最近疆哥很想吐槽這樣一件事情，在汽車行業，積累了這麼多年的發動機技術，最後可能都要輸給更加嚴苛的排放政策，這個現象在國內汽車市場更加明顯。
最近疆哥很想吐槽這樣一件事情，在汽車行業，積累了這麼多年的發動機技術，最後可能都要輸給更加嚴苛的排放政策，這個現象在國內汽車市場更加明顯。
在越來越嚴格的排放政策之下，各大品牌設計師都在小心翼翼地控制著油耗表現以及排放標準，但是為了滿足消費者對動力的追求，又不得不盡力壓榨發動機性能。而在純電動系統還不是非常成熟的當下，三缸機以及混動系統成了發展的潮流。
最近疆哥很想吐槽這樣一件事情，在汽車行業，積累了這麼多年的發動機技術，最後可能都要輸給更加嚴苛的排放政策，這個現象在國內汽車市場更加明顯。
在越來越嚴格的排放政策之下，各大品牌設計師都在小心翼翼地控制著油耗表現以及排放標準，但是為了滿足消費者對動力的追求，又不得不盡力壓榨發動機性能。而在純電動系統還不是非常成熟的當下，三缸機以及混動系統成了發展的潮流。
即便三缸機在國內市場還存在著些許爭議，可是出於排放和環保標準以及成本的考慮，在普通汽車品牌上搭載三缸機的現象漸漸普及開來，但是在豪華車上搭載三缸機，卻是消費者一直嗤之以鼻的。
最近疆哥很想吐槽這樣一件事情，在汽車行業，積累了這麼多年的發動機技術，最後可能都要輸給更加嚴苛的排放政策，這個現象在國內汽車市場更加明顯。
在越來越嚴格的排放政策之下，各大品牌設計師都在小心翼翼地控制著油耗表現以及排放標準，但是為了滿足消費者對動力的追求，又不得不盡力壓榨發動機性能。而在純電動系統還不是非常成熟的當下，三缸機以及混動系統成了發展的潮流。
即便三缸機在國內市場還存在著些許爭議，可是出於排放和環保標準以及成本的考慮，在普通汽車品牌上搭載三缸機的現象漸漸普及開來，但是在豪華車上搭載三缸機，卻是消費者一直嗤之以鼻的。
在之前，寶馬曾經研發出了一臺1.5T三缸發動機並在其低端車型上大規模採用，但是效果並不好，以至於現在寶馬取消了寶馬3系的1.5T三缸版本。可是，寶馬三缸失敗的教訓還沒過去，又有一款豪車中型車即將搭載1.5T三缸發動機。
最近疆哥很想吐槽這樣一件事情，在汽車行業，積累了這麼多年的發動機技術，最後可能都要輸給更加嚴苛的排放政策，這個現象在國內汽車市場更加明顯。
在越來越嚴格的排放政策之下，各大品牌設計師都在小心翼翼地控制著油耗表現以及排放標準，但是為了滿足消費者對動力的追求，又不得不盡力壓榨發動機性能。而在純電動系統還不是非常成熟的當下，三缸機以及混動系統成了發展的潮流。
即便三缸機在國內市場還存在著些許爭議，可是出於排放和環保標準以及成本的考慮，在普通汽車品牌上搭載三缸機的現象漸漸普及開來，但是在豪華車上搭載三缸機，卻是消費者一直嗤之以鼻的。
在之前，寶馬曾經研發出了一臺1.5T三缸發動機並在其低端車型上大規模採用，但是效果並不好，以至於現在寶馬取消了寶馬3系的1.5T三缸版本。可是，寶馬三缸失敗的教訓還沒過去，又有一款豪車中型車即將搭載1.5T三缸發動機。
這款車正是捷豹新款的XEL，新車在外觀部分進行了細微調整，預計將於9月5日開幕的成都車展首發亮相。
最近疆哥很想吐槽這樣一件事情，在汽車行業，積累了這麼多年的發動機技術，最後可能都要輸給更加嚴苛的排放政策，這個現象在國內汽車市場更加明顯。
在越來越嚴格的排放政策之下，各大品牌設計師都在小心翼翼地控制著油耗表現以及排放標準，但是為了滿足消費者對動力的追求，又不得不盡力壓榨發動機性能。而在純電動系統還不是非常成熟的當下，三缸機以及混動系統成了發展的潮流。
