秦Pro距離帝豪隔著多少個比亞迪F3？

轎車市場，帝豪一直是神一樣的存在，自主品牌萎靡的時候，帝豪像一根釘子釘在前線，頑強展現著自主陣營的存在。自主品牌振奮時候，帝豪成為自主精神領袖，帶領著兄弟品牌掀起一輪輪反攻。

在自主陣營內部，帝豪也成為學習榜樣和趕超目標，這幾年來，包括長安逸動、奇瑞艾瑞澤5、寶駿310和榮威i5都曾經無數次接近帝豪，但也僅僅是接近，並沒有一款車型能夠真正取代它的位置，第二名總是來來去去，帝豪依然穩坐前臺。

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橫空出世的秦Pro，能否再現比亞迪繁華

氮素，氮素，氮素，情況在發生變化。最近一款新車的上市，有望改變帝豪孤獨求敗的局面。這款新車就是比亞迪旗下的秦Pro，雖然秦Pro目前的銷量還沒有到達一線水準，雖然秦Pro EV版的風頭也蓋過了燃油版，但是在秦Pro低調的面孔之下，蘊藏著強大實力，它就像一隻匍匐在樹蔭下打盹的貓科動物，隨時可以一躍而起，成為一道黑色的閃電。而秦Pro的母體比亞迪汽車，期待這一天想必已經太久太久。

其實雖然今天的帝豪在自主陣營風頭強勁，但是在10年前，自主轎車的銷冠屬於比亞迪。2009年，當時比亞迪旗下的F3以接近30萬輛的年銷量，超過所有自主品牌，也超過所有合資品牌，排名全國轎車市場銷量第一，創造了自主品牌最好成績。必須承認，當時比亞迪F3獲得全國轎車銷冠的含金量，比今天帝豪獲得自主銷冠的含金量高得多。

當然後來因為山寨問題、質量問題以及種種問題，F3不幸從神壇跌落，即便後來幾經改款，無奈落花流水，欠債太多，最終還是江河日下。但是無論如何，當年F3創造的奇蹟已經成為江湖傳奇，更成為比亞迪為之魂牽夢繞的夢想。今天比亞迪派遣秦Pro出征，未嘗不想復興當年稱霸江湖的夢想。那麼在10年之後，車市滄桑鉅變，比亞迪從一個王者變身為一個挑戰者，秦Pro和帝豪之間又隔著多少個F3呢？

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和奔馳、寶馬並列，秦Pro也不輸氣場

顏值是第一生產力，已經成為車市顛撲不破的真理。10年之前比亞迪還嚴重缺乏設計能力，它的F3直接山寨豐田花冠，當然尾燈借鑑了本田思域，以山寨形象行走江湖，這讓F3一炮打響，後來也成為F3的原罪，至今未能洗刷汙名。

10年之後，比亞迪旗下的秦Pro已經成為一代美學設計經典。秦Pro由一代設計大師艾格親自操刀，整體設計風格年輕激進，略帶轎跑風格的溜背式穹頂、前臉誇張的怒吼式進氣口、睥睨犀利的眼神以及流暢優雅的線條，賦予了秦Pro一種張揚的生命力。這種生命力不僅貫徹秦Pro的整體輪廓，更體現在每一個細節，讓秦Pro從一個冰冷機械變得有血有肉、生機勃勃，和當年山寨而來的F3完全不在一個級別，就如同羅玉鳳和范冰冰的差距。

即便是和本田、大眾甚至奧迪、寶馬相比，秦Pro也毫不怯場。至於和9年不換代、且風格中庸的吉利帝豪相比，秦Pro的顏值完全碾壓，氣場更是凌駕其上，令人有一種看一眼就中毒的欣慰。這一局，秦Pro完勝。

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動力系統領先F3兩代

作為最重要的心臟，動力系統是汽車的價值中樞，也是汽車最值錢的部件，直接決定著汽車的性能。10年前的比亞迪F3動力系統非常一般，搭載一臺源於三菱的1.5L/1.6L國4自吸發動機，這款發動機沒有任何優勢可言，它僅僅是解決了有無問題，雖然頭頂“白金”旗號，最大功率只有區區78kW，和發動機匹配的是5擋手動或者4擋自動變速箱。

10年之後的秦Pro的性能何止提升了兩代。秦Pro全系搭載1.5T增壓發動機，這款發動機融入渦輪增壓、缸內直噴、可變正時、鋁合金氣缸等等先進技術，發動機最大功率118kW，峰值扭矩為245N•m，這個參數超過了大多數國產發動機，也超越了很多同級合資發動機，輕鬆滿足國6排放，併入選十佳中國芯。和發動機匹配的是6速手動和6DCT變速箱。在動力系統方面，相比10年前的F3，秦Pro幾乎是革命性的提升。

即便是和帝豪相比，1.5T發動機也可以碾壓帝豪的1.5L自吸發動機，而6MT/6DCT的變速箱也比帝豪的5MT/CVT領先一代。在最重要的核心動力系統，秦Pro完成了對於帝豪的超越。這一局，秦Pro又贏了。

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L2級別自動駕駛秒殺帝豪

除了顏值和動力系統，我們認為秦Pro進步最大的地方，或者優勢最突出的地方在於智能化的進步。得益於最近10年智能網聯技術的快速發展，自主品牌的智能水準直線提升，尤其是和F3相比，10年時間，幾乎就是滄海桑田。

