世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
1956年7月14日，人民日報頭版刊發《解放牌汽車試製出來》，慶祝我國第一批汽車誕生。報道寫道：“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調整間。這時，工廠的設計部門和工藝部門的工程技術人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發動機的轉動聲。當發動機轉動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
1956年7月14日，人民日報頭版刊發《解放牌汽車試製出來》，慶祝我國第一批汽車誕生。報道寫道：“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調整間。這時，工廠的設計部門和工藝部門的工程技術人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發動機的轉動聲。當發動機轉動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。
1956年7月14日，《人民日報》頭版刊登“解放牌汽車試製出來”的報道。
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
1956年7月14日，人民日報頭版刊發《解放牌汽車試製出來》，慶祝我國第一批汽車誕生。報道寫道：“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調整間。這時，工廠的設計部門和工藝部門的工程技術人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發動機的轉動聲。當發動機轉動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。
1956年7月14日，《人民日報》頭版刊登“解放牌汽車試製出來”的報道。
長春市各界群眾與駕駛由長春第一汽車製造廠試製成功的第一批國產“解放”牌汽車的司機握手祝賀。
那麼，這新中國生產出來的第1輛解放牌卡車，如今在哪裡？在軍隊大院？還是已經無處可尋？
就在不久之前，小編在解放公司廠區內剛好見到了一臺行駛著的CA10，聽說正是當年下線的那臺第1輛解放CA10！原來他就這裡呀！63年過去了，這臺“老傢伙”仍然能夠正常行駛，真是老當益壯！
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
1956年7月14日，人民日報頭版刊發《解放牌汽車試製出來》，慶祝我國第一批汽車誕生。報道寫道：“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調整間。這時，工廠的設計部門和工藝部門的工程技術人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發動機的轉動聲。當發動機轉動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。
1956年7月14日，《人民日報》頭版刊登“解放牌汽車試製出來”的報道。
長春市各界群眾與駕駛由長春第一汽車製造廠試製成功的第一批國產“解放”牌汽車的司機握手祝賀。
那麼，這新中國生產出來的第1輛解放牌卡車，如今在哪裡？在軍隊大院？還是已經無處可尋？
就在不久之前，小編在解放公司廠區內剛好見到了一臺行駛著的CA10，聽說正是當年下線的那臺第1輛解放CA10！原來他就這裡呀！63年過去了，這臺“老傢伙”仍然能夠正常行駛，真是老當益壯！
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
1956年7月14日，人民日報頭版刊發《解放牌汽車試製出來》，慶祝我國第一批汽車誕生。報道寫道：“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調整間。這時，工廠的設計部門和工藝部門的工程技術人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發動機的轉動聲。當發動機轉動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。
1956年7月14日，《人民日報》頭版刊登“解放牌汽車試製出來”的報道。
長春市各界群眾與駕駛由長春第一汽車製造廠試製成功的第一批國產“解放”牌汽車的司機握手祝賀。
那麼，這新中國生產出來的第1輛解放牌卡車，如今在哪裡？在軍隊大院？還是已經無處可尋？
就在不久之前，小編在解放公司廠區內剛好見到了一臺行駛著的CA10，聽說正是當年下線的那臺第1輛解放CA10！原來他就這裡呀！63年過去了，這臺“老傢伙”仍然能夠正常行駛，真是老當益壯！
63歲的車到底長什麼樣子呢？趁著車停下來的功夫，小編拍了一組照片，和大家分享一下！
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1956年7月14日，人民日報頭版刊發《解放牌汽車試製出來》，慶祝我國第一批汽車誕生。報道寫道：“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調整間。這時，工廠的設計部門和工藝部門的工程技術人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發動機的轉動聲。當發動機轉動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。
1956年7月14日，《人民日報》頭版刊登“解放牌汽車試製出來”的報道。
長春市各界群眾與駕駛由長春第一汽車製造廠試製成功的第一批國產“解放”牌汽車的司機握手祝賀。
那麼，這新中國生產出來的第1輛解放牌卡車，如今在哪裡？在軍隊大院？還是已經無處可尋？
就在不久之前，小編在解放公司廠區內剛好見到了一臺行駛著的CA10，聽說正是當年下線的那臺第1輛解放CA10！原來他就這裡呀！63年過去了，這臺“老傢伙”仍然能夠正常行駛，真是老當益壯！
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先來個全身照！
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
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1956年7月14日，《人民日報》頭版刊登“解放牌汽車試製出來”的報道。
長春市各界群眾與駕駛由長春第一汽車製造廠試製成功的第一批國產“解放”牌汽車的司機握手祝賀。
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就在不久之前，小編在解放公司廠區內剛好見到了一臺行駛著的CA10，聽說正是當年下線的那臺第1輛解放CA10！原來他就這裡呀！63年過去了，這臺“老傢伙”仍然能夠正常行駛，真是老當益壯！
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底盤號000001，身份的象徵
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那麼，這新中國生產出來的第1輛解放牌卡車，如今在哪裡？在軍隊大院？還是已經無處可尋？
