從這些年合資製造的引領、到自主車製造的追趕，到現在已經呈現出馬頭碰馬尾的局面。儘管從產品價格以及整體競爭力上來看，還存在著一定的差異，但按照這樣的趨勢發展下去，很可能會在不長的時間內，自主車形成超越。而對於Jeep這種合資車企來說，要想在今後更好地發展自己，就需要在自身的優勢與特點基礎上不斷創新與變化。
自78年前誕生之初，Jeep就勵志打造專業的SUV，樹立了全路況、全天候、全場景下的核心技術標杆——Jeep 4X4 SUV智能科技體系。也正是憑藉著對SUV的獨到理解，過去10年間，Jeep品牌收穫了全球近1000萬車主的信賴。
聚焦到中國市場，從去年以來車市已經由增量市場轉為存量市場，車企間的競爭將進一步加劇，這對每個車企來說都是嚴峻的考驗，但『危』中並非沒有『機會』。仍以SUV市場為例，雖然其結束了過去幾年的爆發式增長，但SUV市場其實仍有很多細分市場競爭不充分，比如近兩年各車企大力佈局的中級SUV市場。
從這些年合資製造的引領、到自主車製造的追趕，到現在已經呈現出馬頭碰馬尾的局面。儘管從產品價格以及整體競爭力上來看，還存在著一定的差異，但按照這樣的趨勢發展下去，很可能會在不長的時間內，自主車形成超越。而對於Jeep這種合資車企來說，要想在今後更好地發展自己，就需要在自身的優勢與特點基礎上不斷創新與變化。
自78年前誕生之初，Jeep就勵志打造專業的SUV，樹立了全路況、全天候、全場景下的核心技術標杆——Jeep 4X4 SUV智能科技體系。也正是憑藉著對SUV的獨到理解，過去10年間，Jeep品牌收穫了全球近1000萬車主的信賴。
聚焦到中國市場，從去年以來車市已經由增量市場轉為存量市場，車企間的競爭將進一步加劇，這對每個車企來說都是嚴峻的考驗，但『危』中並非沒有『機會』。仍以SUV市場為例，雖然其結束了過去幾年的爆發式增長，但SUV市場其實仍有很多細分市場競爭不充分，比如近兩年各車企大力佈局的中級SUV市場。
消費升高，產業升級成為市場新態勢，消費者對產品品質的需求越來越高，同時在節能減排政策下，小排量機型開始不斷走俏，但這是否意味者Jeep同樣也會為了排放而犧牲性能呢？如此背景下，Jeep推出了全新一代指南者，並帶來了全新研製的GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機，動力增強，油耗降低，更重要的是它符合國六排放標準，滿足各個不同地區的排放標準。
《三體》裡有一個說法叫降維打擊，營銷理論對產品定位的理解中有一個與之對應的說法叫升維打擊。前者說的是掌握三維科技技術的選手強行將對手降到二維空間去，輕鬆將其消滅。後者說的是通過提升自身實力將自己提升到一個更高的維度，給對手形成壓迫。深度研究全新Jeep指南者的動力系統、四驅系統、產品配置會發現，它就是典型的升維打擊邏輯。
1.3T發動機“以小博大”
國家大力發展新能源，企業紛紛推出小排量機型說明節能減排已經非常迫切。在這樣的背景下，Jeep帶來了全新的GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機。不同於大多小排量機型減排就一定要犧牲動力的做法（就是大家常見的3缸機），Jeep全新的1.3T發動機依然是4缸機設置，相對於在平順、穩定性上存在先天缺陷的“小三”結構，無論如何優化都無法真正做到四缸發動機的平順體驗，這使得全新Jeep指南者的駕駛穩定性更好，更多了一份安穩與寧靜，沒有小三煩惱。
從這些年合資製造的引領、到自主車製造的追趕，到現在已經呈現出馬頭碰馬尾的局面。儘管從產品價格以及整體競爭力上來看，還存在著一定的差異，但按照這樣的趨勢發展下去，很可能會在不長的時間內，自主車形成超越。而對於Jeep這種合資車企來說，要想在今後更好地發展自己，就需要在自身的優勢與特點基礎上不斷創新與變化。
