧。
新車只提供了D擋，並沒有其他的駕駛模式，這臺雙離合變速箱在低速的工況下還是會出現一些頓挫的，低速起步時變速箱結合的慢，在日常行駛時比較影響駕駛感受。具體是在3擋、車速是30-40km/h時，踩下油門踏板和收油時駕駛者都會感受到一些闖動，但是不會持續很長時間，隨著車速的上升或者下降（升降擋）很快就會消失。
這臺7速雙離合的指南者加速還是很暢快的，日常駕駛突然深踩油門時變速箱會稍微猶豫一下，然後立刻連降兩擋來幫助車輛加速，反應比較快，加速過程流暢。測試過程中，車速以80km/h時巡航時不會掛入最高擋位，只會保持在6擋，要想掛上7擋就只能開到100km/h以上了。
相比降擋動作，這臺變速箱還是更樂意升擋，新車在做完急加速動作後，變速箱會馬上把擋位提升到之前的位置，家用車的調校。
加速測試
車輛在多次加速測試的過程中，新車並沒有出現很明顯的衰減，變速箱也沒有出現過熱保護，動力銜接流暢，輸出並不突兀，車身姿態平穩。
油耗測試
本次油耗測試共行駛了110km，全程開啟空調（24度、內循環），在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，表顯油耗在測試中一直在8.5-9.2L/100km之間徘徊，最終表顯油耗定格在8.9L/100km上，實測油耗為8.4L/100km。
懸架還是偏硬了點
新車的懸架組合依舊是老樣子，採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架的組合，總的來看，懸架還是偏硬了些，雖然支撐性很好，但通過減速帶時的車內振動還是很明顯的。
1.3T車型全系標配FSD自適應懸架系統，這套系統採用的是純機械式結構，並不是咱們平時常見的那種電子系統。這套懸架可以利用FSD閥對減振筒內的油進行控制，根據當前的路面情況，減振筒會自動調節自身的軟硬程度和反饋力度。
這臺車身較高的SUV開起來並不覺得很蠢，車頭很靈活，底盤紮實沉穩，這樣的表現給駕駛者會帶來不錯的感受。
制動測試
相比成績不錯的加速成績，剎車成績和同級別對手比起來還是有些差距的，並且前段的剎車偏軟，並且在多次測試之後出現了一定程度的衰減，成績只能給個及格了。
噪音測試
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
新車內部的儲物空間有些偏少，尤其是前排中控臺下方的儲物格，只能放下卡片和零錢。後排空間還不錯，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，後備廂容積中規中矩，日常使用夠了。
1.3T+7DCT動力組合
新車的1.3T發動機相比現款1.4T發動機在功率和扭矩上都有了提升，除了數據上的領先，排放標準也達到了國六水平。這臺發動機我的同事舒寧做過詳解，大家如果想深入瞭解它的話可以點擊下方圖片穿越過去，但別忘了回來。
指南者(參數|詢價)可選擇的動力組合非常多，除了今年4月份剛剛上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT的組合以外，還有1.4T+6MT/7DCT/9AT、2.0L/2.4L+9AT的車型供大家選擇，除了動力組合的不同，驅動方式也有兩驅和四驅之分，鑑於車型實在過於繁多，就不在此過多贅述了，感興趣的朋友可以去車型頁看具體的配置分佈（傳送門）。而今天我測試的這臺指南者是今年4月份剛剛上市的1.3T發動機+7速雙離合變速箱的組合，驅動方式為兩驅。OK，下面我們就針對這套動力系統來聊聊它的感受吧。
新車只提供了D擋，並沒有其他的駕駛模式，這臺雙離合變速箱在低速的工況下還是會出現一些頓挫的，低速起步時變速箱結合的慢，在日常行駛時比較影響駕駛感受。具體是在3擋、車速是30-40km/h時，踩下油門踏板和收油時駕駛者都會感受到一些闖動，但是不會持續很長時間，隨著車速的上升或者下降（升降擋）很快就會消失。
這臺7速雙離合的指南者加速還是很暢快的，日常駕駛突然深踩油門時變速箱會稍微猶豫一下，然後立刻連降兩擋來幫助車輛加速，反應比較快，加速過程流暢。測試過程中，車速以80km/h時巡航時不會掛入最高擋位，只會保持在6擋，要想掛上7擋就只能開到100km/h以上了。
相比降擋動作，這臺變速箱還是更樂意升擋，新車在做完急加速動作後，變速箱會馬上把擋位提升到之前的位置，家用車的調校。
加速測試
