本文全文共2623字22圖，閱讀大約需要7分鐘~
對於一座城市來說，經濟是基礎，交通是命脈。在城市的廣闊版圖上，道路如同城市動脈一般，延伸擴展，推動城市發展。縱觀古今中外的城市發展史，無數實例都證明了交通對城市發展有著重要的作用。當然，濟南也不例外。
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對於一座城市來說，經濟是基礎，交通是命脈。在城市的廣闊版圖上，道路如同城市動脈一般，延伸擴展，推動城市發展。縱觀古今中外的城市發展史，無數實例都證明了交通對城市發展有著重要的作用。當然，濟南也不例外。
2004-2019是濟南高速發展的15年，在這15年之間，城市飛速崛起，路網不斷升級，多條城市動脈實現了從土路到柏油路再到快速路的超高速蝶變。比如大家耳熟能詳的經十路、旅遊路、工業南路、解放路、泉城路、花園路、工業北路、北園大街等濟南的橫向動脈，二環東路、奧體中路、奧體西路、鳳凰路、歷山路、二環西路等濟南的縱向動脈，今天小編選取了三條最主要的城市道路帶大家瞭解一下他們的“前世今生”。
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對於一座城市來說，經濟是基礎，交通是命脈。在城市的廣闊版圖上，道路如同城市動脈一般，延伸擴展，推動城市發展。縱觀古今中外的城市發展史，無數實例都證明了交通對城市發展有著重要的作用。當然，濟南也不例外。
2004-2019是濟南高速發展的15年，在這15年之間，城市飛速崛起，路網不斷升級，多條城市動脈實現了從土路到柏油路再到快速路的超高速蝶變。比如大家耳熟能詳的經十路、旅遊路、工業南路、解放路、泉城路、花園路、工業北路、北園大街等濟南的橫向動脈，二環東路、奧體中路、奧體西路、鳳凰路、歷山路、二環西路等濟南的縱向動脈，今天小編選取了三條最主要的城市道路帶大家瞭解一下他們的“前世今生”。
大家知道中國最長的城市道路是哪條路嗎？
有人說是長沙的芙蓉路（61公里），有人說是煙臺的濱海路（53公里），還有人說是北京的長安街（42公里）。其實不然，中國最長的城市道路是濟南的經十路，全長90公里左右。
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對於一座城市來說，經濟是基礎，交通是命脈。在城市的廣闊版圖上，道路如同城市動脈一般，延伸擴展，推動城市發展。縱觀古今中外的城市發展史，無數實例都證明了交通對城市發展有著重要的作用。當然，濟南也不例外。
2004-2019是濟南高速發展的15年，在這15年之間，城市飛速崛起，路網不斷升級，多條城市動脈實現了從土路到柏油路再到快速路的超高速蝶變。比如大家耳熟能詳的經十路、旅遊路、工業南路、解放路、泉城路、花園路、工業北路、北園大街等濟南的橫向動脈，二環東路、奧體中路、奧體西路、鳳凰路、歷山路、二環西路等濟南的縱向動脈，今天小編選取了三條最主要的城市道路帶大家瞭解一下他們的“前世今生”。
大家知道中國最長的城市道路是哪條路嗎？
有人說是長沙的芙蓉路（61公里），有人說是煙臺的濱海路（53公里），還有人說是北京的長安街（42公里）。其實不然，中國最長的城市道路是濟南的經十路，全長90公里左右。
經十路分為經十東路、經十路和經十西路三部分，於2004年9月全線通車，是橫跨濟南東西的交通大動脈。
2005年，濟南市政府對經十東路、經十路、經十西路的起止點進行了變更，這標誌著濟南打造“大經十路發展帶”的戰略構想拉開了帷幕。藉助“大經十路”貫穿城市發展主軸線的有利因素，帶動沿路面積多達236平方公里的十幾個重要片區的發展，實現區域經濟發展的新突破。
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對於一座城市來說，經濟是基礎，交通是命脈。在城市的廣闊版圖上，道路如同城市動脈一般，延伸擴展，推動城市發展。縱觀古今中外的城市發展史，無數實例都證明了交通對城市發展有著重要的作用。當然，濟南也不例外。
2004-2019是濟南高速發展的15年，在這15年之間，城市飛速崛起，路網不斷升級，多條城市動脈實現了從土路到柏油路再到快速路的超高速蝶變。比如大家耳熟能詳的經十路、旅遊路、工業南路、解放路、泉城路、花園路、工業北路、北園大街等濟南的橫向動脈，二環東路、奧體中路、奧體西路、鳳凰路、歷山路、二環西路等濟南的縱向動脈，今天小編選取了三條最主要的城市道路帶大家瞭解一下他們的“前世今生”。
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有人說是長沙的芙蓉路（61公里），有人說是煙臺的濱海路（53公里），還有人說是北京的長安街（42公里）。其實不然，中國最長的城市道路是濟南的經十路，全長90公里左右。
經十路分為經十東路、經十路和經十西路三部分，於2004年9月全線通車，是橫跨濟南東西的交通大動脈。
2005年，濟南市政府對經十東路、經十路、經十西路的起止點進行了變更，這標誌著濟南打造“大經十路發展帶”的戰略構想拉開了帷幕。藉助“大經十路”貫穿城市發展主軸線的有利因素，帶動沿路面積多達236平方公里的十幾個重要片區的發展，實現區域經濟發展的新突破。
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2005年，濟南市政府對經十東路、經十路、經十西路的起止點進行了變更，這標誌著濟南打造“大經十路發展帶”的戰略構想拉開了帷幕。藉助“大經十路”貫穿城市發展主軸線的有利因素，帶動沿路面積多達236平方公里的十幾個重要片區的發展，實現區域經濟發展的新突破。
經十路舊貌新顏
2003年，濟南在省委常委擴大會議上確定了總體城市空間發展戰略為“東拓、西進、南控、北跨、中疏”十字方針。
2004年，為全力爭取承辦第十一屆全運會，濟南市擬新建一處奧林匹克體育中心。經省市共同研究，決定將濟南奧林匹克體育中心選在東部新城的龍洞地區，濟南市將以此為契機啟動東部新城建設，這也開啟了經十路與奧體共同成長的15年。
在這15年內，濟南以肉眼可見的速度發生著日新月異的變化，作為“東拓”戰略核心地帶，緊鄰經十路的奧體片區迎頭趕上，乘風破浪直掛雲帆。
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2004-2019是濟南高速發展的15年，在這15年之間，城市飛速崛起，路網不斷升級，多條城市動脈實現了從土路到柏油路再到快速路的超高速蝶變。比如大家耳熟能詳的經十路、旅遊路、工業南路、解放路、泉城路、花園路、工業北路、北園大街等濟南的橫向動脈，二環東路、奧體中路、奧體西路、鳳凰路、歷山路、二環西路等濟南的縱向動脈，今天小編選取了三條最主要的城市道路帶大家瞭解一下他們的“前世今生”。
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2003年，濟南在省委常委擴大會議上確定了總體城市空間發展戰略為“東拓、西進、南控、北跨、中疏”十字方針。
2004年，為全力爭取承辦第十一屆全運會，濟南市擬新建一處奧林匹克體育中心。經省市共同研究，決定將濟南奧林匹克體育中心選在東部新城的龍洞地區，濟南市將以此為契機啟動東部新城建設，這也開啟了經十路與奧體共同成長的15年。
在這15年內，濟南以肉眼可見的速度發生著日新月異的變化，作為“東拓”戰略核心地帶，緊鄰經十路的奧體片區迎頭趕上，乘風破浪直掛雲帆。
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2004-2019是濟南高速發展的15年，在這15年之間，城市飛速崛起，路網不斷升級，多條城市動脈實現了從土路到柏油路再到快速路的超高速蝶變。比如大家耳熟能詳的經十路、旅遊路、工業南路、解放路、泉城路、花園路、工業北路、北園大街等濟南的橫向動脈，二環東路、奧體中路、奧體西路、鳳凰路、歷山路、二環西路等濟南的縱向動脈，今天小編選取了三條最主要的城市道路帶大家瞭解一下他們的“前世今生”。
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有人說是長沙的芙蓉路（61公里），有人說是煙臺的濱海路（53公里），還有人說是北京的長安街（42公里）。其實不然，中國最長的城市道路是濟南的經十路，全長90公里左右。
經十路分為經十東路、經十路和經十西路三部分，於2004年9月全線通車，是橫跨濟南東西的交通大動脈。
2005年，濟南市政府對經十東路、經十路、經十西路的起止點進行了變更，這標誌著濟南打造“大經十路發展帶”的戰略構想拉開了帷幕。藉助“大經十路”貫穿城市發展主軸線的有利因素，帶動沿路面積多達236平方公里的十幾個重要片區的發展，實現區域經濟發展的新突破。
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2003年，濟南在省委常委擴大會議上確定了總體城市空間發展戰略為“東拓、西進、南控、北跨、中疏”十字方針。
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在這15年內，濟南以肉眼可見的速度發生著日新月異的變化，作為“東拓”戰略核心地帶，緊鄰經十路的奧體片區迎頭趕上，乘風破浪直掛雲帆。