即便三缸機在國內市場還存在著些許爭議，可是出於排放和環保標準以及成本的考慮，在普通汽車品牌上搭載三缸機的現象漸漸普及開來，但是在豪華車上搭載三缸機，卻是消費者一直嗤之以鼻的。
在之前，寶馬曾經研發出了一臺1.5T三缸發動機並在其低端車型上大規模採用，但是效果並不好，以至於現在寶馬取消了寶馬3系的1.5T三缸版本。可是，寶馬三缸失敗的教訓還沒過去，又有一款豪車中型車即將搭載1.5T三缸發動機。
這款車正是捷豹新款的XEL，新車在外觀部分進行了細微調整，預計將於9月5日開幕的成都車展首發亮相。
從目前得到的消息來看，捷豹XEL將會搭載兩種排量發動機，一種是代號PT153的1.5T三缸發動機，並且根據不同調教分成了高低功率版本，分別可以提供160馬力和200馬力的最大動力輸出。而代號PT204的2.0T發動機同樣也分為高低功率版本，分別有著200馬力和250馬力的最大輸出。縱向比對來看，新款捷豹XEL的動力總成相對現款車型更加豐富，畢竟現款XEL只提供高低功率版本的2.0T發動機。
最近疆哥很想吐槽這樣一件事情，在汽車行業，積累了這麼多年的發動機技術，最後可能都要輸給更加嚴苛的排放政策，這個現象在國內汽車市場更加明顯。
在越來越嚴格的排放政策之下，各大品牌設計師都在小心翼翼地控制著油耗表現以及排放標準，但是為了滿足消費者對動力的追求，又不得不盡力壓榨發動機性能。而在純電動系統還不是非常成熟的當下，三缸機以及混動系統成了發展的潮流。
即便三缸機在國內市場還存在著些許爭議，可是出於排放和環保標準以及成本的考慮，在普通汽車品牌上搭載三缸機的現象漸漸普及開來，但是在豪華車上搭載三缸機，卻是消費者一直嗤之以鼻的。
在之前，寶馬曾經研發出了一臺1.5T三缸發動機並在其低端車型上大規模採用，但是效果並不好，以至於現在寶馬取消了寶馬3系的1.5T三缸版本。可是，寶馬三缸失敗的教訓還沒過去，又有一款豪車中型車即將搭載1.5T三缸發動機。
這款車正是捷豹新款的XEL，新車在外觀部分進行了細微調整，預計將於9月5日開幕的成都車展首發亮相。
從目前得到的消息來看，捷豹XEL將會搭載兩種排量發動機，一種是代號PT153的1.5T三缸發動機，並且根據不同調教分成了高低功率版本，分別可以提供160馬力和200馬力的最大動力輸出。而代號PT204的2.0T發動機同樣也分為高低功率版本，分別有著200馬力和250馬力的最大輸出。縱向比對來看，新款捷豹XEL的動力總成相對現款車型更加豐富，畢竟現款XEL只提供高低功率版本的2.0T發動機。
而根據目前已有信息來看，捷豹XEL所搭載的那款1.5T高功率發動機更像是之前捷豹路虎官方透露的1.5T輕混動車型，集合了一臺1.5T三缸發動機以及48V輕混動系統，而從數據上來看，捷豹XEL的這款發動機已經超越了同級別的本田1.5T燃油發動機和奔馳1.5T輕混動力。當然，輕混系統的意義並不在於提升動力表現，而是提升整體的節能效果，畢竟節能才是未來的主流。
最近疆哥很想吐槽這樣一件事情，在汽車行業，積累了這麼多年的發動機技術，最後可能都要輸給更加嚴苛的排放政策，這個現象在國內汽車市場更加明顯。
在越來越嚴格的排放政策之下，各大品牌設計師都在小心翼翼地控制著油耗表現以及排放標準，但是為了滿足消費者對動力的追求，又不得不盡力壓榨發動機性能。而在純電動系統還不是非常成熟的當下，三缸機以及混動系統成了發展的潮流。
