其實很多朋友多年來都有一個問題，那就是以車輛的機械性能，到底能夠使用多久呢，當然，對於經常換車的朋友來說這個問題大可不必擔心。不過對於那些對於某一輛車，有著極深感情或者情懷的朋友，這的確是一個值得關注的問題。
其實很多朋友多年來都有一個問題，那就是以車輛的機械性能，到底能夠使用多久呢，當然，對於經常換車的朋友來說這個問題大可不必擔心。不過對於那些對於某一輛車，有著極深感情或者情懷的朋友，這的確是一個值得關注的問題。
據美國某工業大學的一位相關專業學生根據“低劣化數值法”，“經濟分析法”得出結論。
平均每臺車輛行駛30至50萬公里時，是它的經濟使用壽命範圍區間。據稱一臺車的壽命能夠有多久，主要被分成三種：技術使用壽命、經濟使用壽命與政策使用壽命。
技術使用壽命
車輛的技術使用壽命，比拼的就是各個車輛廠家的設計功力以及整車可靠程度。如果要讓車主來檢驗，一位82歲高齡的美國人，Irv Gordon是最好的案例。年輕時的Irv Gordon與愛車，老人年輕時在1966年購買了一臺沃爾沃P1800S。至今行駛里程已經超過350萬英里（560萬公里）。然而這臺53歲高齡的老傢伙，整體狀態依然健康，還能夠繼續奔跑在路上。不過老人卻長期有一個心病，那就是：我很有可能死在它前面。
其實很多朋友多年來都有一個問題，那就是以車輛的機械性能，到底能夠使用多久呢，當然，對於經常換車的朋友來說這個問題大可不必擔心。不過對於那些對於某一輛車，有著極深感情或者情懷的朋友，這的確是一個值得關注的問題。
據美國某工業大學的一位相關專業學生根據“低劣化數值法”，“經濟分析法”得出結論。
平均每臺車輛行駛30至50萬公里時，是它的經濟使用壽命範圍區間。據稱一臺車的壽命能夠有多久，主要被分成三種：技術使用壽命、經濟使用壽命與政策使用壽命。
技術使用壽命
車輛的技術使用壽命，比拼的就是各個車輛廠家的設計功力以及整車可靠程度。如果要讓車主來檢驗，一位82歲高齡的美國人，Irv Gordon是最好的案例。年輕時的Irv Gordon與愛車，老人年輕時在1966年購買了一臺沃爾沃P1800S。至今行駛里程已經超過350萬英里（560萬公里）。然而這臺53歲高齡的老傢伙，整體狀態依然健康，還能夠繼續奔跑在路上。不過老人卻長期有一個心病，那就是：我很有可能死在它前面。
這個案例是截止目前，人類使用汽車年限與里程的最高紀錄了。經濟實用壽命經濟實用壽命的含義為使用一臺車，最划算的時間段。如果維修費用之類的成本過於高，甚至超越了本身的價值，那就不如淘汰掉。
其實很多朋友多年來都有一個問題，那就是以車輛的機械性能，到底能夠使用多久呢，當然，對於經常換車的朋友來說這個問題大可不必擔心。不過對於那些對於某一輛車，有著極深感情或者情懷的朋友，這的確是一個值得關注的問題。
據美國某工業大學的一位相關專業學生根據“低劣化數值法”，“經濟分析法”得出結論。
平均每臺車輛行駛30至50萬公里時，是它的經濟使用壽命範圍區間。據稱一臺車的壽命能夠有多久，主要被分成三種：技術使用壽命、經濟使用壽命與政策使用壽命。
技術使用壽命
車輛的技術使用壽命，比拼的就是各個車輛廠家的設計功力以及整車可靠程度。如果要讓車主來檢驗，一位82歲高齡的美國人，Irv Gordon是最好的案例。年輕時的Irv Gordon與愛車，老人年輕時在1966年購買了一臺沃爾沃P1800S。至今行駛里程已經超過350萬英里（560萬公里）。然而這臺53歲高齡的老傢伙，整體狀態依然健康，還能夠繼續奔跑在路上。不過老人卻長期有一個心病，那就是：我很有可能死在它前面。
這個案例是截止目前，人類使用汽車年限與里程的最高紀錄了。經濟實用壽命經濟實用壽命的含義為使用一臺車，最划算的時間段。如果維修費用之類的成本過於高，甚至超越了本身的價值，那就不如淘汰掉。
那麼在中國目前低檔次車比如說威馳、飛度，經濟使用壽命是22萬公里左右，中檔次車卡羅拉、思域可以超過30萬公里。高檔次車比如7系、S級，因車身運用技術較多，反而經濟實用壽命下降，為15萬公里。
其實很多朋友多年來都有一個問題，那就是以車輛的機械性能，到底能夠使用多久呢，當然，對於經常換車的朋友來說這個問題大可不必擔心。不過對於那些對於某一輛車，有著極深感情或者情懷的朋友，這的確是一個值得關注的問題。
據美國某工業大學的一位相關專業學生根據“低劣化數值法”，“經濟分析法”得出結論。
