西安至韓城城際鐵路、西安至法門寺城際鐵路將於年內開工建設。連接省會西安，串聯起關中東西部的縣城，未來，它們將深刻影響關中地區的經濟格局！
關中與鐵路的歷史淵源
項羽滅秦後，將關中分封給秦朝的三個降將，這便是“三秦”的由來。劉邦建立漢朝後，關中分為三個郡：京兆、左馮翊、右扶風。關中地區，自古以來的行政區劃便是圍繞西安為中心，東西各置一府。及至明清民國，關中形成了相對固定的行政區劃：東府同州（大荔）、西府鳳翔和西安府。
丨正在熱播的《那年花開月正圓》中繁華的涇陽丨
晚清到民國初，三原和涇陽地處關中平原的白菜心地帶，涇渭交匯，良田千頃，是水陸交通發達的陝西傳統官道中心；同州，鳳翔，處在關中傳統商道東西兩側。農業的發達促進了三地手工業商貿金融業的發展，涇陽三原成為陝西乃至西北的經濟中心，同州鳳翔則成為關中東西兩側的經濟中心。
丨民國西京丨
隴海鐵路於1934年修至西安，抗日戰爭爆發後，淪陷區的工廠高校紛紛遷入西安，河南等地的難民沿著隴海鐵路紛紛湧入陝西。依靠著鐵路大動脈，西安迅速走向復興，取代了位於傳統商道但卻遠離現代交通動脈的涇陽和三原，重新取得了陝西經濟中心的地位。
丨隴海鐵路西安至寶雞段通車丨
於此同時原先人口稀少，商戶破落的寶雞、渭南憑藉隴海鐵路迅速崛起，先後取代了鳳翔和同州成為關中地區西部和東部的經濟中心，同州（大荔）鳳翔淪為渭南寶雞的屬縣。自此以後，人們口中的東府西府便多指渭南寶雞。
近代以來，鐵路深刻影響著關中地區的經濟地理格局。如今，新一輪高速鐵路的修建又帶來了新的發展機遇。即將開工的兩條城際鐵路，將從省會西安出發，一東一西串聯起東府與西府的諸多縣城，成為關中地區新的交通大動脈！
城際鐵路將重塑關中地理經濟格局！
五年後，陝西米字型高鐵網絡將全部建成，十個地級市都將全部通達高鐵。而關中地區眾多縣城與省會西安之間的交通將如何建設呢？關中號稱陝西的金腰帶與白菜心，是陝西城市最密集，人口最集中、工業最發達的區域，佔陝西全省人口與經濟總量的65%，也是全國重點城市群之一。
丨西安城東交通樞紐丨
目前，西安與全省各縣之間的客運主要依靠公路運輸，由市區各大汽車站發車，頻次基本為20分鐘一趟。每到節假日，城西、城北等客運站排隊之長，人流之多，令人瞠目；陝西多條高速公路已近飽和，節假日擁堵嚴重，以公路為主的客運交通已不適應陝西社會經濟快速發展的需要。
丨西安城東交通樞紐丨
目前，西安與全省各縣之間的客運主要依靠公路運輸，由市區各大汽車站發車，頻次基本為20分鐘一趟。每到節假日，城西、城北等客運站排隊之長，人流之多，令人瞠目；陝西多條高速公路已近飽和，節假日擁堵嚴重，以公路為主的客運交通已不適應陝西社會經濟快速發展的需要。
丨陝西高速公路丨
關中地區各市縣與西安之間的的人員流動頻繁，運輸需求旺盛。目前的汽車客運已無法有效滿足，修建城際鐵路勢在必行。西韓、西法串聯了關中相當部分的縣城、將大大提升關中各縣到省會的便捷程度，方便關中各縣城居民的出行。
丨法門寺景區，目前需在城西客運站乘車前往丨
與此同時，外地遊客來陝西旅遊都會前往法門寺、樓觀臺、乾陵、太白山、韓城古城等著名景區，但這些景區距離西安較遠，目前僅有汽車客運接駁，交通不便。城際鐵路開通後，從省會出發前往這些景區將非常便捷，輕鬆往返。有效連接起樓觀臺景區和法門寺景區，將西安、寶雞、渭南幾個城市的旅遊資源結合起來，形成關中旅遊線經濟帶。