就在不久之前，小編在解放公司廠區內剛好見到了一臺行駛著的CA10，聽說正是當年下線的那臺第1輛解放CA10！原來他就這裡呀！63年過去了，這臺“老傢伙”仍然能夠正常行駛，真是老當益壯！
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底盤號000001，身份的象徵
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
1956年7月14日，人民日報頭版刊發《解放牌汽車試製出來》，慶祝我國第一批汽車誕生。報道寫道：“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調整間。這時，工廠的設計部門和工藝部門的工程技術人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發動機的轉動聲。當發動機轉動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。
1956年7月14日，《人民日報》頭版刊登“解放牌汽車試製出來”的報道。
長春市各界群眾與駕駛由長春第一汽車製造廠試製成功的第一批國產“解放”牌汽車的司機握手祝賀。
那麼，這新中國生產出來的第1輛解放牌卡車，如今在哪裡？在軍隊大院？還是已經無處可尋？
就在不久之前，小編在解放公司廠區內剛好見到了一臺行駛著的CA10，聽說正是當年下線的那臺第1輛解放CA10！原來他就這裡呀！63年過去了，這臺“老傢伙”仍然能夠正常行駛，真是老當益壯！
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底盤號000001，身份的象徵
經典的車頭造型
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
1956年7月14日，人民日報頭版刊發《解放牌汽車試製出來》，慶祝我國第一批汽車誕生。報道寫道：“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調整間。這時，工廠的設計部門和工藝部門的工程技術人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發動機的轉動聲。當發動機轉動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。
1956年7月14日，《人民日報》頭版刊登“解放牌汽車試製出來”的報道。
長春市各界群眾與駕駛由長春第一汽車製造廠試製成功的第一批國產“解放”牌汽車的司機握手祝賀。
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就在不久之前，小編在解放公司廠區內剛好見到了一臺行駛著的CA10，聽說正是當年下線的那臺第1輛解放CA10！原來他就這裡呀！63年過去了，這臺“老傢伙”仍然能夠正常行駛，真是老當益壯！
63歲的車到底長什麼樣子呢？趁著車停下來的功夫，小編拍了一組照片，和大家分享一下！
先來個全身照！
底盤號000001，身份的象徵
經典的車頭造型
結實的木質貨箱
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
1956年7月14日，人民日報頭版刊發《解放牌汽車試製出來》，慶祝我國第一批汽車誕生。報道寫道：“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調整間。這時，工廠的設計部門和工藝部門的工程技術人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發動機的轉動聲。當發動機轉動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。
1956年7月14日，《人民日報》頭版刊登“解放牌汽車試製出來”的報道。
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63歲的車到底長什麼樣子呢？趁著車停下來的功夫，小編拍了一組照片，和大家分享一下！
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底盤號000001，身份的象徵
經典的車頭造型
結實的木質貨箱
大燈特寫走一個
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
1956年7月14日，人民日報頭版刊發《解放牌汽車試製出來》，慶祝我國第一批汽車誕生。報道寫道：“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調整間。這時，工廠的設計部門和工藝部門的工程技術人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發動機的轉動聲。當發動機轉動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。
1956年7月14日，《人民日報》頭版刊登“解放牌汽車試製出來”的報道。
長春市各界群眾與駕駛由長春第一汽車製造廠試製成功的第一批國產“解放”牌汽車的司機握手祝賀。
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就在不久之前，小編在解放公司廠區內剛好見到了一臺行駛著的CA10，聽說正是當年下線的那臺第1輛解放CA10！原來他就這裡呀！63年過去了，這臺“老傢伙”仍然能夠正常行駛，真是老當益壯！
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底盤號000001，身份的象徵
經典的車頭造型
結實的木質貨箱
大燈特寫走一個
油箱特寫來一張
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
1956年7月14日，人民日報頭版刊發《解放牌汽車試製出來》，慶祝我國第一批汽車誕生。報道寫道：“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調整間。這時，工廠的設計部門和工藝部門的工程技術人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發動機的轉動聲。當發動機轉動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。
1956年7月14日，《人民日報》頭版刊登“解放牌汽車試製出來”的報道。
長春市各界群眾與駕駛由長春第一汽車製造廠試製成功的第一批國產“解放”牌汽車的司機握手祝賀。
那麼，這新中國生產出來的第1輛解放牌卡車，如今在哪裡？在軍隊大院？還是已經無處可尋？
就在不久之前，小編在解放公司廠區內剛好見到了一臺行駛著的CA10，聽說正是當年下線的那臺第1輛解放CA10！原來他就這裡呀！63年過去了，這臺“老傢伙”仍然能夠正常行駛，真是老當益壯！
63歲的車到底長什麼樣子呢？趁著車停下來的功夫，小編拍了一組照片，和大家分享一下！
先來個全身照！
底盤號000001，身份的象徵
經典的車頭造型
結實的木質貨箱
大燈特寫走一個
油箱特寫來一張
車架尾部的拖鉤，很結實
來，進駕駛室裡看一看！
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
1956年7月14日，人民日報頭版刊發《解放牌汽車試製出來》，慶祝我國第一批汽車誕生。報道寫道：“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調整間。這時，工廠的設計部門和工藝部門的工程技術人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發動機的轉動聲。當發動機轉動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。