平均每臺車輛行駛30至50萬公里時，是它的經濟使用壽命範圍區間。據稱一臺車的壽命能夠有多久，主要被分成三種：技術使用壽命、經濟使用壽命與政策使用壽命。
技術使用壽命
車輛的技術使用壽命，比拼的就是各個車輛廠家的設計功力以及整車可靠程度。如果要讓車主來檢驗，一位82歲高齡的美國人，Irv Gordon是最好的案例。年輕時的Irv Gordon與愛車，老人年輕時在1966年購買了一臺沃爾沃P1800S。至今行駛里程已經超過350萬英里（560萬公里）。然而這臺53歲高齡的老傢伙，整體狀態依然健康，還能夠繼續奔跑在路上。不過老人卻長期有一個心病，那就是：我很有可能死在它前面。
這個案例是截止目前，人類使用汽車年限與里程的最高紀錄了。經濟實用壽命經濟實用壽命的含義為使用一臺車，最划算的時間段。如果維修費用之類的成本過於高，甚至超越了本身的價值，那就不如淘汰掉。
那麼在中國目前低檔次車比如說威馳、飛度，經濟使用壽命是22萬公里左右，中檔次車卡羅拉、思域可以超過30萬公里。高檔次車比如7系、S級，因車身運用技術較多，反而經濟實用壽命下降，為15萬公里。
但很多人都對這個結論不以為然，他們的直覺告訴他們汽車這種“大玩具”，開個六七年、跑個十幾萬公里後，小毛病就會層出不窮，維修費也會隨之上漲，再不換新的它就成了名副其實的累贅。
其實很多朋友多年來都有一個問題，那就是以車輛的機械性能，到底能夠使用多久呢，當然，對於經常換車的朋友來說這個問題大可不必擔心。不過對於那些對於某一輛車，有著極深感情或者情懷的朋友，這的確是一個值得關注的問題。
據美國某工業大學的一位相關專業學生根據“低劣化數值法”，“經濟分析法”得出結論。
平均每臺車輛行駛30至50萬公里時，是它的經濟使用壽命範圍區間。據稱一臺車的壽命能夠有多久，主要被分成三種：技術使用壽命、經濟使用壽命與政策使用壽命。
技術使用壽命
車輛的技術使用壽命，比拼的就是各個車輛廠家的設計功力以及整車可靠程度。如果要讓車主來檢驗，一位82歲高齡的美國人，Irv Gordon是最好的案例。年輕時的Irv Gordon與愛車，老人年輕時在1966年購買了一臺沃爾沃P1800S。至今行駛里程已經超過350萬英里（560萬公里）。然而這臺53歲高齡的老傢伙，整體狀態依然健康，還能夠繼續奔跑在路上。不過老人卻長期有一個心病，那就是：我很有可能死在它前面。
這個案例是截止目前，人類使用汽車年限與里程的最高紀錄了。經濟實用壽命經濟實用壽命的含義為使用一臺車，最划算的時間段。如果維修費用之類的成本過於高，甚至超越了本身的價值，那就不如淘汰掉。
那麼在中國目前低檔次車比如說威馳、飛度，經濟使用壽命是22萬公里左右，中檔次車卡羅拉、思域可以超過30萬公里。高檔次車比如7系、S級，因車身運用技術較多，反而經濟實用壽命下降，為15萬公里。
但很多人都對這個結論不以為然，他們的直覺告訴他們汽車這種“大玩具”，開個六七年、跑個十幾萬公里後，小毛病就會層出不窮，維修費也會隨之上漲，再不換新的它就成了名副其實的累贅。
當然，這個經濟使用壽命是根據全方位數據計算出的。包括了車輛的殘值，維修保養費以及車輛油耗等等。可以說一臺具有收藏價值的經典老車也就不需要關注這項數據了。自從2002年開始跟蹤以來，里程一直在逐步下降，這是因為不止我國的合資產品，與自主品牌汽車可靠性越來越差。就連國外的車輛只靠性也逐年下降，可靠性和耐用度正在不斷地在縮水，使汽車逐漸地變成了半快消品。
其實很多朋友多年來都有一個問題，那就是以車輛的機械性能，到底能夠使用多久呢，當然，對於經常換車的朋友來說這個問題大可不必擔心。不過對於那些對於某一輛車，有著極深感情或者情懷的朋友，這的確是一個值得關注的問題。
據美國某工業大學的一位相關專業學生根據“低劣化數值法”，“經濟分析法”得出結論。
平均每臺車輛行駛30至50萬公里時，是它的經濟使用壽命範圍區間。據稱一臺車的壽命能夠有多久，主要被分成三種：技術使用壽命、經濟使用壽命與政策使用壽命。
技術使用壽命
車輛的技術使用壽命，比拼的就是各個車輛廠家的設計功力以及整車可靠程度。如果要讓車主來檢驗，一位82歲高齡的美國人，Irv Gordon是最好的案例。年輕時的Irv Gordon與愛車，老人年輕時在1966年購買了一臺沃爾沃P1800S。至今行駛里程已經超過350萬英里（560萬公里）。然而這臺53歲高齡的老傢伙，整體狀態依然健康，還能夠繼續奔跑在路上。不過老人卻長期有一個心病，那就是：我很有可能死在它前面。