自78年前誕生之初，Jeep就勵志打造專業的SUV，樹立了全路況、全天候、全場景下的核心技術標杆——Jeep 4X4 SUV智能科技體系。也正是憑藉著對SUV的獨到理解，過去10年間，Jeep品牌收穫了全球近1000萬車主的信賴。
聚焦到中國市場，從去年以來車市已經由增量市場轉為存量市場，車企間的競爭將進一步加劇，這對每個車企來說都是嚴峻的考驗，但『危』中並非沒有『機會』。仍以SUV市場為例，雖然其結束了過去幾年的爆發式增長，但SUV市場其實仍有很多細分市場競爭不充分，比如近兩年各車企大力佈局的中級SUV市場。
消費升高，產業升級成為市場新態勢，消費者對產品品質的需求越來越高，同時在節能減排政策下，小排量機型開始不斷走俏，但這是否意味者Jeep同樣也會為了排放而犧牲性能呢？如此背景下，Jeep推出了全新一代指南者，並帶來了全新研製的GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機，動力增強，油耗降低，更重要的是它符合國六排放標準，滿足各個不同地區的排放標準。
《三體》裡有一個說法叫降維打擊，營銷理論對產品定位的理解中有一個與之對應的說法叫升維打擊。前者說的是掌握三維科技技術的選手強行將對手降到二維空間去，輕鬆將其消滅。後者說的是通過提升自身實力將自己提升到一個更高的維度，給對手形成壓迫。深度研究全新Jeep指南者的動力系統、四驅系統、產品配置會發現，它就是典型的升維打擊邏輯。
1.3T發動機“以小博大”
國家大力發展新能源，企業紛紛推出小排量機型說明節能減排已經非常迫切。在這樣的背景下，Jeep帶來了全新的GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機。不同於大多小排量機型減排就一定要犧牲動力的做法（就是大家常見的3缸機），Jeep全新的1.3T發動機依然是4缸機設置，相對於在平順、穩定性上存在先天缺陷的“小三”結構，無論如何優化都無法真正做到四缸發動機的平順體驗，這使得全新Jeep指南者的駕駛穩定性更好，更多了一份安穩與寧靜，沒有小三煩惱。
儘管是1.3T機型，但它的動力表現完全超越同級別的很多1.5T、2.0L機型。這裡可以先簡單看一份數據。全新Jeep指南者GSE-T4 1.3T機型最大功率127N·m，最大扭矩270kW。市面上比較流行的1.5T機型奕歌最大功率125kW，最大扭矩250 N·m；甚至主打性能的CHR 2.0L機型最大功率126kW，最大扭矩203 N·m。
個人認為，發動機的動力數據是可以被無限挖掘的。前提是必須保證在一定的平衡條件下，比如油耗、耐久性、抗爆性等都必須維持在一定的平衡範圍內，這就需要大量的新技術來維持這種平衡。
全新Jeep指南者GSE-T4 1.3T機型能夠“以小博大”的關鍵也正在於此。它擁有以第三代Multi-air全可變氣門調節技術領銜的九大黑科技，集合了缸內側置直噴、集成式水冷中冷器、氣缸蓋集成式排氣歧管、變排量機油泵等技術。它有兩大優勢，一是技術集成度高，二是新技術先人一步。尤其是第三代Multi-air全可變氣門調節技術，通俗地講就是增加進氣門開閉時間和次數，從而增加入氣量，使燃油更充分燃燒。如此達到增效、節油二合一的目的。可以說現階段能與之匹敵的只有寶馬VALVETRONIC可變凸輪軸正時控制系統能達到如此效果。
得益於小排量和新技術的雙重加持，全新Jeep指南者公佈的百公里綜合油耗為6L，而我們實測的結果更低，大概在5.6L左右。強勁動力表現下，取得如此成績在同級中絕對算得上是可圈可點。