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對於一座城市來說，經濟是基礎，交通是命脈。在城市的廣闊版圖上，道路如同城市動脈一般，延伸擴展，推動城市發展。縱觀古今中外的城市發展史，無數實例都證明了交通對城市發展有著重要的作用。當然，濟南也不例外。
2004-2019是濟南高速發展的15年，在這15年之間，城市飛速崛起，路網不斷升級，多條城市動脈實現了從土路到柏油路再到快速路的超高速蝶變。比如大家耳熟能詳的經十路、旅遊路、工業南路、解放路、泉城路、花園路、工業北路、北園大街等濟南的橫向動脈，二環東路、奧體中路、奧體西路、鳳凰路、歷山路、二環西路等濟南的縱向動脈，今天小編選取了三條最主要的城市道路帶大家瞭解一下他們的“前世今生”。
大家知道中國最長的城市道路是哪條路嗎？
有人說是長沙的芙蓉路（61公里），有人說是煙臺的濱海路（53公里），還有人說是北京的長安街（42公里）。其實不然，中國最長的城市道路是濟南的經十路，全長90公里左右。
經十路分為經十東路、經十路和經十西路三部分，於2004年9月全線通車，是橫跨濟南東西的交通大動脈。
2005年，濟南市政府對經十東路、經十路、經十西路的起止點進行了變更，這標誌著濟南打造“大經十路發展帶”的戰略構想拉開了帷幕。藉助“大經十路”貫穿城市發展主軸線的有利因素，帶動沿路面積多達236平方公里的十幾個重要片區的發展，實現區域經濟發展的新突破。
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2003年，濟南在省委常委擴大會議上確定了總體城市空間發展戰略為“東拓、西進、南控、北跨、中疏”十字方針。
2004年，為全力爭取承辦第十一屆全運會，濟南市擬新建一處奧林匹克體育中心。經省市共同研究，決定將濟南奧林匹克體育中心選在東部新城的龍洞地區，濟南市將以此為契機啟動東部新城建設，這也開啟了經十路與奧體共同成長的15年。
在這15年內，濟南以肉眼可見的速度發生著日新月異的變化，作為“東拓”戰略核心地帶，緊鄰經十路的奧體片區迎頭趕上，乘風破浪直掛雲帆。
奧體片區舊貌新顏
再說說濟南南北的交通動脈——二環東路。
2006年的二環東路，幾乎就是濟南的東部邊緣。馬路雖然寬廣，但路況一般，環境很差。而且在二環東路上除了東環國際廣場外，幾乎沒有別的高層建築。二環東以外，雖然有高新區核心區等建成區，但二環東路給老濟南人的感覺就是郊區。
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對於一座城市來說，經濟是基礎，交通是命脈。在城市的廣闊版圖上，道路如同城市動脈一般，延伸擴展，推動城市發展。縱觀古今中外的城市發展史，無數實例都證明了交通對城市發展有著重要的作用。當然，濟南也不例外。
2004-2019是濟南高速發展的15年，在這15年之間，城市飛速崛起，路網不斷升級，多條城市動脈實現了從土路到柏油路再到快速路的超高速蝶變。比如大家耳熟能詳的經十路、旅遊路、工業南路、解放路、泉城路、花園路、工業北路、北園大街等濟南的橫向動脈，二環東路、奧體中路、奧體西路、鳳凰路、歷山路、二環西路等濟南的縱向動脈，今天小編選取了三條最主要的城市道路帶大家瞭解一下他們的“前世今生”。
大家知道中國最長的城市道路是哪條路嗎？
有人說是長沙的芙蓉路（61公里），有人說是煙臺的濱海路（53公里），還有人說是北京的長安街（42公里）。其實不然，中國最長的城市道路是濟南的經十路，全長90公里左右。
經十路分為經十東路、經十路和經十西路三部分，於2004年9月全線通車，是橫跨濟南東西的交通大動脈。
2005年，濟南市政府對經十東路、經十路、經十西路的起止點進行了變更，這標誌著濟南打造“大經十路發展帶”的戰略構想拉開了帷幕。藉助“大經十路”貫穿城市發展主軸線的有利因素，帶動沿路面積多達236平方公里的十幾個重要片區的發展，實現區域經濟發展的新突破。
經十路舊貌新顏
2003年，濟南在省委常委擴大會議上確定了總體城市空間發展戰略為“東拓、西進、南控、北跨、中疏”十字方針。
2004年，為全力爭取承辦第十一屆全運會，濟南市擬新建一處奧林匹克體育中心。經省市共同研究，決定將濟南奧林匹克體育中心選在東部新城的龍洞地區，濟南市將以此為契機啟動東部新城建設，這也開啟了經十路與奧體共同成長的15年。
在這15年內，濟南以肉眼可見的速度發生著日新月異的變化，作為“東拓”戰略核心地帶，緊鄰經十路的奧體片區迎頭趕上，乘風破浪直掛雲帆。
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再說說濟南南北的交通動脈——二環東路。
2006年的二環東路，幾乎就是濟南的東部邊緣。馬路雖然寬廣，但路況一般，環境很差。而且在二環東路上除了東環國際廣場外，幾乎沒有別的高層建築。二環東以外，雖然有高新區核心區等建成區，但二環東路給老濟南人的感覺就是郊區。
2007年，二環東路開始拓寬改造，並同步開始高架橋的工程建設。2009年8月，二環東高架路（零點立交至燕山立交）通車，市民可由燕山立交經全福立交直奔濟青高速零點立交。
本文全文共2623字22圖，閱讀大約需要7分鐘~
對於一座城市來說，經濟是基礎，交通是命脈。在城市的廣闊版圖上，道路如同城市動脈一般，延伸擴展，推動城市發展。縱觀古今中外的城市發展史，無數實例都證明了交通對城市發展有著重要的作用。當然，濟南也不例外。
2004-2019是濟南高速發展的15年，在這15年之間，城市飛速崛起，路網不斷升級，多條城市動脈實現了從土路到柏油路再到快速路的超高速蝶變。比如大家耳熟能詳的經十路、旅遊路、工業南路、解放路、泉城路、花園路、工業北路、北園大街等濟南的橫向動脈，二環東路、奧體中路、奧體西路、鳳凰路、歷山路、二環西路等濟南的縱向動脈，今天小編選取了三條最主要的城市道路帶大家瞭解一下他們的“前世今生”。
大家知道中國最長的城市道路是哪條路嗎？
有人說是長沙的芙蓉路（61公里），有人說是煙臺的濱海路（53公里），還有人說是北京的長安街（42公里）。其實不然，中國最長的城市道路是濟南的經十路，全長90公里左右。
經十路分為經十東路、經十路和經十西路三部分，於2004年9月全線通車，是橫跨濟南東西的交通大動脈。
2005年，濟南市政府對經十東路、經十路、經十西路的起止點進行了變更，這標誌著濟南打造“大經十路發展帶”的戰略構想拉開了帷幕。藉助“大經十路”貫穿城市發展主軸線的有利因素，帶動沿路面積多達236平方公里的十幾個重要片區的發展，實現區域經濟發展的新突破。
經十路舊貌新顏
2003年，濟南在省委常委擴大會議上確定了總體城市空間發展戰略為“東拓、西進、南控、北跨、中疏”十字方針。
2004年，為全力爭取承辦第十一屆全運會，濟南市擬新建一處奧林匹克體育中心。經省市共同研究，決定將濟南奧林匹克體育中心選在東部新城的龍洞地區，濟南市將以此為契機啟動東部新城建設，這也開啟了經十路與奧體共同成長的15年。
在這15年內，濟南以肉眼可見的速度發生著日新月異的變化，作為“東拓”戰略核心地帶，緊鄰經十路的奧體片區迎頭趕上，乘風破浪直掛雲帆。
奧體片區舊貌新顏
再說說濟南南北的交通動脈——二環東路。
2006年的二環東路，幾乎就是濟南的東部邊緣。馬路雖然寬廣，但路況一般，環境很差。而且在二環東路上除了東環國際廣場外，幾乎沒有別的高層建築。二環東以外，雖然有高新區核心區等建成區，但二環東路給老濟南人的感覺就是郊區。
2007年，二環東路開始拓寬改造，並同步開始高架橋的工程建設。2009年8月，二環東高架路（零點立交至燕山立交）通車，市民可由燕山立交經全福立交直奔濟青高速零點立交。
2017年12月，二環東高架路（燕山立交至澇坡互通立交）通車。
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對於一座城市來說，經濟是基礎，交通是命脈。在城市的廣闊版圖上，道路如同城市動脈一般，延伸擴展，推動城市發展。縱觀古今中外的城市發展史，無數實例都證明了交通對城市發展有著重要的作用。當然，濟南也不例外。
2004-2019是濟南高速發展的15年，在這15年之間，城市飛速崛起，路網不斷升級，多條城市動脈實現了從土路到柏油路再到快速路的超高速蝶變。比如大家耳熟能詳的經十路、旅遊路、工業南路、解放路、泉城路、花園路、工業北路、北園大街等濟南的橫向動脈，二環東路、奧體中路、奧體西路、鳳凰路、歷山路、二環西路等濟南的縱向動脈，今天小編選取了三條最主要的城市道路帶大家瞭解一下他們的“前世今生”。
大家知道中國最長的城市道路是哪條路嗎？
有人說是長沙的芙蓉路（61公里），有人說是煙臺的濱海路（53公里），還有人說是北京的長安街（42公里）。其實不然，中國最長的城市道路是濟南的經十路，全長90公里左右。
經十路分為經十東路、經十路和經十西路三部分，於2004年9月全線通車，是橫跨濟南東西的交通大動脈。
2005年，濟南市政府對經十東路、經十路、經十西路的起止點進行了變更，這標誌著濟南打造“大經十路發展帶”的戰略構想拉開了帷幕。藉助“大經十路”貫穿城市發展主軸線的有利因素，帶動沿路面積多達236平方公里的十幾個重要片區的發展，實現區域經濟發展的新突破。
經十路舊貌新顏
2003年，濟南在省委常委擴大會議上確定了總體城市空間發展戰略為“東拓、西進、南控、北跨、中疏”十字方針。
2004年，為全力爭取承辦第十一屆全運會，濟南市擬新建一處奧林匹克體育中心。經省市共同研究，決定將濟南奧林匹克體育中心選在東部新城的龍洞地區，濟南市將以此為契機啟動東部新城建設，這也開啟了經十路與奧體共同成長的15年。