即便三缸機在國內市場還存在著些許爭議，可是出於排放和環保標準以及成本的考慮，在普通汽車品牌上搭載三缸機的現象漸漸普及開來，但是在豪華車上搭載三缸機，卻是消費者一直嗤之以鼻的。
在之前，寶馬曾經研發出了一臺1.5T三缸發動機並在其低端車型上大規模採用，但是效果並不好，以至於現在寶馬取消了寶馬3系的1.5T三缸版本。可是，寶馬三缸失敗的教訓還沒過去，又有一款豪車中型車即將搭載1.5T三缸發動機。
這款車正是捷豹新款的XEL，新車在外觀部分進行了細微調整，預計將於9月5日開幕的成都車展首發亮相。
從目前得到的消息來看，捷豹XEL將會搭載兩種排量發動機，一種是代號PT153的1.5T三缸發動機，並且根據不同調教分成了高低功率版本，分別可以提供160馬力和200馬力的最大動力輸出。而代號PT204的2.0T發動機同樣也分為高低功率版本，分別有著200馬力和250馬力的最大輸出。縱向比對來看，新款捷豹XEL的動力總成相對現款車型更加豐富，畢竟現款XEL只提供高低功率版本的2.0T發動機。
而根據目前已有信息來看，捷豹XEL所搭載的那款1.5T高功率發動機更像是之前捷豹路虎官方透露的1.5T輕混動車型，集合了一臺1.5T三缸發動機以及48V輕混動系統，而從數據上來看，捷豹XEL的這款發動機已經超越了同級別的本田1.5T燃油發動機和奔馳1.5T輕混動力。當然，輕混系統的意義並不在於提升動力表現，而是提升整體的節能效果，畢竟節能才是未來的主流。
回到車型上，新款車型在外觀上並沒有太大變化，只是針對細節部分作出了調整。有意思的是，新款捷豹XEL採用了兩種外觀設計，普通版本車型採用了更加流線型的前保險槓設計，更具時尚感。而運動版車型則是進一步擴大了前臉的設計效果，更大的進氣格柵展現出更加強大的氣場。
最近疆哥很想吐槽這樣一件事情，在汽車行業，積累了這麼多年的發動機技術，最後可能都要輸給更加嚴苛的排放政策，這個現象在國內汽車市場更加明顯。
在越來越嚴格的排放政策之下，各大品牌設計師都在小心翼翼地控制著油耗表現以及排放標準，但是為了滿足消費者對動力的追求，又不得不盡力壓榨發動機性能。而在純電動系統還不是非常成熟的當下，三缸機以及混動系統成了發展的潮流。
即便三缸機在國內市場還存在著些許爭議，可是出於排放和環保標準以及成本的考慮，在普通汽車品牌上搭載三缸機的現象漸漸普及開來，但是在豪華車上搭載三缸機，卻是消費者一直嗤之以鼻的。
在之前，寶馬曾經研發出了一臺1.5T三缸發動機並在其低端車型上大規模採用，但是效果並不好，以至於現在寶馬取消了寶馬3系的1.5T三缸版本。可是，寶馬三缸失敗的教訓還沒過去，又有一款豪車中型車即將搭載1.5T三缸發動機。
這款車正是捷豹新款的XEL，新車在外觀部分進行了細微調整，預計將於9月5日開幕的成都車展首發亮相。
從目前得到的消息來看，捷豹XEL將會搭載兩種排量發動機，一種是代號PT153的1.5T三缸發動機，並且根據不同調教分成了高低功率版本，分別可以提供160馬力和200馬力的最大動力輸出。而代號PT204的2.0T發動機同樣也分為高低功率版本，分別有著200馬力和250馬力的最大輸出。縱向比對來看，新款捷豹XEL的動力總成相對現款車型更加豐富，畢竟現款XEL只提供高低功率版本的2.0T發動機。