車輛在多次加速測試的過程中，新車並沒有出現很明顯的衰減，變速箱也沒有出現過熱保護，動力銜接流暢，輸出並不突兀，車身姿態平穩。
油耗測試
本次油耗測試共行駛了110km，全程開啟空調（24度、內循環），在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，表顯油耗在測試中一直在8.5-9.2L/100km之間徘徊，最終表顯油耗定格在8.9L/100km上，實測油耗為8.4L/100km。
懸架還是偏硬了點
新車的懸架組合依舊是老樣子，採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架的組合，總的來看，懸架還是偏硬了些，雖然支撐性很好，但通過減速帶時的車內振動還是很明顯的。
1.3T車型全系標配FSD自適應懸架系統，這套系統採用的是純機械式結構，並不是咱們平時常見的那種電子系統。這套懸架可以利用FSD閥對減振筒內的油進行控制，根據當前的路面情況，減振筒會自動調節自身的軟硬程度和反饋力度。
這臺車身較高的SUV開起來並不覺得很蠢，車頭很靈活，底盤紮實沉穩，這樣的表現給駕駛者會帶來不錯的感受。
制動測試
相比成績不錯的加速成績，剎車成績和同級別對手比起來還是有些差距的，並且前段的剎車偏軟，並且在多次測試之後出現了一定程度的衰減，成績只能給個及格了。
噪音測試
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
新車內部的儲物空間有些偏少，尤其是前排中控臺下方的儲物格，只能放下卡片和零錢。後排空間還不錯，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，後備廂容積中規中矩，日常使用夠了。
1.3T+7DCT動力組合
新車的1.3T發動機相比現款1.4T發動機在功率和扭矩上都有了提升，除了數據上的領先，排放標準也達到了國六水平。這臺發動機我的同事舒寧做過詳解，大家如果想深入瞭解它的話可以點擊下方圖片穿越過去，但別忘了回來。
指南者(參數|詢價)可選擇的動力組合非常多，除了今年4月份剛剛上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT的組合以外，還有1.4T+6MT/7DCT/9AT、2.0L/2.4L+9AT的車型供大家選擇，除了動力組合的不同，驅動方式也有兩驅和四驅之分，鑑於車型實在過於繁多，就不在此過多贅述了，感興趣的朋友可以去車型頁看具體的配置分佈（傳送門）。而今天我測試的這臺指南者是今年4月份剛剛上市的1.3T發動機+7速雙離合變速箱的組合，驅動方式為兩驅。OK，下面我們就針對這套動力系統來聊聊它的感受吧。
新車只提供了D擋，並沒有其他的駕駛模式，這臺雙離合變速箱在低速的工況下還是會出現一些頓挫的，低速起步時變速箱結合的慢，在日常行駛時比較影響駕駛感受。具體是在3擋、車速是30-40km/h時，踩下油門踏板和收油時駕駛者都會感受到一些闖動，但是不會持續很長時間，隨著車速的上升或者下降（升降擋）很快就會消失。
這臺7速雙離合的指南者加速還是很暢快的，日常駕駛突然深踩油門時變速箱會稍微猶豫一下，然後立刻連降兩擋來幫助車輛加速，反應比較快，加速過程流暢。測試過程中，車速以80km/h時巡航時不會掛入最高擋位，只會保持在6擋，要想掛上7擋就只能開到100km/h以上了。
相比降擋動作，這臺變速箱還是更樂意升擋，新車在做完急加速動作後，變速箱會馬上把擋位提升到之前的位置，家用車的調校。
加速測試
車輛在多次加速測試的過程中，新車並沒有出現很明顯的衰減，變速箱也沒有出現過熱保護，動力銜接流暢，輸出並不突兀，車身姿態平穩。
油耗測試
本次油耗測試共行駛了110km，全程開啟空調（24度、內循環），在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，表顯油耗在測試中一直在8.5-9.2L/100km之間徘徊，最終表顯油耗定格在8.9L/100km上，實測油耗為8.4L/100km。
懸架還是偏硬了點
新車的懸架組合依舊是老樣子，採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架的組合，總的來看，懸架還是偏硬了些，雖然支撐性很好，但通過減速帶時的車內振動還是很明顯的。