從這些年合資製造的引領、到自主車製造的追趕，到現在已經呈現出馬頭碰馬尾的局面。儘管從產品價格以及整體競爭力上來看，還存在著一定的差異，但按照這樣的趨勢發展下去，很可能會在不長的時間內，自主車形成超越。而對於Jeep這種合資車企來說，要想在今後更好地發展自己，就需要在自身的優勢與特點基礎上不斷創新與變化。
自78年前誕生之初，Jeep就勵志打造專業的SUV，樹立了全路況、全天候、全場景下的核心技術標杆——Jeep 4X4 SUV智能科技體系。也正是憑藉著對SUV的獨到理解，過去10年間，Jeep品牌收穫了全球近1000萬車主的信賴。
聚焦到中國市場，從去年以來車市已經由增量市場轉為存量市場，車企間的競爭將進一步加劇，這對每個車企來說都是嚴峻的考驗，但『危』中並非沒有『機會』。仍以SUV市場為例，雖然其結束了過去幾年的爆發式增長，但SUV市場其實仍有很多細分市場競爭不充分，比如近兩年各車企大力佈局的中級SUV市場。
消費升高，產業升級成為市場新態勢，消費者對產品品質的需求越來越高，同時在節能減排政策下，小排量機型開始不斷走俏，但這是否意味者Jeep同樣也會為了排放而犧牲性能呢？如此背景下，Jeep推出了全新一代指南者，並帶來了全新研製的GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機，動力增強，油耗降低，更重要的是它符合國六排放標準，滿足各個不同地區的排放標準。
《三體》裡有一個說法叫降維打擊，營銷理論對產品定位的理解中有一個與之對應的說法叫升維打擊。前者說的是掌握三維科技技術的選手強行將對手降到二維空間去，輕鬆將其消滅。後者說的是通過提升自身實力將自己提升到一個更高的維度，給對手形成壓迫。深度研究全新Jeep指南者的動力系統、四驅系統、產品配置會發現，它就是典型的升維打擊邏輯。
1.3T發動機“以小博大”
國家大力發展新能源，企業紛紛推出小排量機型說明節能減排已經非常迫切。在這樣的背景下，Jeep帶來了全新的GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機。不同於大多小排量機型減排就一定要犧牲動力的做法（就是大家常見的3缸機），Jeep全新的1.3T發動機依然是4缸機設置，相對於在平順、穩定性上存在先天缺陷的“小三”結構，無論如何優化都無法真正做到四缸發動機的平順體驗，這使得全新Jeep指南者的駕駛穩定性更好，更多了一份安穩與寧靜，沒有小三煩惱。
儘管是1.3T機型，但它的動力表現完全超越同級別的很多1.5T、2.0L機型。這裡可以先簡單看一份數據。全新Jeep指南者GSE-T4 1.3T機型最大功率127N·m，最大扭矩270kW。市面上比較流行的1.5T機型奕歌最大功率125kW，最大扭矩250 N·m；甚至主打性能的CHR 2.0L機型最大功率126kW，最大扭矩203 N·m。
個人認為，發動機的動力數據是可以被無限挖掘的。前提是必須保證在一定的平衡條件下，比如油耗、耐久性、抗爆性等都必須維持在一定的平衡範圍內，這就需要大量的新技術來維持這種平衡。
全新Jeep指南者GSE-T4 1.3T機型能夠“以小博大”的關鍵也正在於此。它擁有以第三代Multi-air全可變氣門調節技術領銜的九大黑科技，集合了缸內側置直噴、集成式水冷中冷器、氣缸蓋集成式排氣歧管、變排量機油泵等技術。它有兩大優勢，一是技術集成度高，二是新技術先人一步。尤其是第三代Multi-air全可變氣門調節技術，通俗地講就是增加進氣門開閉時間和次數，從而增加入氣量，使燃油更充分燃燒。如此達到增效、節油二合一的目的。可以說現階段能與之匹敵的只有寶馬VALVETRONIC可變凸輪軸正時控制系統能達到如此效果。