1956年7月14日，《人民日報》頭版刊登“解放牌汽車試製出來”的報道。
長春市各界群眾與駕駛由長春第一汽車製造廠試製成功的第一批國產“解放”牌汽車的司機握手祝賀。
那麼，這新中國生產出來的第1輛解放牌卡車，如今在哪裡？在軍隊大院？還是已經無處可尋？
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底盤號000001，身份的象徵
經典的車頭造型
結實的木質貨箱
大燈特寫走一個
油箱特寫來一張
車架尾部的拖鉤，很結實
來，進駕駛室裡看一看！
“沙發”式座椅
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
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1956年7月14日，《人民日報》頭版刊登“解放牌汽車試製出來”的報道。
長春市各界群眾與駕駛由長春第一汽車製造廠試製成功的第一批國產“解放”牌汽車的司機握手祝賀。
那麼，這新中國生產出來的第1輛解放牌卡車，如今在哪裡？在軍隊大院？還是已經無處可尋？
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底盤號000001，身份的象徵
經典的車頭造型
結實的木質貨箱
大燈特寫走一個
油箱特寫來一張
車架尾部的拖鉤，很結實
來，進駕駛室裡看一看！
“沙發”式座椅
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
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1956年7月14日，《人民日報》頭版刊登“解放牌汽車試製出來”的報道。
長春市各界群眾與駕駛由長春第一汽車製造廠試製成功的第一批國產“解放”牌汽車的司機握手祝賀。
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63歲的車到底長什麼樣子呢？趁著車停下來的功夫，小編拍了一組照片，和大家分享一下！
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底盤號000001，身份的象徵
經典的車頭造型
結實的木質貨箱
大燈特寫走一個
油箱特寫來一張
車架尾部的拖鉤，很結實
來，進駕駛室裡看一看！
“沙發”式座椅
地板上放著的那根棍是發動機搖把
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
1956年7月14日，人民日報頭版刊發《解放牌汽車試製出來》，慶祝我國第一批汽車誕生。報道寫道：“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調整間。這時，工廠的設計部門和工藝部門的工程技術人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發動機的轉動聲。當發動機轉動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。
1956年7月14日，《人民日報》頭版刊登“解放牌汽車試製出來”的報道。
長春市各界群眾與駕駛由長春第一汽車製造廠試製成功的第一批國產“解放”牌汽車的司機握手祝賀。
那麼，這新中國生產出來的第1輛解放牌卡車，如今在哪裡？在軍隊大院？還是已經無處可尋？
就在不久之前，小編在解放公司廠區內剛好見到了一臺行駛著的CA10，聽說正是當年下線的那臺第1輛解放CA10！原來他就這裡呀！63年過去了，這臺“老傢伙”仍然能夠正常行駛，真是老當益壯！
63歲的車到底長什麼樣子呢？趁著車停下來的功夫，小編拍了一組照片，和大家分享一下！
先來個全身照！
底盤號000001，身份的象徵
經典的車頭造型
結實的木質貨箱
大燈特寫走一個
油箱特寫來一張
車架尾部的拖鉤，很結實
來，進駕駛室裡看一看！
“沙發”式座椅
地板上放著的那根棍是發動機搖把
來自變速箱的溫馨提示
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
1956年7月14日，人民日報頭版刊發《解放牌汽車試製出來》，慶祝我國第一批汽車誕生。報道寫道：“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調整間。這時，工廠的設計部門和工藝部門的工程技術人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發動機的轉動聲。當發動機轉動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。
1956年7月14日，《人民日報》頭版刊登“解放牌汽車試製出來”的報道。
長春市各界群眾與駕駛由長春第一汽車製造廠試製成功的第一批國產“解放”牌汽車的司機握手祝賀。
那麼，這新中國生產出來的第1輛解放牌卡車，如今在哪裡？在軍隊大院？還是已經無處可尋？
就在不久之前，小編在解放公司廠區內剛好見到了一臺行駛著的CA10，聽說正是當年下線的那臺第1輛解放CA10！原來他就這裡呀！63年過去了，這臺“老傢伙”仍然能夠正常行駛，真是老當益壯！
63歲的車到底長什麼樣子呢？趁著車停下來的功夫，小編拍了一組照片，和大家分享一下！
先來個全身照！
底盤號000001，身份的象徵
經典的車頭造型
結實的木質貨箱
大燈特寫走一個
油箱特寫來一張
車架尾部的拖鉤，很結實
來，進駕駛室裡看一看！
“沙發”式座椅
地板上放著的那根棍是發動機搖把
來自變速箱的溫馨提示
跑了不到一萬公里，還是新車呢
車看完了，我們再來回顧一下歷史吧
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
1956年7月14日，人民日報頭版刊發《解放牌汽車試製出來》，慶祝我國第一批汽車誕生。報道寫道：“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調整間。這時，工廠的設計部門和工藝部門的工程技術人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發動機的轉動聲。當發動機轉動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。
1956年7月14日，《人民日報》頭版刊登“解放牌汽車試製出來”的報道。
長春市各界群眾與駕駛由長春第一汽車製造廠試製成功的第一批國產“解放”牌汽車的司機握手祝賀。
那麼，這新中國生產出來的第1輛解放牌卡車，如今在哪裡？在軍隊大院？還是已經無處可尋？
就在不久之前，小編在解放公司廠區內剛好見到了一臺行駛著的CA10，聽說正是當年下線的那臺第1輛解放CA10！原來他就這裡呀！63年過去了，這臺“老傢伙”仍然能夠正常行駛，真是老當益壯！
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1956年7月14日，人民日報頭版刊發《解放牌汽車試製出來》，慶祝我國第一批汽車誕生。報道寫道：“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調整間。這時，工廠的設計部門和工藝部門的工程技術人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發動機的轉動聲。當發動機轉動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。