這個案例是截止目前，人類使用汽車年限與里程的最高紀錄了。經濟實用壽命經濟實用壽命的含義為使用一臺車，最划算的時間段。如果維修費用之類的成本過於高，甚至超越了本身的價值，那就不如淘汰掉。
那麼在中國目前低檔次車比如說威馳、飛度，經濟使用壽命是22萬公里左右，中檔次車卡羅拉、思域可以超過30萬公里。高檔次車比如7系、S級，因車身運用技術較多，反而經濟實用壽命下降，為15萬公里。
但很多人都對這個結論不以為然，他們的直覺告訴他們汽車這種“大玩具”，開個六七年、跑個十幾萬公里後，小毛病就會層出不窮，維修費也會隨之上漲，再不換新的它就成了名副其實的累贅。
當然，這個經濟使用壽命是根據全方位數據計算出的。包括了車輛的殘值，維修保養費以及車輛油耗等等。可以說一臺具有收藏價值的經典老車也就不需要關注這項數據了。自從2002年開始跟蹤以來，里程一直在逐步下降，這是因為不止我國的合資產品，與自主品牌汽車可靠性越來越差。就連國外的車輛只靠性也逐年下降，可靠性和耐用度正在不斷地在縮水，使汽車逐漸地變成了半快消品。
政策使用壽命
政策使用壽命是要從大局出發來看的，現如今相關部門正在加快老舊車輛淘汰速度，即使愛護有加的老車，在飛速改進的排放標準而言，一切都成為了浮雲。
其實很多朋友多年來都有一個問題，那就是以車輛的機械性能，到底能夠使用多久呢，當然，對於經常換車的朋友來說這個問題大可不必擔心。不過對於那些對於某一輛車，有著極深感情或者情懷的朋友，這的確是一個值得關注的問題。
據美國某工業大學的一位相關專業學生根據“低劣化數值法”，“經濟分析法”得出結論。
平均每臺車輛行駛30至50萬公里時，是它的經濟使用壽命範圍區間。據稱一臺車的壽命能夠有多久，主要被分成三種：技術使用壽命、經濟使用壽命與政策使用壽命。
技術使用壽命
車輛的技術使用壽命，比拼的就是各個車輛廠家的設計功力以及整車可靠程度。如果要讓車主來檢驗，一位82歲高齡的美國人，Irv Gordon是最好的案例。年輕時的Irv Gordon與愛車，老人年輕時在1966年購買了一臺沃爾沃P1800S。至今行駛里程已經超過350萬英里（560萬公里）。然而這臺53歲高齡的老傢伙，整體狀態依然健康，還能夠繼續奔跑在路上。不過老人卻長期有一個心病，那就是：我很有可能死在它前面。
這個案例是截止目前，人類使用汽車年限與里程的最高紀錄了。經濟實用壽命經濟實用壽命的含義為使用一臺車，最划算的時間段。如果維修費用之類的成本過於高，甚至超越了本身的價值，那就不如淘汰掉。
那麼在中國目前低檔次車比如說威馳、飛度，經濟使用壽命是22萬公里左右，中檔次車卡羅拉、思域可以超過30萬公里。高檔次車比如7系、S級，因車身運用技術較多，反而經濟實用壽命下降，為15萬公里。
但很多人都對這個結論不以為然，他們的直覺告訴他們汽車這種“大玩具”，開個六七年、跑個十幾萬公里後，小毛病就會層出不窮，維修費也會隨之上漲，再不換新的它就成了名副其實的累贅。
當然，這個經濟使用壽命是根據全方位數據計算出的。包括了車輛的殘值，維修保養費以及車輛油耗等等。可以說一臺具有收藏價值的經典老車也就不需要關注這項數據了。自從2002年開始跟蹤以來，里程一直在逐步下降，這是因為不止我國的合資產品，與自主品牌汽車可靠性越來越差。就連國外的車輛只靠性也逐年下降，可靠性和耐用度正在不斷地在縮水，使汽車逐漸地變成了半快消品。
政策使用壽命
政策使用壽命是要從大局出發來看的，現如今相關部門正在加快老舊車輛淘汰速度，即使愛護有加的老車，在飛速改進的排放標準而言，一切都成為了浮雲。
美國著名汽車諮詢公司IHS Automotive 最近發佈消息說，美國現在的平均“車齡”達到了14.5年。事實上，美國現在路上跑的車還有不少是在尼克松（1969-1974年）當政時期登記上路的。能夠達到如此使用強度，除了美國人民有著良好用車習慣的同時，也需要感謝美國政府，對於老車寬鬆的政策。
其實很多朋友多年來都有一個問題，那就是以車輛的機械性能，到底能夠使用多久呢，當然，對於經常換車的朋友來說這個問題大可不必擔心。不過對於那些對於某一輛車，有著極深感情或者情懷的朋友，這的確是一個值得關注的問題。
據美國某工業大學的一位相關專業學生根據“低劣化數值法”，“經濟分析法”得出結論。
平均每臺車輛行駛30至50萬公里時，是它的經濟使用壽命範圍區間。據稱一臺車的壽命能夠有多久，主要被分成三種：技術使用壽命、經濟使用壽命與政策使用壽命。
