在長達十幾年的春、夏、冬三季精心的播種、培育、休養後，吉利新能源車的『秋天』也該來了。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
七夕被吉利帝豪GSe新車上市發佈會塞了滿滿一嘴『狗糧』，不知道是不是要呼應『陪伴是最長情的告白』這句話，新款吉利帝豪GSe定了個『長長長』續航版的名字，當然主要是強調續航里程的增加，不過除此之外，新車其他方面也有不少亮點。
2019款帝豪GSe推出兩種續航版本共5款車型，補貼後全國統一售價為11.98萬-15.98萬元，兩個版本車型NEDC續航里程分別為400km和450km，交付時間分別為三個月左右和9月份；搭載容量53.1kWh和61.9kWh的動力電池組，其中長續航版本車型的電池組能量密度達到182.44Wh/kg，算是目前市面上最高的電池能量密度水平了。
在長達十幾年的春、夏、冬三季精心的播種、培育、休養後，吉利新能源車的『秋天』也該來了。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
七夕被吉利帝豪GSe新車上市發佈會塞了滿滿一嘴『狗糧』，不知道是不是要呼應『陪伴是最長情的告白』這句話，新款吉利帝豪GSe定了個『長長長』續航版的名字，當然主要是強調續航里程的增加，不過除此之外，新車其他方面也有不少亮點。
2019款帝豪GSe推出兩種續航版本共5款車型，補貼後全國統一售價為11.98萬-15.98萬元，兩個版本車型NEDC續航里程分別為400km和450km，交付時間分別為三個月左右和9月份；搭載容量53.1kWh和61.9kWh的動力電池組，其中長續航版本車型的電池組能量密度達到182.44Wh/kg，算是目前市面上最高的電池能量密度水平了。
雖然2019年新能源車補貼退坡不少，但新款帝豪GSe並沒有『漲價』，除了一款續航450km的車型外，4款續航400km的車型定價與2018款車型定價區間一致，而續航里程升級了47km、配置也有所升級，因此可以說2019款帝豪GSe是『加量不加價』，再考慮到補貼退坡，帝豪GSe的價格稱得上誠意十足了。
實際上，要不要『漲價』幾乎是所有新能源車企近兩年需要面對的課題，2019年-2020年新能源車補貼將經歷一個大幅下滑至完全退出的過程，這也意味著車企要接受新能源車全面市場化的考驗，但行業普遍認為新能源車市場還未成熟，補貼退出後企業將面臨很大壓力，如果漲價恐怕會對銷量造成明顯影響，如此一來能否在產品不斷升級的同時穩住價格就是企業能否獲得市場認可的關鍵。
吉利汽車做好新能源車全面市場化的準備了嗎？對由於這個問題，吉利新能源銷售公司總經理鄭狀對車壹條表示，在2019年新能源車補貼新政實施前（6月25日），吉利就已經做好了應對補貼退出的準備，『吉利從一開始就明白補貼會有退去的一天，新能源發展不能患上「政策依賴症」，後補貼時代要用實力說話，吉利新能源已經到了「秋收」的時候』。
帝豪GSe多項升級，搶跑後補貼市場
算起來，帝豪GSe算是吉利汽車繼帝豪EV之後的第二款純電動車型，也是吉利第一款純電動SUV車型，而據鄭狀透露，帝豪GSe對吉利而言還是其第一款真正面向私人用戶的純電動車型。
在長達十幾年的春、夏、冬三季精心的播種、培育、休養後，吉利新能源車的『秋天』也該來了。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
七夕被吉利帝豪GSe新車上市發佈會塞了滿滿一嘴『狗糧』，不知道是不是要呼應『陪伴是最長情的告白』這句話，新款吉利帝豪GSe定了個『長長長』續航版的名字，當然主要是強調續航里程的增加，不過除此之外，新車其他方面也有不少亮點。
2019款帝豪GSe推出兩種續航版本共5款車型，補貼後全國統一售價為11.98萬-15.98萬元，兩個版本車型NEDC續航里程分別為400km和450km，交付時間分別為三個月左右和9月份；搭載容量53.1kWh和61.9kWh的動力電池組，其中長續航版本車型的電池組能量密度達到182.44Wh/kg，算是目前市面上最高的電池能量密度水平了。
雖然2019年新能源車補貼退坡不少，但新款帝豪GSe並沒有『漲價』，除了一款續航450km的車型外，4款續航400km的車型定價與2018款車型定價區間一致，而續航里程升級了47km、配置也有所升級，因此可以說2019款帝豪GSe是『加量不加價』，再考慮到補貼退坡，帝豪GSe的價格稱得上誠意十足了。
實際上，要不要『漲價』幾乎是所有新能源車企近兩年需要面對的課題，2019年-2020年新能源車補貼將經歷一個大幅下滑至完全退出的過程，這也意味著車企要接受新能源車全面市場化的考驗，但行業普遍認為新能源車市場還未成熟，補貼退出後企業將面臨很大壓力，如果漲價恐怕會對銷量造成明顯影響，如此一來能否在產品不斷升級的同時穩住價格就是企業能否獲得市場認可的關鍵。
吉利汽車做好新能源車全面市場化的準備了嗎？對由於這個問題，吉利新能源銷售公司總經理鄭狀對車壹條表示，在2019年新能源車補貼新政實施前（6月25日），吉利就已經做好了應對補貼退出的準備，『吉利從一開始就明白補貼會有退去的一天，新能源發展不能患上「政策依賴症」，後補貼時代要用實力說話，吉利新能源已經到了「秋收」的時候』。
帝豪GSe多項升級，搶跑後補貼市場
算起來，帝豪GSe算是吉利汽車繼帝豪EV之後的第二款純電動車型，也是吉利第一款純電動SUV車型，而據鄭狀透露，帝豪GSe對吉利而言還是其第一款真正面向私人用戶的純電動車型。