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1953年7月15日，我國的第一個汽車廠在長春奠基
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1956年7月13日，第一輛解放CA10型載貨車下線，結束了新中國不能製造汽車的歷史。
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
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1953年7月15日，我國的第一個汽車廠在長春奠基
1956年7月13日，第一輛解放CA10型載貨車下線，結束了新中國不能製造汽車的歷史。
解放 CA10 型載貨車，是以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠出產的吉斯 150 型載貨車為藍本製造的。該車採用後橋驅動，空車重 3900kg，裝有 90 馬力，直列水冷六缸四衝程汽油發動機，最大速度為 65km/h，載質量為 4t，準拖掛4.5t，每百公里油耗 29L。
跟吉斯150相比，CA10具有發動機啟動後均速性好，制動系統安全可靠，結構堅固，使用壽命長等特點。更適合我國大規模建設，原材料、燃料供應及公路、橋樑負荷等條件，還可以根據需要改裝成各種用途的汽車。
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
1956年7月14日，人民日報頭版刊發《解放牌汽車試製出來》，慶祝我國第一批汽車誕生。報道寫道：“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調整間。這時，工廠的設計部門和工藝部門的工程技術人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發動機的轉動聲。當發動機轉動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。
1956年7月14日，《人民日報》頭版刊登“解放牌汽車試製出來”的報道。
長春市各界群眾與駕駛由長春第一汽車製造廠試製成功的第一批國產“解放”牌汽車的司機握手祝賀。
那麼，這新中國生產出來的第1輛解放牌卡車，如今在哪裡？在軍隊大院？還是已經無處可尋？
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1956年7月13日，第一輛解放CA10型載貨車下線，結束了新中國不能製造汽車的歷史。
解放 CA10 型載貨車，是以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠出產的吉斯 150 型載貨車為藍本製造的。該車採用後橋驅動，空車重 3900kg，裝有 90 馬力，直列水冷六缸四衝程汽油發動機，最大速度為 65km/h，載質量為 4t，準拖掛4.5t，每百公里油耗 29L。
跟吉斯150相比，CA10具有發動機啟動後均速性好，制動系統安全可靠，結構堅固，使用壽命長等特點。更適合我國大規模建設，原材料、燃料供應及公路、橋樑負荷等條件，還可以根據需要改裝成各種用途的汽車。
雷鋒和老解放的這個合影也是經典
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
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跟吉斯150相比，CA10具有發動機啟動後均速性好，制動系統安全可靠，結構堅固，使用壽命長等特點。更適合我國大規模建設，原材料、燃料供應及公路、橋樑負荷等條件，還可以根據需要改裝成各種用途的汽車。
雷鋒和老解放的這個合影也是經典
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
1956年7月14日，人民日報頭版刊發《解放牌汽車試製出來》，慶祝我國第一批汽車誕生。報道寫道：“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調整間。這時，工廠的設計部門和工藝部門的工程技術人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發動機的轉動聲。當發動機轉動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。
1956年7月14日，《人民日報》頭版刊登“解放牌汽車試製出來”的報道。
長春市各界群眾與駕駛由長春第一汽車製造廠試製成功的第一批國產“解放”牌汽車的司機握手祝賀。
那麼，這新中國生產出來的第1輛解放牌卡車，如今在哪裡？在軍隊大院？還是已經無處可尋？
就在不久之前，小編在解放公司廠區內剛好見到了一臺行駛著的CA10，聽說正是當年下線的那臺第1輛解放CA10！原來他就這裡呀！63年過去了，這臺“老傢伙”仍然能夠正常行駛，真是老當益壯！
63歲的車到底長什麼樣子呢？趁著車停下來的功夫，小編拍了一組照片，和大家分享一下！
先來個全身照！
底盤號000001，身份的象徵
經典的車頭造型
結實的木質貨箱
大燈特寫走一個
油箱特寫來一張
車架尾部的拖鉤，很結實
來，進駕駛室裡看一看！
“沙發”式座椅
地板上放著的那根棍是發動機搖把
來自變速箱的溫馨提示
跑了不到一萬公里，還是新車呢
車看完了，我們再來回顧一下歷史吧
1953年7月15日，我國的第一個汽車廠在長春奠基
1956年7月13日，第一輛解放CA10型載貨車下線，結束了新中國不能製造汽車的歷史。
解放 CA10 型載貨車，是以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠出產的吉斯 150 型載貨車為藍本製造的。該車採用後橋驅動，空車重 3900kg，裝有 90 馬力，直列水冷六缸四衝程汽油發動機，最大速度為 65km/h，載質量為 4t，準拖掛4.5t，每百公里油耗 29L。
跟吉斯150相比，CA10具有發動機啟動後均速性好，制動系統安全可靠，結構堅固，使用壽命長等特點。更適合我國大規模建設，原材料、燃料供應及公路、橋樑負荷等條件，還可以根據需要改裝成各種用途的汽車。
雷鋒和老解放的這個合影也是經典
從第一代解放卡車開始，就生動地詮釋了“哪裡有路哪裡就有解放的車”。
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
1956年7月14日，人民日報頭版刊發《解放牌汽車試製出來》，慶祝我國第一批汽車誕生。報道寫道：“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調整間。這時，工廠的設計部門和工藝部門的工程技術人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發動機的轉動聲。當發動機轉動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。
1956年7月14日，《人民日報》頭版刊登“解放牌汽車試製出來”的報道。
長春市各界群眾與駕駛由長春第一汽車製造廠試製成功的第一批國產“解放”牌汽車的司機握手祝賀。
那麼，這新中國生產出來的第1輛解放牌卡車，如今在哪裡？在軍隊大院？還是已經無處可尋？