技術使用壽命
車輛的技術使用壽命，比拼的就是各個車輛廠家的設計功力以及整車可靠程度。如果要讓車主來檢驗，一位82歲高齡的美國人，Irv Gordon是最好的案例。年輕時的Irv Gordon與愛車，老人年輕時在1966年購買了一臺沃爾沃P1800S。至今行駛里程已經超過350萬英里（560萬公里）。然而這臺53歲高齡的老傢伙，整體狀態依然健康，還能夠繼續奔跑在路上。不過老人卻長期有一個心病，那就是：我很有可能死在它前面。
這個案例是截止目前，人類使用汽車年限與里程的最高紀錄了。經濟實用壽命經濟實用壽命的含義為使用一臺車，最划算的時間段。如果維修費用之類的成本過於高，甚至超越了本身的價值，那就不如淘汰掉。
那麼在中國目前低檔次車比如說威馳、飛度，經濟使用壽命是22萬公里左右，中檔次車卡羅拉、思域可以超過30萬公里。高檔次車比如7系、S級，因車身運用技術較多，反而經濟實用壽命下降，為15萬公里。
但很多人都對這個結論不以為然，他們的直覺告訴他們汽車這種“大玩具”，開個六七年、跑個十幾萬公里後，小毛病就會層出不窮，維修費也會隨之上漲，再不換新的它就成了名副其實的累贅。
當然，這個經濟使用壽命是根據全方位數據計算出的。包括了車輛的殘值，維修保養費以及車輛油耗等等。可以說一臺具有收藏價值的經典老車也就不需要關注這項數據了。自從2002年開始跟蹤以來，里程一直在逐步下降，這是因為不止我國的合資產品，與自主品牌汽車可靠性越來越差。就連國外的車輛只靠性也逐年下降，可靠性和耐用度正在不斷地在縮水，使汽車逐漸地變成了半快消品。
政策使用壽命
政策使用壽命是要從大局出發來看的，現如今相關部門正在加快老舊車輛淘汰速度，即使愛護有加的老車，在飛速改進的排放標準而言，一切都成為了浮雲。
美國著名汽車諮詢公司IHS Automotive 最近發佈消息說，美國現在的平均“車齡”達到了14.5年。事實上，美國現在路上跑的車還有不少是在尼克松（1969-1974年）當政時期登記上路的。能夠達到如此使用強度，除了美國人民有著良好用車習慣的同時，也需要感謝美國政府，對於老車寬鬆的政策。
如果將這三種使用壽命排個隊的話順序應該是：政策壽命>技術壽命>經濟壽命。就算你發誓一臺愛車開一輩子，在我國是一件非常不現實的事情。普通家用轎車登記日期超過15年，要求一年兩審，雖然早在2013年5月份，國家就已出臺了取消15年強制報廢規定，但這並不意味著老車可以一直開下去。
其實很多朋友多年來都有一個問題，那就是以車輛的機械性能，到底能夠使用多久呢，當然，對於經常換車的朋友來說這個問題大可不必擔心。不過對於那些對於某一輛車，有著極深感情或者情懷的朋友，這的確是一個值得關注的問題。
據美國某工業大學的一位相關專業學生根據“低劣化數值法”，“經濟分析法”得出結論。
平均每臺車輛行駛30至50萬公里時，是它的經濟使用壽命範圍區間。據稱一臺車的壽命能夠有多久，主要被分成三種：技術使用壽命、經濟使用壽命與政策使用壽命。
技術使用壽命
車輛的技術使用壽命，比拼的就是各個車輛廠家的設計功力以及整車可靠程度。如果要讓車主來檢驗，一位82歲高齡的美國人，Irv Gordon是最好的案例。年輕時的Irv Gordon與愛車，老人年輕時在1966年購買了一臺沃爾沃P1800S。至今行駛里程已經超過350萬英里（560萬公里）。然而這臺53歲高齡的老傢伙，整體狀態依然健康，還能夠繼續奔跑在路上。不過老人卻長期有一個心病，那就是：我很有可能死在它前面。
這個案例是截止目前，人類使用汽車年限與里程的最高紀錄了。經濟實用壽命經濟實用壽命的含義為使用一臺車，最划算的時間段。如果維修費用之類的成本過於高，甚至超越了本身的價值，那就不如淘汰掉。
那麼在中國目前低檔次車比如說威馳、飛度，經濟使用壽命是22萬公里左右，中檔次車卡羅拉、思域可以超過30萬公里。高檔次車比如7系、S級，因車身運用技術較多，反而經濟實用壽命下降，為15萬公里。
但很多人都對這個結論不以為然，他們的直覺告訴他們汽車這種“大玩具”，開個六七年、跑個十幾萬公里後，小毛病就會層出不窮，維修費也會隨之上漲，再不換新的它就成了名副其實的累贅。
當然，這個經濟使用壽命是根據全方位數據計算出的。包括了車輛的殘值，維修保養費以及車輛油耗等等。可以說一臺具有收藏價值的經典老車也就不需要關注這項數據了。自從2002年開始跟蹤以來，里程一直在逐步下降，這是因為不止我國的合資產品，與自主品牌汽車可靠性越來越差。就連國外的車輛只靠性也逐年下降，可靠性和耐用度正在不斷地在縮水，使汽車逐漸地變成了半快消品。