而根據目前已有信息來看，捷豹XEL所搭載的那款1.5T高功率發動機更像是之前捷豹路虎官方透露的1.5T輕混動車型，集合了一臺1.5T三缸發動機以及48V輕混動系統，而從數據上來看，捷豹XEL的這款發動機已經超越了同級別的本田1.5T燃油發動機和奔馳1.5T輕混動力。當然，輕混系統的意義並不在於提升動力表現，而是提升整體的節能效果，畢竟節能才是未來的主流。
回到車型上，新款車型在外觀上並沒有太大變化，只是針對細節部分作出了調整。有意思的是，新款捷豹XEL採用了兩種外觀設計，普通版本車型採用了更加流線型的前保險槓設計，更具時尚感。而運動版車型則是進一步擴大了前臉的設計效果，更大的進氣格柵展現出更加強大的氣場。
另外，新款車型對於燈組設計也進行了優化，燈組造型更加細長，以表達出更流暢的效果，內置的L型燈組和方形燈組的組合更是相得益彰。
最近疆哥很想吐槽這樣一件事情，在汽車行業，積累了這麼多年的發動機技術，最後可能都要輸給更加嚴苛的排放政策，這個現象在國內汽車市場更加明顯。
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即便三缸機在國內市場還存在著些許爭議，可是出於排放和環保標準以及成本的考慮，在普通汽車品牌上搭載三缸機的現象漸漸普及開來，但是在豪華車上搭載三缸機，卻是消費者一直嗤之以鼻的。
在之前，寶馬曾經研發出了一臺1.5T三缸發動機並在其低端車型上大規模採用，但是效果並不好，以至於現在寶馬取消了寶馬3系的1.5T三缸版本。可是，寶馬三缸失敗的教訓還沒過去，又有一款豪車中型車即將搭載1.5T三缸發動機。
這款車正是捷豹新款的XEL，新車在外觀部分進行了細微調整，預計將於9月5日開幕的成都車展首發亮相。
從目前得到的消息來看，捷豹XEL將會搭載兩種排量發動機，一種是代號PT153的1.5T三缸發動機，並且根據不同調教分成了高低功率版本，分別可以提供160馬力和200馬力的最大動力輸出。而代號PT204的2.0T發動機同樣也分為高低功率版本，分別有著200馬力和250馬力的最大輸出。縱向比對來看，新款捷豹XEL的動力總成相對現款車型更加豐富，畢竟現款XEL只提供高低功率版本的2.0T發動機。
而根據目前已有信息來看，捷豹XEL所搭載的那款1.5T高功率發動機更像是之前捷豹路虎官方透露的1.5T輕混動車型，集合了一臺1.5T三缸發動機以及48V輕混動系統，而從數據上來看，捷豹XEL的這款發動機已經超越了同級別的本田1.5T燃油發動機和奔馳1.5T輕混動力。當然，輕混系統的意義並不在於提升動力表現，而是提升整體的節能效果，畢竟節能才是未來的主流。
回到車型上，新款車型在外觀上並沒有太大變化，只是針對細節部分作出了調整。有意思的是，新款捷豹XEL採用了兩種外觀設計，普通版本車型採用了更加流線型的前保險槓設計，更具時尚感。而運動版車型則是進一步擴大了前臉的設計效果，更大的進氣格柵展現出更加強大的氣場。
另外，新款車型對於燈組設計也進行了優化，燈組造型更加細長，以表達出更流暢的效果，內置的L型燈組和方形燈組的組合更是相得益彰。
不過遺憾的是，新車不僅沒有對整車尺寸進行增長，反而對車長縮減了10mm，新款捷豹XEL的車身尺寸為4778/1850/1429mm，軸距為2935mm，這樣的數據相對全新寶馬3系而言沒有什麼優勢，畢竟寶馬3系長軸距版的車身尺寸達到了4829×1827×1463mm，軸距為2961mm，比捷豹XEL大了不少。但是就一款中級車而言，捷豹XEL的空間夠用，更何況購買這款車的人對空間需求並不大。