就在不久之前，小編在解放公司廠區內剛好見到了一臺行駛著的CA10，聽說正是當年下線的那臺第1輛解放CA10！原來他就這裡呀！63年過去了，這臺“老傢伙”仍然能夠正常行駛，真是老當益壯！
63歲的車到底長什麼樣子呢？趁著車停下來的功夫，小編拍了一組照片，和大家分享一下！
先來個全身照！
底盤號000001，身份的象徵
經典的車頭造型
結實的木質貨箱
大燈特寫走一個
油箱特寫來一張
車架尾部的拖鉤，很結實
來，進駕駛室裡看一看！
“沙發”式座椅
地板上放著的那根棍是發動機搖把
來自變速箱的溫馨提示
跑了不到一萬公里，還是新車呢
車看完了，我們再來回顧一下歷史吧
1953年7月15日，我國的第一個汽車廠在長春奠基
1956年7月13日，第一輛解放CA10型載貨車下線，結束了新中國不能製造汽車的歷史。
解放 CA10 型載貨車，是以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠出產的吉斯 150 型載貨車為藍本製造的。該車採用後橋驅動，空車重 3900kg，裝有 90 馬力，直列水冷六缸四衝程汽油發動機，最大速度為 65km/h，載質量為 4t，準拖掛4.5t，每百公里油耗 29L。
跟吉斯150相比，CA10具有發動機啟動後均速性好，制動系統安全可靠，結構堅固，使用壽命長等特點。更適合我國大規模建設，原材料、燃料供應及公路、橋樑負荷等條件，還可以根據需要改裝成各種用途的汽車。
雷鋒和老解放的這個合影也是經典
從第一代解放卡車開始，就生動地詮釋了“哪裡有路哪裡就有解放的車”。
1986.9.29 最後一輛老解放CA15卡車駛下生產線，30年的時間，一汽一共生產了1281502輛老解放。
從CA10系列到CA15系列，“老解放”生產了整整30年，在此期間，產品設計人員先後進行技術改進達1000多項，開發了38種發動機，完成75個車型設計，一汽自主開發載貨汽車的能力已基本形成。
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
1956年7月14日，人民日報頭版刊發《解放牌汽車試製出來》，慶祝我國第一批汽車誕生。報道寫道：“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調整間。這時，工廠的設計部門和工藝部門的工程技術人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發動機的轉動聲。當發動機轉動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。
1956年7月14日，《人民日報》頭版刊登“解放牌汽車試製出來”的報道。
長春市各界群眾與駕駛由長春第一汽車製造廠試製成功的第一批國產“解放”牌汽車的司機握手祝賀。
那麼，這新中國生產出來的第1輛解放牌卡車，如今在哪裡？在軍隊大院？還是已經無處可尋？
就在不久之前，小編在解放公司廠區內剛好見到了一臺行駛著的CA10，聽說正是當年下線的那臺第1輛解放CA10！原來他就這裡呀！63年過去了，這臺“老傢伙”仍然能夠正常行駛，真是老當益壯！
63歲的車到底長什麼樣子呢？趁著車停下來的功夫，小編拍了一組照片，和大家分享一下！
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底盤號000001，身份的象徵
經典的車頭造型
結實的木質貨箱
大燈特寫走一個
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來，進駕駛室裡看一看！
“沙發”式座椅
地板上放著的那根棍是發動機搖把
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跑了不到一萬公里，還是新車呢
車看完了，我們再來回顧一下歷史吧
1953年7月15日，我國的第一個汽車廠在長春奠基
1956年7月13日，第一輛解放CA10型載貨車下線，結束了新中國不能製造汽車的歷史。
解放 CA10 型載貨車，是以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠出產的吉斯 150 型載貨車為藍本製造的。該車採用後橋驅動，空車重 3900kg，裝有 90 馬力，直列水冷六缸四衝程汽油發動機，最大速度為 65km/h，載質量為 4t，準拖掛4.5t，每百公里油耗 29L。
跟吉斯150相比，CA10具有發動機啟動後均速性好，制動系統安全可靠，結構堅固，使用壽命長等特點。更適合我國大規模建設，原材料、燃料供應及公路、橋樑負荷等條件，還可以根據需要改裝成各種用途的汽車。
雷鋒和老解放的這個合影也是經典
從第一代解放卡車開始，就生動地詮釋了“哪裡有路哪裡就有解放的車”。
1986.9.29 最後一輛老解放CA15卡車駛下生產線，30年的時間，一汽一共生產了1281502輛老解放。
從CA10系列到CA15系列，“老解放”生產了整整30年，在此期間，產品設計人員先後進行技術改進達1000多項，開發了38種發動機，完成75個車型設計，一汽自主開發載貨汽車的能力已基本形成。
第1代解放卡車（CA10）
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
1956年7月14日，人民日報頭版刊發《解放牌汽車試製出來》，慶祝我國第一批汽車誕生。報道寫道：“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調整間。這時，工廠的設計部門和工藝部門的工程技術人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發動機的轉動聲。當發動機轉動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。
1956年7月14日，《人民日報》頭版刊登“解放牌汽車試製出來”的報道。
長春市各界群眾與駕駛由長春第一汽車製造廠試製成功的第一批國產“解放”牌汽車的司機握手祝賀。
那麼，這新中國生產出來的第1輛解放牌卡車，如今在哪裡？在軍隊大院？還是已經無處可尋？
就在不久之前，小編在解放公司廠區內剛好見到了一臺行駛著的CA10，聽說正是當年下線的那臺第1輛解放CA10！原來他就這裡呀！63年過去了，這臺“老傢伙”仍然能夠正常行駛，真是老當益壯！
63歲的車到底長什麼樣子呢？趁著車停下來的功夫，小編拍了一組照片，和大家分享一下！
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底盤號000001，身份的象徵
經典的車頭造型
結實的木質貨箱
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車架尾部的拖鉤，很結實
來，進駕駛室裡看一看！
“沙發”式座椅
地板上放著的那根棍是發動機搖把
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跑了不到一萬公里，還是新車呢
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1953年7月15日，我國的第一個汽車廠在長春奠基
1956年7月13日，第一輛解放CA10型載貨車下線，結束了新中國不能製造汽車的歷史。
解放 CA10 型載貨車，是以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠出產的吉斯 150 型載貨車為藍本製造的。該車採用後橋驅動，空車重 3900kg，裝有 90 馬力，直列水冷六缸四衝程汽油發動機，最大速度為 65km/h，載質量為 4t，準拖掛4.5t，每百公里油耗 29L。