政策使用壽命
政策使用壽命是要從大局出發來看的，現如今相關部門正在加快老舊車輛淘汰速度，即使愛護有加的老車，在飛速改進的排放標準而言，一切都成為了浮雲。
美國著名汽車諮詢公司IHS Automotive 最近發佈消息說，美國現在的平均“車齡”達到了14.5年。事實上，美國現在路上跑的車還有不少是在尼克松（1969-1974年）當政時期登記上路的。能夠達到如此使用強度，除了美國人民有著良好用車習慣的同時，也需要感謝美國政府，對於老車寬鬆的政策。
如果將這三種使用壽命排個隊的話順序應該是：政策壽命>技術壽命>經濟壽命。就算你發誓一臺愛車開一輩子，在我國是一件非常不現實的事情。普通家用轎車登記日期超過15年，要求一年兩審，雖然早在2013年5月份，國家就已出臺了取消15年強制報廢規定，但這並不意味著老車可以一直開下去。
在2017年，北京市實施了限制國一國二，老舊機動車五環內工作日限制使用辦法，引發國內不少城市紛紛效仿。然而北京市最後一批國二車輛登記，是在2006年初，雖然取消了強制報廢年限，但登記上牌了11年的車輛，便紛紛失去了路權。這與強制報廢的區別就是，驅使車主將自己已然失去路權的愛車，親自送進報廢廠。然而報廢時間還比原先的，強制報廢期提前了4年。
其實很多朋友多年來都有一個問題，那就是以車輛的機械性能，到底能夠使用多久呢，當然，對於經常換車的朋友來說這個問題大可不必擔心。不過對於那些對於某一輛車，有著極深感情或者情懷的朋友，這的確是一個值得關注的問題。
據美國某工業大學的一位相關專業學生根據“低劣化數值法”，“經濟分析法”得出結論。
平均每臺車輛行駛30至50萬公里時，是它的經濟使用壽命範圍區間。據稱一臺車的壽命能夠有多久，主要被分成三種：技術使用壽命、經濟使用壽命與政策使用壽命。
技術使用壽命
車輛的技術使用壽命，比拼的就是各個車輛廠家的設計功力以及整車可靠程度。如果要讓車主來檢驗，一位82歲高齡的美國人，Irv Gordon是最好的案例。年輕時的Irv Gordon與愛車，老人年輕時在1966年購買了一臺沃爾沃P1800S。至今行駛里程已經超過350萬英里（560萬公里）。然而這臺53歲高齡的老傢伙，整體狀態依然健康，還能夠繼續奔跑在路上。不過老人卻長期有一個心病，那就是：我很有可能死在它前面。
這個案例是截止目前，人類使用汽車年限與里程的最高紀錄了。經濟實用壽命經濟實用壽命的含義為使用一臺車，最划算的時間段。如果維修費用之類的成本過於高，甚至超越了本身的價值，那就不如淘汰掉。
那麼在中國目前低檔次車比如說威馳、飛度，經濟使用壽命是22萬公里左右，中檔次車卡羅拉、思域可以超過30萬公里。高檔次車比如7系、S級，因車身運用技術較多，反而經濟實用壽命下降，為15萬公里。
但很多人都對這個結論不以為然，他們的直覺告訴他們汽車這種“大玩具”，開個六七年、跑個十幾萬公里後，小毛病就會層出不窮，維修費也會隨之上漲，再不換新的它就成了名副其實的累贅。
當然，這個經濟使用壽命是根據全方位數據計算出的。包括了車輛的殘值，維修保養費以及車輛油耗等等。可以說一臺具有收藏價值的經典老車也就不需要關注這項數據了。自從2002年開始跟蹤以來，里程一直在逐步下降，這是因為不止我國的合資產品，與自主品牌汽車可靠性越來越差。就連國外的車輛只靠性也逐年下降，可靠性和耐用度正在不斷地在縮水，使汽車逐漸地變成了半快消品。
政策使用壽命
政策使用壽命是要從大局出發來看的，現如今相關部門正在加快老舊車輛淘汰速度，即使愛護有加的老車，在飛速改進的排放標準而言，一切都成為了浮雲。
美國著名汽車諮詢公司IHS Automotive 最近發佈消息說，美國現在的平均“車齡”達到了14.5年。事實上，美國現在路上跑的車還有不少是在尼克松（1969-1974年）當政時期登記上路的。能夠達到如此使用強度，除了美國人民有著良好用車習慣的同時，也需要感謝美國政府，對於老車寬鬆的政策。
如果將這三種使用壽命排個隊的話順序應該是：政策壽命>技術壽命>經濟壽命。就算你發誓一臺愛車開一輩子，在我國是一件非常不現實的事情。普通家用轎車登記日期超過15年，要求一年兩審，雖然早在2013年5月份，國家就已出臺了取消15年強制報廢規定，但這並不意味著老車可以一直開下去。
