汽勢推薦：底盤決定路感，看完榮威i5和帝豪對比，就明白該選誰了

汽勢Auto-First | 梧桐

“臥似一張弓 站似一棵鬆 不動不搖坐如鐘 走路一陣風……”這首家喻戶曉的《中國功夫》，唱出了武功的真諦——功夫扎不紮實，就看下盤穩不穩！其實，看車也一樣。不過很多消費者，尤其是第一次買車的消費者，在選車的時候更關注的是顏值，“顏值控”無可厚非，但選車可不能只看“面子”不看“底子”，因為，汽車底盤可是關乎舒適、操控和安全的重要因素，不能馬虎。

如何甄別底盤的優劣？下面汽勢Auto-First就以兩款熱銷的入門級轎車榮威i5和帝豪為例，為大家做個比較。

看平臺 智能輔助加持盡享駕駛樂趣

我們選取的車型是榮威i5 1.5L 4G互聯自動朗豪版（下文簡稱“榮威i5”）和吉利新帝豪2018款1.5L CVT向上互聯版（下文簡稱“帝豪”）。這兩款車前者廠家指導價9.29萬元，後者為9.18萬元，從指導價看，榮威i5比帝豪高了1100元，不過從終端售價看，兩款車購買價格相當，這也是我們進行公平比較的基礎。

要看底盤，首先看平臺，因為更先進的平臺才能帶來更好的底盤性能。榮威i5出自上汽MIP平臺，該平臺技術對標的是大眾MQB，架構與朗逸相同，可以說技術成熟可靠。帝豪的平臺照搬的是2002年豐田花冠的平臺，直到2018款帝豪，該平臺的車身、動力系統和底盤等都沒有改動。從用戶的反應來看，這款平臺的懸架設計偏軟，帝豪上市這麼多年來，一直被抱怨，不舒適、油耗高的毛病一直都存在。

以上投訴信息來自車質網

看設計 後懸架是關鍵

底盤對於汽車來說，就像人的腿腳，下肢健康，步伐才更穩，車輛底盤好壞也決定了操控性和舒適性，特別是後懸架，需要更細緻的調校。

榮威i5的底盤採用和大眾朗逸、凌渡同樣的設計，後懸架減震器與彈簧分離，減震器能夠單獨調節，更精確地控制車身姿態。後減上支撐採用的聚氨酯鋁製結構，比帝豪橡膠結構更舒適，大大增強了後排乘客的舒適感。

此外，榮威i5的發動機液壓懸置能夠有效過濾震動，整體感很強，特別是過減速帶的時候可以減少不適感。而帝豪的後減震器貫穿在彈簧中間，是20年前的做法，現在已經鮮有車用，這樣的設計侵佔後排空間、舒適性差、異響嚴重，還易讓減震器出故障、縮短其壽命。

看關鍵部件 全球知名供應商才靠譜

眾所周知，一輛汽車由上萬個零部件構成，因此可靠的零部件供應商決定了一輛車的好壞。榮威i5整車的關鍵部件都來自全球500強的供應商，每個環節都經過嚴苛篩選，保證可靠性。

而榮威i5的底盤更是用料十足，關鍵組件來自全球頂級供應商，品質過硬、經久耐用。得益於上汽多年來的合資合作經驗，榮威積累了大量優質供應商資源，擁有穩定的供應鏈和嚴苛的篩選標準，即使是在底盤這種用戶“看不見”的地方，也對供應商嚴格把關，保證榮威i5每一個零部件都可靠耐用、品質內外如一。比如榮威i5的制動鉗由大陸提供，後減震器來自中德合資的匯眾薩克斯。

相比之下，帝豪的零部件多來自低成本供應商。隨著規模的迅速擴大，吉利的供應商體系呈現“降級”的趨勢，往往是外國品牌國產化後再進行低成本化。比如2010款帝豪曾經採用的是博世的制動輪邊，但2018款帝豪的制動輪邊供應商變成了蕪湖伯特利。供應商降級難免讓帝豪車出現安全隱患，特別是副車架，多處存在焊接不均勻、焊接中斷、焊縫融透孔洞等問題，不僅影響質量、增大維修成本，最要緊的是會帶來安全隱患。

從銷量來看，這兩款車都是目前市場上的暢銷車型。作為月銷兩萬輛的爆款，榮威i5憑藉顏值、互聯、空間和安全上的一步到位，為年輕消費者提供了高品質購車選擇。據汽勢Auto-First瞭解，現在購買榮威i5可享受9000-13000元現金優惠，24期0利率、日供低至16元的36期氣球貸等多項金融方案，互聯網車型還可享受10年免費基礎流量等權益，助力你輕鬆開啟高能出行生活。