自主品牌SUV銷量排行，哈弗不再只有H6，吉利多生孩子都能打
在經歷2月份的長假期和3月份的市場遲滯之後，4月份的汽車市場銷量成績應該更具有參考性一些了。今天就來重點關注一下自主品牌SUV車型在4月份的銷量排行。
NO.1 哈弗H6 28045
這是最沒有懸念的一名，哈弗H6坐上頭把交椅也不知道有多少年了，而且遠遠領先第二名，毫無爭議的是自主品牌SUV裡的標杆。當然，競爭對手總是會說，你哈弗就這一臺車，出幾十款車型。但是現在已經不能再這樣說了，H6有了好幫手，我們之後再說。
NO.2 吉利博越 17518
NO.3 吉利繽越 12784
榜眼、探花位置都被吉利佔據。吉利“博”字輩車型的誕生，奠定了吉利這一代車型的設計甚至品牌氣質。相比於博瑞在轎車領域逐漸沉寂，SUV領域還是更適合自主品牌發揮一些。
“繽”字輩車型則是吉利面向年輕消費群體打造的全繫系列，它不是用來替代“博”系列，而是進一步豐富了吉利的SUV矩陣。當設計如此時尚，配置如此豐富，搭載1.5T動力，售價10萬左右的時候，繽越的銷量絲毫不讓我意外。
NO.4 榮威RX5 11752
榮威RX5的銷量過萬更具有代表性，因為榮威的價格定位是比一般自主品牌SUV要更高一些的，也就是更接近合資品牌陣營。早在榮威RX5上市的時候，曾經試駕過它的2.0T車型，確實留下了很深的印象。不過揹負著榮威W5不那麼友好的口碑，榮威RX5奠定自己的口碑基礎花費了更多的時間。
NO.5 哈弗F7 10140
NO.6 哈弗M6 10004
如果說哈弗M6還是“拾人牙慧”，繼續放大舊款哈弗H6的餘熱，憑藉價格搶市場。那哈弗F7就是實實在在可以分擔哈弗H6壓力的車型了。當年哈弗H7始終沒有做到的事情，哈弗F7做到了，唯一的副作用可能就是進一步影響了WEY品牌車型的市場吧。
NO.7 名爵ZS 9240
上汽融合和上汽名爵已經正式分網許久了，實實在在地說，名爵品牌一直做不贏榮威。畢竟榮威走的穩重、科技路線更符合國內大多數消費者需求。名爵在年輕時尚路線上的付出，受眾面相對還是窄一些。再考慮到其受眾的消費能力，名爵ZS這款不足10萬的SUV車型交出了還不錯的成績單。至於說什麼1.5自吸+4AT，在合適的價格面前，都無所謂了。
NO.8 捷途X70 9103
第八名被捷途X70獲得，這是一個很“諷刺”又對奇瑞來說很“無奈”的事實。因為捷途汽車就是奇瑞控股的，用著奇瑞的技術，搭在一個全新品牌上，獲得了比奇瑞更好的銷量成績。話說回來，捷途品牌一直都是超越同級別的尺寸，空間上的優勢還是很吸引消費者的。另外，X70主銷車型基本在10萬以內，搭配1.5T+8AT，全獨立懸掛，還要啥自行車。
NO.9 眾泰T300 8891
經歷了山寨風波之後，眾泰目前看來是越來越乖了，車型的原創程度越來越高。事實證明沉下心來做產品還是有前途的。雖然說T300目前還處於低價位搶市場的狀態，但是覆蓋了4-9萬的豐富車型選擇還是很有氣勢的。
NO.10 比亞迪唐 8586
在網上“秒天秒地”的比亞迪，在SUV領域勉強憑藉唐擠進了前十。雖然說比亞迪還是堅持兩條腿走路，也就是燃油車和新能源車共同前進。但是品牌的精力是有限的，而目前的新能源市場的體量是無法跟燃油車相比的。在相當一段時間，比亞迪都必須承受這樣的“孤獨”。
NO.11 長安CS35 8245
NO.12 長安CS75 7688
長安汽車的SUV矩陣在建立之初是非常成功的，但是反而隨著車型越來越多，諸如CS75這樣的拳頭產品銷量反而出現了銷量下滑。特別是現在，長安汽車CS系列幾乎從15到95做到了全覆蓋，而長安品牌目前還無法承受這麼龐大的車系在線下的價格體系。好在CS35和CS75這兩款產品基本還是站住了陣腳，說明產品力還是在線的。
NO.13 廣汽傳祺GS4 7523
傳祺GS4或許是眾多挑戰哈弗H6的車型之中，最接近的那位伊卡洛斯了。很不幸的是，傳祺整個SUV體系都陷入了瓶頸，包括之前大紅大紫的中大型SUV代表作GS8。廣汽傳祺在我眼裡一直是比較專注品質的自主品牌類型。但是在SUV板塊，特別是GS8上市之後，急速推出了GS7，這種比較浮躁的產品線架構（GS7基本約等於小號GS8），有點不像我印象中的廣汽傳祺了。不過，重整現有產品線，把注意力拉回產品力上來，憑藉過往的保有量，再次翻身也不是什麼難事。
NO.14 帝豪GS 7295
NO.15 遠景X3 7119
榜單末尾再次被吉利包辦，帝豪GS算不算是SUV我是持保留態度的，它或許更像是一臺跨界車，但是這並不影響帝豪GS值得稱讚的銷量。帝豪系列從一款單車型，做到現在代表吉利面向普通家庭市場的車型系列，已經十分成功。而且故事還沒完，吉利居然在定位更低的遠景上又複製了帝豪的成功。曾經奇瑞想要“多生孩子好打架”，結果智能為後人提供了經驗。而吉利品牌同樣多生孩子，難得的是還各個都能打。