丨關中城際鐵路網路線圖丨
西安至韓城、法門寺城際鐵路建成後，將形成高標準、快速度、大能力的城際交通動脈，將極大縮短中心城市與各市縣之間的距離，加強西安與韓城、寶雞、渭南等次中心城市和中小城鎮的聯繫，緩解交通運輸緊張，增強西安的輻射帶動作用，促進關中城市化進程與區域經濟協調發展；
丨西安北站將接入關中城際鐵路丨
除了通過城際鐵路快速通達省會西安，城際鐵路也與西安咸陽國際機場、西安北站、未來的東站、南站接駁，關中各縣的人們可以乘坐城際列車快速通達機場和高鐵站，轉乘高鐵動車或者飛機，繼而通達全國。
丨咸陽機場將接入兩條城際鐵路丨
2014年通車的成綿樂城際，連接了成都北面的綿德高新技術經濟帶，南部旅遊資源密集的江油、眉山、青神等地，使以成都為中心的沿線城市都處於1小時通勤圈內。與成灌線一道連接了峨眉山、都江堰、樂山大佛等著名景區，通達雙流機場，對成都都市圈的經濟和旅遊業發展提升巨大。
丨成綿樂城際與沿線眾多城市、景區丨
四川的經驗值得陝西學習。關中平原作為陝西經濟的中流砥柱，修建城際鐵路將中心城市與各區縣連接起來，勢在必行！未來，陝西還將開工寶雞至法門寺、西安至潼關等多條城際鐵路，加密關中地區城際鐵路網。
通達東府，西韓城際鐵路開工！
9月12日，從陝西省發改委傳出消息，納入全省《關中城市群城際鐵路網規劃》的西韓城際鐵路項目前期工作進展順利，目前已具備開工建設條件，其中，控制性工程在蒲城縣境內將建設兩座特大橋，將於國慶節前開工。
丨西韓城際鐵路線路圖丨
今年8月中旬，國家發改委正式批覆西安至韓城城際鐵路規劃建設時序調整，同意將西韓城際鐵路納入近期規劃，項目提前至2020年前實施建設。
作為關中城市群城際鐵路網骨架線，西韓城際鐵路新建線路長176公里，設置閻良西、閻良北、富平南、滷陽湖、蒲城南、孫鎮、澄城南、合陽東、韓城南、韓城東共10處車站。蒲城南站預留渭南-蒲城-白水-黃陵-城際鐵路延伸條件。
西韓城際通過閻良西站、獨李站分別與西延高鐵、閻良至機場城際鐵路銜接後，經西安高鐵樞紐可達西成高鐵、西武高鐵、西渝高鐵等方向，可直達西南、中南等地區，未來可向東跨過黃河與大西高鐵銜接，形成關中地區至華北地區的快速客運通道，對帶動沿線經濟社會發展、開發旅遊資源、促進產業升級和加快城鎮化建設具有重大意義。
丨西安米字形高鐵樞紐丨
丨關中城際鐵路網丨
按照陝西省重點建設項目計劃，今年將開工建設西安至韓城、閻良至機場、西安南經法門寺至機城際鐵路三條城際鐵路。
西安-韓城城際鐵路
長度丨176km
設計時速丨250km/h
起止丨閻良北站—韓城東站
設站丨9座
建成丨2021年，工期4年
西安北到富平閻良段初期借用西延高鐵，後期將修建引入西安站的聯絡線。本次新建的線路從獨李北站起，止於韓城東站，新建線路176km，在閻良西站以聯絡線與西延高鐵連通。預留向山西侯馬方向延伸條件，未來將與大西高鐵連接。
全線共設9站，分別是閻良西站，閻良北站、富平南站，滷陽湖站，蒲城南站，孫鎮站（初定名），澄城南站，合陽東站，韓城南站，韓城東站。