在2017年，北京市實施了限制國一國二，老舊機動車五環內工作日限制使用辦法，引發國內不少城市紛紛效仿。然而北京市最後一批國二車輛登記，是在2006年初，雖然取消了強制報廢年限，但登記上牌了11年的車輛，便紛紛失去了路權。這與強制報廢的區別就是，驅使車主將自己已然失去路權的愛車，親自送進報廢廠。然而報廢時間還比原先的，強制報廢期提前了4年。
雖然取消了強制報廢期，一切家用車的報廢期，都改為了2099年的最後一天。但此項數據我們基本可以無視，那麼拋開政策使用壽命以外，一臺車真的可以使用一輩子嗎？
其實很多朋友多年來都有一個問題，那就是以車輛的機械性能，到底能夠使用多久呢，當然，對於經常換車的朋友來說這個問題大可不必擔心。不過對於那些對於某一輛車，有著極深感情或者情懷的朋友，這的確是一個值得關注的問題。
據美國某工業大學的一位相關專業學生根據“低劣化數值法”，“經濟分析法”得出結論。
平均每臺車輛行駛30至50萬公里時，是它的經濟使用壽命範圍區間。據稱一臺車的壽命能夠有多久，主要被分成三種：技術使用壽命、經濟使用壽命與政策使用壽命。
技術使用壽命
車輛的技術使用壽命，比拼的就是各個車輛廠家的設計功力以及整車可靠程度。如果要讓車主來檢驗，一位82歲高齡的美國人，Irv Gordon是最好的案例。年輕時的Irv Gordon與愛車，老人年輕時在1966年購買了一臺沃爾沃P1800S。至今行駛里程已經超過350萬英里（560萬公里）。然而這臺53歲高齡的老傢伙，整體狀態依然健康，還能夠繼續奔跑在路上。不過老人卻長期有一個心病，那就是：我很有可能死在它前面。
這個案例是截止目前，人類使用汽車年限與里程的最高紀錄了。經濟實用壽命經濟實用壽命的含義為使用一臺車，最划算的時間段。如果維修費用之類的成本過於高，甚至超越了本身的價值，那就不如淘汰掉。
那麼在中國目前低檔次車比如說威馳、飛度，經濟使用壽命是22萬公里左右，中檔次車卡羅拉、思域可以超過30萬公里。高檔次車比如7系、S級，因車身運用技術較多，反而經濟實用壽命下降，為15萬公里。
但很多人都對這個結論不以為然，他們的直覺告訴他們汽車這種“大玩具”，開個六七年、跑個十幾萬公里後，小毛病就會層出不窮，維修費也會隨之上漲，再不換新的它就成了名副其實的累贅。
當然，這個經濟使用壽命是根據全方位數據計算出的。包括了車輛的殘值，維修保養費以及車輛油耗等等。可以說一臺具有收藏價值的經典老車也就不需要關注這項數據了。自從2002年開始跟蹤以來，里程一直在逐步下降，這是因為不止我國的合資產品，與自主品牌汽車可靠性越來越差。就連國外的車輛只靠性也逐年下降，可靠性和耐用度正在不斷地在縮水，使汽車逐漸地變成了半快消品。
政策使用壽命
政策使用壽命是要從大局出發來看的，現如今相關部門正在加快老舊車輛淘汰速度，即使愛護有加的老車，在飛速改進的排放標準而言，一切都成為了浮雲。
美國著名汽車諮詢公司IHS Automotive 最近發佈消息說，美國現在的平均“車齡”達到了14.5年。事實上，美國現在路上跑的車還有不少是在尼克松（1969-1974年）當政時期登記上路的。能夠達到如此使用強度，除了美國人民有著良好用車習慣的同時，也需要感謝美國政府，對於老車寬鬆的政策。
如果將這三種使用壽命排個隊的話順序應該是：政策壽命>技術壽命>經濟壽命。就算你發誓一臺愛車開一輩子，在我國是一件非常不現實的事情。普通家用轎車登記日期超過15年，要求一年兩審，雖然早在2013年5月份，國家就已出臺了取消15年強制報廢規定，但這並不意味著老車可以一直開下去。
在2017年，北京市實施了限制國一國二，老舊機動車五環內工作日限制使用辦法，引發國內不少城市紛紛效仿。然而北京市最後一批國二車輛登記，是在2006年初，雖然取消了強制報廢年限，但登記上牌了11年的車輛，便紛紛失去了路權。這與強制報廢的區別就是，驅使車主將自己已然失去路權的愛車，親自送進報廢廠。然而報廢時間還比原先的，強制報廢期提前了4年。
雖然取消了強制報廢期，一切家用車的報廢期，都改為了2099年的最後一天。但此項數據我們基本可以無視，那麼拋開政策使用壽命以外，一臺車真的可以使用一輩子嗎？
單純的從技術角度來說，的確能夠實現，大多數汽車的發動機、變速箱以及底盤在用車頻率不高的話，使用幾十年沒有什麼太大的問題。不過因我們打著“環保”的旗號，推動老舊機動車報廢的速度來看，未來我國還會有更多無辜的汽車被送去報廢廠解體...