最近疆哥很想吐槽這樣一件事情，在汽車行業，積累了這麼多年的發動機技術，最後可能都要輸給更加嚴苛的排放政策，這個現象在國內汽車市場更加明顯。
在越來越嚴格的排放政策之下，各大品牌設計師都在小心翼翼地控制著油耗表現以及排放標準，但是為了滿足消費者對動力的追求，又不得不盡力壓榨發動機性能。而在純電動系統還不是非常成熟的當下，三缸機以及混動系統成了發展的潮流。
即便三缸機在國內市場還存在著些許爭議，可是出於排放和環保標準以及成本的考慮，在普通汽車品牌上搭載三缸機的現象漸漸普及開來，但是在豪華車上搭載三缸機，卻是消費者一直嗤之以鼻的。
在之前，寶馬曾經研發出了一臺1.5T三缸發動機並在其低端車型上大規模採用，但是效果並不好，以至於現在寶馬取消了寶馬3系的1.5T三缸版本。可是，寶馬三缸失敗的教訓還沒過去，又有一款豪車中型車即將搭載1.5T三缸發動機。
這款車正是捷豹新款的XEL，新車在外觀部分進行了細微調整，預計將於9月5日開幕的成都車展首發亮相。
從目前得到的消息來看，捷豹XEL將會搭載兩種排量發動機，一種是代號PT153的1.5T三缸發動機，並且根據不同調教分成了高低功率版本，分別可以提供160馬力和200馬力的最大動力輸出。而代號PT204的2.0T發動機同樣也分為高低功率版本，分別有著200馬力和250馬力的最大輸出。縱向比對來看，新款捷豹XEL的動力總成相對現款車型更加豐富，畢竟現款XEL只提供高低功率版本的2.0T發動機。
而根據目前已有信息來看，捷豹XEL所搭載的那款1.5T高功率發動機更像是之前捷豹路虎官方透露的1.5T輕混動車型，集合了一臺1.5T三缸發動機以及48V輕混動系統，而從數據上來看，捷豹XEL的這款發動機已經超越了同級別的本田1.5T燃油發動機和奔馳1.5T輕混動力。當然，輕混系統的意義並不在於提升動力表現，而是提升整體的節能效果，畢竟節能才是未來的主流。
回到車型上，新款車型在外觀上並沒有太大變化，只是針對細節部分作出了調整。有意思的是，新款捷豹XEL採用了兩種外觀設計，普通版本車型採用了更加流線型的前保險槓設計，更具時尚感。而運動版車型則是進一步擴大了前臉的設計效果，更大的進氣格柵展現出更加強大的氣場。
另外，新款車型對於燈組設計也進行了優化，燈組造型更加細長，以表達出更流暢的效果，內置的L型燈組和方形燈組的組合更是相得益彰。
不過遺憾的是，新車不僅沒有對整車尺寸進行增長，反而對車長縮減了10mm，新款捷豹XEL的車身尺寸為4778/1850/1429mm，軸距為2935mm，這樣的數據相對全新寶馬3系而言沒有什麼優勢，畢竟寶馬3系長軸距版的車身尺寸達到了4829×1827×1463mm，軸距為2961mm，比捷豹XEL大了不少。但是就一款中級車而言，捷豹XEL的空間夠用，更何況購買這款車的人對空間需求並不大。
總的來看，全新捷豹XEL的創新點還是體現在了那款1.5T三缸發動機身上，其低功率版本雖然動力表現並不是很強，但是他存在的意義在於拉低捷豹XEL的售價，更低的入手門檻也能吸引更多消費者。而1.5T高功率版本以及2.0T低功率版本才是真正的走量車型，但是現在的中級車市場，在寶馬1.5T三缸的3系退出B級車舞臺以後，還沒有三缸中級車的存在，更別說在豪華中級車上搭載三缸機了，從這個角度看，捷豹這次還真是有點劍走偏鋒。
最近疆哥很想吐槽這樣一件事情，在汽車行業，積累了這麼多年的發動機技術，最後可能都要輸給更加嚴苛的排放政策，這個現象在國內汽車市場更加明顯。