城際列車正式開通後，將採取錯站停靠的運行方式（即1次列車停靠ABCDEFG站，2次列車停靠ABFG站），可確保方便和快捷兼顧。
西安丨西安北→港務區→高陵→閻良北
港務區高鐵站概念圖
富平丨富平南站→
富平石川河
蒲城丨滷陽湖→蒲城南→孫鎮→
唐中宗橋陵
澄城丨澄城南站→
澄城城隍廟
合陽丨合陽東站→
澄城城隍廟
合陽丨合陽東站→
洽川溼地
韓城丨韓城南站→韓城東站
韓城古城
連接西府，彌補西寶高鐵遺憾！
西安法門寺機場城際
建成後，將彌補西寶高鐵設站過少的遺憾。由於開工較早，作為設計時速350km的西寶客運專線僅設咸陽秦都、楊凌南、岐山、寶雞南四站，走向基本與隴海鐵路，西寶高速平行鋪設。高鐵沿線的興平、眉縣、陳倉無法享受到高鐵的便捷，更遑論太白、周至、扶風等。
城際鐵路建成後，動車將往來周邊縣城與西安，有效連接乾縣、戶縣、周至等中心城鎮與核心城市西安，緩解公路交通運輸壓力，滿足城際客流運輸需求。
西法城際鐵路沿線及周邊地區是旅遊資源富集區，自然風光和歷史文化交相輝映，它串聯了樓觀臺、太白山、紅河谷等“山水秦嶺”生態旅遊景區和乾陵、法門寺“人文陝西”的等主要歷史文物景區，方便遊客出行、縮短旅行時間，將不同區域的旅遊景點串聯起來，帶動沿線發展。
西法城際鐵路通過銀西高鐵連通西安北站、經閻良至機場城際鐵路連通咸陽機場，南段終點為規劃中的新西安南站。建成後，人們可快速便捷到達西安北站、南站與機場三大交通樞紐，方便關中地區人們乘坐高鐵通達全國，以及快速到達咸陽國際機場乘坐航班。
值得注意的是，法門寺站預留了寶雞至法門寺城際鐵路延伸條件。線路自法門寺引出，經益店鎮、岐山縣、橫水鎮、鳳翔縣、向南經臥龍寺至寶雞，全長88km。
西安-法門寺-機場城際鐵路
起止丨西安南—法門寺，法門寺—機場
開工丨2017年9月
建成丨2021年2月底
長度丨246km，新建線路180.022公里
車站丨14座
投資丨298.2億元
西安至法門寺至機場城際鐵路路起於西安北站，經咸陽、禮泉、乾縣，扶風、眉縣，周至、戶縣，至規劃新西安南站。全長235.345公里，其中西安北（機場）至乾縣段利用銀西高鐵66.345公里，新建乾縣至新西安南長169.09公里，設14個車站。通過銀西高鐵連通西安北站、經閻良至機場城際鐵路聯絡線連通咸陽機場。
起止丨西安南—法門寺，法門寺—機場
開工丨2017年9月
建成丨2021年2月底
長度丨246km，新建線路180.022公里
車站丨14座
投資丨298.2億元
西安至法門寺至機場城際鐵路路起於西安北站，經咸陽、禮泉、乾縣，扶風、眉縣，周至、戶縣，至規劃新西安南站。全長235.345公里，其中西安北（機場）至乾縣段利用銀西高鐵66.345公里，新建乾縣至新西安南長169.09公里，設14個車站。通過銀西高鐵連通西安北站、經閻良至機場城際鐵路聯絡線連通咸陽機場。
丨西安-法門寺-機場城際車站佈置圖丨
長安丨新西安南站→
西安三星城
鄠邑丨鄠邑站→祖庵站→
太平森林公園
周至丨樓觀站→周至站→啞柏站→
樓觀臺
太白丨太白山站→紅河谷站→
太白山
眉縣丨眉縣站→
眉縣
扶風丨午井站→法門寺站→召公站→臨平站
法門寺
乾縣丨乾縣站→
法門寺
乾縣丨乾縣站→
乾陵