在這15年內，濟南以肉眼可見的速度發生著日新月異的變化，作為“東拓”戰略核心地帶，緊鄰經十路的奧體片區迎頭趕上，乘風破浪直掛雲帆。
奧體片區舊貌新顏
再說說濟南南北的交通動脈——二環東路。
2006年的二環東路，幾乎就是濟南的東部邊緣。馬路雖然寬廣，但路況一般，環境很差。而且在二環東路上除了東環國際廣場外，幾乎沒有別的高層建築。二環東以外，雖然有高新區核心區等建成區，但二環東路給老濟南人的感覺就是郊區。
2007年，二環東路開始拓寬改造，並同步開始高架橋的工程建設。2009年8月，二環東高架路（零點立交至燕山立交）通車，市民可由燕山立交經全福立交直奔濟青高速零點立交。
2017年12月，二環東高架路（燕山立交至澇坡互通立交）通車。
經過13年發展，現在的二環東路串聯起了工業北路、黃臺北路、花園路、華龍路、山大南路、工業南路、解放路、和平路、文化東路、窯頭路、經十路、旅遊路、二環南路高架橋等城市東西主幹道 ，在目前的濟南路網構架中，已經當之無愧的成為了濟南的城市中軸。
本文全文共2623字22圖，閱讀大約需要7分鐘~
對於一座城市來說，經濟是基礎，交通是命脈。在城市的廣闊版圖上，道路如同城市動脈一般，延伸擴展，推動城市發展。縱觀古今中外的城市發展史，無數實例都證明了交通對城市發展有著重要的作用。當然，濟南也不例外。
2004-2019是濟南高速發展的15年，在這15年之間，城市飛速崛起，路網不斷升級，多條城市動脈實現了從土路到柏油路再到快速路的超高速蝶變。比如大家耳熟能詳的經十路、旅遊路、工業南路、解放路、泉城路、花園路、工業北路、北園大街等濟南的橫向動脈，二環東路、奧體中路、奧體西路、鳳凰路、歷山路、二環西路等濟南的縱向動脈，今天小編選取了三條最主要的城市道路帶大家瞭解一下他們的“前世今生”。
大家知道中國最長的城市道路是哪條路嗎？
有人說是長沙的芙蓉路（61公里），有人說是煙臺的濱海路（53公里），還有人說是北京的長安街（42公里）。其實不然，中國最長的城市道路是濟南的經十路，全長90公里左右。
經十路分為經十東路、經十路和經十西路三部分，於2004年9月全線通車，是橫跨濟南東西的交通大動脈。
2005年，濟南市政府對經十東路、經十路、經十西路的起止點進行了變更，這標誌著濟南打造“大經十路發展帶”的戰略構想拉開了帷幕。藉助“大經十路”貫穿城市發展主軸線的有利因素，帶動沿路面積多達236平方公里的十幾個重要片區的發展，實現區域經濟發展的新突破。
經十路舊貌新顏
2003年，濟南在省委常委擴大會議上確定了總體城市空間發展戰略為“東拓、西進、南控、北跨、中疏”十字方針。
2004年，為全力爭取承辦第十一屆全運會，濟南市擬新建一處奧林匹克體育中心。經省市共同研究，決定將濟南奧林匹克體育中心選在東部新城的龍洞地區，濟南市將以此為契機啟動東部新城建設，這也開啟了經十路與奧體共同成長的15年。
在這15年內，濟南以肉眼可見的速度發生著日新月異的變化，作為“東拓”戰略核心地帶，緊鄰經十路的奧體片區迎頭趕上，乘風破浪直掛雲帆。
奧體片區舊貌新顏
再說說濟南南北的交通動脈——二環東路。
2006年的二環東路，幾乎就是濟南的東部邊緣。馬路雖然寬廣，但路況一般，環境很差。而且在二環東路上除了東環國際廣場外，幾乎沒有別的高層建築。二環東以外，雖然有高新區核心區等建成區，但二環東路給老濟南人的感覺就是郊區。
2007年，二環東路開始拓寬改造，並同步開始高架橋的工程建設。2009年8月，二環東高架路（零點立交至燕山立交）通車，市民可由燕山立交經全福立交直奔濟青高速零點立交。
2017年12月，二環東高架路（燕山立交至澇坡互通立交）通車。
經過13年發展，現在的二環東路串聯起了工業北路、黃臺北路、花園路、華龍路、山大南路、工業南路、解放路、和平路、文化東路、窯頭路、經十路、旅遊路、二環南路高架橋等城市東西主幹道 ，在目前的濟南路網構架中，已經當之無愧的成為了濟南的城市中軸。
二環東路的崛起也帶動了沿線片區的發展，2005年按照山東省房地產業“十一五”初步發展規劃，濟南擬在5年內重點建設燕山片區，燕山片區將依託二環東路、奧體中心和政務中心，進行商務辦公、體育休閒及居住地產的大規模開發。
本文全文共2623字22圖，閱讀大約需要7分鐘~
對於一座城市來說，經濟是基礎，交通是命脈。在城市的廣闊版圖上，道路如同城市動脈一般，延伸擴展，推動城市發展。縱觀古今中外的城市發展史，無數實例都證明了交通對城市發展有著重要的作用。當然，濟南也不例外。
2004-2019是濟南高速發展的15年，在這15年之間，城市飛速崛起，路網不斷升級，多條城市動脈實現了從土路到柏油路再到快速路的超高速蝶變。比如大家耳熟能詳的經十路、旅遊路、工業南路、解放路、泉城路、花園路、工業北路、北園大街等濟南的橫向動脈，二環東路、奧體中路、奧體西路、鳳凰路、歷山路、二環西路等濟南的縱向動脈，今天小編選取了三條最主要的城市道路帶大家瞭解一下他們的“前世今生”。
大家知道中國最長的城市道路是哪條路嗎？
有人說是長沙的芙蓉路（61公里），有人說是煙臺的濱海路（53公里），還有人說是北京的長安街（42公里）。其實不然，中國最長的城市道路是濟南的經十路，全長90公里左右。
經十路分為經十東路、經十路和經十西路三部分，於2004年9月全線通車，是橫跨濟南東西的交通大動脈。
2005年，濟南市政府對經十東路、經十路、經十西路的起止點進行了變更，這標誌著濟南打造“大經十路發展帶”的戰略構想拉開了帷幕。藉助“大經十路”貫穿城市發展主軸線的有利因素，帶動沿路面積多達236平方公里的十幾個重要片區的發展，實現區域經濟發展的新突破。
經十路舊貌新顏
2003年，濟南在省委常委擴大會議上確定了總體城市空間發展戰略為“東拓、西進、南控、北跨、中疏”十字方針。
2004年，為全力爭取承辦第十一屆全運會，濟南市擬新建一處奧林匹克體育中心。經省市共同研究，決定將濟南奧林匹克體育中心選在東部新城的龍洞地區，濟南市將以此為契機啟動東部新城建設，這也開啟了經十路與奧體共同成長的15年。
在這15年內，濟南以肉眼可見的速度發生著日新月異的變化，作為“東拓”戰略核心地帶，緊鄰經十路的奧體片區迎頭趕上，乘風破浪直掛雲帆。
奧體片區舊貌新顏
再說說濟南南北的交通動脈——二環東路。
2006年的二環東路，幾乎就是濟南的東部邊緣。馬路雖然寬廣，但路況一般，環境很差。而且在二環東路上除了東環國際廣場外，幾乎沒有別的高層建築。二環東以外，雖然有高新區核心區等建成區，但二環東路給老濟南人的感覺就是郊區。
2007年，二環東路開始拓寬改造，並同步開始高架橋的工程建設。2009年8月，二環東高架路（零點立交至燕山立交）通車，市民可由燕山立交經全福立交直奔濟青高速零點立交。
2017年12月，二環東高架路（燕山立交至澇坡互通立交）通車。
經過13年發展，現在的二環東路串聯起了工業北路、黃臺北路、花園路、華龍路、山大南路、工業南路、解放路、和平路、文化東路、窯頭路、經十路、旅遊路、二環南路高架橋等城市東西主幹道 ，在目前的濟南路網構架中，已經當之無愧的成為了濟南的城市中軸。
二環東路的崛起也帶動了沿線片區的發展，2005年按照山東省房地產業“十一五”初步發展規劃，濟南擬在5年內重點建設燕山片區，燕山片區將依託二環東路、奧體中心和政務中心，進行商務辦公、體育休閒及居住地產的大規模開發。
以燕山片區為首的第一波片區紅利也已經悄然開始，在這之間比較有代表性的居住地產項目要數名仕豪庭了，名仕豪庭2006年推售，首期推售均價為5200元/㎡，目前的二手房銷售價格為28000元/㎡，13年之內環比上漲了438%。
本文全文共2623字22圖，閱讀大約需要7分鐘~
對於一座城市來說，經濟是基礎，交通是命脈。在城市的廣闊版圖上，道路如同城市動脈一般，延伸擴展，推動城市發展。縱觀古今中外的城市發展史，無數實例都證明了交通對城市發展有著重要的作用。當然，濟南也不例外。
2004-2019是濟南高速發展的15年，在這15年之間，城市飛速崛起，路網不斷升級，多條城市動脈實現了從土路到柏油路再到快速路的超高速蝶變。比如大家耳熟能詳的經十路、旅遊路、工業南路、解放路、泉城路、花園路、工業北路、北園大街等濟南的橫向動脈，二環東路、奧體中路、奧體西路、鳳凰路、歷山路、二環西路等濟南的縱向動脈，今天小編選取了三條最主要的城市道路帶大家瞭解一下他們的“前世今生”。
大家知道中國最長的城市道路是哪條路嗎？
有人說是長沙的芙蓉路（61公里），有人說是煙臺的濱海路（53公里），還有人說是北京的長安街（42公里）。其實不然，中國最長的城市道路是濟南的經十路，全長90公里左右。
經十路分為經十東路、經十路和經十西路三部分，於2004年9月全線通車，是橫跨濟南東西的交通大動脈。
2005年，濟南市政府對經十東路、經十路、經十西路的起止點進行了變更，這標誌著濟南打造“大經十路發展帶”的戰略構想拉開了帷幕。藉助“大經十路”貫穿城市發展主軸線的有利因素，帶動沿路面積多達236平方公里的十幾個重要片區的發展，實現區域經濟發展的新突破。
經十路舊貌新顏
2003年，濟南在省委常委擴大會議上確定了總體城市空間發展戰略為“東拓、西進、南控、北跨、中疏”十字方針。
2004年，為全力爭取承辦第十一屆全運會，濟南市擬新建一處奧林匹克體育中心。經省市共同研究，決定將濟南奧林匹克體育中心選在東部新城的龍洞地區，濟南市將以此為契機啟動東部新城建設，這也開啟了經十路與奧體共同成長的15年。
