全球最賺錢的車企，寶馬跌出前十鈴木躋身前三
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據德國商報報道，全球範圍內汽車銷量正在下滑，汽車製造商的利潤率也難以維持以前的水平。但從對比結果來看，德系汽車製造商的贏利表現仍然不俗。
從今年初開始，全球車市陷入危機。全球所有主要銷售市場從一月份到三月份的整車銷量都出現明顯下跌。與此同時，為了發展未來出行新科技，汽車製造商們需要大幅增加在研發方面的投入，這造成了支出的大幅提高。
在整體形勢不利的情況下，仍有一些汽車製造商在贏利方面保持了不錯的水平。安永諮詢最近發佈了一個汽車品牌贏利能力排名。由於雷諾和標緻雪鐵龍還沒有公佈一季度的稅前息前利潤數據，因此本次排名沒有包括這兩家公司。
第十四名：日產
戈恩被捕事件一度讓日產陷入輿論的漩渦。除此之外，營業表現也讓日產如履薄冰。在重要的美國市場和歐洲市場，日產的整車銷量都出現了斷崖式下跌。第一季度在全球市場僅售出136萬輛整車的成績讓日產相當挫敗。贏利也比去年同期縮水不少，從去年的16.8億歐元（約合130億元人民幣）跌到只剩3600萬歐元（約合2.8億元人民幣）。
（圖片：日產首席執行官西川廣人）
第十三名：本田
本田的情況要比日產好得多。雖然前三個月的贏利情況比起去年同期也出現了回落，從10.1億歐元（約合78.2億元人民幣）下降到了3.39億歐元（約合26.2億元人民幣）。但造成這個情況的一個很重要的原因是本田大幅提高了在研發方面的投入。高達18.5億歐元（約合143.3億元人民幣）的研發經費甚至比戴姆勒和寶馬還高。雖然銷量略有上升，但稅前息前利潤率僅為1.0%，並不理想。
（圖片：本田汽車）
第十二名：馬自達
在大集團的圍攻之下，馬自達在細分市場成功地佔有了一席之地，但近年來的情況越來越不景氣。第一季度的贏利僅為1.88億歐元（約合14.6億元人民幣）。全球銷量縮水了12%，僅為391000輛整車。2.5%的稅前息前利潤率水平在工業界可謂非常低了。
（圖片：馬自達）
第十一名：寶馬
寶馬正經歷令人崩潰的打擊。作為一家全球領先的豪華車製造商，寶馬一向能夠在贏利榜單上佔據非常靠前的位置，但現在居然跌出了前十，從27億歐元（約合209.1億元人民幣）下跌到僅剩5.89億歐元（約合45.6億元人民幣）。除了研發方面的支出大幅提升之外，銷量縮水也是導致這個局面的重要原因。稅前息前利潤率僅為2.6%，與寶馬的目標相去甚遠。
（圖片：科魯格）
第十名：現代
在大形勢倒退的情況下，現代的贏利提高了21%，達到6.45億歐元（約合50億元人民幣）。銷量方面也有少量的增加。但現代在研發方面的支出僅為1.92億歐元（約合14.9億元人民幣），明顯低於同行。稅前息前利潤率為3.4%，和往常一樣低於行業平均水平。
（圖片：現代）
第九名：三菱
雖然前三個月的銷量達到35萬輛整車，同比略有上升。但三菱始終未能解決成本控制問題。在研發投入僅為1.27億歐元（約合9.8億元人民幣）的情況下，贏利還是下降了20%，僅為2.14億歐元（約合16.6億元人民幣）。稅前息前利潤率僅為3.7%。
（圖片：三菱）
第八名：福特
福特規劃了大規模的降成本項目，這個項目的開展給福特帶來了高額的額外支出。此外，全球範圍內首季度銷量下跌了14%。第一季度贏利13.5億歐元（約合10億元人民幣），同比有小幅下跌。同時，研發支出高達18億歐元（約合142 億元人民幣）。稅前息前利潤率僅為3.8%，同行業比較這個成績並不理想。
（圖片：福特）
第七名：通用
通用在無人駕駛等未來科技方面發展水平行業領先，但贏利方面並不突出。今年第一季度贏利13.3億歐元（約合103.7億元人民幣），同比暴跌24%。銷量也縮水了十分之一，僅為188萬輛整車。稅前息前利潤率僅為4.3%，通用沒能保住贏利能力最強的美國車企的稱號。
（圖片：雪佛蘭皮卡）
第六名：菲亞特克萊斯勒（FCA）
FCA處境不佳已經不是什麼祕密了。第一季度贏利下跌了18%，僅為11.1億歐元（約合86.6億元人民幣）。銷量下跌了14%，僅為104萬輛整車。研發投入僅為6.57億歐元（約合51.2億元人民幣），遠低於直接競爭對手。
（圖片：菲亞特）
第五名：起亞
起亞首季度贏利水平逆市上揚，同比幾乎實現翻倍，達到4.65億歐元（約合36.2億元人民幣），並且還是在銷量縮水的情況下。稅前息前利潤率也幾乎翻倍，達到4.8%。但研發支出僅為2.14億歐元（約合16.7億元人民幣），遠低於行業水平。
（圖片：起亞）
第四名：大眾
一度為大眾集團贏利機器的奧迪品牌遭遇危機，這直接導致了大眾集團整體利潤率的下滑。贏利下降了8%，為38.7億歐元（約合301.9億元人民幣）。稅前息前利潤率為6.4%。通過大力降成本，大眾集團希望可以顯著提升利潤率水平。
然而，大眾集團在研發方面的投入一向大手筆。32.3億歐元（約合255億元人民幣）的研發經費在行業傲視群雄，這其中相當一部分將用於電驅動和未來出行科技的研發。
（圖片：大眾ID概念車）
第三名：鈴木
鈴木在贏利能力方面常年佔據行業領先地位。但大形勢不景氣，鈴木也未能置身事外。今年一季度鈴木贏利同比縮水41%，僅剩5.4億歐元（約合42.1億元人民幣）。但稅前息前利潤率為6.5%，還是高於大部分直接競爭對手。
（圖片：鈴木）
第二名：豐田
豐田一直保持著大體量汽車製造商中贏利能力第一的位置。在大環境不景氣的情況下，豐田的贏利增加了16%，達到42.3億歐元（約合330億元人民幣）。銷量達到260萬輛整車，穩居世界第一。稅前息前利潤率高達6.8%，在直接競爭對手中排名第一。
（圖片：豐田卡羅拉）
第一名：戴姆勒集團（梅賽德斯-奔馳）
雖然第一季度贏利縮水了16%，僅為28億歐元（約合218.4億元人民幣），但戴姆勒集團的稅前息前利潤率還是達到了7.1%，居全球第一。與此同時，戴姆勒集團在研發方面的投入高達17億歐元（約合132.6億元人民幣），是對研發投入最多的車企之一。
（圖片：蔡澈博士和康林松）
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