跟吉斯150相比，CA10具有發動機啟動後均速性好，制動系統安全可靠，結構堅固，使用壽命長等特點。更適合我國大規模建設，原材料、燃料供應及公路、橋樑負荷等條件，還可以根據需要改裝成各種用途的汽車。
雷鋒和老解放的這個合影也是經典
從第一代解放卡車開始，就生動地詮釋了“哪裡有路哪裡就有解放的車”。
1986.9.29 最後一輛老解放CA15卡車駛下生產線，30年的時間，一汽一共生產了1281502輛老解放。
從CA10系列到CA15系列，“老解放”生產了整整30年，在此期間，產品設計人員先後進行技術改進達1000多項，開發了38種發動機，完成75個車型設計，一汽自主開發載貨汽車的能力已基本形成。
第1代解放卡車（CA10）
第2代解放卡車（CA141）
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
1956年7月14日，人民日報頭版刊發《解放牌汽車試製出來》，慶祝我國第一批汽車誕生。報道寫道：“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調整間。這時，工廠的設計部門和工藝部門的工程技術人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發動機的轉動聲。當發動機轉動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。
1956年7月14日，《人民日報》頭版刊登“解放牌汽車試製出來”的報道。
長春市各界群眾與駕駛由長春第一汽車製造廠試製成功的第一批國產“解放”牌汽車的司機握手祝賀。
那麼，這新中國生產出來的第1輛解放牌卡車，如今在哪裡？在軍隊大院？還是已經無處可尋？
就在不久之前，小編在解放公司廠區內剛好見到了一臺行駛著的CA10，聽說正是當年下線的那臺第1輛解放CA10！原來他就這裡呀！63年過去了，這臺“老傢伙”仍然能夠正常行駛，真是老當益壯！
63歲的車到底長什麼樣子呢？趁著車停下來的功夫，小編拍了一組照片，和大家分享一下！
先來個全身照！
底盤號000001，身份的象徵
經典的車頭造型
結實的木質貨箱
大燈特寫走一個
油箱特寫來一張
車架尾部的拖鉤，很結實
來，進駕駛室裡看一看！
“沙發”式座椅
地板上放著的那根棍是發動機搖把
來自變速箱的溫馨提示
跑了不到一萬公里，還是新車呢
車看完了，我們再來回顧一下歷史吧
1953年7月15日，我國的第一個汽車廠在長春奠基
1956年7月13日，第一輛解放CA10型載貨車下線，結束了新中國不能製造汽車的歷史。
解放 CA10 型載貨車，是以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠出產的吉斯 150 型載貨車為藍本製造的。該車採用後橋驅動，空車重 3900kg，裝有 90 馬力，直列水冷六缸四衝程汽油發動機，最大速度為 65km/h，載質量為 4t，準拖掛4.5t，每百公里油耗 29L。
跟吉斯150相比，CA10具有發動機啟動後均速性好，制動系統安全可靠，結構堅固，使用壽命長等特點。更適合我國大規模建設，原材料、燃料供應及公路、橋樑負荷等條件，還可以根據需要改裝成各種用途的汽車。
雷鋒和老解放的這個合影也是經典
從第一代解放卡車開始，就生動地詮釋了“哪裡有路哪裡就有解放的車”。
1986.9.29 最後一輛老解放CA15卡車駛下生產線，30年的時間，一汽一共生產了1281502輛老解放。
從CA10系列到CA15系列，“老解放”生產了整整30年，在此期間，產品設計人員先後進行技術改進達1000多項，開發了38種發動機，完成75個車型設計，一汽自主開發載貨汽車的能力已基本形成。
第1代解放卡車（CA10）
第2代解放卡車（CA141）
第3代解放卡車（六平柴）
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
1956年7月14日，人民日報頭版刊發《解放牌汽車試製出來》，慶祝我國第一批汽車誕生。報道寫道：“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調整間。這時，工廠的設計部門和工藝部門的工程技術人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發動機的轉動聲。當發動機轉動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。
1956年7月14日，《人民日報》頭版刊登“解放牌汽車試製出來”的報道。
長春市各界群眾與駕駛由長春第一汽車製造廠試製成功的第一批國產“解放”牌汽車的司機握手祝賀。
那麼，這新中國生產出來的第1輛解放牌卡車，如今在哪裡？在軍隊大院？還是已經無處可尋？
就在不久之前，小編在解放公司廠區內剛好見到了一臺行駛著的CA10，聽說正是當年下線的那臺第1輛解放CA10！原來他就這裡呀！63年過去了，這臺“老傢伙”仍然能夠正常行駛，真是老當益壯！
63歲的車到底長什麼樣子呢？趁著車停下來的功夫，小編拍了一組照片，和大家分享一下！
先來個全身照！
底盤號000001，身份的象徵
經典的車頭造型
結實的木質貨箱
大燈特寫走一個
油箱特寫來一張
車架尾部的拖鉤，很結實
來，進駕駛室裡看一看！
“沙發”式座椅
地板上放著的那根棍是發動機搖把
來自變速箱的溫馨提示
跑了不到一萬公里，還是新車呢
車看完了，我們再來回顧一下歷史吧
1953年7月15日，我國的第一個汽車廠在長春奠基
1956年7月13日，第一輛解放CA10型載貨車下線，結束了新中國不能製造汽車的歷史。
解放 CA10 型載貨車，是以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠出產的吉斯 150 型載貨車為藍本製造的。該車採用後橋驅動，空車重 3900kg，裝有 90 馬力，直列水冷六缸四衝程汽油發動機，最大速度為 65km/h，載質量為 4t，準拖掛4.5t，每百公里油耗 29L。
跟吉斯150相比，CA10具有發動機啟動後均速性好，制動系統安全可靠，結構堅固，使用壽命長等特點。更適合我國大規模建設，原材料、燃料供應及公路、橋樑負荷等條件，還可以根據需要改裝成各種用途的汽車。
雷鋒和老解放的這個合影也是經典
從第一代解放卡車開始，就生動地詮釋了“哪裡有路哪裡就有解放的車”。
1986.9.29 最後一輛老解放CA15卡車駛下生產線，30年的時間，一汽一共生產了1281502輛老解放。
從CA10系列到CA15系列，“老解放”生產了整整30年，在此期間，產品設計人員先後進行技術改進達1000多項，開發了38種發動機，完成75個車型設計，一汽自主開發載貨汽車的能力已基本形成。
第1代解放卡車（CA10）
第2代解放卡車（CA141）
第3代解放卡車（六平柴）
第4代解放卡車（“四大”加強型）
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
1956年7月14日，人民日報頭版刊發《解放牌汽車試製出來》，慶祝我國第一批汽車誕生。報道寫道：“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調整間。這時，工廠的設計部門和工藝部門的工程技術人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發動機的轉動聲。當發動機轉動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。
1956年7月14日，《人民日報》頭版刊登“解放牌汽車試製出來”的報道。
長春市各界群眾與駕駛由長春第一汽車製造廠試製成功的第一批國產“解放”牌汽車的司機握手祝賀。