在越來越嚴格的排放政策之下，各大品牌設計師都在小心翼翼地控制著油耗表現以及排放標準，但是為了滿足消費者對動力的追求，又不得不盡力壓榨發動機性能。而在純電動系統還不是非常成熟的當下，三缸機以及混動系統成了發展的潮流。
即便三缸機在國內市場還存在著些許爭議，可是出於排放和環保標準以及成本的考慮，在普通汽車品牌上搭載三缸機的現象漸漸普及開來，但是在豪華車上搭載三缸機，卻是消費者一直嗤之以鼻的。
在之前，寶馬曾經研發出了一臺1.5T三缸發動機並在其低端車型上大規模採用，但是效果並不好，以至於現在寶馬取消了寶馬3系的1.5T三缸版本。可是，寶馬三缸失敗的教訓還沒過去，又有一款豪車中型車即將搭載1.5T三缸發動機。
這款車正是捷豹新款的XEL，新車在外觀部分進行了細微調整，預計將於9月5日開幕的成都車展首發亮相。
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而根據目前已有信息來看，捷豹XEL所搭載的那款1.5T高功率發動機更像是之前捷豹路虎官方透露的1.5T輕混動車型，集合了一臺1.5T三缸發動機以及48V輕混動系統，而從數據上來看，捷豹XEL的這款發動機已經超越了同級別的本田1.5T燃油發動機和奔馳1.5T輕混動力。當然，輕混系統的意義並不在於提升動力表現，而是提升整體的節能效果，畢竟節能才是未來的主流。
回到車型上，新款車型在外觀上並沒有太大變化，只是針對細節部分作出了調整。有意思的是，新款捷豹XEL採用了兩種外觀設計，普通版本車型採用了更加流線型的前保險槓設計，更具時尚感。而運動版車型則是進一步擴大了前臉的設計效果，更大的進氣格柵展現出更加強大的氣場。
另外，新款車型對於燈組設計也進行了優化，燈組造型更加細長，以表達出更流暢的效果，內置的L型燈組和方形燈組的組合更是相得益彰。
不過遺憾的是，新車不僅沒有對整車尺寸進行增長，反而對車長縮減了10mm，新款捷豹XEL的車身尺寸為4778/1850/1429mm，軸距為2935mm，這樣的數據相對全新寶馬3系而言沒有什麼優勢，畢竟寶馬3系長軸距版的車身尺寸達到了4829×1827×1463mm，軸距為2961mm，比捷豹XEL大了不少。但是就一款中級車而言，捷豹XEL的空間夠用，更何況購買這款車的人對空間需求並不大。
總的來看，全新捷豹XEL的創新點還是體現在了那款1.5T三缸發動機身上，其低功率版本雖然動力表現並不是很強，但是他存在的意義在於拉低捷豹XEL的售價，更低的入手門檻也能吸引更多消費者。而1.5T高功率版本以及2.0T低功率版本才是真正的走量車型，但是現在的中級車市場，在寶馬1.5T三缸的3系退出B級車舞臺以後，還沒有三缸中級車的存在，更別說在豪華中級車上搭載三缸機了，從這個角度看，捷豹這次還真是有點劍走偏鋒。
另外，目前現款捷豹XEL給人的感覺更像是巨幅優惠的處理車型，動輒十萬的市場優惠也讓捷豹XEL有了七折豹的名頭，當然了這個名字可不是什麼褒義詞。在前段時間捷豹XEL處理國五車型時，捷豹XEL的入手價格已經降到了20萬出頭，不知道三缸豹的出現會不會讓未來捷豹XEL入手價格降到二十萬以內，如果能的話，那很可能會帶動捷豹XEL銷量大增，畢竟現款捷豹XEL一兩千的銷量太沒有存在感，不過在修理廠，捷豹XEL出現的頻率會不會更高一點呢？
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