官渡黃河大橋通車時間提前了
"官渡黃河大橋通車時間提前了
官渡黃河大橋電腦效果圖
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官渡黃河大橋電腦效果圖
9月8日，參與官渡黃河大橋建設管理的市公路管理局橋樑專家、高級工程師張勇強向記者介紹，官渡黃河大橋目前正在進行路面瀝青攤鋪、橋樑伸縮縫處理等收尾工作，大橋預計於9月底具備通車條件。
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9月8日，參與官渡黃河大橋建設管理的市公路管理局橋樑專家、高級工程師張勇強向記者介紹，官渡黃河大橋目前正在進行路面瀝青攤鋪、橋樑伸縮縫處理等收尾工作，大橋預計於9月底具備通車條件。
據瞭解，市委、市政府高度重視官渡黃河大橋項目建設，從2016年開始，一批設計建設人員便駐紮在官渡黃河大橋施工現場，開始漫長的艱苦作業。
“目前，施工人員正在對大橋路面進行瀝青鋪裝。還剩下四五公里的路面需要鋪瀝青，瀝青鋪裝估計五六天就能結束。同時，還對大橋伸縮縫進行處理，處理工作預計在9月19日前就能結束。路燈安裝、劃設分道線等收尾工程也即將完工。”張勇強說。
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9月8日，參與官渡黃河大橋建設管理的市公路管理局橋樑專家、高級工程師張勇強向記者介紹，官渡黃河大橋目前正在進行路面瀝青攤鋪、橋樑伸縮縫處理等收尾工作，大橋預計於9月底具備通車條件。
據瞭解，市委、市政府高度重視官渡黃河大橋項目建設，從2016年開始，一批設計建設人員便駐紮在官渡黃河大橋施工現場，開始漫長的艱苦作業。
“目前，施工人員正在對大橋路面進行瀝青鋪裝。還剩下四五公里的路面需要鋪瀝青，瀝青鋪裝估計五六天就能結束。同時，還對大橋伸縮縫進行處理，處理工作預計在9月19日前就能結束。路燈安裝、劃設分道線等收尾工程也即將完工。”張勇強說。
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9月8日，參與官渡黃河大橋建設管理的市公路管理局橋樑專家、高級工程師張勇強向記者介紹，官渡黃河大橋目前正在進行路面瀝青攤鋪、橋樑伸縮縫處理等收尾工作，大橋預計於9月底具備通車條件。
據瞭解，市委、市政府高度重視官渡黃河大橋項目建設，從2016年開始，一批設計建設人員便駐紮在官渡黃河大橋施工現場，開始漫長的艱苦作業。
“目前，施工人員正在對大橋路面進行瀝青鋪裝。還剩下四五公里的路面需要鋪瀝青，瀝青鋪裝估計五六天就能結束。同時，還對大橋伸縮縫進行處理，處理工作預計在9月19日前就能結束。路燈安裝、劃設分道線等收尾工程也即將完工。”張勇強說。
施工現場
據介紹，建成後的官渡黃河大橋共分主橋和引橋兩個部分，大橋設計使用壽命100年。
由於黃河裡細沙和粉砂居多的地質特點，為了保證建成後大橋的質量，在施工過程中，施工人員對橋樑下部的墩柱樁基進行了進一步加深。其中，大橋項目的樁基能夠達到100米的深度，保證整體大橋墩柱和橋型的平穩。
同時，黃河河水的長期沖刷，也會對墩柱的使用壽命造成很大影響。因此，施工方設計了長約15米的永久型的鋼護筒，使橋樑樁基長時間保護在鋼護筒之內，儘可能減少黃河水的沖刷對大橋樁基的影響和損耗。
大橋建設中，施工人員在常規預應力管理的基礎上，還增加了體外豎設施。全橋體外預應力共504束，15624根共1998噸。體外預應力可以有效減少預應力的損失、減輕結構自重、控制通車後結構變形，提高大橋的穩定性和耐久性。
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9月8日，參與官渡黃河大橋建設管理的市公路管理局橋樑專家、高級工程師張勇強向記者介紹，官渡黃河大橋目前正在進行路面瀝青攤鋪、橋樑伸縮縫處理等收尾工作，大橋預計於9月底具備通車條件。
據瞭解，市委、市政府高度重視官渡黃河大橋項目建設，從2016年開始，一批設計建設人員便駐紮在官渡黃河大橋施工現場，開始漫長的艱苦作業。