帝豪EV雖然早就上市，但此前一直主要用於大客戶採購，即運營車輛，尤其是吉利自己的曹操出行，所以帝豪GSe去年6月上市後，吉利的純電動車才真正進入私人用戶視線，但鄭狀表示，帝豪GSe雖然去年上市後即收穫了大量訂單，但由於產能準備不足，去年在銷量上並沒能取得太大成績，而進入2019年又因為353km的續航里程略有劣勢，所以也沒能取得突破。
不過隨著2019款帝豪GSe的升級上市，吉利已經做好了全方位的準備，目標是成為A級純電動SUV細分市場的『爆款』和標杆。從產品力來看，新款帝豪GSe的確競爭力不俗。
在長達十幾年的春、夏、冬三季精心的播種、培育、休養後，吉利新能源車的『秋天』也該來了。
文｜郭文靜
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七夕被吉利帝豪GSe新車上市發佈會塞了滿滿一嘴『狗糧』，不知道是不是要呼應『陪伴是最長情的告白』這句話，新款吉利帝豪GSe定了個『長長長』續航版的名字，當然主要是強調續航里程的增加，不過除此之外，新車其他方面也有不少亮點。
2019款帝豪GSe推出兩種續航版本共5款車型，補貼後全國統一售價為11.98萬-15.98萬元，兩個版本車型NEDC續航里程分別為400km和450km，交付時間分別為三個月左右和9月份；搭載容量53.1kWh和61.9kWh的動力電池組，其中長續航版本車型的電池組能量密度達到182.44Wh/kg，算是目前市面上最高的電池能量密度水平了。
雖然2019年新能源車補貼退坡不少，但新款帝豪GSe並沒有『漲價』，除了一款續航450km的車型外，4款續航400km的車型定價與2018款車型定價區間一致，而續航里程升級了47km、配置也有所升級，因此可以說2019款帝豪GSe是『加量不加價』，再考慮到補貼退坡，帝豪GSe的價格稱得上誠意十足了。
實際上，要不要『漲價』幾乎是所有新能源車企近兩年需要面對的課題，2019年-2020年新能源車補貼將經歷一個大幅下滑至完全退出的過程，這也意味著車企要接受新能源車全面市場化的考驗，但行業普遍認為新能源車市場還未成熟，補貼退出後企業將面臨很大壓力，如果漲價恐怕會對銷量造成明顯影響，如此一來能否在產品不斷升級的同時穩住價格就是企業能否獲得市場認可的關鍵。
吉利汽車做好新能源車全面市場化的準備了嗎？對由於這個問題，吉利新能源銷售公司總經理鄭狀對車壹條表示，在2019年新能源車補貼新政實施前（6月25日），吉利就已經做好了應對補貼退出的準備，『吉利從一開始就明白補貼會有退去的一天，新能源發展不能患上「政策依賴症」，後補貼時代要用實力說話，吉利新能源已經到了「秋收」的時候』。
帝豪GSe多項升級，搶跑後補貼市場
算起來，帝豪GSe算是吉利汽車繼帝豪EV之後的第二款純電動車型，也是吉利第一款純電動SUV車型，而據鄭狀透露，帝豪GSe對吉利而言還是其第一款真正面向私人用戶的純電動車型。
帝豪EV雖然早就上市，但此前一直主要用於大客戶採購，即運營車輛，尤其是吉利自己的曹操出行，所以帝豪GSe去年6月上市後，吉利的純電動車才真正進入私人用戶視線，但鄭狀表示，帝豪GSe雖然去年上市後即收穫了大量訂單，但由於產能準備不足，去年在銷量上並沒能取得太大成績，而進入2019年又因為353km的續航里程略有劣勢，所以也沒能取得突破。
不過隨著2019款帝豪GSe的升級上市，吉利已經做好了全方位的準備，目標是成為A級純電動SUV細分市場的『爆款』和標杆。從產品力來看，新款帝豪GSe的確競爭力不俗。
首先是續航里程的提升，2019款帝豪GSe將最長NEDC續航里程從老款的353km提升至450km，這樣的續航水平在同級別車型中處於上游水平，而結合其售價來看，新車的定價具備很強的攻擊性，與其同級別、價格接近的車型相比，其續航里程和配置均明顯領先。
據介紹，新車提供多種充電模式，快充僅需30分鐘即可完成30%-80%的電量，該車還配備了Super E能量電站功能，可藉助外放電槍為筆記本電腦、烤箱、照明燈等設備供電，還能為純電車友提供應急充電救援。
在長達十幾年的春、夏、冬三季精心的播種、培育、休養後，吉利新能源車的『秋天』也該來了。
文｜郭文靜
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七夕被吉利帝豪GSe新車上市發佈會塞了滿滿一嘴『狗糧』，不知道是不是要呼應『陪伴是最長情的告白』這句話，新款吉利帝豪GSe定了個『長長長』續航版的名字，當然主要是強調續航里程的增加，不過除此之外，新車其他方面也有不少亮點。
2019款帝豪GSe推出兩種續航版本共5款車型，補貼後全國統一售價為11.98萬-15.98萬元，兩個版本車型NEDC續航里程分別為400km和450km，交付時間分別為三個月左右和9月份；搭載容量53.1kWh和61.9kWh的動力電池組，其中長續航版本車型的電池組能量密度達到182.44Wh/kg，算是目前市面上最高的電池能量密度水平了。
雖然2019年新能源車補貼退坡不少，但新款帝豪GSe並沒有『漲價』，除了一款續航450km的車型外，4款續航400km的車型定價與2018款車型定價區間一致，而續航里程升級了47km、配置也有所升級，因此可以說2019款帝豪GSe是『加量不加價』，再考慮到補貼退坡，帝豪GSe的價格稱得上誠意十足了。
實際上，要不要『漲價』幾乎是所有新能源車企近兩年需要面對的課題，2019年-2020年新能源車補貼將經歷一個大幅下滑至完全退出的過程，這也意味著車企要接受新能源車全面市場化的考驗，但行業普遍認為新能源車市場還未成熟，補貼退出後企業將面臨很大壓力，如果漲價恐怕會對銷量造成明顯影響，如此一來能否在產品不斷升級的同時穩住價格就是企業能否獲得市場認可的關鍵。