在這15年內，濟南以肉眼可見的速度發生著日新月異的變化，作為“東拓”戰略核心地帶，緊鄰經十路的奧體片區迎頭趕上，乘風破浪直掛雲帆。
奧體片區舊貌新顏
再說說濟南南北的交通動脈——二環東路。
2006年的二環東路，幾乎就是濟南的東部邊緣。馬路雖然寬廣，但路況一般，環境很差。而且在二環東路上除了東環國際廣場外，幾乎沒有別的高層建築。二環東以外，雖然有高新區核心區等建成區，但二環東路給老濟南人的感覺就是郊區。
2007年，二環東路開始拓寬改造，並同步開始高架橋的工程建設。2009年8月，二環東高架路（零點立交至燕山立交）通車，市民可由燕山立交經全福立交直奔濟青高速零點立交。
2017年12月，二環東高架路（燕山立交至澇坡互通立交）通車。
經過13年發展，現在的二環東路串聯起了工業北路、黃臺北路、花園路、華龍路、山大南路、工業南路、解放路、和平路、文化東路、窯頭路、經十路、旅遊路、二環南路高架橋等城市東西主幹道 ，在目前的濟南路網構架中，已經當之無愧的成為了濟南的城市中軸。
二環東路的崛起也帶動了沿線片區的發展，2005年按照山東省房地產業“十一五”初步發展規劃，濟南擬在5年內重點建設燕山片區，燕山片區將依託二環東路、奧體中心和政務中心，進行商務辦公、體育休閒及居住地產的大規模開發。
以燕山片區為首的第一波片區紅利也已經悄然開始，在這之間比較有代表性的居住地產項目要數名仕豪庭了，名仕豪庭2006年推售，首期推售均價為5200元/㎡，目前的二手房銷售價格為28000元/㎡，13年之內環比上漲了438%。
說到二環東路，那就不得不提一下與二環東路並行的另一條城市主幹道——奧體中路。
奧體中路南起濟南政務、體育中心——奧體片區，向北經過濟南經濟中心CBD片區，延伸至華山樞紐立交，向北經華山立交串聯起新舊動能轉換現行區。未來的奧體中路將連通新舊動能轉換先行區、華山片區、新東站、CBD片區、奧體中心，成為連接城市中心、城市副中心、次中心和地區中心的城市新中軸。
本文全文共2623字22圖，閱讀大約需要7分鐘~
對於一座城市來說，經濟是基礎，交通是命脈。在城市的廣闊版圖上，道路如同城市動脈一般，延伸擴展，推動城市發展。縱觀古今中外的城市發展史，無數實例都證明了交通對城市發展有著重要的作用。當然，濟南也不例外。
2004-2019是濟南高速發展的15年，在這15年之間，城市飛速崛起，路網不斷升級，多條城市動脈實現了從土路到柏油路再到快速路的超高速蝶變。比如大家耳熟能詳的經十路、旅遊路、工業南路、解放路、泉城路、花園路、工業北路、北園大街等濟南的橫向動脈，二環東路、奧體中路、奧體西路、鳳凰路、歷山路、二環西路等濟南的縱向動脈，今天小編選取了三條最主要的城市道路帶大家瞭解一下他們的“前世今生”。
大家知道中國最長的城市道路是哪條路嗎？
有人說是長沙的芙蓉路（61公里），有人說是煙臺的濱海路（53公里），還有人說是北京的長安街（42公里）。其實不然，中國最長的城市道路是濟南的經十路，全長90公里左右。
經十路分為經十東路、經十路和經十西路三部分，於2004年9月全線通車，是橫跨濟南東西的交通大動脈。
2005年，濟南市政府對經十東路、經十路、經十西路的起止點進行了變更，這標誌著濟南打造“大經十路發展帶”的戰略構想拉開了帷幕。藉助“大經十路”貫穿城市發展主軸線的有利因素，帶動沿路面積多達236平方公里的十幾個重要片區的發展，實現區域經濟發展的新突破。
經十路舊貌新顏
2003年，濟南在省委常委擴大會議上確定了總體城市空間發展戰略為“東拓、西進、南控、北跨、中疏”十字方針。
2004年，為全力爭取承辦第十一屆全運會，濟南市擬新建一處奧林匹克體育中心。經省市共同研究，決定將濟南奧林匹克體育中心選在東部新城的龍洞地區，濟南市將以此為契機啟動東部新城建設，這也開啟了經十路與奧體共同成長的15年。
在這15年內，濟南以肉眼可見的速度發生著日新月異的變化，作為“東拓”戰略核心地帶，緊鄰經十路的奧體片區迎頭趕上，乘風破浪直掛雲帆。
奧體片區舊貌新顏
再說說濟南南北的交通動脈——二環東路。
2006年的二環東路，幾乎就是濟南的東部邊緣。馬路雖然寬廣，但路況一般，環境很差。而且在二環東路上除了東環國際廣場外，幾乎沒有別的高層建築。二環東以外，雖然有高新區核心區等建成區，但二環東路給老濟南人的感覺就是郊區。
2007年，二環東路開始拓寬改造，並同步開始高架橋的工程建設。2009年8月，二環東高架路（零點立交至燕山立交）通車，市民可由燕山立交經全福立交直奔濟青高速零點立交。
2017年12月，二環東高架路（燕山立交至澇坡互通立交）通車。
經過13年發展，現在的二環東路串聯起了工業北路、黃臺北路、花園路、華龍路、山大南路、工業南路、解放路、和平路、文化東路、窯頭路、經十路、旅遊路、二環南路高架橋等城市東西主幹道 ，在目前的濟南路網構架中，已經當之無愧的成為了濟南的城市中軸。
二環東路的崛起也帶動了沿線片區的發展，2005年按照山東省房地產業“十一五”初步發展規劃，濟南擬在5年內重點建設燕山片區，燕山片區將依託二環東路、奧體中心和政務中心，進行商務辦公、體育休閒及居住地產的大規模開發。
以燕山片區為首的第一波片區紅利也已經悄然開始，在這之間比較有代表性的居住地產項目要數名仕豪庭了，名仕豪庭2006年推售，首期推售均價為5200元/㎡，目前的二手房銷售價格為28000元/㎡，13年之內環比上漲了438%。
說到二環東路，那就不得不提一下與二環東路並行的另一條城市主幹道——奧體中路。
奧體中路南起濟南政務、體育中心——奧體片區，向北經過濟南經濟中心CBD片區，延伸至華山樞紐立交，向北經華山立交串聯起新舊動能轉換現行區。未來的奧體中路將連通新舊動能轉換先行區、華山片區、新東站、CBD片區、奧體中心，成為連接城市中心、城市副中心、次中心和地區中心的城市新中軸。
伴隨著奧體中路北延施工利好的不斷傳出，奧體中路周邊片區也在如火如荼的建設中。其中目前成型最快的要數華山片區了，華山片區西側緊鄰二環東路，東側緊鄰奧體中路，是濟南唯一一個同時受二環東路、奧體中路兩條城市主幹道輻射的片區，也是二環東路迄今為止剩餘的最後一個政府高度關注的紅利片區。
本文全文共2623字22圖，閱讀大約需要7分鐘~
對於一座城市來說，經濟是基礎，交通是命脈。在城市的廣闊版圖上，道路如同城市動脈一般，延伸擴展，推動城市發展。縱觀古今中外的城市發展史，無數實例都證明了交通對城市發展有著重要的作用。當然，濟南也不例外。
2004-2019是濟南高速發展的15年，在這15年之間，城市飛速崛起，路網不斷升級，多條城市動脈實現了從土路到柏油路再到快速路的超高速蝶變。比如大家耳熟能詳的經十路、旅遊路、工業南路、解放路、泉城路、花園路、工業北路、北園大街等濟南的橫向動脈，二環東路、奧體中路、奧體西路、鳳凰路、歷山路、二環西路等濟南的縱向動脈，今天小編選取了三條最主要的城市道路帶大家瞭解一下他們的“前世今生”。
大家知道中國最長的城市道路是哪條路嗎？
有人說是長沙的芙蓉路（61公里），有人說是煙臺的濱海路（53公里），還有人說是北京的長安街（42公里）。其實不然，中國最長的城市道路是濟南的經十路，全長90公里左右。
經十路分為經十東路、經十路和經十西路三部分，於2004年9月全線通車，是橫跨濟南東西的交通大動脈。
2005年，濟南市政府對經十東路、經十路、經十西路的起止點進行了變更，這標誌著濟南打造“大經十路發展帶”的戰略構想拉開了帷幕。藉助“大經十路”貫穿城市發展主軸線的有利因素，帶動沿路面積多達236平方公里的十幾個重要片區的發展，實現區域經濟發展的新突破。
經十路舊貌新顏
2003年，濟南在省委常委擴大會議上確定了總體城市空間發展戰略為“東拓、西進、南控、北跨、中疏”十字方針。
2004年，為全力爭取承辦第十一屆全運會，濟南市擬新建一處奧林匹克體育中心。經省市共同研究，決定將濟南奧林匹克體育中心選在東部新城的龍洞地區，濟南市將以此為契機啟動東部新城建設，這也開啟了經十路與奧體共同成長的15年。
在這15年內，濟南以肉眼可見的速度發生著日新月異的變化，作為“東拓”戰略核心地帶，緊鄰經十路的奧體片區迎頭趕上，乘風破浪直掛雲帆。
奧體片區舊貌新顏
再說說濟南南北的交通動脈——二環東路。
2006年的二環東路，幾乎就是濟南的東部邊緣。馬路雖然寬廣，但路況一般，環境很差。而且在二環東路上除了東環國際廣場外，幾乎沒有別的高層建築。二環東以外，雖然有高新區核心區等建成區，但二環東路給老濟南人的感覺就是郊區。
2007年，二環東路開始拓寬改造，並同步開始高架橋的工程建設。2009年8月，二環東高架路（零點立交至燕山立交）通車，市民可由燕山立交經全福立交直奔濟青高速零點立交。
2017年12月，二環東高架路（燕山立交至澇坡互通立交）通車。
經過13年發展，現在的二環東路串聯起了工業北路、黃臺北路、花園路、華龍路、山大南路、工業南路、解放路、和平路、文化東路、窯頭路、經十路、旅遊路、二環南路高架橋等城市東西主幹道 ，在目前的濟南路網構架中，已經當之無愧的成為了濟南的城市中軸。
二環東路的崛起也帶動了沿線片區的發展，2005年按照山東省房地產業“十一五”初步發展規劃，濟南擬在5年內重點建設燕山片區，燕山片區將依託二環東路、奧體中心和政務中心，進行商務辦公、體育休閒及居住地產的大規模開發。