得益於小排量和新技術的雙重加持，全新Jeep指南者公佈的百公里綜合油耗為6L，而我們實測的結果更低，大概在5.6L左右。強勁動力表現下，取得如此成績在同級中絕對算得上是可圈可點。
同級獨有的後軸智能分離四驅系統
“不是所有SUV都叫Jeep”很多人認為在城市路況基本用不到四驅，其實不然，在北方的雪天，南方的雨天泥濘路面，四驅系統還是非常有必要的。
四驅系統是為數不多能體現出車企差異化優勢的地方。個人認為，只有彼此各自掌握了核心技術的企業才有競爭關係可言，現在汽車廠商的四驅系統大多來自第三方供應商。這會導致兩個問題：匹配不夠精準、技術上受制於供應商水平。
Jeep是個例外，它是獨立自研的四驅系統，在這方面的積累，除了同樣自研四驅系統的豪華品牌幾乎沒有與之產生對等競爭關係的大眾品牌。
也正是在這方面的堅持與積累，才使得Jeep在這方面有獨到的優勢。以全新Jeep指南者搭載的智能四驅系統為例，其最大的亮點就是後軸智能分離功能，不同於其它四驅車型在兩驅狀態下後軸依然在轉動，全新Jeep指南者的後軸完全斷開。這就帶來了兩大好處：減少能耗損失、省油。
從這些年合資製造的引領、到自主車製造的追趕，到現在已經呈現出馬頭碰馬尾的局面。儘管從產品價格以及整體競爭力上來看，還存在著一定的差異，但按照這樣的趨勢發展下去，很可能會在不長的時間內，自主車形成超越。而對於Jeep這種合資車企來說，要想在今後更好地發展自己，就需要在自身的優勢與特點基礎上不斷創新與變化。
自78年前誕生之初，Jeep就勵志打造專業的SUV，樹立了全路況、全天候、全場景下的核心技術標杆——Jeep 4X4 SUV智能科技體系。也正是憑藉著對SUV的獨到理解，過去10年間，Jeep品牌收穫了全球近1000萬車主的信賴。
聚焦到中國市場，從去年以來車市已經由增量市場轉為存量市場，車企間的競爭將進一步加劇，這對每個車企來說都是嚴峻的考驗，但『危』中並非沒有『機會』。仍以SUV市場為例，雖然其結束了過去幾年的爆發式增長，但SUV市場其實仍有很多細分市場競爭不充分，比如近兩年各車企大力佈局的中級SUV市場。
消費升高，產業升級成為市場新態勢，消費者對產品品質的需求越來越高，同時在節能減排政策下，小排量機型開始不斷走俏，但這是否意味者Jeep同樣也會為了排放而犧牲性能呢？如此背景下，Jeep推出了全新一代指南者，並帶來了全新研製的GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機，動力增強，油耗降低，更重要的是它符合國六排放標準，滿足各個不同地區的排放標準。
《三體》裡有一個說法叫降維打擊，營銷理論對產品定位的理解中有一個與之對應的說法叫升維打擊。前者說的是掌握三維科技技術的選手強行將對手降到二維空間去，輕鬆將其消滅。後者說的是通過提升自身實力將自己提升到一個更高的維度，給對手形成壓迫。深度研究全新Jeep指南者的動力系統、四驅系統、產品配置會發現，它就是典型的升維打擊邏輯。
1.3T發動機“以小博大”
國家大力發展新能源，企業紛紛推出小排量機型說明節能減排已經非常迫切。在這樣的背景下，Jeep帶來了全新的GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機。不同於大多小排量機型減排就一定要犧牲動力的做法（就是大家常見的3缸機），Jeep全新的1.3T發動機依然是4缸機設置，相對於在平順、穩定性上存在先天缺陷的“小三”結構，無論如何優化都無法真正做到四缸發動機的平順體驗，這使得全新Jeep指南者的駕駛穩定性更好，更多了一份安穩與寧靜，沒有小三煩惱。