其實很多朋友多年來都有一個問題，那就是以車輛的機械性能，到底能夠使用多久呢，當然，對於經常換車的朋友來說這個問題大可不必擔心。不過對於那些對於某一輛車，有著極深感情或者情懷的朋友，這的確是一個值得關注的問題。
據美國某工業大學的一位相關專業學生根據“低劣化數值法”，“經濟分析法”得出結論。
平均每臺車輛行駛30至50萬公里時，是它的經濟使用壽命範圍區間。據稱一臺車的壽命能夠有多久，主要被分成三種：技術使用壽命、經濟使用壽命與政策使用壽命。
技術使用壽命
車輛的技術使用壽命，比拼的就是各個車輛廠家的設計功力以及整車可靠程度。如果要讓車主來檢驗，一位82歲高齡的美國人，Irv Gordon是最好的案例。年輕時的Irv Gordon與愛車，老人年輕時在1966年購買了一臺沃爾沃P1800S。至今行駛里程已經超過350萬英里（560萬公里）。然而這臺53歲高齡的老傢伙，整體狀態依然健康，還能夠繼續奔跑在路上。不過老人卻長期有一個心病，那就是：我很有可能死在它前面。
這個案例是截止目前，人類使用汽車年限與里程的最高紀錄了。經濟實用壽命經濟實用壽命的含義為使用一臺車，最划算的時間段。如果維修費用之類的成本過於高，甚至超越了本身的價值，那就不如淘汰掉。
那麼在中國目前低檔次車比如說威馳、飛度，經濟使用壽命是22萬公里左右，中檔次車卡羅拉、思域可以超過30萬公里。高檔次車比如7系、S級，因車身運用技術較多，反而經濟實用壽命下降，為15萬公里。
但很多人都對這個結論不以為然，他們的直覺告訴他們汽車這種“大玩具”，開個六七年、跑個十幾萬公里後，小毛病就會層出不窮，維修費也會隨之上漲，再不換新的它就成了名副其實的累贅。
當然，這個經濟使用壽命是根據全方位數據計算出的。包括了車輛的殘值，維修保養費以及車輛油耗等等。可以說一臺具有收藏價值的經典老車也就不需要關注這項數據了。自從2002年開始跟蹤以來，里程一直在逐步下降，這是因為不止我國的合資產品，與自主品牌汽車可靠性越來越差。就連國外的車輛只靠性也逐年下降，可靠性和耐用度正在不斷地在縮水，使汽車逐漸地變成了半快消品。
政策使用壽命
政策使用壽命是要從大局出發來看的，現如今相關部門正在加快老舊車輛淘汰速度，即使愛護有加的老車，在飛速改進的排放標準而言，一切都成為了浮雲。
美國著名汽車諮詢公司IHS Automotive 最近發佈消息說，美國現在的平均“車齡”達到了14.5年。事實上，美國現在路上跑的車還有不少是在尼克松（1969-1974年）當政時期登記上路的。能夠達到如此使用強度，除了美國人民有著良好用車習慣的同時，也需要感謝美國政府，對於老車寬鬆的政策。
如果將這三種使用壽命排個隊的話順序應該是：政策壽命>技術壽命>經濟壽命。就算你發誓一臺愛車開一輩子，在我國是一件非常不現實的事情。普通家用轎車登記日期超過15年，要求一年兩審，雖然早在2013年5月份，國家就已出臺了取消15年強制報廢規定，但這並不意味著老車可以一直開下去。
在2017年，北京市實施了限制國一國二，老舊機動車五環內工作日限制使用辦法，引發國內不少城市紛紛效仿。然而北京市最後一批國二車輛登記，是在2006年初，雖然取消了強制報廢年限，但登記上牌了11年的車輛，便紛紛失去了路權。這與強制報廢的區別就是，驅使車主將自己已然失去路權的愛車，親自送進報廢廠。然而報廢時間還比原先的，強制報廢期提前了4年。
雖然取消了強制報廢期，一切家用車的報廢期，都改為了2099年的最後一天。但此項數據我們基本可以無視，那麼拋開政策使用壽命以外，一臺車真的可以使用一輩子嗎？
單純的從技術角度來說，的確能夠實現，大多數汽車的發動機、變速箱以及底盤在用車頻率不高的話，使用幾十年沒有什麼太大的問題。不過因我們打著“環保”的旗號，推動老舊機動車報廢的速度來看，未來我國還會有更多無辜的汽車被送去報廢廠解體...