以燕山片區為首的第一波片區紅利也已經悄然開始，在這之間比較有代表性的居住地產項目要數名仕豪庭了，名仕豪庭2006年推售，首期推售均價為5200元/㎡，目前的二手房銷售價格為28000元/㎡，13年之內環比上漲了438%。
說到二環東路，那就不得不提一下與二環東路並行的另一條城市主幹道——奧體中路。
奧體中路南起濟南政務、體育中心——奧體片區，向北經過濟南經濟中心CBD片區，延伸至華山樞紐立交，向北經華山立交串聯起新舊動能轉換現行區。未來的奧體中路將連通新舊動能轉換先行區、華山片區、新東站、CBD片區、奧體中心，成為連接城市中心、城市副中心、次中心和地區中心的城市新中軸。
伴隨著奧體中路北延施工利好的不斷傳出，奧體中路周邊片區也在如火如荼的建設中。其中目前成型最快的要數華山片區了，華山片區西側緊鄰二環東路，東側緊鄰奧體中路，是濟南唯一一個同時受二環東路、奧體中路兩條城市主幹道輻射的片區，也是二環東路迄今為止剩餘的最後一個政府高度關注的紅利片區。
華山片區與新舊動能轉換區、老城區之間的關係
2002年，方運承先生向市相關領導呼籲華山片區的重要性，並提出華山風景區應步向“國家級文化旅遊風景區”。
2009年，華山歷史文化公園項目被證實確定為濟南市拓展發展空間、實施精品戰略、提升城市品位的重要項目。
本文全文共2623字22圖，閱讀大約需要7分鐘~
對於一座城市來說，經濟是基礎，交通是命脈。在城市的廣闊版圖上，道路如同城市動脈一般，延伸擴展，推動城市發展。縱觀古今中外的城市發展史，無數實例都證明了交通對城市發展有著重要的作用。當然，濟南也不例外。
2004-2019是濟南高速發展的15年，在這15年之間，城市飛速崛起，路網不斷升級，多條城市動脈實現了從土路到柏油路再到快速路的超高速蝶變。比如大家耳熟能詳的經十路、旅遊路、工業南路、解放路、泉城路、花園路、工業北路、北園大街等濟南的橫向動脈，二環東路、奧體中路、奧體西路、鳳凰路、歷山路、二環西路等濟南的縱向動脈，今天小編選取了三條最主要的城市道路帶大家瞭解一下他們的“前世今生”。
大家知道中國最長的城市道路是哪條路嗎？
有人說是長沙的芙蓉路（61公里），有人說是煙臺的濱海路（53公里），還有人說是北京的長安街（42公里）。其實不然，中國最長的城市道路是濟南的經十路，全長90公里左右。
經十路分為經十東路、經十路和經十西路三部分，於2004年9月全線通車，是橫跨濟南東西的交通大動脈。
2005年，濟南市政府對經十東路、經十路、經十西路的起止點進行了變更，這標誌著濟南打造“大經十路發展帶”的戰略構想拉開了帷幕。藉助“大經十路”貫穿城市發展主軸線的有利因素，帶動沿路面積多達236平方公里的十幾個重要片區的發展，實現區域經濟發展的新突破。
經十路舊貌新顏
2003年，濟南在省委常委擴大會議上確定了總體城市空間發展戰略為“東拓、西進、南控、北跨、中疏”十字方針。
2004年，為全力爭取承辦第十一屆全運會，濟南市擬新建一處奧林匹克體育中心。經省市共同研究，決定將濟南奧林匹克體育中心選在東部新城的龍洞地區，濟南市將以此為契機啟動東部新城建設，這也開啟了經十路與奧體共同成長的15年。
在這15年內，濟南以肉眼可見的速度發生著日新月異的變化，作為“東拓”戰略核心地帶，緊鄰經十路的奧體片區迎頭趕上，乘風破浪直掛雲帆。
奧體片區舊貌新顏
再說說濟南南北的交通動脈——二環東路。
2006年的二環東路，幾乎就是濟南的東部邊緣。馬路雖然寬廣，但路況一般，環境很差。而且在二環東路上除了東環國際廣場外，幾乎沒有別的高層建築。二環東以外，雖然有高新區核心區等建成區，但二環東路給老濟南人的感覺就是郊區。
2007年，二環東路開始拓寬改造，並同步開始高架橋的工程建設。2009年8月，二環東高架路（零點立交至燕山立交）通車，市民可由燕山立交經全福立交直奔濟青高速零點立交。
2017年12月，二環東高架路（燕山立交至澇坡互通立交）通車。
經過13年發展，現在的二環東路串聯起了工業北路、黃臺北路、花園路、華龍路、山大南路、工業南路、解放路、和平路、文化東路、窯頭路、經十路、旅遊路、二環南路高架橋等城市東西主幹道 ，在目前的濟南路網構架中，已經當之無愧的成為了濟南的城市中軸。
二環東路的崛起也帶動了沿線片區的發展，2005年按照山東省房地產業“十一五”初步發展規劃，濟南擬在5年內重點建設燕山片區，燕山片區將依託二環東路、奧體中心和政務中心，進行商務辦公、體育休閒及居住地產的大規模開發。
以燕山片區為首的第一波片區紅利也已經悄然開始，在這之間比較有代表性的居住地產項目要數名仕豪庭了，名仕豪庭2006年推售，首期推售均價為5200元/㎡，目前的二手房銷售價格為28000元/㎡，13年之內環比上漲了438%。
說到二環東路，那就不得不提一下與二環東路並行的另一條城市主幹道——奧體中路。
奧體中路南起濟南政務、體育中心——奧體片區，向北經過濟南經濟中心CBD片區，延伸至華山樞紐立交，向北經華山立交串聯起新舊動能轉換現行區。未來的奧體中路將連通新舊動能轉換先行區、華山片區、新東站、CBD片區、奧體中心，成為連接城市中心、城市副中心、次中心和地區中心的城市新中軸。
伴隨著奧體中路北延施工利好的不斷傳出，奧體中路周邊片區也在如火如荼的建設中。其中目前成型最快的要數華山片區了，華山片區西側緊鄰二環東路，東側緊鄰奧體中路，是濟南唯一一個同時受二環東路、奧體中路兩條城市主幹道輻射的片區，也是二環東路迄今為止剩餘的最後一個政府高度關注的紅利片區。
華山片區與新舊動能轉換區、老城區之間的關係
2002年，方運承先生向市相關領導呼籲華山片區的重要性，並提出華山風景區應步向“國家級文化旅遊風景區”。
2009年，華山歷史文化公園項目被證實確定為濟南市拓展發展空間、實施精品戰略、提升城市品位的重要項目。
中海華山歷史文化公園概念方案
2013年市政府成立華山片區開發建設領導小組，並於5月與中海集團簽署了合作協議，華山歷史文化溼地公園項目的開發建設，正式拉開了帷幕。
本文全文共2623字22圖，閱讀大約需要7分鐘~
對於一座城市來說，經濟是基礎，交通是命脈。在城市的廣闊版圖上，道路如同城市動脈一般，延伸擴展，推動城市發展。縱觀古今中外的城市發展史，無數實例都證明了交通對城市發展有著重要的作用。當然，濟南也不例外。
2004-2019是濟南高速發展的15年，在這15年之間，城市飛速崛起，路網不斷升級，多條城市動脈實現了從土路到柏油路再到快速路的超高速蝶變。比如大家耳熟能詳的經十路、旅遊路、工業南路、解放路、泉城路、花園路、工業北路、北園大街等濟南的橫向動脈，二環東路、奧體中路、奧體西路、鳳凰路、歷山路、二環西路等濟南的縱向動脈，今天小編選取了三條最主要的城市道路帶大家瞭解一下他們的“前世今生”。
大家知道中國最長的城市道路是哪條路嗎？
有人說是長沙的芙蓉路（61公里），有人說是煙臺的濱海路（53公里），還有人說是北京的長安街（42公里）。其實不然，中國最長的城市道路是濟南的經十路，全長90公里左右。
經十路分為經十東路、經十路和經十西路三部分，於2004年9月全線通車，是橫跨濟南東西的交通大動脈。
2005年，濟南市政府對經十東路、經十路、經十西路的起止點進行了變更，這標誌著濟南打造“大經十路發展帶”的戰略構想拉開了帷幕。藉助“大經十路”貫穿城市發展主軸線的有利因素，帶動沿路面積多達236平方公里的十幾個重要片區的發展，實現區域經濟發展的新突破。
經十路舊貌新顏
2003年，濟南在省委常委擴大會議上確定了總體城市空間發展戰略為“東拓、西進、南控、北跨、中疏”十字方針。
2004年，為全力爭取承辦第十一屆全運會，濟南市擬新建一處奧林匹克體育中心。經省市共同研究，決定將濟南奧林匹克體育中心選在東部新城的龍洞地區，濟南市將以此為契機啟動東部新城建設，這也開啟了經十路與奧體共同成長的15年。
在這15年內，濟南以肉眼可見的速度發生著日新月異的變化，作為“東拓”戰略核心地帶，緊鄰經十路的奧體片區迎頭趕上，乘風破浪直掛雲帆。
奧體片區舊貌新顏
再說說濟南南北的交通動脈——二環東路。
2006年的二環東路，幾乎就是濟南的東部邊緣。馬路雖然寬廣，但路況一般，環境很差。而且在二環東路上除了東環國際廣場外，幾乎沒有別的高層建築。二環東以外，雖然有高新區核心區等建成區，但二環東路給老濟南人的感覺就是郊區。
2007年，二環東路開始拓寬改造，並同步開始高架橋的工程建設。2009年8月，二環東高架路（零點立交至燕山立交）通車，市民可由燕山立交經全福立交直奔濟青高速零點立交。
2017年12月，二環東高架路（燕山立交至澇坡互通立交）通車。
經過13年發展，現在的二環東路串聯起了工業北路、黃臺北路、花園路、華龍路、山大南路、工業南路、解放路、和平路、文化東路、窯頭路、經十路、旅遊路、二環南路高架橋等城市東西主幹道 ，在目前的濟南路網構架中，已經當之無愧的成為了濟南的城市中軸。
二環東路的崛起也帶動了沿線片區的發展，2005年按照山東省房地產業“十一五”初步發展規劃，濟南擬在5年內重點建設燕山片區，燕山片區將依託二環東路、奧體中心和政務中心，進行商務辦公、體育休閒及居住地產的大規模開發。
以燕山片區為首的第一波片區紅利也已經悄然開始，在這之間比較有代表性的居住地產項目要數名仕豪庭了，名仕豪庭2006年推售，首期推售均價為5200元/㎡，目前的二手房銷售價格為28000元/㎡，13年之內環比上漲了438%。
說到二環東路，那就不得不提一下與二環東路並行的另一條城市主幹道——奧體中路。