那麼，這新中國生產出來的第1輛解放牌卡車，如今在哪裡？在軍隊大院？還是已經無處可尋？
就在不久之前，小編在解放公司廠區內剛好見到了一臺行駛著的CA10，聽說正是當年下線的那臺第1輛解放CA10！原來他就這裡呀！63年過去了，這臺“老傢伙”仍然能夠正常行駛，真是老當益壯！
63歲的車到底長什麼樣子呢？趁著車停下來的功夫，小編拍了一組照片，和大家分享一下！
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底盤號000001，身份的象徵
經典的車頭造型
結實的木質貨箱
大燈特寫走一個
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“沙發”式座椅
地板上放著的那根棍是發動機搖把
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1953年7月15日，我國的第一個汽車廠在長春奠基
1956年7月13日，第一輛解放CA10型載貨車下線，結束了新中國不能製造汽車的歷史。
解放 CA10 型載貨車，是以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠出產的吉斯 150 型載貨車為藍本製造的。該車採用後橋驅動，空車重 3900kg，裝有 90 馬力，直列水冷六缸四衝程汽油發動機，最大速度為 65km/h，載質量為 4t，準拖掛4.5t，每百公里油耗 29L。
跟吉斯150相比，CA10具有發動機啟動後均速性好，制動系統安全可靠，結構堅固，使用壽命長等特點。更適合我國大規模建設，原材料、燃料供應及公路、橋樑負荷等條件，還可以根據需要改裝成各種用途的汽車。
雷鋒和老解放的這個合影也是經典
從第一代解放卡車開始，就生動地詮釋了“哪裡有路哪裡就有解放的車”。
1986.9.29 最後一輛老解放CA15卡車駛下生產線，30年的時間，一汽一共生產了1281502輛老解放。
從CA10系列到CA15系列，“老解放”生產了整整30年，在此期間，產品設計人員先後進行技術改進達1000多項，開發了38種發動機，完成75個車型設計，一汽自主開發載貨汽車的能力已基本形成。
第1代解放卡車（CA10）
第2代解放卡車（CA141）
第3代解放卡車（六平柴）
第4代解放卡車（“四大”加強型）
第5代解放卡車（J5）
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
1956年7月14日，人民日報頭版刊發《解放牌汽車試製出來》，慶祝我國第一批汽車誕生。報道寫道：“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調整間。這時，工廠的設計部門和工藝部門的工程技術人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發動機的轉動聲。當發動機轉動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。
1956年7月14日，《人民日報》頭版刊登“解放牌汽車試製出來”的報道。
長春市各界群眾與駕駛由長春第一汽車製造廠試製成功的第一批國產“解放”牌汽車的司機握手祝賀。
那麼，這新中國生產出來的第1輛解放牌卡車，如今在哪裡？在軍隊大院？還是已經無處可尋？
就在不久之前，小編在解放公司廠區內剛好見到了一臺行駛著的CA10，聽說正是當年下線的那臺第1輛解放CA10！原來他就這裡呀！63年過去了，這臺“老傢伙”仍然能夠正常行駛，真是老當益壯！
63歲的車到底長什麼樣子呢？趁著車停下來的功夫，小編拍了一組照片，和大家分享一下！
先來個全身照！
底盤號000001，身份的象徵
經典的車頭造型
結實的木質貨箱
大燈特寫走一個
油箱特寫來一張
車架尾部的拖鉤，很結實
來，進駕駛室裡看一看！
“沙發”式座椅
地板上放著的那根棍是發動機搖把
來自變速箱的溫馨提示
跑了不到一萬公里，還是新車呢
車看完了，我們再來回顧一下歷史吧
1953年7月15日，我國的第一個汽車廠在長春奠基
1956年7月13日，第一輛解放CA10型載貨車下線，結束了新中國不能製造汽車的歷史。
解放 CA10 型載貨車，是以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠出產的吉斯 150 型載貨車為藍本製造的。該車採用後橋驅動，空車重 3900kg，裝有 90 馬力，直列水冷六缸四衝程汽油發動機，最大速度為 65km/h，載質量為 4t，準拖掛4.5t，每百公里油耗 29L。
跟吉斯150相比，CA10具有發動機啟動後均速性好，制動系統安全可靠，結構堅固，使用壽命長等特點。更適合我國大規模建設，原材料、燃料供應及公路、橋樑負荷等條件，還可以根據需要改裝成各種用途的汽車。
雷鋒和老解放的這個合影也是經典
從第一代解放卡車開始，就生動地詮釋了“哪裡有路哪裡就有解放的車”。
1986.9.29 最後一輛老解放CA15卡車駛下生產線，30年的時間，一汽一共生產了1281502輛老解放。
從CA10系列到CA15系列，“老解放”生產了整整30年，在此期間，產品設計人員先後進行技術改進達1000多項，開發了38種發動機，完成75個車型設計，一汽自主開發載貨汽車的能力已基本形成。
第1代解放卡車（CA10）
第2代解放卡車（CA141）
第3代解放卡車（六平柴）
第4代解放卡車（“四大”加強型）
第5代解放卡車（J5）
第6代解放卡車（J6）
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
1956年7月14日，人民日報頭版刊發《解放牌汽車試製出來》，慶祝我國第一批汽車誕生。報道寫道：“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調整間。這時，工廠的設計部門和工藝部門的工程技術人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發動機的轉動聲。當發動機轉動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。
1956年7月14日，《人民日報》頭版刊登“解放牌汽車試製出來”的報道。
長春市各界群眾與駕駛由長春第一汽車製造廠試製成功的第一批國產“解放”牌汽車的司機握手祝賀。
那麼，這新中國生產出來的第1輛解放牌卡車，如今在哪裡？在軍隊大院？還是已經無處可尋？
就在不久之前，小編在解放公司廠區內剛好見到了一臺行駛著的CA10，聽說正是當年下線的那臺第1輛解放CA10！原來他就這裡呀！63年過去了，這臺“老傢伙”仍然能夠正常行駛，真是老當益壯！
63歲的車到底長什麼樣子呢？趁著車停下來的功夫，小編拍了一組照片，和大家分享一下！
先來個全身照！
底盤號000001，身份的象徵
經典的車頭造型
結實的木質貨箱
大燈特寫走一個
油箱特寫來一張
車架尾部的拖鉤，很結實
來，進駕駛室裡看一看！
“沙發”式座椅
地板上放著的那根棍是發動機搖把
來自變速箱的溫馨提示
跑了不到一萬公里，還是新車呢
車看完了，我們再來回顧一下歷史吧
1953年7月15日，我國的第一個汽車廠在長春奠基
1956年7月13日，第一輛解放CA10型載貨車下線，結束了新中國不能製造汽車的歷史。
解放 CA10 型載貨車，是以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠出產的吉斯 150 型載貨車為藍本製造的。該車採用後橋驅動，空車重 3900kg，裝有 90 馬力，直列水冷六缸四衝程汽油發動機，最大速度為 65km/h，載質量為 4t，準拖掛4.5t，每百公里油耗 29L。