10年前的比亞迪F3智能水準處於幼兒園水準，它的最高配、最頂級智能化標誌是一塊非常簡陋的中控屏，功能極其乏味，裝飾意義大於實際意義。

10年後的秦Pro智能水準直接晉級到了高中生水準，和F3的幼兒園已經不能相提並論。秦Pro智能化的核心標誌是一塊內置DiLink智能網聯繫統的中控屏。這塊大屏尺寸達到12.8寸，可以自由旋轉，帶來極強的科技感。系統可以輕鬆實現遠程操控，這意味著可以在夏天提前啟動發動機和空調；可以實現高質量的語音控制，這意味著行駛途中動動嘴就能調節溫度、開啟天窗或者導航；可以搭載無限可能的車載應用，休息時候甚至可以刷抖音，逛淘寶，玩遊戲，聽音樂，直接就是一個智能娛樂終端。

它的智能化的突出優勢在於搭載L2級別的自動駕駛，系統融入了自適應巡航、車道偏離預警、車道保持和自動剎車等功能，在某種程度上已經實現了初級自動駕駛。在路況條件良好的公路上，即便駕駛員短暫離開駕駛位，車輛也可以自動前進。這才是秦Pro相比10年前的F3革命性進步的地方。

在智能化方面，帝豪當然也很不錯，搭載了語音識別、車聯網和一塊8寸大屏，達到了同級中級水準，但是在L2級別的自動駕駛方面則完全缺失，和秦Pro之間已經是相差無數個F3了。這不怪帝豪，畢竟上市多年，心有餘而力不足。

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配置水準直追30萬的奧迪

除了智能化之外，在普通配置方面，秦Pro態度也非常誠懇。如果和F3相比，則明顯是用日本欺負越南了。

2008款比亞迪F3在當時也算配置不錯，不過和10年後的秦Pro相比完全失去意義，它的低配車型連ABS和氣囊都沒有，高配車型連ESP都沒有，至於現在流行的一鍵啟動、車聯網等連想都不要想。如果當時的比亞迪車主與世隔絕10年，你給他一輛秦Pro他可能連怎麼啟動都不會。

相比當年的F3，秦Pro在配置方面完成了脫胎換骨的進化，即便最低配比起當年F3的最高配高了不止一個層階，入門級車型搭載ESP、上坡輔助、胎壓顯示、一鍵啟動、8寸大屏+液晶儀表盤、皮質座椅、自動空調，已經基本可以滿足日常使用。高配直接搭載車聯網、12.8寸可旋轉大屏、6安全氣囊、遠程啟動、L2級別自動駕駛、自動泊車、360全景影像等輕奢級配置。如此水準，即便和30萬的奧迪相比也足夠分庭抗禮。至於和帝豪相比，更是已經全面超越，也無須一項一項再仔細甄別。

同時秦Pro的價格也不高，燃油版最低起步價7.98萬元，最高11.59萬元，6月30日之前，還曾經給予近乎萬元的優惠，可謂性價比非常超燃。

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寫在最後

以上就是關於秦Pro的戰鬥力表現以及和兩款車型的對比戰果。和10年前比亞迪自身車型對比，秦Pro完全是脫胎換骨、翻天覆地，兩輛車完全不在一個層級，基本不具備可比性。兩款車的對比，體現了比亞迪這10年刻苦努力的巨大進步，從山寨顏值到藝術美學，從三菱發動機到自我研發的十佳中國芯，從4速自動擋到L2級別的自動駕駛，從F3到秦Pro，比亞迪完成了從醜小鴨到白天鵝的昇華進化。

即便和同級別標杆車型帝豪相比，秦Pro在顏值、動力和配置以及智能化等要素方面也完全建立了碾壓式優勢，在空間方面，更是幾乎比帝豪大了一號。所以回到“秦Pro和帝豪之間隔著多少個F3”，這其實是一個偽命題，實際上秦Pro的真正產品力已經遠遠超過了帝豪，但這是否決定秦Pro可以實現市場層面的成功呢？答案是不確定的。

源於當年比亞迪F3銷量過於巨大，但是因為山寨外形和相對低劣的質量，成為比亞迪的原罪。這10年，即便比亞迪刻苦努力，臥薪嚐膽，以超人毅力提升產品質量，提升設計水準，刻苦攻關核心技術，並且取得了脫胎換骨、洗毛伐髓的進步。但是童年時代的F3不良記錄，依然成為比亞迪頭上的沉沉重負。比亞迪品牌在很多人心目中依然是低端代表，比亞迪這個充滿爭議的“洋名”同樣讓很多人覺得非常土氣，唯恐避之不及。即便比亞迪已經使用了“秦”來代替比亞迪的英文標，但是這種印象已經深入人心，短時間無能改變。所以即便比亞迪在秦Pro身上投入了巨大資源和精力，即便秦Pro已經足夠優秀而且價格也不貴，但是它更大可能會辜負自己真正實力和潛質。

但是也沒有什麼值得遺憾的，其實這10年來，比亞迪一直在償還，它推出的每一款新車都令人感到性能和品質的提升，它推出的每款新車都在緩慢而堅定地抹去此前曾經留下的負面印跡，一點點地改變著品牌的形象和口碑。而在秦Pro的身上，一個全新的比亞迪已經緩緩展現。這就足夠了。

圖片 /來源網絡

排版 /夢路

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