奧體中路南起濟南政務、體育中心——奧體片區，向北經過濟南經濟中心CBD片區，延伸至華山樞紐立交，向北經華山立交串聯起新舊動能轉換現行區。未來的奧體中路將連通新舊動能轉換先行區、華山片區、新東站、CBD片區、奧體中心，成為連接城市中心、城市副中心、次中心和地區中心的城市新中軸。
伴隨著奧體中路北延施工利好的不斷傳出，奧體中路周邊片區也在如火如荼的建設中。其中目前成型最快的要數華山片區了，華山片區西側緊鄰二環東路，東側緊鄰奧體中路，是濟南唯一一個同時受二環東路、奧體中路兩條城市主幹道輻射的片區，也是二環東路迄今為止剩餘的最後一個政府高度關注的紅利片區。
華山片區與新舊動能轉換區、老城區之間的關係
2002年，方運承先生向市相關領導呼籲華山片區的重要性，並提出華山風景區應步向“國家級文化旅遊風景區”。
2009年，華山歷史文化公園項目被證實確定為濟南市拓展發展空間、實施精品戰略、提升城市品位的重要項目。
中海華山歷史文化公園概念方案
2013年市政府成立華山片區開發建設領導小組，並於5月與中海集團簽署了合作協議，華山歷史文化溼地公園項目的開發建設，正式拉開了帷幕。
本文全文共2623字22圖，閱讀大約需要7分鐘~
對於一座城市來說，經濟是基礎，交通是命脈。在城市的廣闊版圖上，道路如同城市動脈一般，延伸擴展，推動城市發展。縱觀古今中外的城市發展史，無數實例都證明了交通對城市發展有著重要的作用。當然，濟南也不例外。
2004-2019是濟南高速發展的15年，在這15年之間，城市飛速崛起，路網不斷升級，多條城市動脈實現了從土路到柏油路再到快速路的超高速蝶變。比如大家耳熟能詳的經十路、旅遊路、工業南路、解放路、泉城路、花園路、工業北路、北園大街等濟南的橫向動脈，二環東路、奧體中路、奧體西路、鳳凰路、歷山路、二環西路等濟南的縱向動脈，今天小編選取了三條最主要的城市道路帶大家瞭解一下他們的“前世今生”。
大家知道中國最長的城市道路是哪條路嗎？
有人說是長沙的芙蓉路（61公里），有人說是煙臺的濱海路（53公里），還有人說是北京的長安街（42公里）。其實不然，中國最長的城市道路是濟南的經十路，全長90公里左右。
經十路分為經十東路、經十路和經十西路三部分，於2004年9月全線通車，是橫跨濟南東西的交通大動脈。
2005年，濟南市政府對經十東路、經十路、經十西路的起止點進行了變更，這標誌著濟南打造“大經十路發展帶”的戰略構想拉開了帷幕。藉助“大經十路”貫穿城市發展主軸線的有利因素，帶動沿路面積多達236平方公里的十幾個重要片區的發展，實現區域經濟發展的新突破。
經十路舊貌新顏
2003年，濟南在省委常委擴大會議上確定了總體城市空間發展戰略為“東拓、西進、南控、北跨、中疏”十字方針。
2004年，為全力爭取承辦第十一屆全運會，濟南市擬新建一處奧林匹克體育中心。經省市共同研究，決定將濟南奧林匹克體育中心選在東部新城的龍洞地區，濟南市將以此為契機啟動東部新城建設，這也開啟了經十路與奧體共同成長的15年。
在這15年內，濟南以肉眼可見的速度發生著日新月異的變化，作為“東拓”戰略核心地帶，緊鄰經十路的奧體片區迎頭趕上，乘風破浪直掛雲帆。
奧體片區舊貌新顏
再說說濟南南北的交通動脈——二環東路。
2006年的二環東路，幾乎就是濟南的東部邊緣。馬路雖然寬廣，但路況一般，環境很差。而且在二環東路上除了東環國際廣場外，幾乎沒有別的高層建築。二環東以外，雖然有高新區核心區等建成區，但二環東路給老濟南人的感覺就是郊區。
2007年，二環東路開始拓寬改造，並同步開始高架橋的工程建設。2009年8月，二環東高架路（零點立交至燕山立交）通車，市民可由燕山立交經全福立交直奔濟青高速零點立交。
2017年12月，二環東高架路（燕山立交至澇坡互通立交）通車。
經過13年發展，現在的二環東路串聯起了工業北路、黃臺北路、花園路、華龍路、山大南路、工業南路、解放路、和平路、文化東路、窯頭路、經十路、旅遊路、二環南路高架橋等城市東西主幹道 ，在目前的濟南路網構架中，已經當之無愧的成為了濟南的城市中軸。
二環東路的崛起也帶動了沿線片區的發展，2005年按照山東省房地產業“十一五”初步發展規劃，濟南擬在5年內重點建設燕山片區，燕山片區將依託二環東路、奧體中心和政務中心，進行商務辦公、體育休閒及居住地產的大規模開發。
以燕山片區為首的第一波片區紅利也已經悄然開始，在這之間比較有代表性的居住地產項目要數名仕豪庭了，名仕豪庭2006年推售，首期推售均價為5200元/㎡，目前的二手房銷售價格為28000元/㎡，13年之內環比上漲了438%。
說到二環東路，那就不得不提一下與二環東路並行的另一條城市主幹道——奧體中路。
奧體中路南起濟南政務、體育中心——奧體片區，向北經過濟南經濟中心CBD片區，延伸至華山樞紐立交，向北經華山立交串聯起新舊動能轉換現行區。未來的奧體中路將連通新舊動能轉換先行區、華山片區、新東站、CBD片區、奧體中心，成為連接城市中心、城市副中心、次中心和地區中心的城市新中軸。
伴隨著奧體中路北延施工利好的不斷傳出，奧體中路周邊片區也在如火如荼的建設中。其中目前成型最快的要數華山片區了，華山片區西側緊鄰二環東路，東側緊鄰奧體中路，是濟南唯一一個同時受二環東路、奧體中路兩條城市主幹道輻射的片區，也是二環東路迄今為止剩餘的最後一個政府高度關注的紅利片區。
華山片區與新舊動能轉換區、老城區之間的關係
2002年，方運承先生向市相關領導呼籲華山片區的重要性，並提出華山風景區應步向“國家級文化旅遊風景區”。
2009年，華山歷史文化公園項目被證實確定為濟南市拓展發展空間、實施精品戰略、提升城市品位的重要項目。
中海華山歷史文化公園概念方案
2013年市政府成立華山片區開發建設領導小組，並於5月與中海集團簽署了合作協議，華山歷史文化溼地公園項目的開發建設，正式拉開了帷幕。
華山片區舊貌
2014年華山正式開發建設，5年以來，在政府的高度支持及關注下，華山片區的景觀資源已完全呈現，現已交付中海華山瓏城、中海御山首府、中海瓏璽三個社區，共交付18000餘戶，已入住或即將入住的業主總數接近6萬人。
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對於一座城市來說，經濟是基礎，交通是命脈。在城市的廣闊版圖上，道路如同城市動脈一般，延伸擴展，推動城市發展。縱觀古今中外的城市發展史，無數實例都證明了交通對城市發展有著重要的作用。當然，濟南也不例外。
2004-2019是濟南高速發展的15年，在這15年之間，城市飛速崛起，路網不斷升級，多條城市動脈實現了從土路到柏油路再到快速路的超高速蝶變。比如大家耳熟能詳的經十路、旅遊路、工業南路、解放路、泉城路、花園路、工業北路、北園大街等濟南的橫向動脈，二環東路、奧體中路、奧體西路、鳳凰路、歷山路、二環西路等濟南的縱向動脈，今天小編選取了三條最主要的城市道路帶大家瞭解一下他們的“前世今生”。
大家知道中國最長的城市道路是哪條路嗎？
有人說是長沙的芙蓉路（61公里），有人說是煙臺的濱海路（53公里），還有人說是北京的長安街（42公里）。其實不然，中國最長的城市道路是濟南的經十路，全長90公里左右。
經十路分為經十東路、經十路和經十西路三部分，於2004年9月全線通車，是橫跨濟南東西的交通大動脈。
2005年，濟南市政府對經十東路、經十路、經十西路的起止點進行了變更，這標誌著濟南打造“大經十路發展帶”的戰略構想拉開了帷幕。藉助“大經十路”貫穿城市發展主軸線的有利因素，帶動沿路面積多達236平方公里的十幾個重要片區的發展，實現區域經濟發展的新突破。
經十路舊貌新顏
2003年，濟南在省委常委擴大會議上確定了總體城市空間發展戰略為“東拓、西進、南控、北跨、中疏”十字方針。
2004年，為全力爭取承辦第十一屆全運會，濟南市擬新建一處奧林匹克體育中心。經省市共同研究，決定將濟南奧林匹克體育中心選在東部新城的龍洞地區，濟南市將以此為契機啟動東部新城建設，這也開啟了經十路與奧體共同成長的15年。
在這15年內，濟南以肉眼可見的速度發生著日新月異的變化，作為“東拓”戰略核心地帶，緊鄰經十路的奧體片區迎頭趕上，乘風破浪直掛雲帆。
奧體片區舊貌新顏
再說說濟南南北的交通動脈——二環東路。
2006年的二環東路，幾乎就是濟南的東部邊緣。馬路雖然寬廣，但路況一般，環境很差。而且在二環東路上除了東環國際廣場外，幾乎沒有別的高層建築。二環東以外，雖然有高新區核心區等建成區，但二環東路給老濟南人的感覺就是郊區。
2007年，二環東路開始拓寬改造，並同步開始高架橋的工程建設。2009年8月，二環東高架路（零點立交至燕山立交）通車，市民可由燕山立交經全福立交直奔濟青高速零點立交。
2017年12月，二環東高架路（燕山立交至澇坡互通立交）通車。
經過13年發展，現在的二環東路串聯起了工業北路、黃臺北路、花園路、華龍路、山大南路、工業南路、解放路、和平路、文化東路、窯頭路、經十路、旅遊路、二環南路高架橋等城市東西主幹道 ，在目前的濟南路網構架中，已經當之無愧的成為了濟南的城市中軸。
二環東路的崛起也帶動了沿線片區的發展，2005年按照山東省房地產業“十一五”初步發展規劃，濟南擬在5年內重點建設燕山片區，燕山片區將依託二環東路、奧體中心和政務中心，進行商務辦公、體育休閒及居住地產的大規模開發。
以燕山片區為首的第一波片區紅利也已經悄然開始，在這之間比較有代表性的居住地產項目要數名仕豪庭了，名仕豪庭2006年推售，首期推售均價為5200元/㎡，目前的二手房銷售價格為28000元/㎡，13年之內環比上漲了438%。
說到二環東路，那就不得不提一下與二環東路並行的另一條城市主幹道——奧體中路。