吉利汽車做好新能源車全面市場化的準備了嗎？對由於這個問題，吉利新能源銷售公司總經理鄭狀對車壹條表示，在2019年新能源車補貼新政實施前（6月25日），吉利就已經做好了應對補貼退出的準備，『吉利從一開始就明白補貼會有退去的一天，新能源發展不能患上「政策依賴症」，後補貼時代要用實力說話，吉利新能源已經到了「秋收」的時候』。
帝豪GSe多項升級，搶跑後補貼市場
算起來，帝豪GSe算是吉利汽車繼帝豪EV之後的第二款純電動車型，也是吉利第一款純電動SUV車型，而據鄭狀透露，帝豪GSe對吉利而言還是其第一款真正面向私人用戶的純電動車型。
帝豪EV雖然早就上市，但此前一直主要用於大客戶採購，即運營車輛，尤其是吉利自己的曹操出行，所以帝豪GSe去年6月上市後，吉利的純電動車才真正進入私人用戶視線，但鄭狀表示，帝豪GSe雖然去年上市後即收穫了大量訂單，但由於產能準備不足，去年在銷量上並沒能取得太大成績，而進入2019年又因為353km的續航里程略有劣勢，所以也沒能取得突破。
不過隨著2019款帝豪GSe的升級上市，吉利已經做好了全方位的準備，目標是成為A級純電動SUV細分市場的『爆款』和標杆。從產品力來看，新款帝豪GSe的確競爭力不俗。
首先是續航里程的提升，2019款帝豪GSe將最長NEDC續航里程從老款的353km提升至450km，這樣的續航水平在同級別車型中處於上游水平，而結合其售價來看，新車的定價具備很強的攻擊性，與其同級別、價格接近的車型相比，其續航里程和配置均明顯領先。
據介紹，新車提供多種充電模式，快充僅需30分鐘即可完成30%-80%的電量，該車還配備了Super E能量電站功能，可藉助外放電槍為筆記本電腦、烤箱、照明燈等設備供電，還能為純電車友提供應急充電救援。
其次是智能配置的升級，新款帝豪GSe搭載了最新G-Netlink智能車載系統，支持6種方言識別，配備最新高德地圖導航系統，可實時在線更新，智能推薦路線；還有遠程車輛控制功能，可遠程開車窗、天窗、行車記錄儀等。值得一提的是，帝豪GSe還配備了4G wifi，可支持5臺移動設備同時聯網；還有同級獨有的無線充電功能。
同時，新車的8 英寸高清觸控中控大屏和7英寸TFT液晶儀表還能實現『智能雙屏互動』，使用者只需三指滑動，即可將電話、導航等信息輸出到儀表進行顯示。
在長達十幾年的春、夏、冬三季精心的播種、培育、休養後，吉利新能源車的『秋天』也該來了。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
七夕被吉利帝豪GSe新車上市發佈會塞了滿滿一嘴『狗糧』，不知道是不是要呼應『陪伴是最長情的告白』這句話，新款吉利帝豪GSe定了個『長長長』續航版的名字，當然主要是強調續航里程的增加，不過除此之外，新車其他方面也有不少亮點。
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雖然2019年新能源車補貼退坡不少，但新款帝豪GSe並沒有『漲價』，除了一款續航450km的車型外，4款續航400km的車型定價與2018款車型定價區間一致，而續航里程升級了47km、配置也有所升級，因此可以說2019款帝豪GSe是『加量不加價』，再考慮到補貼退坡，帝豪GSe的價格稱得上誠意十足了。
實際上，要不要『漲價』幾乎是所有新能源車企近兩年需要面對的課題，2019年-2020年新能源車補貼將經歷一個大幅下滑至完全退出的過程，這也意味著車企要接受新能源車全面市場化的考驗，但行業普遍認為新能源車市場還未成熟，補貼退出後企業將面臨很大壓力，如果漲價恐怕會對銷量造成明顯影響，如此一來能否在產品不斷升級的同時穩住價格就是企業能否獲得市場認可的關鍵。
吉利汽車做好新能源車全面市場化的準備了嗎？對由於這個問題，吉利新能源銷售公司總經理鄭狀對車壹條表示，在2019年新能源車補貼新政實施前（6月25日），吉利就已經做好了應對補貼退出的準備，『吉利從一開始就明白補貼會有退去的一天，新能源發展不能患上「政策依賴症」，後補貼時代要用實力說話，吉利新能源已經到了「秋收」的時候』。
帝豪GSe多項升級，搶跑後補貼市場
算起來，帝豪GSe算是吉利汽車繼帝豪EV之後的第二款純電動車型，也是吉利第一款純電動SUV車型，而據鄭狀透露，帝豪GSe對吉利而言還是其第一款真正面向私人用戶的純電動車型。
帝豪EV雖然早就上市，但此前一直主要用於大客戶採購，即運營車輛，尤其是吉利自己的曹操出行，所以帝豪GSe去年6月上市後，吉利的純電動車才真正進入私人用戶視線，但鄭狀表示，帝豪GSe雖然去年上市後即收穫了大量訂單，但由於產能準備不足，去年在銷量上並沒能取得太大成績，而進入2019年又因為353km的續航里程略有劣勢，所以也沒能取得突破。
不過隨著2019款帝豪GSe的升級上市，吉利已經做好了全方位的準備，目標是成為A級純電動SUV細分市場的『爆款』和標杆。從產品力來看，新款帝豪GSe的確競爭力不俗。
首先是續航里程的提升，2019款帝豪GSe將最長NEDC續航里程從老款的353km提升至450km，這樣的續航水平在同級別車型中處於上游水平，而結合其售價來看，新車的定價具備很強的攻擊性，與其同級別、價格接近的車型相比，其續航里程和配置均明顯領先。
據介紹，新車提供多種充電模式，快充僅需30分鐘即可完成30%-80%的電量，該車還配備了Super E能量電站功能，可藉助外放電槍為筆記本電腦、烤箱、照明燈等設備供電，還能為純電車友提供應急充電救援。