如今在我國的公路上，已經很少能夠見到2005年之前上牌登記的“老傢伙”們了。在一線城市可以說已經絕跡，然而在發達國家，別說2005年上牌登記，就連1975年上牌登記的那些，真正的老傢伙們仍然活躍在道路上，這讓我有些許的羨慕。
其實很多朋友多年來都有一個問題，那就是以車輛的機械性能，到底能夠使用多久呢，當然，對於經常換車的朋友來說這個問題大可不必擔心。不過對於那些對於某一輛車，有著極深感情或者情懷的朋友，這的確是一個值得關注的問題。
據美國某工業大學的一位相關專業學生根據“低劣化數值法”，“經濟分析法”得出結論。
平均每臺車輛行駛30至50萬公里時，是它的經濟使用壽命範圍區間。據稱一臺車的壽命能夠有多久，主要被分成三種：技術使用壽命、經濟使用壽命與政策使用壽命。
技術使用壽命
車輛的技術使用壽命，比拼的就是各個車輛廠家的設計功力以及整車可靠程度。如果要讓車主來檢驗，一位82歲高齡的美國人，Irv Gordon是最好的案例。年輕時的Irv Gordon與愛車，老人年輕時在1966年購買了一臺沃爾沃P1800S。至今行駛里程已經超過350萬英里（560萬公里）。然而這臺53歲高齡的老傢伙，整體狀態依然健康，還能夠繼續奔跑在路上。不過老人卻長期有一個心病，那就是：我很有可能死在它前面。
這個案例是截止目前，人類使用汽車年限與里程的最高紀錄了。經濟實用壽命經濟實用壽命的含義為使用一臺車，最划算的時間段。如果維修費用之類的成本過於高，甚至超越了本身的價值，那就不如淘汰掉。
那麼在中國目前低檔次車比如說威馳、飛度，經濟使用壽命是22萬公里左右，中檔次車卡羅拉、思域可以超過30萬公里。高檔次車比如7系、S級，因車身運用技術較多，反而經濟實用壽命下降，為15萬公里。
但很多人都對這個結論不以為然，他們的直覺告訴他們汽車這種“大玩具”，開個六七年、跑個十幾萬公里後，小毛病就會層出不窮，維修費也會隨之上漲，再不換新的它就成了名副其實的累贅。
當然，這個經濟使用壽命是根據全方位數據計算出的。包括了車輛的殘值，維修保養費以及車輛油耗等等。可以說一臺具有收藏價值的經典老車也就不需要關注這項數據了。自從2002年開始跟蹤以來，里程一直在逐步下降，這是因為不止我國的合資產品，與自主品牌汽車可靠性越來越差。就連國外的車輛只靠性也逐年下降，可靠性和耐用度正在不斷地在縮水，使汽車逐漸地變成了半快消品。
政策使用壽命
政策使用壽命是要從大局出發來看的，現如今相關部門正在加快老舊車輛淘汰速度，即使愛護有加的老車，在飛速改進的排放標準而言，一切都成為了浮雲。
美國著名汽車諮詢公司IHS Automotive 最近發佈消息說，美國現在的平均“車齡”達到了14.5年。事實上，美國現在路上跑的車還有不少是在尼克松（1969-1974年）當政時期登記上路的。能夠達到如此使用強度，除了美國人民有著良好用車習慣的同時，也需要感謝美國政府，對於老車寬鬆的政策。
如果將這三種使用壽命排個隊的話順序應該是：政策壽命>技術壽命>經濟壽命。就算你發誓一臺愛車開一輩子，在我國是一件非常不現實的事情。普通家用轎車登記日期超過15年，要求一年兩審，雖然早在2013年5月份，國家就已出臺了取消15年強制報廢規定，但這並不意味著老車可以一直開下去。
在2017年，北京市實施了限制國一國二，老舊機動車五環內工作日限制使用辦法，引發國內不少城市紛紛效仿。然而北京市最後一批國二車輛登記，是在2006年初，雖然取消了強制報廢年限，但登記上牌了11年的車輛，便紛紛失去了路權。這與強制報廢的區別就是，驅使車主將自己已然失去路權的愛車，親自送進報廢廠。然而報廢時間還比原先的，強制報廢期提前了4年。
雖然取消了強制報廢期，一切家用車的報廢期，都改為了2099年的最後一天。但此項數據我們基本可以無視，那麼拋開政策使用壽命以外，一臺車真的可以使用一輩子嗎？
單純的從技術角度來說，的確能夠實現，大多數汽車的發動機、變速箱以及底盤在用車頻率不高的話，使用幾十年沒有什麼太大的問題。不過因我們打著“環保”的旗號，推動老舊機動車報廢的速度來看，未來我國還會有更多無辜的汽車被送去報廢廠解體...
如今在我國的公路上，已經很少能夠見到2005年之前上牌登記的“老傢伙”們了。在一線城市可以說已經絕跡，然而在發達國家，別說2005年上牌登記，就連1975年上牌登記的那些，真正的老傢伙們仍然活躍在道路上，這讓我有些許的羨慕。
曾經的老車，絕大多數已經告別了公路，進入了鍊鋼爐。未來會怎樣？近些年不斷下發《加快老舊車輛淘汰》通知，雖然汽車的技術使用壽命很長很長。但受政策使用壽命所驅，我們手裡的愛車的生命力，將會越來越短。那麼問題來了，如何杜絕這一現象？那就乘坐公共交通出行吧！