跟吉斯150相比，CA10具有發動機啟動後均速性好，制動系統安全可靠，結構堅固，使用壽命長等特點。更適合我國大規模建設，原材料、燃料供應及公路、橋樑負荷等條件，還可以根據需要改裝成各種用途的汽車。
雷鋒和老解放的這個合影也是經典
從第一代解放卡車開始，就生動地詮釋了“哪裡有路哪裡就有解放的車”。
1986.9.29 最後一輛老解放CA15卡車駛下生產線，30年的時間，一汽一共生產了1281502輛老解放。
從CA10系列到CA15系列，“老解放”生產了整整30年，在此期間，產品設計人員先後進行技術改進達1000多項，開發了38種發動機，完成75個車型設計，一汽自主開發載貨汽車的能力已基本形成。
第1代解放卡車（CA10）
第2代解放卡車（CA141）
第3代解放卡車（六平柴）
第4代解放卡車（“四大”加強型）
第5代解放卡車（J5）
第6代解放卡車（J6）
第7代解放卡車（J7）
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
1956年7月14日，人民日報頭版刊發《解放牌汽車試製出來》，慶祝我國第一批汽車誕生。報道寫道：“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調整間。這時，工廠的設計部門和工藝部門的工程技術人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發動機的轉動聲。當發動機轉動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。
1956年7月14日，《人民日報》頭版刊登“解放牌汽車試製出來”的報道。
長春市各界群眾與駕駛由長春第一汽車製造廠試製成功的第一批國產“解放”牌汽車的司機握手祝賀。
那麼，這新中國生產出來的第1輛解放牌卡車，如今在哪裡？在軍隊大院？還是已經無處可尋？
就在不久之前，小編在解放公司廠區內剛好見到了一臺行駛著的CA10，聽說正是當年下線的那臺第1輛解放CA10！原來他就這裡呀！63年過去了，這臺“老傢伙”仍然能夠正常行駛，真是老當益壯！
63歲的車到底長什麼樣子呢？趁著車停下來的功夫，小編拍了一組照片，和大家分享一下！
先來個全身照！
底盤號000001，身份的象徵
經典的車頭造型
結實的木質貨箱
大燈特寫走一個
油箱特寫來一張
車架尾部的拖鉤，很結實
來，進駕駛室裡看一看！
“沙發”式座椅
地板上放著的那根棍是發動機搖把
來自變速箱的溫馨提示
跑了不到一萬公里，還是新車呢
車看完了，我們再來回顧一下歷史吧
1953年7月15日，我國的第一個汽車廠在長春奠基
1956年7月13日，第一輛解放CA10型載貨車下線，結束了新中國不能製造汽車的歷史。
解放 CA10 型載貨車，是以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠出產的吉斯 150 型載貨車為藍本製造的。該車採用後橋驅動，空車重 3900kg，裝有 90 馬力，直列水冷六缸四衝程汽油發動機，最大速度為 65km/h，載質量為 4t，準拖掛4.5t，每百公里油耗 29L。
跟吉斯150相比，CA10具有發動機啟動後均速性好，制動系統安全可靠，結構堅固，使用壽命長等特點。更適合我國大規模建設，原材料、燃料供應及公路、橋樑負荷等條件，還可以根據需要改裝成各種用途的汽車。
雷鋒和老解放的這個合影也是經典
從第一代解放卡車開始，就生動地詮釋了“哪裡有路哪裡就有解放的車”。
1986.9.29 最後一輛老解放CA15卡車駛下生產線，30年的時間，一汽一共生產了1281502輛老解放。
從CA10系列到CA15系列，“老解放”生產了整整30年，在此期間，產品設計人員先後進行技術改進達1000多項，開發了38種發動機，完成75個車型設計，一汽自主開發載貨汽車的能力已基本形成。
第1代解放卡車（CA10）
第2代解放卡車（CA141）
第3代解放卡車（六平柴）
第4代解放卡車（“四大”加強型）
第5代解放卡車（J5）
第6代解放卡車（J6）
第7代解放卡車（J7）
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久，汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦“萬國汽車展覽”一樣，行駛著130多種不同品牌的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。1956年7月13日，在吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車CA10，它的問世，終於結束了我國不能生產汽車的歷史，讓國人開上了自己生產的汽車。
1956年7月14日，人民日報頭版刊發《解放牌汽車試製出來》，慶祝我國第一批汽車誕生。報道寫道：“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調整間。這時，工廠的設計部門和工藝部門的工程技術人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發動機的轉動聲。當發動機轉動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。
1956年7月14日，《人民日報》頭版刊登“解放牌汽車試製出來”的報道。
長春市各界群眾與駕駛由長春第一汽車製造廠試製成功的第一批國產“解放”牌汽車的司機握手祝賀。
那麼，這新中國生產出來的第1輛解放牌卡車，如今在哪裡？在軍隊大院？還是已經無處可尋？
就在不久之前，小編在解放公司廠區內剛好見到了一臺行駛著的CA10，聽說正是當年下線的那臺第1輛解放CA10！原來他就這裡呀！63年過去了，這臺“老傢伙”仍然能夠正常行駛，真是老當益壯！
63歲的車到底長什麼樣子呢？趁著車停下來的功夫，小編拍了一組照片，和大家分享一下！
先來個全身照！
底盤號000001，身份的象徵
經典的車頭造型
結實的木質貨箱
大燈特寫走一個
油箱特寫來一張
車架尾部的拖鉤，很結實
來，進駕駛室裡看一看！
“沙發”式座椅
地板上放著的那根棍是發動機搖把
來自變速箱的溫馨提示
跑了不到一萬公里，還是新車呢
車看完了，我們再來回顧一下歷史吧
1953年7月15日，我國的第一個汽車廠在長春奠基
1956年7月13日，第一輛解放CA10型載貨車下線，結束了新中國不能製造汽車的歷史。
解放 CA10 型載貨車，是以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠出產的吉斯 150 型載貨車為藍本製造的。該車採用後橋驅動，空車重 3900kg，裝有 90 馬力，直列水冷六缸四衝程汽油發動機，最大速度為 65km/h，載質量為 4t，準拖掛4.5t，每百公里油耗 29L。
跟吉斯150相比，CA10具有發動機啟動後均速性好，制動系統安全可靠，結構堅固，使用壽命長等特點。更適合我國大規模建設，原材料、燃料供應及公路、橋樑負荷等條件，還可以根據需要改裝成各種用途的汽車。
雷鋒和老解放的這個合影也是經典
從第一代解放卡車開始，就生動地詮釋了“哪裡有路哪裡就有解放的車”。
1986.9.29 最後一輛老解放CA15卡車駛下生產線，30年的時間，一汽一共生產了1281502輛老解放。
從CA10系列到CA15系列，“老解放”生產了整整30年，在此期間，產品設計人員先後進行技術改進達1000多項，開發了38種發動機，完成75個車型設計，一汽自主開發載貨汽車的能力已基本形成。
第1代解放卡車（CA10）
第2代解放卡車（CA141）
第3代解放卡車（六平柴）
第4代解放卡車（“四大”加強型）
第5代解放卡車（J5）
第6代解放卡車（J6）
第7代解放卡車（J7）