其次是智能配置的升級，新款帝豪GSe搭載了最新G-Netlink智能車載系統，支持6種方言識別，配備最新高德地圖導航系統，可實時在線更新，智能推薦路線；還有遠程車輛控制功能，可遠程開車窗、天窗、行車記錄儀等。值得一提的是，帝豪GSe還配備了4G wifi，可支持5臺移動設備同時聯網；還有同級獨有的無線充電功能。
同時，新車的8 英寸高清觸控中控大屏和7英寸TFT液晶儀表還能實現『智能雙屏互動』，使用者只需三指滑動，即可將電話、導航等信息輸出到儀表進行顯示。
最後是安全方面的升級，考慮到純電動車用戶對電池安全的嚴苛要求，新款帝豪GSe應用由智能高效精敏電控系統、HEDS高效電驅系統、輕量化高能智控電池系統組成的智擎·純電系統，續航及安全都得到極大提升。
帝豪GSe還配備了ITCS3.0電池智能溫控管理系統，其能將電池單體溫差控制在4℃以內，並減少PTC加熱電池耗電，從而大幅降低整車電耗，提升15%的續航里程，保障電池壽命。
純電動品牌呈金字塔式，待全面爆發
據鄭狀介紹，新款帝豪GSe對整個吉利新能源來說將起到助跑的作用，『它就像是跑接力賽的第一棒』，而在其之後，吉利新能源在新品投放、渠道拓展、服務升級等多個領域都將發力，『經過十幾年的沉澱，吉利新能源現在到了秋收的時候，即將迎來全面爆發』。
在長達十幾年的春、夏、冬三季精心的播種、培育、休養後，吉利新能源車的『秋天』也該來了。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
七夕被吉利帝豪GSe新車上市發佈會塞了滿滿一嘴『狗糧』，不知道是不是要呼應『陪伴是最長情的告白』這句話，新款吉利帝豪GSe定了個『長長長』續航版的名字，當然主要是強調續航里程的增加，不過除此之外，新車其他方面也有不少亮點。
2019款帝豪GSe推出兩種續航版本共5款車型，補貼後全國統一售價為11.98萬-15.98萬元，兩個版本車型NEDC續航里程分別為400km和450km，交付時間分別為三個月左右和9月份；搭載容量53.1kWh和61.9kWh的動力電池組，其中長續航版本車型的電池組能量密度達到182.44Wh/kg，算是目前市面上最高的電池能量密度水平了。
雖然2019年新能源車補貼退坡不少，但新款帝豪GSe並沒有『漲價』，除了一款續航450km的車型外，4款續航400km的車型定價與2018款車型定價區間一致，而續航里程升級了47km、配置也有所升級，因此可以說2019款帝豪GSe是『加量不加價』，再考慮到補貼退坡，帝豪GSe的價格稱得上誠意十足了。
實際上，要不要『漲價』幾乎是所有新能源車企近兩年需要面對的課題，2019年-2020年新能源車補貼將經歷一個大幅下滑至完全退出的過程，這也意味著車企要接受新能源車全面市場化的考驗，但行業普遍認為新能源車市場還未成熟，補貼退出後企業將面臨很大壓力，如果漲價恐怕會對銷量造成明顯影響，如此一來能否在產品不斷升級的同時穩住價格就是企業能否獲得市場認可的關鍵。
吉利汽車做好新能源車全面市場化的準備了嗎？對由於這個問題，吉利新能源銷售公司總經理鄭狀對車壹條表示，在2019年新能源車補貼新政實施前（6月25日），吉利就已經做好了應對補貼退出的準備，『吉利從一開始就明白補貼會有退去的一天，新能源發展不能患上「政策依賴症」，後補貼時代要用實力說話，吉利新能源已經到了「秋收」的時候』。
帝豪GSe多項升級，搶跑後補貼市場
算起來，帝豪GSe算是吉利汽車繼帝豪EV之後的第二款純電動車型，也是吉利第一款純電動SUV車型，而據鄭狀透露，帝豪GSe對吉利而言還是其第一款真正面向私人用戶的純電動車型。
帝豪EV雖然早就上市，但此前一直主要用於大客戶採購，即運營車輛，尤其是吉利自己的曹操出行，所以帝豪GSe去年6月上市後，吉利的純電動車才真正進入私人用戶視線，但鄭狀表示，帝豪GSe雖然去年上市後即收穫了大量訂單，但由於產能準備不足，去年在銷量上並沒能取得太大成績，而進入2019年又因為353km的續航里程略有劣勢，所以也沒能取得突破。
不過隨著2019款帝豪GSe的升級上市，吉利已經做好了全方位的準備，目標是成為A級純電動SUV細分市場的『爆款』和標杆。從產品力來看，新款帝豪GSe的確競爭力不俗。
首先是續航里程的提升，2019款帝豪GSe將最長NEDC續航里程從老款的353km提升至450km，這樣的續航水平在同級別車型中處於上游水平，而結合其售價來看，新車的定價具備很強的攻擊性，與其同級別、價格接近的車型相比，其續航里程和配置均明顯領先。
據介紹，新車提供多種充電模式，快充僅需30分鐘即可完成30%-80%的電量，該車還配備了Super E能量電站功能，可藉助外放電槍為筆記本電腦、烤箱、照明燈等設備供電，還能為純電車友提供應急充電救援。
其次是智能配置的升級，新款帝豪GSe搭載了最新G-Netlink智能車載系統，支持6種方言識別，配備最新高德地圖導航系統，可實時在線更新，智能推薦路線；還有遠程車輛控制功能，可遠程開車窗、天窗、行車記錄儀等。值得一提的是，帝豪GSe還配備了4G wifi，可支持5臺移動設備同時聯網；還有同級獨有的無線充電功能。
同時，新車的8 英寸高清觸控中控大屏和7英寸TFT液晶儀表還能實現『智能雙屏互動』，使用者只需三指滑動，即可將電話、導航等信息輸出到儀表進行顯示。
最後是安全方面的升級，考慮到純電動車用戶對電池安全的嚴苛要求，新款帝豪GSe應用由智能高效精敏電控系統、HEDS高效電驅系統、輕量化高能智控電池系統組成的智擎·純電系統，續航及安全都得到極大提升。