1.3T車型全系標配FSD自適應懸架系統，這套系統採用的是純機械式結構，並不是咱們平時常見的那種電子系統。這套懸架可以利用FSD閥對減振筒內的油進行控制，根據當前的路面情況，減振筒會自動調節自身的軟硬程度和反饋力度。
這臺車身較高的SUV開起來並不覺得很蠢，車頭很靈活，底盤紮實沉穩，這樣的表現給駕駛者會帶來不錯的感受。
制動測試
相比成績不錯的加速成績，剎車成績和同級別對手比起來還是有些差距的，並且前段的剎車偏軟，並且在多次測試之後出現了一定程度的衰減，成績只能給個及格了。
噪音測試
新車的胎噪和發動機噪音控制的不錯，雖說高速行駛時風噪會感覺稍大了一些，但總的來說車內還是比較安靜，配合阿爾派音響，日常駕駛還是十分愜意的。從實測成績來看，車內的噪音值表現優秀，數據都在推薦值以下。
Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之後，這個品牌的調性就很明瞭了，那就是硬派越野。擁有優秀的越野性能和可靠性的它在二戰中擔任了很重要的角色，專為戰爭打造的Jeep可以作為美軍的運輸、偵查和機槍火力平臺，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號公路和Jeep車簡直是天生一對。
半個多世紀過後，更文明的時代來臨，當下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對市場的一種“妥協”，但當下硬派越野只是少數人的選擇也是不爭的事實，城市間的駕駛感受和舒適度才是現在大部分消費者最看重的。
除了命名以外，小排量的發動機也漸漸佔據了Jeep的車頭。測試之前我對這臺車有很多的疑問，最重要的有兩點，第一是排量這麼小的發動機會不會帶來動力不足？第二是7速雙離合變速箱和發動機的配合怎麼樣，會不會對車輛的平順性造成影響？拿到試駕車後我帶著這些問題開始了Jeep指南者(參數|詢價)兩驅版的測試。
霸氣不減的外觀
圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質感，尤其是進氣格柵的裝飾條，個人很喜歡。個人感覺下包圍的高度再小一些會更好，整體的造型過於低了，會影響指南者的通過性和接近角。
指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標識。Jeep在車內給大家留了兩個小彩蛋，咱們接著看。
配置不低硬派造型
沒有追求新潮的指南者(參數|詢價)內飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內部的材料、做工和質感依舊保持著它應有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。
指南者只配備了倒車影像和後倒車雷達，個人感覺應該配一個前倒車雷達，畢竟指南者的車頭比較寬大，對於新手來說比較難掌握距離。
其實這種物理旋鈕式的操作方式我個人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時還好，如果在行駛過程中需要調節一下音量或者空調的風量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。
兩驅版頂配車型的指南者內部配置中規中矩，該級別車內的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個加分項，下面咱們再來看看座椅的配置和內部的空間情況。
中控臺儲物空間略少
總的來說新車的前後排座椅表現很好，座墊夠長，對於腿部的承託十分到位，乘坐空間屬於該級別的正常水平，前排儲物空間稍差，儲物格小了點。
測試的過程中我發現，後排中央扶手正面的皮質材料很容易被後備廂放的東西而蹭髒，這種體驗不太好，未來能在扶手後面做一個擋板的話會更好。
乘坐空間
總的來說，新車的前後排座椅的配置和空間表現屬於正常水平，前後排座椅的舒適度不錯，並且後排配備了三個頭枕，中間位置作為應急使用還是可以的，值得表揚的地方是前後排座椅座墊的長度很好，尤其是後排座椅，對大腿部位的支撐很好。
儲物空間
車內整體的儲物空間有點少，尤其是中控臺下方的儲物格太小了，手機和錢包只能放到前排杯架或者儲物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時只能放一些卡片和票據。
