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普和金沙江特大橋建設已完成75%
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普和金沙江特大橋建設已完成75%
預計將於明年1月底前通車
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普和金沙江特大橋建設已完成75%
預計將於明年1月底前通車
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普和金沙江特大橋建設已完成75%
預計將於明年1月底前通車
“這個橋是兩座平行的橋，目前的進度是下游1號墩建到了18號節塊，整個下游有20個節塊......”近日，在敘州區普和金沙江特大橋施工現場，該項目部負責人馬明遠介紹。隨著普和新區開發的逐步深入，普和金沙江特大橋的建設也在加速，目前大橋建設已經完成整個工程量的75%左右。
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普和金沙江特大橋建設已完成75%
預計將於明年1月底前通車
“這個橋是兩座平行的橋，目前的進度是下游1號墩建到了18號節塊，整個下游有20個節塊......”近日，在敘州區普和金沙江特大橋施工現場，該項目部負責人馬明遠介紹。隨著普和新區開發的逐步深入，普和金沙江特大橋的建設也在加速，目前大橋建設已經完成整個工程量的75%左右。
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普和金沙江特大橋建設已完成75%
預計將於明年1月底前通車
“這個橋是兩座平行的橋，目前的進度是下游1號墩建到了18號節塊，整個下游有20個節塊......”近日，在敘州區普和金沙江特大橋施工現場，該項目部負責人馬明遠介紹。隨著普和新區開發的逐步深入，普和金沙江特大橋的建設也在加速，目前大橋建設已經完成整個工程量的75%左右。
修建中的普和大橋（航拍）
位於柏溪鎮金沙江對岸的普和新區，是敘州區城市開發的又一主戰場，按照規劃，這一區域將和南部新區連成片最終直抵高鐵西站。正在建設中的普和金沙江特大橋，作為連接柏溪鎮與普和新區的重要樞紐，它的重要性不言而喻。目前普和金沙江特大橋工程建設有序推進，預計將於明年1月底前通車。
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普和金沙江特大橋建設已完成75%
預計將於明年1月底前通車
“這個橋是兩座平行的橋，目前的進度是下游1號墩建到了18號節塊，整個下游有20個節塊......”近日，在敘州區普和金沙江特大橋施工現場，該項目部負責人馬明遠介紹。隨著普和新區開發的逐步深入，普和金沙江特大橋的建設也在加速，目前大橋建設已經完成整個工程量的75%左右。
修建中的普和大橋（航拍）
位於柏溪鎮金沙江對岸的普和新區，是敘州區城市開發的又一主戰場，按照規劃，這一區域將和南部新區連成片最終直抵高鐵西站。正在建設中的普和金沙江特大橋，作為連接柏溪鎮與普和新區的重要樞紐，它的重要性不言而喻。目前普和金沙江特大橋工程建設有序推進，預計將於明年1月底前通車。
普和金沙江特大橋橋樑全長約476米，橋面寬度37米，設計速度60km/h。特大橋通車後，原本需要經過224繞行到金沙江對岸的車輛可以直接通行，由原來的40分鐘左右的車程縮短到約10分鐘，同時也緩解了224線的交通壓力，進一步滿足該區域金沙江兩岸的交通需要和城區快速發展需求，是中心城區南拓的控制性工程。
“振興路這一邊比較低，普和鎮那邊比較高，這邊橋墩是9米多，那邊是14米多，坡度比較大，施工難度比較大。”馬明遠介紹，普和金沙江特大橋採用不對稱連續鋼構橋結構，要同時控制大邊跨和小邊跨節段的施工速度，而橋樑從柏溪鎮振興大道到普和新區為上坡，給施工帶來了極大的難度。同時，目前採取的這種冠樑施工，整個冠樑在連續鋼構裡面冠樑的斷面是比較大的，超過了18米，這個也是施工的一個難度。
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普和金沙江特大橋建設已完成75%
預計將於明年1月底前通車
“這個橋是兩座平行的橋，目前的進度是下游1號墩建到了18號節塊，整個下游有20個節塊......”近日，在敘州區普和金沙江特大橋施工現場，該項目部負責人馬明遠介紹。隨著普和新區開發的逐步深入，普和金沙江特大橋的建設也在加速，目前大橋建設已經完成整個工程量的75%左右。
修建中的普和大橋（航拍）
位於柏溪鎮金沙江對岸的普和新區，是敘州區城市開發的又一主戰場，按照規劃，這一區域將和南部新區連成片最終直抵高鐵西站。正在建設中的普和金沙江特大橋，作為連接柏溪鎮與普和新區的重要樞紐，它的重要性不言而喻。目前普和金沙江特大橋工程建設有序推進，預計將於明年1月底前通車。