帝豪GSe還配備了ITCS3.0電池智能溫控管理系統，其能將電池單體溫差控制在4℃以內，並減少PTC加熱電池耗電，從而大幅降低整車電耗，提升15%的續航里程，保障電池壽命。
純電動品牌呈金字塔式，待全面爆發
據鄭狀介紹，新款帝豪GSe對整個吉利新能源來說將起到助跑的作用，『它就像是跑接力賽的第一棒』，而在其之後，吉利新能源在新品投放、渠道拓展、服務升級等多個領域都將發力，『經過十幾年的沉澱，吉利新能源現在到了秋收的時候，即將迎來全面爆發』。
目前，吉利汽車已經有涵蓋MHEV、PHEV、EV、氫燃料電池、甲醇等多種新能源路線的車型，在技術儲備上較為全面；在純電動車品牌上，吉利集團則已經形成了『金字塔式』，鄭狀表示，塔尖是剛剛發佈的純電超跑路特斯Evija，第二個是Polestar，在下面是幾何品牌和吉利與戴姆勒合資的smart品牌，在品牌和產品上都做到了最全面的佈局，且這些品牌間還可以實現技術、平臺共享。
從技術路徑到品牌再到具體產品，吉利織了一張『細密』的網，覆蓋了從高到低的大部分細分市場，能夠提供滿足全球市場、不同消費者需求的產品。同時吉利在動力電池、充電樁、出行市場、二手車產業鏈上下游等關鍵領域也都進行了佈局，其中曹操出行既可作為吉利純電動車型的驗證平臺、消化平臺，還可以作為吉利建立起自己的殘值評估體系後二手車的『去處』，這無疑使吉利的產品更具優勢。
在長達十幾年的春、夏、冬三季精心的播種、培育、休養後，吉利新能源車的『秋天』也該來了。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
七夕被吉利帝豪GSe新車上市發佈會塞了滿滿一嘴『狗糧』，不知道是不是要呼應『陪伴是最長情的告白』這句話，新款吉利帝豪GSe定了個『長長長』續航版的名字，當然主要是強調續航里程的增加，不過除此之外，新車其他方面也有不少亮點。
2019款帝豪GSe推出兩種續航版本共5款車型，補貼後全國統一售價為11.98萬-15.98萬元，兩個版本車型NEDC續航里程分別為400km和450km，交付時間分別為三個月左右和9月份；搭載容量53.1kWh和61.9kWh的動力電池組，其中長續航版本車型的電池組能量密度達到182.44Wh/kg，算是目前市面上最高的電池能量密度水平了。
雖然2019年新能源車補貼退坡不少，但新款帝豪GSe並沒有『漲價』，除了一款續航450km的車型外，4款續航400km的車型定價與2018款車型定價區間一致，而續航里程升級了47km、配置也有所升級，因此可以說2019款帝豪GSe是『加量不加價』，再考慮到補貼退坡，帝豪GSe的價格稱得上誠意十足了。
實際上，要不要『漲價』幾乎是所有新能源車企近兩年需要面對的課題，2019年-2020年新能源車補貼將經歷一個大幅下滑至完全退出的過程，這也意味著車企要接受新能源車全面市場化的考驗，但行業普遍認為新能源車市場還未成熟，補貼退出後企業將面臨很大壓力，如果漲價恐怕會對銷量造成明顯影響，如此一來能否在產品不斷升級的同時穩住價格就是企業能否獲得市場認可的關鍵。
吉利汽車做好新能源車全面市場化的準備了嗎？對由於這個問題，吉利新能源銷售公司總經理鄭狀對車壹條表示，在2019年新能源車補貼新政實施前（6月25日），吉利就已經做好了應對補貼退出的準備，『吉利從一開始就明白補貼會有退去的一天，新能源發展不能患上「政策依賴症」，後補貼時代要用實力說話，吉利新能源已經到了「秋收」的時候』。
帝豪GSe多項升級，搶跑後補貼市場
算起來，帝豪GSe算是吉利汽車繼帝豪EV之後的第二款純電動車型，也是吉利第一款純電動SUV車型，而據鄭狀透露，帝豪GSe對吉利而言還是其第一款真正面向私人用戶的純電動車型。
帝豪EV雖然早就上市，但此前一直主要用於大客戶採購，即運營車輛，尤其是吉利自己的曹操出行，所以帝豪GSe去年6月上市後，吉利的純電動車才真正進入私人用戶視線，但鄭狀表示，帝豪GSe雖然去年上市後即收穫了大量訂單，但由於產能準備不足，去年在銷量上並沒能取得太大成績，而進入2019年又因為353km的續航里程略有劣勢，所以也沒能取得突破。
不過隨著2019款帝豪GSe的升級上市，吉利已經做好了全方位的準備，目標是成為A級純電動SUV細分市場的『爆款』和標杆。從產品力來看，新款帝豪GSe的確競爭力不俗。
首先是續航里程的提升，2019款帝豪GSe將最長NEDC續航里程從老款的353km提升至450km，這樣的續航水平在同級別車型中處於上游水平，而結合其售價來看，新車的定價具備很強的攻擊性，與其同級別、價格接近的車型相比，其續航里程和配置均明顯領先。
據介紹，新車提供多種充電模式，快充僅需30分鐘即可完成30%-80%的電量，該車還配備了Super E能量電站功能，可藉助外放電槍為筆記本電腦、烤箱、照明燈等設備供電，還能為純電車友提供應急充電救援。
其次是智能配置的升級，新款帝豪GSe搭載了最新G-Netlink智能車載系統，支持6種方言識別，配備最新高德地圖導航系統，可實時在線更新，智能推薦路線；還有遠程車輛控制功能，可遠程開車窗、天窗、行車記錄儀等。值得一提的是，帝豪GSe還配備了4G wifi，可支持5臺移動設備同時聯網；還有同級獨有的無線充電功能。
同時，新車的8 英寸高清觸控中控大屏和7英寸TFT液晶儀表還能實現『智能雙屏互動』，使用者只需三指滑動，即可將電話、導航等信息輸出到儀表進行顯示。
最後是安全方面的升級，考慮到純電動車用戶對電池安全的嚴苛要求，新款帝豪GSe應用由智能高效精敏電控系統、HEDS高效電驅系統、輕量化高能智控電池系統組成的智擎·純電系統，續航及安全都得到極大提升。
