全球三大汽車市場銷量齊跌，車企全面啟動降成本模式

每經記者 段思瑤 每經編輯 裴健如

圖片來源：攝圖網

繼寶馬、奔馳和奧迪後，5月20日捷豹路虎也公佈了2018財年業績報表。2018年，捷豹路虎實現營收242億英鎊，同比下降6%；稅前虧損大幅收窄，為3.58億英鎊。其中在第四季度，捷豹路虎扭虧為盈，稅前利潤為2.69億英鎊。

就全球業務表現來看，捷豹路虎在美國和英國市場表現強勁，分別增長8%左右。此外，中國市場的運營情況也正在穩步提升中，其中經銷商盈利能力相較去年提升超過10%；庫存水平已降至2017年以來最低點。

捷豹路虎在上述財報中透露，其將於2020年3月前，實現共計25億英鎊的成本、利潤及現金流的優化。捷豹路虎全球CEO施韋德表示：“在多重複雜因素同時影響全球汽車行業的背景下，捷豹路虎率先直面挑戰、主動調整。我們正堅定地採取一系列的行動，推動公司業務的轉型。目前，捷豹路虎已在第四季度扭虧為盈，並通過提升效率和削減成本的戰略部署實現了12.5億英鎊的改善。”

不止是捷豹路虎，隨著車市進入下行趨勢，車企們也紛紛開啟“開源節流”模式。如，奧迪宣佈將展開一系列削減成本的舉措，包括裁減約10%的管理職位人員，以達到2022年削減150億歐元成本的目標。

同樣，戴姆勒也計劃把集團利潤率目標從2018年的7.6%提升到2021年前實現利潤目標8%-10%。為實現這一目標，在2025年之前，戴姆勒計劃在現有的成本節約計劃基礎上，額外再節約40億歐元左右的成本。

車企開源節流背後，是自去年下半年以來，全球汽車市場開始感受到下行的壓力。即便是進入到2019年，這種情況也並沒有改善。美國諮詢公司IHS統計數據顯示，今年一季度，全球汽車產銷量下跌約7%，全球三大汽車市場中國、美國、歐洲銷量齊跌。

一份來自國際知名評級機構標準普爾的最新報告也預計，歐洲車市銷量在2019年將呈現略微漲幅，但從目前形勢看今年銷量增長或陷入停滯。不止是歐洲市場，標準普爾預計美國車市銷量2019年將下滑3.6%，全年銷量將穩定在1630萬輛到1650萬輛之間，低於此前1680萬輛的預測值。此外，標準普爾預計中國市場2019年銷量或下滑3%，同樣低於此前1%到2%之間的銷量預測值。

從今年4月全球各主要汽車市場的表現來看，結果也在意料之中。繼今年一季度慘淡收官後，美國車市4月表現依舊低迷。數據顯示，美國汽車銷售4月環比下滑6.1%至133萬輛，創2011年5月以來最大月度跌幅，為2014年10月以來最低水平；與去年同期相比，同比下跌4.3%，跌幅創8年來最大。

與此同時，國內乘用車市場也已連續下滑11個月。今年4月，廣義乘用車零售銷量為154萬輛，同比下降16.6%。然而，這種下滑勢頭並沒有終止。5月第一週，我國乘用車零售達到日均3.35萬輛的偏低水平，同比下滑24%。

車市整體進入“寒冬”，也讓眾多車企不寒而慄。如，FCA（菲亞特克萊斯勒）第一季度財報顯示，公司營收約為245億歐元（合274.5億美元），同比下降5%；息稅前利潤10.7億歐元（合12億美元），較上年同期下降29%。

不止是跨國車企，國內車企在今年一季度的業績也遭遇了營收和淨利潤的“雙降”。如，長安汽車一季度營業收入約為160.08億元，同比下滑20%，歸屬上市公司股東淨利潤為-20.96億元，同比下滑250.62%；廣汽集團一季度營業收入約為142.56億元，同比下滑25.74%，歸屬於上市公司股東的淨利潤約為27.78億元，同比下跌28.4%。

有分析認為，隨著汽車行業增速放緩，行業競爭不斷加劇，車企之間的比拼進入“生死時速”。眼下，為了在車市下行中抵擋壓力，保住已有的市場份額，並趁機得到一定增量，不少車企正通過加大投資試圖從“弱市”中攻城略地。

如，寶馬在一季度財報中稱，公司一季度在研發上投入增長了8.4%，達到13.96億歐元，此外工廠和設備等方面的支出也增加了36%。捷豹路虎2018年財報也顯示，2018/19財年，捷豹路虎用於新產品研發及技術創新等方面的投入超38億英鎊。

公開數據顯示，過去十年間，捷豹路虎已累計投資220億英鎊用於研發、擴展其產品及生產部署。其中2017/18財年，營收258億英鎊，投資額為42億英鎊，佔比16%用於新產品研發、動力及技術創新與產能擴充；2018/19財年，捷豹路虎計劃全年投資約40億英鎊，主要用於新產品研發及基礎設施建設。

捷豹路虎全球CEO施韋德透露，捷豹路虎僅在全新一代路虎攬勝極光一款車型上就投入了大概100億英鎊。施韋德在2018年財報發佈會上表示：“捷豹路虎著眼未來，正在克服過去一年裡影響業績的結構性和週期性挑戰。我們將繼續推動公司成功轉型，使組織架構更加扁平高效、更具競爭力，並通過對新產品研發以及在自動駕駛、智能互聯、新能源技術和共享出行等領域的持續投入，不斷驅動用戶出行新需求。”