普和金沙江特大橋橋樑全長約476米，橋面寬度37米，設計速度60km/h。特大橋通車後，原本需要經過224繞行到金沙江對岸的車輛可以直接通行，由原來的40分鐘左右的車程縮短到約10分鐘，同時也緩解了224線的交通壓力，進一步滿足該區域金沙江兩岸的交通需要和城區快速發展需求，是中心城區南拓的控制性工程。
“振興路這一邊比較低，普和鎮那邊比較高，這邊橋墩是9米多，那邊是14米多，坡度比較大，施工難度比較大。”馬明遠介紹，普和金沙江特大橋採用不對稱連續鋼構橋結構，要同時控制大邊跨和小邊跨節段的施工速度，而橋樑從柏溪鎮振興大道到普和新區為上坡，給施工帶來了極大的難度。同時，目前採取的這種冠樑施工，整個冠樑在連續鋼構裡面冠樑的斷面是比較大的，超過了18米，這個也是施工的一個難度。
普和金沙江特大橋建成以後，普和新區的敘州大道和金江大道即將施工，進而將南岸西區、普和新區、柏溪老城區以及翠屏區連成一片，形成一個大的環線，使城市發展交通網絡更加完善。
晚報記者 蔣前川 文/圖
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普和金沙江特大橋建設已完成75%
預計將於明年1月底前通車
“這個橋是兩座平行的橋，目前的進度是下游1號墩建到了18號節塊，整個下游有20個節塊......”近日，在敘州區普和金沙江特大橋施工現場，該項目部負責人馬明遠介紹。隨著普和新區開發的逐步深入，普和金沙江特大橋的建設也在加速，目前大橋建設已經完成整個工程量的75%左右。
修建中的普和大橋（航拍）
位於柏溪鎮金沙江對岸的普和新區，是敘州區城市開發的又一主戰場，按照規劃，這一區域將和南部新區連成片最終直抵高鐵西站。正在建設中的普和金沙江特大橋，作為連接柏溪鎮與普和新區的重要樞紐，它的重要性不言而喻。目前普和金沙江特大橋工程建設有序推進，預計將於明年1月底前通車。
普和金沙江特大橋橋樑全長約476米，橋面寬度37米，設計速度60km/h。特大橋通車後，原本需要經過224繞行到金沙江對岸的車輛可以直接通行，由原來的40分鐘左右的車程縮短到約10分鐘，同時也緩解了224線的交通壓力，進一步滿足該區域金沙江兩岸的交通需要和城區快速發展需求，是中心城區南拓的控制性工程。
“振興路這一邊比較低，普和鎮那邊比較高，這邊橋墩是9米多，那邊是14米多，坡度比較大，施工難度比較大。”馬明遠介紹，普和金沙江特大橋採用不對稱連續鋼構橋結構，要同時控制大邊跨和小邊跨節段的施工速度，而橋樑從柏溪鎮振興大道到普和新區為上坡，給施工帶來了極大的難度。同時，目前採取的這種冠樑施工，整個冠樑在連續鋼構裡面冠樑的斷面是比較大的，超過了18米，這個也是施工的一個難度。
普和金沙江特大橋建成以後，普和新區的敘州大道和金江大道即將施工，進而將南岸西區、普和新區、柏溪老城區以及翠屏區連成一片，形成一個大的環線，使城市發展交通網絡更加完善。
晚報記者 蔣前川 文/圖
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普和金沙江特大橋建設已完成75%
預計將於明年1月底前通車
“這個橋是兩座平行的橋，目前的進度是下游1號墩建到了18號節塊，整個下游有20個節塊......”近日，在敘州區普和金沙江特大橋施工現場，該項目部負責人馬明遠介紹。隨著普和新區開發的逐步深入，普和金沙江特大橋的建設也在加速，目前大橋建設已經完成整個工程量的75%左右。
修建中的普和大橋（航拍）
位於柏溪鎮金沙江對岸的普和新區，是敘州區城市開發的又一主戰場，按照規劃，這一區域將和南部新區連成片最終直抵高鐵西站。正在建設中的普和金沙江特大橋，作為連接柏溪鎮與普和新區的重要樞紐，它的重要性不言而喻。目前普和金沙江特大橋工程建設有序推進，預計將於明年1月底前通車。
普和金沙江特大橋橋樑全長約476米，橋面寬度37米，設計速度60km/h。特大橋通車後，原本需要經過224繞行到金沙江對岸的車輛可以直接通行，由原來的40分鐘左右的車程縮短到約10分鐘，同時也緩解了224線的交通壓力，進一步滿足該區域金沙江兩岸的交通需要和城區快速發展需求，是中心城區南拓的控制性工程。
“振興路這一邊比較低，普和鎮那邊比較高，這邊橋墩是9米多，那邊是14米多，坡度比較大，施工難度比較大。”馬明遠介紹，普和金沙江特大橋採用不對稱連續鋼構橋結構，要同時控制大邊跨和小邊跨節段的施工速度，而橋樑從柏溪鎮振興大道到普和新區為上坡，給施工帶來了極大的難度。同時，目前採取的這種冠樑施工，整個冠樑在連續鋼構裡面冠樑的斷面是比較大的，超過了18米，這個也是施工的一個難度。
普和金沙江特大橋建成以後，普和新區的敘州大道和金江大道即將施工，進而將南岸西區、普和新區、柏溪老城區以及翠屏區連成一片，形成一個大的環線，使城市發展交通網絡更加完善。
晚報記者 蔣前川 文/圖