'現在不考慮它，以後你的房子不好住也不好租'

重慶軌道交通，建在山水城，本身也是一道風景。

文/邦先生

本期內容提要

說到買房的第一要素，可能有人會說區域，有人說品牌，有人說學區，有人說商圈，諸如此類。

從現在起，以上全錯！至少在重慶是如此。你們說的這些房，能看到未來嗎？我說的能——軌道交通！

正文約3000字，預計閱讀時間8分鐘。

1

未來重慶主城會怎樣？至少到2035年會怎樣？一個千萬級人口的超大城市。

《重慶市國土空間總體規劃（2019-2035年）》正在編制，規劃明確指導在構建大城，彰顯大城之磅礴氣勢中，「以軌道交通引領城市發展格局，加快形成特大城市引領發展、中小城市協調聯動的重慶網絡城市群格局，實現資源環境、人口、功能和基礎設施相匹配，產城景融合。」

由此，《重慶市主城區軌道交通線網規劃（2019-2035年）》（以下簡稱「軌交規劃」）也在同步開展中。

啥意思？我的理解就是：軌道交通修到哪裡，城市就拓展到哪裡。以後家門口沒有一條軌道交通，都不好意思說自己是城裡人。

也許用一組對比數據更能說明問題。

至2035年重慶市主城區形成「22線1環」的軌道交通線網布局。現在呢？到2020年「8線1環」；

至2035年重慶主城區軌道交通線網規模1252公里。現在呢？到2020年，478公里。

也就是說，從2000年底重慶第一條軌道交通2號線動工算起，到2020年，19年時間建成「8線1環」478公里；到2035年，15年時間建成「22線1環」1252公里，新增14條線，里程數是以往的2.6倍！

網上戲稱「蜘蛛網一般的」重慶軌道交通規劃圖。用不著細看，反正也看不清楚。大致看下紅藍比例就行了。紅色是現在的，藍色是未來的。

2

軌道交通對重慶城市空間拓展的重要性，怎麼強調都不過分。

以前本號也寫過，重慶主城被四山兩江切割得支離破碎（點擊閱讀《

別不平衡了，整個重慶的房價都是在填補

》）。從西往東，四山依次為縉雲山、中梁山、銅鑼山（南山是銅鑼山的一部分）、明月山；兩江是長江和嘉陵江。

沒有蜘蛛網，看起清爽多了。

重慶城以往的拓城史，也跟這個「四山兩水」的山水格局密切相關。

上世紀30年代起至抗戰時期，以渝中區母城為原點，主要在同一塊大陸向西拓展；

改革開放後跨江，隨著跨江大橋的修建，迅速擴展到長江以南、嘉陵江以北；

1997年直轄後破山，向西突破中梁山，向東突破銅鑼山；

2009年「二環」修通，繼續向北，兼顧東西。

雖說大無畏的重慶人遇山打洞、遇水架橋，可真正改變重慶城市格局的，還是軌道交通。原因無他，「輕軌不堵車」。

重慶人習慣稱呼所有的城市軌道交通為「輕軌」，實際上都錯了！目前重慶軌道交通分為跨座式單軌（以下簡稱單軌）和地鐵兩種系統。

因為在技術上完全不同，所以單軌並不屬於城市輕軌。單軌起源於日本，就是那種列車騎在一根軌道上，特別適合那種坡陡彎急、風景優美的城市。重慶第一條單軌2號線，就是用日本貸款修建的。

重慶的2號線、3號線為跨座式單軌。其餘均為地鐵系統。

地鐵和輕軌的最大區別，並不在於地下、地上，也不在於用鋼量，而在於運量。地鐵和輕軌都是鋼輪鋼軌體系，按照國際標準，凡是選用3米、2.8米列車寬度的軌道交通稱為地鐵，5～8節編組列車；凡是選用2.6米列車寬度的，稱為輕軌，2-4節編組列車。