儘管是1.3T機型，但它的動力表現完全超越同級別的很多1.5T、2.0L機型。這裡可以先簡單看一份數據。全新Jeep指南者GSE-T4 1.3T機型最大功率127N·m，最大扭矩270kW。市面上比較流行的1.5T機型奕歌最大功率125kW，最大扭矩250 N·m；甚至主打性能的CHR 2.0L機型最大功率126kW，最大扭矩203 N·m。
個人認為，發動機的動力數據是可以被無限挖掘的。前提是必須保證在一定的平衡條件下，比如油耗、耐久性、抗爆性等都必須維持在一定的平衡範圍內，這就需要大量的新技術來維持這種平衡。
全新Jeep指南者GSE-T4 1.3T機型能夠“以小博大”的關鍵也正在於此。它擁有以第三代Multi-air全可變氣門調節技術領銜的九大黑科技，集合了缸內側置直噴、集成式水冷中冷器、氣缸蓋集成式排氣歧管、變排量機油泵等技術。它有兩大優勢，一是技術集成度高，二是新技術先人一步。尤其是第三代Multi-air全可變氣門調節技術，通俗地講就是增加進氣門開閉時間和次數，從而增加入氣量，使燃油更充分燃燒。如此達到增效、節油二合一的目的。可以說現階段能與之匹敵的只有寶馬VALVETRONIC可變凸輪軸正時控制系統能達到如此效果。
得益於小排量和新技術的雙重加持，全新Jeep指南者公佈的百公里綜合油耗為6L，而我們實測的結果更低，大概在5.6L左右。強勁動力表現下，取得如此成績在同級中絕對算得上是可圈可點。
同級獨有的後軸智能分離四驅系統
“不是所有SUV都叫Jeep”很多人認為在城市路況基本用不到四驅，其實不然，在北方的雪天，南方的雨天泥濘路面，四驅系統還是非常有必要的。
四驅系統是為數不多能體現出車企差異化優勢的地方。個人認為，只有彼此各自掌握了核心技術的企業才有競爭關係可言，現在汽車廠商的四驅系統大多來自第三方供應商。這會導致兩個問題：匹配不夠精準、技術上受制於供應商水平。
Jeep是個例外，它是獨立自研的四驅系統，在這方面的積累，除了同樣自研四驅系統的豪華品牌幾乎沒有與之產生對等競爭關係的大眾品牌。
也正是在這方面的堅持與積累，才使得Jeep在這方面有獨到的優勢。以全新Jeep指南者搭載的智能四驅系統為例，其最大的亮點就是後軸智能分離功能，不同於其它四驅車型在兩驅狀態下後軸依然在轉動，全新Jeep指南者的後軸完全斷開。這就帶來了兩大好處：減少能耗損失、省油。
正是在如此技術加持下，全新Jeep指南者才會有非常優秀的脫困表現，其Trailhawk®高性能四驅旗艦版在普通版本的基礎上又進行了全方位的優化，210mm的更高離地間隙，以及 31°接近角和32°離去角，保證它有更強的脫困能力，作為同級唯一具備低速扭矩放大功能的四驅系統，21.6:1的最大攀爬比讓全新Jeep指南者Trailhawk®高性能四驅旗艦版有著更強的攀爬能力和脫困能力。
人無我有，人有我優的配置
現階段，中國汽車市場正在迎來產業結構性調整，消費升級和產業升級的大背景下，消費者對汽車消費的認知也更加成熟，它們希望擁有更專業、更全面的車型。
應該說Jeep很早就發現了這樣的市場格局變化，早在2018年就推出了面向新中產階級的大指揮官。隨著年輕用戶不斷下沉，Jeep在全新Jeep指南者身上將這種理念更進一步的詮釋。以它的配置為例，本次煥新上市的全新Jeep指南者主打19.58萬，220T家享四驅版和17.58萬，220T家享版兩款車型，二者在配置上均採用“人無我有，人有我優”的升維打擊思路，比如前者比同級大多對手多了胎壓顯示+報警，McKinley南美進口頭層小牛皮座椅、AUX/USB雙外接音源接口等配置。