帝豪GSe還配備了ITCS3.0電池智能溫控管理系統，其能將電池單體溫差控制在4℃以內，並減少PTC加熱電池耗電，從而大幅降低整車電耗，提升15%的續航里程，保障電池壽命。
純電動品牌呈金字塔式，待全面爆發
據鄭狀介紹，新款帝豪GSe對整個吉利新能源來說將起到助跑的作用，『它就像是跑接力賽的第一棒』，而在其之後，吉利新能源在新品投放、渠道拓展、服務升級等多個領域都將發力，『經過十幾年的沉澱，吉利新能源現在到了秋收的時候，即將迎來全面爆發』。
目前，吉利汽車已經有涵蓋MHEV、PHEV、EV、氫燃料電池、甲醇等多種新能源路線的車型，在技術儲備上較為全面；在純電動車品牌上，吉利集團則已經形成了『金字塔式』，鄭狀表示，塔尖是剛剛發佈的純電超跑路特斯Evija，第二個是Polestar，在下面是幾何品牌和吉利與戴姆勒合資的smart品牌，在品牌和產品上都做到了最全面的佈局，且這些品牌間還可以實現技術、平臺共享。
從技術路徑到品牌再到具體產品，吉利織了一張『細密』的網，覆蓋了從高到低的大部分細分市場，能夠提供滿足全球市場、不同消費者需求的產品。同時吉利在動力電池、充電樁、出行市場、二手車產業鏈上下游等關鍵領域也都進行了佈局，其中曹操出行既可作為吉利純電動車型的驗證平臺、消化平臺，還可以作為吉利建立起自己的殘值評估體系後二手車的『去處』，這無疑使吉利的產品更具優勢。
更值得注意的是，吉利的佈局並非簡單的拉幾個合作伙伴籤幾個大而空的合作協議，而是均進行了深度建設。在中國品牌中，在新能源車領域有如此周密佈局的僅吉利一家，難怪鄭狀直言吉利新能源已到了『秋收』的時候。
市場下行吉利如何應對？
然而，吉利需要面對的是當下中國車市的情況並不好，之前一直高速增長的新能源車市場受到大環境和新能源補貼退坡的影響，也難再保持熱度，不過鄭狀對於市場的態度較為樂觀。
在長達十幾年的春、夏、冬三季精心的播種、培育、休養後，吉利新能源車的『秋天』也該來了。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
七夕被吉利帝豪GSe新車上市發佈會塞了滿滿一嘴『狗糧』，不知道是不是要呼應『陪伴是最長情的告白』這句話，新款吉利帝豪GSe定了個『長長長』續航版的名字，當然主要是強調續航里程的增加，不過除此之外，新車其他方面也有不少亮點。
2019款帝豪GSe推出兩種續航版本共5款車型，補貼後全國統一售價為11.98萬-15.98萬元，兩個版本車型NEDC續航里程分別為400km和450km，交付時間分別為三個月左右和9月份；搭載容量53.1kWh和61.9kWh的動力電池組，其中長續航版本車型的電池組能量密度達到182.44Wh/kg，算是目前市面上最高的電池能量密度水平了。
雖然2019年新能源車補貼退坡不少，但新款帝豪GSe並沒有『漲價』，除了一款續航450km的車型外，4款續航400km的車型定價與2018款車型定價區間一致，而續航里程升級了47km、配置也有所升級，因此可以說2019款帝豪GSe是『加量不加價』，再考慮到補貼退坡，帝豪GSe的價格稱得上誠意十足了。
實際上，要不要『漲價』幾乎是所有新能源車企近兩年需要面對的課題，2019年-2020年新能源車補貼將經歷一個大幅下滑至完全退出的過程，這也意味著車企要接受新能源車全面市場化的考驗，但行業普遍認為新能源車市場還未成熟，補貼退出後企業將面臨很大壓力，如果漲價恐怕會對銷量造成明顯影響，如此一來能否在產品不斷升級的同時穩住價格就是企業能否獲得市場認可的關鍵。
吉利汽車做好新能源車全面市場化的準備了嗎？對由於這個問題，吉利新能源銷售公司總經理鄭狀對車壹條表示，在2019年新能源車補貼新政實施前（6月25日），吉利就已經做好了應對補貼退出的準備，『吉利從一開始就明白補貼會有退去的一天，新能源發展不能患上「政策依賴症」，後補貼時代要用實力說話，吉利新能源已經到了「秋收」的時候』。
帝豪GSe多項升級，搶跑後補貼市場
算起來，帝豪GSe算是吉利汽車繼帝豪EV之後的第二款純電動車型，也是吉利第一款純電動SUV車型，而據鄭狀透露，帝豪GSe對吉利而言還是其第一款真正面向私人用戶的純電動車型。
帝豪EV雖然早就上市，但此前一直主要用於大客戶採購，即運營車輛，尤其是吉利自己的曹操出行，所以帝豪GSe去年6月上市後，吉利的純電動車才真正進入私人用戶視線，但鄭狀表示，帝豪GSe雖然去年上市後即收穫了大量訂單，但由於產能準備不足，去年在銷量上並沒能取得太大成績，而進入2019年又因為353km的續航里程略有劣勢，所以也沒能取得突破。
不過隨著2019款帝豪GSe的升級上市，吉利已經做好了全方位的準備，目標是成為A級純電動SUV細分市場的『爆款』和標杆。從產品力來看，新款帝豪GSe的確競爭力不俗。
首先是續航里程的提升，2019款帝豪GSe將最長NEDC續航里程從老款的353km提升至450km，這樣的續航水平在同級別車型中處於上游水平，而結合其售價來看，新車的定價具備很強的攻擊性，與其同級別、價格接近的車型相比，其續航里程和配置均明顯領先。
據介紹，新車提供多種充電模式，快充僅需30分鐘即可完成30%-80%的電量，該車還配備了Super E能量電站功能，可藉助外放電槍為筆記本電腦、烤箱、照明燈等設備供電，還能為純電車友提供應急充電救援。