奧體中路南起濟南政務、體育中心——奧體片區，向北經過濟南經濟中心CBD片區，延伸至華山樞紐立交，向北經華山立交串聯起新舊動能轉換現行區。未來的奧體中路將連通新舊動能轉換先行區、華山片區、新東站、CBD片區、奧體中心，成為連接城市中心、城市副中心、次中心和地區中心的城市新中軸。
伴隨著奧體中路北延施工利好的不斷傳出，奧體中路周邊片區也在如火如荼的建設中。其中目前成型最快的要數華山片區了，華山片區西側緊鄰二環東路，東側緊鄰奧體中路，是濟南唯一一個同時受二環東路、奧體中路兩條城市主幹道輻射的片區，也是二環東路迄今為止剩餘的最後一個政府高度關注的紅利片區。
華山片區與新舊動能轉換區、老城區之間的關係
2002年，方運承先生向市相關領導呼籲華山片區的重要性，並提出華山風景區應步向“國家級文化旅遊風景區”。
2009年，華山歷史文化公園項目被證實確定為濟南市拓展發展空間、實施精品戰略、提升城市品位的重要項目。
中海華山歷史文化公園概念方案
2013年市政府成立華山片區開發建設領導小組，並於5月與中海集團簽署了合作協議，華山歷史文化溼地公園項目的開發建設，正式拉開了帷幕。
華山片區舊貌
2014年華山正式開發建設，5年以來，在政府的高度支持及關注下，華山片區的景觀資源已完全呈現，現已交付中海華山瓏城、中海御山首府、中海瓏璽三個社區，共交付18000餘戶，已入住或即將入住的業主總數接近6萬人。
為了保證業主的正常出行，政府斥巨資修建了多條社區主幹道，目前鵲華大道、金輿大道、臥牛山路、光華大道、華山路均已修建完畢，且已通車，華山片區已成為濟南市加快城市建設、打造品質之城的一張名片。
本文全文共2623字22圖，閱讀大約需要7分鐘~
對於一座城市來說，經濟是基礎，交通是命脈。在城市的廣闊版圖上，道路如同城市動脈一般，延伸擴展，推動城市發展。縱觀古今中外的城市發展史，無數實例都證明了交通對城市發展有著重要的作用。當然，濟南也不例外。
2004-2019是濟南高速發展的15年，在這15年之間，城市飛速崛起，路網不斷升級，多條城市動脈實現了從土路到柏油路再到快速路的超高速蝶變。比如大家耳熟能詳的經十路、旅遊路、工業南路、解放路、泉城路、花園路、工業北路、北園大街等濟南的橫向動脈，二環東路、奧體中路、奧體西路、鳳凰路、歷山路、二環西路等濟南的縱向動脈，今天小編選取了三條最主要的城市道路帶大家瞭解一下他們的“前世今生”。
大家知道中國最長的城市道路是哪條路嗎？
有人說是長沙的芙蓉路（61公里），有人說是煙臺的濱海路（53公里），還有人說是北京的長安街（42公里）。其實不然，中國最長的城市道路是濟南的經十路，全長90公里左右。
經十路分為經十東路、經十路和經十西路三部分，於2004年9月全線通車，是橫跨濟南東西的交通大動脈。
2005年，濟南市政府對經十東路、經十路、經十西路的起止點進行了變更，這標誌著濟南打造“大經十路發展帶”的戰略構想拉開了帷幕。藉助“大經十路”貫穿城市發展主軸線的有利因素，帶動沿路面積多達236平方公里的十幾個重要片區的發展，實現區域經濟發展的新突破。
經十路舊貌新顏
2003年，濟南在省委常委擴大會議上確定了總體城市空間發展戰略為“東拓、西進、南控、北跨、中疏”十字方針。
2004年，為全力爭取承辦第十一屆全運會，濟南市擬新建一處奧林匹克體育中心。經省市共同研究，決定將濟南奧林匹克體育中心選在東部新城的龍洞地區，濟南市將以此為契機啟動東部新城建設，這也開啟了經十路與奧體共同成長的15年。
在這15年內，濟南以肉眼可見的速度發生著日新月異的變化，作為“東拓”戰略核心地帶，緊鄰經十路的奧體片區迎頭趕上，乘風破浪直掛雲帆。
奧體片區舊貌新顏
再說說濟南南北的交通動脈——二環東路。
2006年的二環東路，幾乎就是濟南的東部邊緣。馬路雖然寬廣，但路況一般，環境很差。而且在二環東路上除了東環國際廣場外，幾乎沒有別的高層建築。二環東以外，雖然有高新區核心區等建成區，但二環東路給老濟南人的感覺就是郊區。
2007年，二環東路開始拓寬改造，並同步開始高架橋的工程建設。2009年8月，二環東高架路（零點立交至燕山立交）通車，市民可由燕山立交經全福立交直奔濟青高速零點立交。
2017年12月，二環東高架路（燕山立交至澇坡互通立交）通車。
經過13年發展，現在的二環東路串聯起了工業北路、黃臺北路、花園路、華龍路、山大南路、工業南路、解放路、和平路、文化東路、窯頭路、經十路、旅遊路、二環南路高架橋等城市東西主幹道 ，在目前的濟南路網構架中，已經當之無愧的成為了濟南的城市中軸。
二環東路的崛起也帶動了沿線片區的發展，2005年按照山東省房地產業“十一五”初步發展規劃，濟南擬在5年內重點建設燕山片區，燕山片區將依託二環東路、奧體中心和政務中心，進行商務辦公、體育休閒及居住地產的大規模開發。
以燕山片區為首的第一波片區紅利也已經悄然開始，在這之間比較有代表性的居住地產項目要數名仕豪庭了，名仕豪庭2006年推售，首期推售均價為5200元/㎡，目前的二手房銷售價格為28000元/㎡，13年之內環比上漲了438%。
說到二環東路，那就不得不提一下與二環東路並行的另一條城市主幹道——奧體中路。
奧體中路南起濟南政務、體育中心——奧體片區，向北經過濟南經濟中心CBD片區，延伸至華山樞紐立交，向北經華山立交串聯起新舊動能轉換現行區。未來的奧體中路將連通新舊動能轉換先行區、華山片區、新東站、CBD片區、奧體中心，成為連接城市中心、城市副中心、次中心和地區中心的城市新中軸。
伴隨著奧體中路北延施工利好的不斷傳出，奧體中路周邊片區也在如火如荼的建設中。其中目前成型最快的要數華山片區了，華山片區西側緊鄰二環東路，東側緊鄰奧體中路，是濟南唯一一個同時受二環東路、奧體中路兩條城市主幹道輻射的片區，也是二環東路迄今為止剩餘的最後一個政府高度關注的紅利片區。
華山片區與新舊動能轉換區、老城區之間的關係
2002年，方運承先生向市相關領導呼籲華山片區的重要性，並提出華山風景區應步向“國家級文化旅遊風景區”。
2009年，華山歷史文化公園項目被證實確定為濟南市拓展發展空間、實施精品戰略、提升城市品位的重要項目。
中海華山歷史文化公園概念方案
2013年市政府成立華山片區開發建設領導小組，並於5月與中海集團簽署了合作協議，華山歷史文化溼地公園項目的開發建設，正式拉開了帷幕。
華山片區舊貌
2014年華山正式開發建設，5年以來，在政府的高度支持及關注下，華山片區的景觀資源已完全呈現，現已交付中海華山瓏城、中海御山首府、中海瓏璽三個社區，共交付18000餘戶，已入住或即將入住的業主總數接近6萬人。
為了保證業主的正常出行，政府斥巨資修建了多條社區主幹道，目前鵲華大道、金輿大道、臥牛山路、光華大道、華山路均已修建完畢，且已通車，華山片區已成為濟南市加快城市建設、打造品質之城的一張名片。
本文全文共2623字22圖，閱讀大約需要7分鐘~
對於一座城市來說，經濟是基礎，交通是命脈。在城市的廣闊版圖上，道路如同城市動脈一般，延伸擴展，推動城市發展。縱觀古今中外的城市發展史，無數實例都證明了交通對城市發展有著重要的作用。當然，濟南也不例外。
2004-2019是濟南高速發展的15年，在這15年之間，城市飛速崛起，路網不斷升級，多條城市動脈實現了從土路到柏油路再到快速路的超高速蝶變。比如大家耳熟能詳的經十路、旅遊路、工業南路、解放路、泉城路、花園路、工業北路、北園大街等濟南的橫向動脈，二環東路、奧體中路、奧體西路、鳳凰路、歷山路、二環西路等濟南的縱向動脈，今天小編選取了三條最主要的城市道路帶大家瞭解一下他們的“前世今生”。
大家知道中國最長的城市道路是哪條路嗎？
有人說是長沙的芙蓉路（61公里），有人說是煙臺的濱海路（53公里），還有人說是北京的長安街（42公里）。其實不然，中國最長的城市道路是濟南的經十路，全長90公里左右。
經十路分為經十東路、經十路和經十西路三部分，於2004年9月全線通車，是橫跨濟南東西的交通大動脈。
2005年，濟南市政府對經十東路、經十路、經十西路的起止點進行了變更，這標誌著濟南打造“大經十路發展帶”的戰略構想拉開了帷幕。藉助“大經十路”貫穿城市發展主軸線的有利因素，帶動沿路面積多達236平方公里的十幾個重要片區的發展，實現區域經濟發展的新突破。
經十路舊貌新顏
2003年，濟南在省委常委擴大會議上確定了總體城市空間發展戰略為“東拓、西進、南控、北跨、中疏”十字方針。
2004年，為全力爭取承辦第十一屆全運會，濟南市擬新建一處奧林匹克體育中心。經省市共同研究，決定將濟南奧林匹克體育中心選在東部新城的龍洞地區，濟南市將以此為契機啟動東部新城建設，這也開啟了經十路與奧體共同成長的15年。
在這15年內，濟南以肉眼可見的速度發生著日新月異的變化，作為“東拓”戰略核心地帶，緊鄰經十路的奧體片區迎頭趕上，乘風破浪直掛雲帆。
奧體片區舊貌新顏
再說說濟南南北的交通動脈——二環東路。
2006年的二環東路，幾乎就是濟南的東部邊緣。馬路雖然寬廣，但路況一般，環境很差。而且在二環東路上除了東環國際廣場外，幾乎沒有別的高層建築。二環東以外，雖然有高新區核心區等建成區，但二環東路給老濟南人的感覺就是郊區。
2007年，二環東路開始拓寬改造，並同步開始高架橋的工程建設。2009年8月，二環東高架路（零點立交至燕山立交）通車，市民可由燕山立交經全福立交直奔濟青高速零點立交。
2017年12月，二環東高架路（燕山立交至澇坡互通立交）通車。