單軌、輕軌、地鐵，傻傻分不清楚？沒關係，統稱「軌道交通」好了。

重慶軌道交通2號線。

3

截止2018年12月31日，重慶軌道交通里程數315.5公里，居中西部第一。據交通大數據，2018年，重慶主城區市民出行方式發生結構性轉變。

公共交通分擔率（總出行量佔比）58.4%，近年來首次由降轉增，最大的功臣就是軌道交通。軌道交通分擔率16.3%，同比提升1.7個百分點，增幅創近年來新高。

此外，主城區軌道日均客運量235.1萬人次，在公共交通732萬人次中佔比32%。

按軌交規劃，至2035年這些數據會發生怎樣的變化呢？主城居民出行結構將實現「877」目標：

主城區綠色交通(公共交通+慢行)佔全方式出行量比例達到80%；

公共交通佔機動化出行量比例達到70%；

軌道交通佔公共交通出行量比例為70%。

再具象一些：以軌道交通為主體，實現主城區1小時通勤、東西片區到達中央活力區時間(軌道在途時間)不超過45分鐘的出行時空目標。

縉雲山與中梁山之間為西部槽谷；中梁山和銅鑼山之間為中央活力區；銅鑼山和明月山之間為東部槽谷。

在軌交規劃發展策略中，軌道交通的作用被提到這樣的高度：「提升城市交通功能的主要途徑，緩解重慶特大山地城市交通擁堵的必由之路。」

也就是說，到2035年，重慶主要的城市公交方式就是軌道交通，地面公交都只是補充和輔助。

現在買房，如果不適度超前一點，重點考察未來軌道交通情況，以後你的房子既不方便自住，也不方便投資。大概就類似於現在一片電梯房中你家是樓梯房。

4

本輪規劃，璧山和江津一併納入主城軌道交通總體規劃（1252公里中，不含璧山江津地區線路長41公里）：

江津軌道交通由0條激增為6條；

9月7日一網友爆料，軌道交通1號線第一輛列車駛入璧山站，年底就要開通試運營。除此之外，至2035年璧山還規劃了27號線（璧山到茶園），遠景規劃了17號線。

有聰明者說：我是不是該提前到璧山、江津置業啊？

我想說：你咋想的啊？主城軌交房是都死絕了嗎！

軌交規劃中，中梁山和銅鑼山之間的中央活力區，依舊是未來重慶軌道交通建設的主陣地。

經統計，2035年「22線1環」中，有「17線1環」主要佈局在中央區。而至2050年的7條遠景線，則全部經過中央區，且除29號線連接西彭與中央區外，其餘6條全部為中央區內部加密線。

未來重慶軌道交通建設的總體思想就是——「中心加密、兩槽加速、兩翼聯通、外圍輻射」。這是由軌道交通的發展不平衡決定的。

現狀大規模的已開發用地主要集中在內環以內，但已運營軌道線路里程僅佔比34%；內環以外已運營線路里程佔比66%，但日均客運需求僅佔比21%。

神奇的軌道交通6號線曹家灣站，出口一片荒涼。

通俗點說，以前重慶的軌道交通建設還是「攤大餅」式的，平均使力，均勻佈局。這其實是不集約、不經濟的。未來軌道交通建設的主題就是——中心加密！加密！加密！

買房，無論自住還是投資，當然首選中心啊！這時候不隨著城市基礎設施建設的大流走，在想什麼呢？

5

好了，中心又是哪些組團最密呢？乾貨來了！上上千整理了軌交規劃提及的14個新興熱門組團，以及它們各自擁有線路數量（含遠景規劃，統計有交叉），從中完全可以看出該組團在新一輪城市發展中所處的位置和分量。

統計很繁瑣，可結論一點都不出乎意外。

上上千製圖。

中心有好密呢？算上北部和南部，一共46條。而東西部槽谷一樣一樣的，都是13條（不要質疑界石為何在東部，放大規劃圖看，界石處於銅鑼山和明月山之間的東部槽谷；也不要質疑龍興為何在東部，同界石）。一下子可以看出差別和疏密程度。

在中心裡面，北部無疑又是中心的中心：37條。準確說，北部就是兩江新區。如果非要排個一二三，顯然還是先北後南，再西東（如果按常規，龍興劃北部，界石劃南部，東部就只有一個茶園）。

重慶向南？向西？向東？別想了，向北還沒完呢！

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END

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