“目前，施工人員正在對大橋路面進行瀝青鋪裝。還剩下四五公里的路面需要鋪瀝青，瀝青鋪裝估計五六天就能結束。同時，還對大橋伸縮縫進行處理，處理工作預計在9月19日前就能結束。路燈安裝、劃設分道線等收尾工程也即將完工。”張勇強說。
施工現場
據介紹，建成後的官渡黃河大橋共分主橋和引橋兩個部分，大橋設計使用壽命100年。
由於黃河裡細沙和粉砂居多的地質特點，為了保證建成後大橋的質量，在施工過程中，施工人員對橋樑下部的墩柱樁基進行了進一步加深。其中，大橋項目的樁基能夠達到100米的深度，保證整體大橋墩柱和橋型的平穩。
同時，黃河河水的長期沖刷，也會對墩柱的使用壽命造成很大影響。因此，施工方設計了長約15米的永久型的鋼護筒，使橋樑樁基長時間保護在鋼護筒之內，儘可能減少黃河水的沖刷對大橋樁基的影響和損耗。
大橋建設中，施工人員在常規預應力管理的基礎上，還增加了體外豎設施。全橋體外預應力共504束，15624根共1998噸。體外預應力可以有效減少預應力的損失、減輕結構自重、控制通車後結構變形，提高大橋的穩定性和耐久性。
官渡黃河大橋電腦效果圖
官渡黃河大橋北側位於我市原陽縣，南側在鄭州市中牟縣，位置與歷史上的官渡之戰遺址只有20公里左右，因此命名為官渡黃河大橋。大橋路線全長31.775公里，總投資39.1億元。其中，黃河特大橋全長7377米，雙向8車道設置，主橋上部結構為預應力混凝土連續箱梁，主跨跨徑為125米，採用掛籃懸臂澆築工藝進行施工。大橋採用一級公路技術標準，設計時速每小時100公里，雙向8車道，大橋接線段採用雙向6車道。
官渡黃河大橋通車後，幾分鐘便可從北岸跨天塹抵達鄭州。通過東移的國道107和官渡黃河大橋，新鄉與鄭州兩地聯繫將更加緊密，該項目對保證國道107南北大動脈的暢通，對促進黃河兩岸人流、物流的便捷通行，加快中原城市群建設，加速鄭新融合，緩解區域交通壓力，促進河南乃至全國經濟發展具有重要意義。
官渡黃河大橋是國道107新鄉境東移改線工程建設方案總體規劃的一部分。國道107是縱貫我國陸路腹地，溝通華北與華南的一條運輸大通道。屆時，官渡黃河大橋將與桃花峪黃河大橋、鄭州黃河公路大橋、鄭新黃河大橋等大橋共同跨越黃河天塹，形成溝通黃河兩岸交通的又一重要通道。
記者陳卓報道
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9月8日，參與官渡黃河大橋建設管理的市公路管理局橋樑專家、高級工程師張勇強向記者介紹，官渡黃河大橋目前正在進行路面瀝青攤鋪、橋樑伸縮縫處理等收尾工作，大橋預計於9月底具備通車條件。
據瞭解，市委、市政府高度重視官渡黃河大橋項目建設，從2016年開始，一批設計建設人員便駐紮在官渡黃河大橋施工現場，開始漫長的艱苦作業。
“目前，施工人員正在對大橋路面進行瀝青鋪裝。還剩下四五公里的路面需要鋪瀝青，瀝青鋪裝估計五六天就能結束。同時，還對大橋伸縮縫進行處理，處理工作預計在9月19日前就能結束。路燈安裝、劃設分道線等收尾工程也即將完工。”張勇強說。
施工現場
據介紹，建成後的官渡黃河大橋共分主橋和引橋兩個部分，大橋設計使用壽命100年。
由於黃河裡細沙和粉砂居多的地質特點，為了保證建成後大橋的質量，在施工過程中，施工人員對橋樑下部的墩柱樁基進行了進一步加深。其中，大橋項目的樁基能夠達到100米的深度，保證整體大橋墩柱和橋型的平穩。
同時，黃河河水的長期沖刷，也會對墩柱的使用壽命造成很大影響。因此，施工方設計了長約15米的永久型的鋼護筒，使橋樑樁基長時間保護在鋼護筒之內，儘可能減少黃河水的沖刷對大橋樁基的影響和損耗。
大橋建設中，施工人員在常規預應力管理的基礎上，還增加了體外豎設施。全橋體外預應力共504束，15624根共1998噸。體外預應力可以有效減少預應力的損失、減輕結構自重、控制通車後結構變形，提高大橋的穩定性和耐久性。
官渡黃河大橋電腦效果圖