從這些年合資製造的引領、到自主車製造的追趕，到現在已經呈現出馬頭碰馬尾的局面。儘管從產品價格以及整體競爭力上來看，還存在著一定的差異，但按照這樣的趨勢發展下去，很可能會在不長的時間內，自主車形成超越。而對於Jeep這種合資車企來說，要想在今後更好地發展自己，就需要在自身的優勢與特點基礎上不斷創新與變化。
自78年前誕生之初，Jeep就勵志打造專業的SUV，樹立了全路況、全天候、全場景下的核心技術標杆——Jeep 4X4 SUV智能科技體系。也正是憑藉著對SUV的獨到理解，過去10年間，Jeep品牌收穫了全球近1000萬車主的信賴。
聚焦到中國市場，從去年以來車市已經由增量市場轉為存量市場，車企間的競爭將進一步加劇，這對每個車企來說都是嚴峻的考驗，但『危』中並非沒有『機會』。仍以SUV市場為例，雖然其結束了過去幾年的爆發式增長，但SUV市場其實仍有很多細分市場競爭不充分，比如近兩年各車企大力佈局的中級SUV市場。
消費升高，產業升級成為市場新態勢，消費者對產品品質的需求越來越高，同時在節能減排政策下，小排量機型開始不斷走俏，但這是否意味者Jeep同樣也會為了排放而犧牲性能呢？如此背景下，Jeep推出了全新一代指南者，並帶來了全新研製的GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機，動力增強，油耗降低，更重要的是它符合國六排放標準，滿足各個不同地區的排放標準。
《三體》裡有一個說法叫降維打擊，營銷理論對產品定位的理解中有一個與之對應的說法叫升維打擊。前者說的是掌握三維科技技術的選手強行將對手降到二維空間去，輕鬆將其消滅。後者說的是通過提升自身實力將自己提升到一個更高的維度，給對手形成壓迫。深度研究全新Jeep指南者的動力系統、四驅系統、產品配置會發現，它就是典型的升維打擊邏輯。
1.3T發動機“以小博大”
國家大力發展新能源，企業紛紛推出小排量機型說明節能減排已經非常迫切。在這樣的背景下，Jeep帶來了全新的GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機。不同於大多小排量機型減排就一定要犧牲動力的做法（就是大家常見的3缸機），Jeep全新的1.3T發動機依然是4缸機設置，相對於在平順、穩定性上存在先天缺陷的“小三”結構，無論如何優化都無法真正做到四缸發動機的平順體驗，這使得全新Jeep指南者的駕駛穩定性更好，更多了一份安穩與寧靜，沒有小三煩惱。
儘管是1.3T機型，但它的動力表現完全超越同級別的很多1.5T、2.0L機型。這裡可以先簡單看一份數據。全新Jeep指南者GSE-T4 1.3T機型最大功率127N·m，最大扭矩270kW。市面上比較流行的1.5T機型奕歌最大功率125kW，最大扭矩250 N·m；甚至主打性能的CHR 2.0L機型最大功率126kW，最大扭矩203 N·m。
個人認為，發動機的動力數據是可以被無限挖掘的。前提是必須保證在一定的平衡條件下，比如油耗、耐久性、抗爆性等都必須維持在一定的平衡範圍內，這就需要大量的新技術來維持這種平衡。
全新Jeep指南者GSE-T4 1.3T機型能夠“以小博大”的關鍵也正在於此。它擁有以第三代Multi-air全可變氣門調節技術領銜的九大黑科技，集合了缸內側置直噴、集成式水冷中冷器、氣缸蓋集成式排氣歧管、變排量機油泵等技術。它有兩大優勢，一是技術集成度高，二是新技術先人一步。尤其是第三代Multi-air全可變氣門調節技術，通俗地講就是增加進氣門開閉時間和次數，從而增加入氣量，使燃油更充分燃燒。如此達到增效、節油二合一的目的。可以說現階段能與之匹敵的只有寶馬VALVETRONIC可變凸輪軸正時控制系統能達到如此效果。