新車內部的儲物空間有些偏少，尤其是前排中控臺下方的儲物格，只能放下卡片和零錢。後排空間還不錯，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，後備廂容積中規中矩，日常使用夠了。
1.3T+7DCT動力組合
新車的1.3T發動機相比現款1.4T發動機在功率和扭矩上都有了提升，除了數據上的領先，排放標準也達到了國六水平。這臺發動機我的同事舒寧做過詳解，大家如果想深入瞭解它的話可以點擊下方圖片穿越過去，但別忘了回來。
指南者(參數|詢價)可選擇的動力組合非常多，除了今年4月份剛剛上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT的組合以外，還有1.4T+6MT/7DCT/9AT、2.0L/2.4L+9AT的車型供大家選擇，除了動力組合的不同，驅動方式也有兩驅和四驅之分，鑑於車型實在過於繁多，就不在此過多贅述了，感興趣的朋友可以去車型頁看具體的配置分佈（傳送門）。而今天我測試的這臺指南者是今年4月份剛剛上市的1.3T發動機+7速雙離合變速箱的組合，驅動方式為兩驅。OK，下面我們就針對這套動力系統來聊聊它的感受吧。
新車只提供了D擋，並沒有其他的駕駛模式，這臺雙離合變速箱在低速的工況下還是會出現一些頓挫的，低速起步時變速箱結合的慢，在日常行駛時比較影響駕駛感受。具體是在3擋、車速是30-40km/h時，踩下油門踏板和收油時駕駛者都會感受到一些闖動，但是不會持續很長時間，隨著車速的上升或者下降（升降擋）很快就會消失。
這臺7速雙離合的指南者加速還是很暢快的，日常駕駛突然深踩油門時變速箱會稍微猶豫一下，然後立刻連降兩擋來幫助車輛加速，反應比較快，加速過程流暢。測試過程中，車速以80km/h時巡航時不會掛入最高擋位，只會保持在6擋，要想掛上7擋就只能開到100km/h以上了。
相比降擋動作，這臺變速箱還是更樂意升擋，新車在做完急加速動作後，變速箱會馬上把擋位提升到之前的位置，家用車的調校。
加速測試
車輛在多次加速測試的過程中，新車並沒有出現很明顯的衰減，變速箱也沒有出現過熱保護，動力銜接流暢，輸出並不突兀，車身姿態平穩。
油耗測試
本次油耗測試共行駛了110km，全程開啟空調（24度、內循環），在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，表顯油耗在測試中一直在8.5-9.2L/100km之間徘徊，最終表顯油耗定格在8.9L/100km上，實測油耗為8.4L/100km。
懸架還是偏硬了點
新車的懸架組合依舊是老樣子，採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架的組合，總的來看，懸架還是偏硬了些，雖然支撐性很好，但通過減速帶時的車內振動還是很明顯的。
1.3T車型全系標配FSD自適應懸架系統，這套系統採用的是純機械式結構，並不是咱們平時常見的那種電子系統。這套懸架可以利用FSD閥對減振筒內的油進行控制，根據當前的路面情況，減振筒會自動調節自身的軟硬程度和反饋力度。
這臺車身較高的SUV開起來並不覺得很蠢，車頭很靈活，底盤紮實沉穩，這樣的表現給駕駛者會帶來不錯的感受。
制動測試
相比成績不錯的加速成績，剎車成績和同級別對手比起來還是有些差距的，並且前段的剎車偏軟，並且在多次測試之後出現了一定程度的衰減，成績只能給個及格了。
噪音測試
新車的胎噪和發動機噪音控制的不錯，雖說高速行駛時風噪會感覺稍大了一些，但總的來說車內還是比較安靜，配合阿爾派音響，日常駕駛還是十分愜意的。從實測成績來看，車內的噪音值表現優秀，數據都在推薦值以下。
全文總結：
開頭提到的問題在測試過程中都得以解決，相比之前的動力總成，1.3T車型的油耗水平更低，動力表現更好，加速的成績進入了10秒大關，和同級別對手相比不相上下。7速雙離合變速箱的表現也還不錯，與發動機配合的較好，除了低擋位出現了一些頓挫以外，其他時間都比較平順。
除了上述幾點，急於做出改變的Jeep也開始研究駕乘舒適度和配置了，新的1.3T版本的指南者讓這臺車更家用化、更城市化，全系標配的自適應懸架讓乘坐的舒適度得到了提升，帶有CarPlay和CarLife的中控屏也更貼近了時代。總體來說，1.3T指南者兩驅版的配置和測試表現都很不錯，相比四驅版而言，我更推薦我測試的這臺兩驅版，性價比更突出，日常駕駛夠用了。
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