其次是智能配置的升級，新款帝豪GSe搭載了最新G-Netlink智能車載系統，支持6種方言識別，配備最新高德地圖導航系統，可實時在線更新，智能推薦路線；還有遠程車輛控制功能，可遠程開車窗、天窗、行車記錄儀等。值得一提的是，帝豪GSe還配備了4G wifi，可支持5臺移動設備同時聯網；還有同級獨有的無線充電功能。
同時，新車的8 英寸高清觸控中控大屏和7英寸TFT液晶儀表還能實現『智能雙屏互動』，使用者只需三指滑動，即可將電話、導航等信息輸出到儀表進行顯示。
最後是安全方面的升級，考慮到純電動車用戶對電池安全的嚴苛要求，新款帝豪GSe應用由智能高效精敏電控系統、HEDS高效電驅系統、輕量化高能智控電池系統組成的智擎·純電系統，續航及安全都得到極大提升。
帝豪GSe還配備了ITCS3.0電池智能溫控管理系統，其能將電池單體溫差控制在4℃以內，並減少PTC加熱電池耗電，從而大幅降低整車電耗，提升15%的續航里程，保障電池壽命。
純電動品牌呈金字塔式，待全面爆發
據鄭狀介紹，新款帝豪GSe對整個吉利新能源來說將起到助跑的作用，『它就像是跑接力賽的第一棒』，而在其之後，吉利新能源在新品投放、渠道拓展、服務升級等多個領域都將發力，『經過十幾年的沉澱，吉利新能源現在到了秋收的時候，即將迎來全面爆發』。
目前，吉利汽車已經有涵蓋MHEV、PHEV、EV、氫燃料電池、甲醇等多種新能源路線的車型，在技術儲備上較為全面；在純電動車品牌上，吉利集團則已經形成了『金字塔式』，鄭狀表示，塔尖是剛剛發佈的純電超跑路特斯Evija，第二個是Polestar，在下面是幾何品牌和吉利與戴姆勒合資的smart品牌，在品牌和產品上都做到了最全面的佈局，且這些品牌間還可以實現技術、平臺共享。
從技術路徑到品牌再到具體產品，吉利織了一張『細密』的網，覆蓋了從高到低的大部分細分市場，能夠提供滿足全球市場、不同消費者需求的產品。同時吉利在動力電池、充電樁、出行市場、二手車產業鏈上下游等關鍵領域也都進行了佈局，其中曹操出行既可作為吉利純電動車型的驗證平臺、消化平臺，還可以作為吉利建立起自己的殘值評估體系後二手車的『去處』，這無疑使吉利的產品更具優勢。
更值得注意的是，吉利的佈局並非簡單的拉幾個合作伙伴籤幾個大而空的合作協議，而是均進行了深度建設。在中國品牌中，在新能源車領域有如此周密佈局的僅吉利一家，難怪鄭狀直言吉利新能源已到了『秋收』的時候。
市場下行吉利如何應對？
然而，吉利需要面對的是當下中國車市的情況並不好，之前一直高速增長的新能源車市場受到大環境和新能源補貼退坡的影響，也難再保持熱度，不過鄭狀對於市場的態度較為樂觀。
他認為，今年下半年市場一定是下行態勢，但明年新能源車市場就會迎來強勢反彈，他表示三大利好將促進車市向上，一是在國家政策要求下各地出租車電動化，將帶動新能源運營市場；二是目前補貼轉向充電樁，基礎設施的完善也將刺激消費；三是年輕用戶對新能源車更有好感，將成為企業的『增量市場』。而最重要的原因是，吉利新能源車具備強大的產品力和良好的口碑。
他以一組數據做了說明，今年6月份，幾何A、帝豪GSe和帝豪EV三款A級車上牌量為17702輛，市佔率達到17.85%，成為純電動A級車市場當之無愧的領軍者。眼下吉利主要聚焦A級車市場，但未來隨著純電動車消費愈發理性，吉利也將在全國不同市場推出不同續航版本、不同級別的車型，包括一些300km左右的低續航版本車型，而非一味追求高續航里程。
在長達十幾年的春、夏、冬三季精心的播種、培育、休養後，吉利新能源車的『秋天』也該來了。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
七夕被吉利帝豪GSe新車上市發佈會塞了滿滿一嘴『狗糧』，不知道是不是要呼應『陪伴是最長情的告白』這句話，新款吉利帝豪GSe定了個『長長長』續航版的名字，當然主要是強調續航里程的增加，不過除此之外，新車其他方面也有不少亮點。
2019款帝豪GSe推出兩種續航版本共5款車型，補貼後全國統一售價為11.98萬-15.98萬元，兩個版本車型NEDC續航里程分別為400km和450km，交付時間分別為三個月左右和9月份；搭載容量53.1kWh和61.9kWh的動力電池組，其中長續航版本車型的電池組能量密度達到182.44Wh/kg，算是目前市面上最高的電池能量密度水平了。
雖然2019年新能源車補貼退坡不少，但新款帝豪GSe並沒有『漲價』，除了一款續航450km的車型外，4款續航400km的車型定價與2018款車型定價區間一致，而續航里程升級了47km、配置也有所升級，因此可以說2019款帝豪GSe是『加量不加價』，再考慮到補貼退坡，帝豪GSe的價格稱得上誠意十足了。
實際上，要不要『漲價』幾乎是所有新能源車企近兩年需要面對的課題，2019年-2020年新能源車補貼將經歷一個大幅下滑至完全退出的過程，這也意味著車企要接受新能源車全面市場化的考驗，但行業普遍認為新能源車市場還未成熟，補貼退出後企業將面臨很大壓力，如果漲價恐怕會對銷量造成明顯影響，如此一來能否在產品不斷升級的同時穩住價格就是企業能否獲得市場認可的關鍵。
吉利汽車做好新能源車全面市場化的準備了嗎？對由於這個問題，吉利新能源銷售公司總經理鄭狀對車壹條表示，在2019年新能源車補貼新政實施前（6月25日），吉利就已經做好了應對補貼退出的準備，『吉利從一開始就明白補貼會有退去的一天，新能源發展不能患上「政策依賴症」，後補貼時代要用實力說話，吉利新能源已經到了「秋收」的時候』。
帝豪GSe多項升級，搶跑後補貼市場
算起來，帝豪GSe算是吉利汽車繼帝豪EV之後的第二款純電動車型，也是吉利第一款純電動SUV車型，而據鄭狀透露，帝豪GSe對吉利而言還是其第一款真正面向私人用戶的純電動車型。