官渡黃河大橋北側位於我市原陽縣，南側在鄭州市中牟縣，位置與歷史上的官渡之戰遺址只有20公里左右，因此命名為官渡黃河大橋。大橋路線全長31.775公里，總投資39.1億元。其中，黃河特大橋全長7377米，雙向8車道設置，主橋上部結構為預應力混凝土連續箱梁，主跨跨徑為125米，採用掛籃懸臂澆築工藝進行施工。大橋採用一級公路技術標準，設計時速每小時100公里，雙向8車道，大橋接線段採用雙向6車道。
官渡黃河大橋通車後，幾分鐘便可從北岸跨天塹抵達鄭州。通過東移的國道107和官渡黃河大橋，新鄉與鄭州兩地聯繫將更加緊密，該項目對保證國道107南北大動脈的暢通，對促進黃河兩岸人流、物流的便捷通行，加快中原城市群建設，加速鄭新融合，緩解區域交通壓力，促進河南乃至全國經濟發展具有重要意義。
官渡黃河大橋是國道107新鄉境東移改線工程建設方案總體規劃的一部分。國道107是縱貫我國陸路腹地，溝通華北與華南的一條運輸大通道。屆時，官渡黃河大橋將與桃花峪黃河大橋、鄭州黃河公路大橋、鄭新黃河大橋等大橋共同跨越黃河天塹，形成溝通黃河兩岸交通的又一重要通道。
記者陳卓報道
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9月8日，參與官渡黃河大橋建設管理的市公路管理局橋樑專家、高級工程師張勇強向記者介紹，官渡黃河大橋目前正在進行路面瀝青攤鋪、橋樑伸縮縫處理等收尾工作，大橋預計於9月底具備通車條件。
據瞭解，市委、市政府高度重視官渡黃河大橋項目建設，從2016年開始，一批設計建設人員便駐紮在官渡黃河大橋施工現場，開始漫長的艱苦作業。
“目前，施工人員正在對大橋路面進行瀝青鋪裝。還剩下四五公里的路面需要鋪瀝青，瀝青鋪裝估計五六天就能結束。同時，還對大橋伸縮縫進行處理，處理工作預計在9月19日前就能結束。路燈安裝、劃設分道線等收尾工程也即將完工。”張勇強說。
施工現場
據介紹，建成後的官渡黃河大橋共分主橋和引橋兩個部分，大橋設計使用壽命100年。
由於黃河裡細沙和粉砂居多的地質特點，為了保證建成後大橋的質量，在施工過程中，施工人員對橋樑下部的墩柱樁基進行了進一步加深。其中，大橋項目的樁基能夠達到100米的深度，保證整體大橋墩柱和橋型的平穩。
同時，黃河河水的長期沖刷，也會對墩柱的使用壽命造成很大影響。因此，施工方設計了長約15米的永久型的鋼護筒，使橋樑樁基長時間保護在鋼護筒之內，儘可能減少黃河水的沖刷對大橋樁基的影響和損耗。
大橋建設中，施工人員在常規預應力管理的基礎上，還增加了體外豎設施。全橋體外預應力共504束，15624根共1998噸。體外預應力可以有效減少預應力的損失、減輕結構自重、控制通車後結構變形，提高大橋的穩定性和耐久性。
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官渡黃河大橋北側位於我市原陽縣，南側在鄭州市中牟縣，位置與歷史上的官渡之戰遺址只有20公里左右，因此命名為官渡黃河大橋。大橋路線全長31.775公里，總投資39.1億元。其中，黃河特大橋全長7377米，雙向8車道設置，主橋上部結構為預應力混凝土連續箱梁，主跨跨徑為125米，採用掛籃懸臂澆築工藝進行施工。大橋採用一級公路技術標準，設計時速每小時100公里，雙向8車道，大橋接線段採用雙向6車道。
官渡黃河大橋通車後，幾分鐘便可從北岸跨天塹抵達鄭州。通過東移的國道107和官渡黃河大橋，新鄉與鄭州兩地聯繫將更加緊密，該項目對保證國道107南北大動脈的暢通，對促進黃河兩岸人流、物流的便捷通行，加快中原城市群建設，加速鄭新融合，緩解區域交通壓力，促進河南乃至全國經濟發展具有重要意義。
官渡黃河大橋是國道107新鄉境東移改線工程建設方案總體規劃的一部分。國道107是縱貫我國陸路腹地，溝通華北與華南的一條運輸大通道。屆時，官渡黃河大橋將與桃花峪黃河大橋、鄭州黃河公路大橋、鄭新黃河大橋等大橋共同跨越黃河天塹，形成溝通黃河兩岸交通的又一重要通道。
記者陳卓報道
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