得益於小排量和新技術的雙重加持，全新Jeep指南者公佈的百公里綜合油耗為6L，而我們實測的結果更低，大概在5.6L左右。強勁動力表現下，取得如此成績在同級中絕對算得上是可圈可點。
同級獨有的後軸智能分離四驅系統
“不是所有SUV都叫Jeep”很多人認為在城市路況基本用不到四驅，其實不然，在北方的雪天，南方的雨天泥濘路面，四驅系統還是非常有必要的。
四驅系統是為數不多能體現出車企差異化優勢的地方。個人認為，只有彼此各自掌握了核心技術的企業才有競爭關係可言，現在汽車廠商的四驅系統大多來自第三方供應商。這會導致兩個問題：匹配不夠精準、技術上受制於供應商水平。
Jeep是個例外，它是獨立自研的四驅系統，在這方面的積累，除了同樣自研四驅系統的豪華品牌幾乎沒有與之產生對等競爭關係的大眾品牌。
也正是在這方面的堅持與積累，才使得Jeep在這方面有獨到的優勢。以全新Jeep指南者搭載的智能四驅系統為例，其最大的亮點就是後軸智能分離功能，不同於其它四驅車型在兩驅狀態下後軸依然在轉動，全新Jeep指南者的後軸完全斷開。這就帶來了兩大好處：減少能耗損失、省油。
正是在如此技術加持下，全新Jeep指南者才會有非常優秀的脫困表現，其Trailhawk®高性能四驅旗艦版在普通版本的基礎上又進行了全方位的優化，210mm的更高離地間隙，以及 31°接近角和32°離去角，保證它有更強的脫困能力，作為同級唯一具備低速扭矩放大功能的四驅系統，21.6:1的最大攀爬比讓全新Jeep指南者Trailhawk®高性能四驅旗艦版有著更強的攀爬能力和脫困能力。
人無我有，人有我優的配置
現階段，中國汽車市場正在迎來產業結構性調整，消費升級和產業升級的大背景下，消費者對汽車消費的認知也更加成熟，它們希望擁有更專業、更全面的車型。
應該說Jeep很早就發現了這樣的市場格局變化，早在2018年就推出了面向新中產階級的大指揮官。隨著年輕用戶不斷下沉，Jeep在全新Jeep指南者身上將這種理念更進一步的詮釋。以它的配置為例，本次煥新上市的全新Jeep指南者主打19.58萬，220T家享四驅版和17.58萬，220T家享版兩款車型，二者在配置上均採用“人無我有，人有我優”的升維打擊思路，比如前者比同級大多對手多了胎壓顯示+報警，McKinley南美進口頭層小牛皮座椅、AUX/USB雙外接音源接口等配置。
人有我優的配置就更無需多言，除了上文已經提到的搭載最新技術的1.3T發動機和Jeep獨有的智能四驅系統完全甩開對手一大截，其埃孚9AT變速箱變速箱也是它動力配置的一大亮點。我們知道，這個級別的車型變速箱大多是7速雙離合，再好也不過就是8AT，而全新Jeep指南者1.3T車型換裝了來自世界頂級變速器供應商ZF的9速自動變速箱，且擁有多達100種實時換擋行程。實際駕駛過程中，在0.4秒內就能悄然換擋，讓車輛始終保持線性流暢的表現，起起停停間沒有可以察覺的頓挫。
從產品力看來，全新Jeep指南者升維打擊的思路已經非常明顯。依託Jeep專業SUV的技術積累，又有誰能招教。如今國內這個大環境下，車企不一定追求大而全，但在性能與核心配置上一定要追求同級最優。20萬元級合資SUV因為全新Jeep指南者的投放，也預示著細分市場的格局變化。憑藉著1.3T全新動力總成+細分市場最領先的四驅系統，全新Jeep指南者用強勁的產品力向對手演示了什麼是場景適應性更豐富、擁車價值感更高的選擇，不管是延續該車系在國內的熱銷勢頭，還是樹立全路況、全天候、全場景下的核心技術標杆，都不會有太多懸念。