帝豪EV雖然早就上市，但此前一直主要用於大客戶採購，即運營車輛，尤其是吉利自己的曹操出行，所以帝豪GSe去年6月上市後，吉利的純電動車才真正進入私人用戶視線，但鄭狀表示，帝豪GSe雖然去年上市後即收穫了大量訂單，但由於產能準備不足，去年在銷量上並沒能取得太大成績，而進入2019年又因為353km的續航里程略有劣勢，所以也沒能取得突破。
不過隨著2019款帝豪GSe的升級上市，吉利已經做好了全方位的準備，目標是成為A級純電動SUV細分市場的『爆款』和標杆。從產品力來看，新款帝豪GSe的確競爭力不俗。
首先是續航里程的提升，2019款帝豪GSe將最長NEDC續航里程從老款的353km提升至450km，這樣的續航水平在同級別車型中處於上游水平，而結合其售價來看，新車的定價具備很強的攻擊性，與其同級別、價格接近的車型相比，其續航里程和配置均明顯領先。
據介紹，新車提供多種充電模式，快充僅需30分鐘即可完成30%-80%的電量，該車還配備了Super E能量電站功能，可藉助外放電槍為筆記本電腦、烤箱、照明燈等設備供電，還能為純電車友提供應急充電救援。
其次是智能配置的升級，新款帝豪GSe搭載了最新G-Netlink智能車載系統，支持6種方言識別，配備最新高德地圖導航系統，可實時在線更新，智能推薦路線；還有遠程車輛控制功能，可遠程開車窗、天窗、行車記錄儀等。值得一提的是，帝豪GSe還配備了4G wifi，可支持5臺移動設備同時聯網；還有同級獨有的無線充電功能。
同時，新車的8 英寸高清觸控中控大屏和7英寸TFT液晶儀表還能實現『智能雙屏互動』，使用者只需三指滑動，即可將電話、導航等信息輸出到儀表進行顯示。
最後是安全方面的升級，考慮到純電動車用戶對電池安全的嚴苛要求，新款帝豪GSe應用由智能高效精敏電控系統、HEDS高效電驅系統、輕量化高能智控電池系統組成的智擎·純電系統，續航及安全都得到極大提升。
帝豪GSe還配備了ITCS3.0電池智能溫控管理系統，其能將電池單體溫差控制在4℃以內，並減少PTC加熱電池耗電，從而大幅降低整車電耗，提升15%的續航里程，保障電池壽命。
純電動品牌呈金字塔式，待全面爆發
據鄭狀介紹，新款帝豪GSe對整個吉利新能源來說將起到助跑的作用，『它就像是跑接力賽的第一棒』，而在其之後，吉利新能源在新品投放、渠道拓展、服務升級等多個領域都將發力，『經過十幾年的沉澱，吉利新能源現在到了秋收的時候，即將迎來全面爆發』。
目前，吉利汽車已經有涵蓋MHEV、PHEV、EV、氫燃料電池、甲醇等多種新能源路線的車型，在技術儲備上較為全面；在純電動車品牌上，吉利集團則已經形成了『金字塔式』，鄭狀表示，塔尖是剛剛發佈的純電超跑路特斯Evija，第二個是Polestar，在下面是幾何品牌和吉利與戴姆勒合資的smart品牌，在品牌和產品上都做到了最全面的佈局，且這些品牌間還可以實現技術、平臺共享。
從技術路徑到品牌再到具體產品，吉利織了一張『細密』的網，覆蓋了從高到低的大部分細分市場，能夠提供滿足全球市場、不同消費者需求的產品。同時吉利在動力電池、充電樁、出行市場、二手車產業鏈上下游等關鍵領域也都進行了佈局，其中曹操出行既可作為吉利純電動車型的驗證平臺、消化平臺，還可以作為吉利建立起自己的殘值評估體系後二手車的『去處』，這無疑使吉利的產品更具優勢。
更值得注意的是，吉利的佈局並非簡單的拉幾個合作伙伴籤幾個大而空的合作協議，而是均進行了深度建設。在中國品牌中，在新能源車領域有如此周密佈局的僅吉利一家，難怪鄭狀直言吉利新能源已到了『秋收』的時候。
市場下行吉利如何應對？
然而，吉利需要面對的是當下中國車市的情況並不好，之前一直高速增長的新能源車市場受到大環境和新能源補貼退坡的影響，也難再保持熱度，不過鄭狀對於市場的態度較為樂觀。
他認為，今年下半年市場一定是下行態勢，但明年新能源車市場就會迎來強勢反彈，他表示三大利好將促進車市向上，一是在國家政策要求下各地出租車電動化，將帶動新能源運營市場；二是目前補貼轉向充電樁，基礎設施的完善也將刺激消費；三是年輕用戶對新能源車更有好感，將成為企業的『增量市場』。而最重要的原因是，吉利新能源車具備強大的產品力和良好的口碑。
他以一組數據做了說明，今年6月份，幾何A、帝豪GSe和帝豪EV三款A級車上牌量為17702輛，市佔率達到17.85%，成為純電動A級車市場當之無愧的領軍者。眼下吉利主要聚焦A級車市場，但未來隨著純電動車消費愈發理性，吉利也將在全國不同市場推出不同續航版本、不同級別的車型，包括一些300km左右的低續航版本車型，而非一味追求高續航里程。
渠道方面，吉利新能源和幾何品牌渠道『合併』，均併入幾何品牌下，主要銷售吉利品牌和幾何品牌的純電動車型，整體採用『1+4+N』的模式，規模從大到小依次是幾何用戶中心（帶售後功能的品牌體驗中心）、幾何空間（主要覆蓋一二線城市）、幾何E站（三四線城市）、幾何e站（社區店），目前總共有200多家。
服務方面，吉利新能源產品及品牌市場部部長範麗麗透露，吉利要真正的踐行『以用戶為中心』，服務理念要從『產品最大、用戶次之』變成『用戶最大、產品次之』，要把用戶引入到產品中來，讓品牌和產品力保持持續發展的生命力。
寫在最後
到了現在，恐怕沒人再嘲笑吉利當年『激進』的新能源戰略，彼時外界看到的是『瘋狂』，吉利看到的卻是成為『更好的吉利』的機遇，而這再一次驗證了壹姐的一個體會：看似愛高調營銷的吉利，其實『低調』得很，做的永遠比說的多。
『秋收』這個詞用得很精準，在漫長的春夏冬三季精心的播種、培育、休養後，吉利新能源車的秋天也該來了。