經過13年發展，現在的二環東路串聯起了工業北路、黃臺北路、花園路、華龍路、山大南路、工業南路、解放路、和平路、文化東路、窯頭路、經十路、旅遊路、二環南路高架橋等城市東西主幹道 ，在目前的濟南路網構架中，已經當之無愧的成為了濟南的城市中軸。
二環東路的崛起也帶動了沿線片區的發展，2005年按照山東省房地產業“十一五”初步發展規劃，濟南擬在5年內重點建設燕山片區，燕山片區將依託二環東路、奧體中心和政務中心，進行商務辦公、體育休閒及居住地產的大規模開發。
以燕山片區為首的第一波片區紅利也已經悄然開始，在這之間比較有代表性的居住地產項目要數名仕豪庭了，名仕豪庭2006年推售，首期推售均價為5200元/㎡，目前的二手房銷售價格為28000元/㎡，13年之內環比上漲了438%。
說到二環東路，那就不得不提一下與二環東路並行的另一條城市主幹道——奧體中路。
奧體中路南起濟南政務、體育中心——奧體片區，向北經過濟南經濟中心CBD片區，延伸至華山樞紐立交，向北經華山立交串聯起新舊動能轉換現行區。未來的奧體中路將連通新舊動能轉換先行區、華山片區、新東站、CBD片區、奧體中心，成為連接城市中心、城市副中心、次中心和地區中心的城市新中軸。
伴隨著奧體中路北延施工利好的不斷傳出，奧體中路周邊片區也在如火如荼的建設中。其中目前成型最快的要數華山片區了，華山片區西側緊鄰二環東路，東側緊鄰奧體中路，是濟南唯一一個同時受二環東路、奧體中路兩條城市主幹道輻射的片區，也是二環東路迄今為止剩餘的最後一個政府高度關注的紅利片區。
華山片區與新舊動能轉換區、老城區之間的關係
2002年，方運承先生向市相關領導呼籲華山片區的重要性，並提出華山風景區應步向“國家級文化旅遊風景區”。
2009年，華山歷史文化公園項目被證實確定為濟南市拓展發展空間、實施精品戰略、提升城市品位的重要項目。
中海華山歷史文化公園概念方案
2013年市政府成立華山片區開發建設領導小組，並於5月與中海集團簽署了合作協議，華山歷史文化溼地公園項目的開發建設，正式拉開了帷幕。
華山片區舊貌
2014年華山正式開發建設，5年以來，在政府的高度支持及關注下，華山片區的景觀資源已完全呈現，現已交付中海華山瓏城、中海御山首府、中海瓏璽三個社區，共交付18000餘戶，已入住或即將入住的業主總數接近6萬人。
為了保證業主的正常出行，政府斥巨資修建了多條社區主幹道，目前鵲華大道、金輿大道、臥牛山路、光華大道、華山路均已修建完畢，且已通車，華山片區已成為濟南市加快城市建設、打造品質之城的一張名片。
華山片區新顏
目前華山片區基本處於開發殆盡的狀態，僅剩餘少量房源在售。隨著奧體中路、奧體西路北延施工計劃的開展，濟樂高速南延工程的啟動，華山東片區的未來價值已經日益凸顯。
華山東片區不僅具有便捷的交通優勢，更享受整個片區43%的教育資源，景觀、商業、醫療配套也近在咫尺，已經不折不扣的發展成為二環東路、奧體中路雙向輻射範圍內最後的價值窪地。華山東片區目前在售的項目有中海·凱旋門、中海·半山灣畔兩個項目。
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對於一座城市來說，經濟是基礎，交通是命脈。在城市的廣闊版圖上，道路如同城市動脈一般，延伸擴展，推動城市發展。縱觀古今中外的城市發展史，無數實例都證明了交通對城市發展有著重要的作用。當然，濟南也不例外。
2004-2019是濟南高速發展的15年，在這15年之間，城市飛速崛起，路網不斷升級，多條城市動脈實現了從土路到柏油路再到快速路的超高速蝶變。比如大家耳熟能詳的經十路、旅遊路、工業南路、解放路、泉城路、花園路、工業北路、北園大街等濟南的橫向動脈，二環東路、奧體中路、奧體西路、鳳凰路、歷山路、二環西路等濟南的縱向動脈，今天小編選取了三條最主要的城市道路帶大家瞭解一下他們的“前世今生”。
大家知道中國最長的城市道路是哪條路嗎？
有人說是長沙的芙蓉路（61公里），有人說是煙臺的濱海路（53公里），還有人說是北京的長安街（42公里）。其實不然，中國最長的城市道路是濟南的經十路，全長90公里左右。
經十路分為經十東路、經十路和經十西路三部分，於2004年9月全線通車，是橫跨濟南東西的交通大動脈。
2005年，濟南市政府對經十東路、經十路、經十西路的起止點進行了變更，這標誌著濟南打造“大經十路發展帶”的戰略構想拉開了帷幕。藉助“大經十路”貫穿城市發展主軸線的有利因素，帶動沿路面積多達236平方公里的十幾個重要片區的發展，實現區域經濟發展的新突破。
經十路舊貌新顏
2003年，濟南在省委常委擴大會議上確定了總體城市空間發展戰略為“東拓、西進、南控、北跨、中疏”十字方針。
2004年，為全力爭取承辦第十一屆全運會，濟南市擬新建一處奧林匹克體育中心。經省市共同研究，決定將濟南奧林匹克體育中心選在東部新城的龍洞地區，濟南市將以此為契機啟動東部新城建設，這也開啟了經十路與奧體共同成長的15年。
在這15年內，濟南以肉眼可見的速度發生著日新月異的變化，作為“東拓”戰略核心地帶，緊鄰經十路的奧體片區迎頭趕上，乘風破浪直掛雲帆。
奧體片區舊貌新顏
再說說濟南南北的交通動脈——二環東路。
2006年的二環東路，幾乎就是濟南的東部邊緣。馬路雖然寬廣，但路況一般，環境很差。而且在二環東路上除了東環國際廣場外，幾乎沒有別的高層建築。二環東以外，雖然有高新區核心區等建成區，但二環東路給老濟南人的感覺就是郊區。
2007年，二環東路開始拓寬改造，並同步開始高架橋的工程建設。2009年8月，二環東高架路（零點立交至燕山立交）通車，市民可由燕山立交經全福立交直奔濟青高速零點立交。
2017年12月，二環東高架路（燕山立交至澇坡互通立交）通車。
經過13年發展，現在的二環東路串聯起了工業北路、黃臺北路、花園路、華龍路、山大南路、工業南路、解放路、和平路、文化東路、窯頭路、經十路、旅遊路、二環南路高架橋等城市東西主幹道 ，在目前的濟南路網構架中，已經當之無愧的成為了濟南的城市中軸。
二環東路的崛起也帶動了沿線片區的發展，2005年按照山東省房地產業“十一五”初步發展規劃，濟南擬在5年內重點建設燕山片區，燕山片區將依託二環東路、奧體中心和政務中心，進行商務辦公、體育休閒及居住地產的大規模開發。
以燕山片區為首的第一波片區紅利也已經悄然開始，在這之間比較有代表性的居住地產項目要數名仕豪庭了，名仕豪庭2006年推售，首期推售均價為5200元/㎡，目前的二手房銷售價格為28000元/㎡，13年之內環比上漲了438%。
說到二環東路，那就不得不提一下與二環東路並行的另一條城市主幹道——奧體中路。
奧體中路南起濟南政務、體育中心——奧體片區，向北經過濟南經濟中心CBD片區，延伸至華山樞紐立交，向北經華山立交串聯起新舊動能轉換現行區。未來的奧體中路將連通新舊動能轉換先行區、華山片區、新東站、CBD片區、奧體中心，成為連接城市中心、城市副中心、次中心和地區中心的城市新中軸。
伴隨著奧體中路北延施工利好的不斷傳出，奧體中路周邊片區也在如火如荼的建設中。其中目前成型最快的要數華山片區了，華山片區西側緊鄰二環東路，東側緊鄰奧體中路，是濟南唯一一個同時受二環東路、奧體中路兩條城市主幹道輻射的片區，也是二環東路迄今為止剩餘的最後一個政府高度關注的紅利片區。
華山片區與新舊動能轉換區、老城區之間的關係
2002年，方運承先生向市相關領導呼籲華山片區的重要性，並提出華山風景區應步向“國家級文化旅遊風景區”。
2009年，華山歷史文化公園項目被證實確定為濟南市拓展發展空間、實施精品戰略、提升城市品位的重要項目。
中海華山歷史文化公園概念方案
2013年市政府成立華山片區開發建設領導小組，並於5月與中海集團簽署了合作協議，華山歷史文化溼地公園項目的開發建設，正式拉開了帷幕。
華山片區舊貌
2014年華山正式開發建設，5年以來，在政府的高度支持及關注下，華山片區的景觀資源已完全呈現，現已交付中海華山瓏城、中海御山首府、中海瓏璽三個社區，共交付18000餘戶，已入住或即將入住的業主總數接近6萬人。
為了保證業主的正常出行，政府斥巨資修建了多條社區主幹道，目前鵲華大道、金輿大道、臥牛山路、光華大道、華山路均已修建完畢，且已通車，華山片區已成為濟南市加快城市建設、打造品質之城的一張名片。
華山片區新顏
目前華山片區基本處於開發殆盡的狀態，僅剩餘少量房源在售。隨著奧體中路、奧體西路北延施工計劃的開展，濟樂高速南延工程的啟動，華山東片區的未來價值已經日益凸顯。
華山東片區不僅具有便捷的交通優勢，更享受整個片區43%的教育資源，景觀、商業、醫療配套也近在咫尺，已經不折不扣的發展成為二環東路、奧體中路雙向輻射範圍內最後的價值窪地。華山東片區目前在售的項目有中海·凱旋門、中海·半山灣畔兩個項目。
奧體中路施工規劃（以上規劃均來自於網絡，具體規劃以實際為準）
中海·凱旋門、中海·半山灣畔緊鄰奧體中路，是整個華山片區最靠近新東站及奧體中路的兩個組團，東側為小清河，西側為臥牛山地質公園。其中，中海·凱旋門目前在售建面約95-125㎡高層產品，售價11999元/㎡起。中海·半山灣畔是華山首個純洋房低密社區，首開預計推售小高層產品，戶型涵蓋125-140㎡，首推僅44席。
中海·凱旋門，11999元/㎡起，精裝學府三居，即將推售
也許你已經享受到了經十路、二環東路崛起帶來的這波紅利，也許你正在後悔與它們的失之交臂，正在崛起的奧體中路和緊鄰奧體中路的華山東片區將會是你最後的機會！！！
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